Железопътни пътувания във Великобритания - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 информация: Поради мерките, приети в Обединеното кралство за борба с пандемия от коронавирус, железопътните услуги работят по изменен график или с намален капацитет. Трябва да носите подходяща маска за лице или лицево покритие, когато сте в градския транспорт във Великобритания. Проверете преди да пътувате: Съвети за пътуване за коронавирус от Националните железопътни справки.
	(Информацията е актуализирана последно на 21 април 2020 г.)

Клас 220 Вояджър високоскоростен дизелов влак пресича Кралския граничен мост при Беруик на Туид с услуга CrossCountry от Англия да се Шотландия.

С около 34 000 км (21 000 мили) писта, Национална железница пътническа мрежа на Великобритания е една от най-гъстите и добре използвани железопътни услуги в света. Няколко ключови британски изобретения позволиха развитието на съвременни железници, може би най-важната е буталната парна машина на Джеймс Уат, разработена между 1763 и 1775 г., и първият парен локомотив от Ричард Тревитик, завършен през 1804 г. Първата пътническа железопътна линия до използвайте парни локомотиви ще започне работа между Стоктън на тийз и Дарлингтън в североизточна Англия през 1825 г. Това означава, че мрежата е най-старата в света. Повечето са построени през 19 век в масивни строителни проекти, много от които сега са емблематични (като Четвърти мост) и отбелязани с елегантността си и с това, че са основни инженерни подвизи. Въпреки че някои части са относително викториански и могат да бъдат неефективни, има значителни нови инвестиции. Британските железници изиграха ключова роля в Индустриална революция, което позволява бързо транспортиране на суровини, стоки и хора в цялата страна.

След Втората световна война британските железници изпаднаха в силен упадък с появата на частна собственост на автомобили и търговски въздушни пътувания и често се възприемаха като остарял вид транспорт, който пречеше на напредъка. Съгласно препоръките, дадени в началото на 60-те години от инженера и тогавашен председател на Британските железници Ричард Бийчинг, британското правителство продължи да демонтира или да изостави много железопътни линии в полза на разрастващата се магистрална мрежа на Великобритания през 60-те и 70-те години. Въпреки това, поради нарастващите задръствания по британските пътища, повишените цени на горивата и все по-тромавите мерки за сигурност при пътуване с въздух, британските железници преживяват възраждане на популярността си от 90-те години на миналия век, а броят на пътниците в съвремието надминава преди Втората световна война нива - над мрежа, едва наполовина по-дълга.

Пътуването с влак е много популярно във Великобритания - ще намерите много услуги заети, а броят на пътниците непрекъснато нараства. Това е един от най-бързите, удобни, удобни и приятни начини за опознаване на Великобритания и най-добрият начин за пътуване между градовете. От High Speed ​​1, който се свързва Лондон да се Кент и континентална Европа, до запазени железници, управляващи исторически парни влакове през идилична провинция, до съвременни междуградски услуги и спиращи дъха живописни линии на Шотландия, влакът може да бъде увлекателен и достъпен начин да се види многото, което Великобритания може да предложи. Националната железопътна мрежа обхваща по-голямата част от Великобритания, от Penzance в Корнуол да се Търсо в далечния север на Шотландия и включително над 2600 станции.

Символът с двойна стрелка означава железопътна гара или железопътната мрежа в цяла Великобритания. Той се появява на всички станции, пътни знаци и карти.

Железопътната инфраструктура е държавна собственост, докато частните компании (обикновено мултинационални транспортни компании) експлоатират влакове до дестинации и модели на услуги, определени от правителството. (Това ръководство не обхваща железопътните пътувания в Северна Ирландия - вж Железопътни пътувания в Ирландия.) Системата е строго контролирана от националните и делегирани правителства в Лондон, Единбург и Кардиф, които силно я субсидират.

Въпреки големия брой компании, за пътуващия опитът е изключително добре интегриран. Билети могат да бъдат закупени от всяка една гара до всяка друга във Великобритания, независимо колко далеч, колко железопътни компании или промени на влака са необходими, за да стигнете до там. The Национален железопътен уебсайт предоставя разписания и плановик за пътуване.

Въпреки че има проблеми като пренаселеността в пиковите часове, влакът е ефективен и приятен начин за опознаване на Великобритания и обикаляне на забележителности. Това е и най-добрият вариант за пътуване между градовете, като повечето междуградски влакове се движат с 200 км / ч (125 mph), а гарите в повечето градове са в центъра на града. Регионалните служби пътуват до 160 км / ч (100 mph). Макар че това означава, че услугите не са толкова бързи, колкото високоскоростните линии на Франция, Германия или Япония, има относително висок стандарт на обслужване както на основните, така и на второстепенните маршрути.

Приватизираната система беше обвинена в много неуспехи и често се призовава за ренационализация на цялата мрежа, но днес повечето железопътни компании предлагат добри услуги, особено по междуградските и магистралните маршрути, въпреки че точността варира значително. Не е задължително да резервирате място във влака предварително, но често ще откриете, че билетите струват по-малко, колкото по-рано предварително резервирате - тарифите могат да бъдат шокиращо високи, ако купите билет на гарата в деня на пътуването и изненадващо ниска, ако резервирате няколко седмици предварително.

Спечелената награда Национален железопътен музей в Йорк разказва историята на британските железници и как те са променили обществото от 19-ти век до днес, с много исторически и рекордни локомотиви, подвижен състав и други експонати. Входът е свободен.

Структура

Собствеността и структурата са сложни, но няма да забележите това, когато правите пътуване. Коловозът, гарите и инфраструктурата (с изключение на запазените железници) са собственост и се поддържат от Мрежова релса, компания, която не е за дивидент, собственост на правителството.

Влаковете, които ще се движат, се определят от правителството и се експлоатират от влаковите компании (TOC). Те отдават под наем или притежават подвижен състав за обслужване на пътническите услуги, изисквани в техните франчайз договори. Компаниите се състезават за печелене на франчайзи за определен брой години. Постоянното им разрешение за работа или способността да спечелят разширения или бъдещи франчайзи зависи от фактори, включително съотношение цена-качество, производителност и удовлетвореност на клиентите. Правителствените служители и транспортните министри играят важна роля в процеса. Има и редица оператори с отворен достъп, които са независими от франчайзинга и управляват влакове в слотове, закупени директно от Network Rail.

Групата за железопътни доставки представлява всички компании за пътнически влакове и ги предлага на пазара като Национална железница. National Rail е наследило емблематичното бяло-червено лого с двойна стрелка (виж илюстрацията), използвано за пръв път от British Rail, бившия държавен железопътен оператор, който беше приватизиран през 90-те години (въпреки че инфраструктурата беше ренационализирана през началото на 2000-те). Логото се използва широко за означаване на железопътна гара и на пътни знаци, карти, билети и други места.

Пътнически железопътни компании

Някои компании, работещи с влакове, покриват определен географски регион, докато други оперират междуградски линии, които минават през различни региони. Към 2021 г. Национална железница Мрежата от компании за експлоатация на пътници се състои от следните компании:

Статуя на поета сър Джон Беджеман, който гледа към архитектурата на лондонската гара St. Pancras. Ти също трябва! Големите британски гари често са впечатляващи произведения на викторианската архитектура.

Влаковете на различни оператори под един покрив в Манчестър Пикадили.

Историческа справка

От 30-те години на миналия век, рационализирани локомотиви от клас "A4" като Патица символизира златен век на железопътните пътувания. Зелена патица сега е в Националния железопътен музей, Йорк

Първата в света обществена железопътна линия се отваря между Стоктън и Дарлингтън в североизточна Англия през 1825 г., отбелязвайки началото на бум на железопътно строителство. Повечето железопътни линии във Великобритания са построени от частни компании в търсене на печалба; десетки малки компании управляваха местни линии, обединяваха се и се поемаха, докато други навлизаха на пазара. Към средата на 19-ти век те са прераснали в национална железопътна мрежа. През 20-те години правителството постановява, че всички те се сливат в четирите големи компании, които са най-известни днес: Южната железница, Лондон и Североизточната железница (LNER), Лондон, Мидланд и Шотландската железница (LMS) и Great Western (GWR) ). Последва „златна ера“ на скоростни рекорди, емблематични локомотиви като Летящ шотландец и изображения на влака като елегантна, но ежедневна форма на пътуване (ще видите модерни имена на железопътни компании, връщащи се към тази златна епоха). След Втората световна война, в която по-голямата част от инфраструктурата е износена от военни задължения, повредена или унищожена от бомбардировки, правителството национализира всички железници през 1948 г. В резултат на това държавната британска железница управлява влакове в продължение на почти петдесет години, през известно време на промяната, когато парата беше заменена с дизел и електрическа тяга, голям брой подаващи и пределни линии бяха затворени в „Beeching Axe“ с настъпването на възрастта на автомобила, скоростите на линията се увеличиха и емблематичното лого с двойна стрелка (саркастично наричани "стрелите на нерешителността") символизирали железопътната мрежа и наличието на гара.

Железопътните плакати от 40-те и 50-те години използват изкуство, за да примамят пътуващите да посещават курортите с влак.

Логото на Double Rail (и сега на National Rail) с двойна стрелка и свързаният с него шрифт от 60-те години на миналия век са признати като дизайнерска класика за периода (за разлика от почти всичко друго, което British Rail направи), но са само едно от многото постижения в дизайна и инженерството, постигнати от железопътните компании във Великобритания. През XIX век величествени станции като Лондон Сейнт Панкрас, Кингс Крос, Падингтън и Ливърпул Стрийт са издигнати от железопътни компании. Тези "железопътни катедрали" символизират успеха на компаниите, които са ги построили, и местата, през които са минавали линиите им (напр. Тухлите от Мидланд, от които е изграден Свети Панкрас). Емблематични мостове и виадукти от викторианската епоха, като Форт мост, са символизирали регионите, през които преминават. През 20-те и 30-те години рационализирани локомотиви като Зелена патица се превърнаха в символи на модерността, които сега символизират зенита на британските железопътни пътувания, докато плакатите за железопътни пътувания между 30-те и 50-те години на миналия век са пионери в стил изкуство, който демонстрира Великобритания в най-атрактивния си вид.

Въпреки минимумите от ерата на Beeching през 60-те години, British Rail се възстановява през 70-те и 80-те години, когато се бори срещу новите магистрали. Държавната корпорация разработи нова унифицирана марка за експресните си услуги на дълги разстояния, известна като InterCity, и това, заедно с електрификацията на двата основни трасета от Лондон до Шотландия и новия високотехнологичен подвижен състав видя бум на патронажа, който от своя страна защити загубата на регионални маршрути и останалите клонови линии от затваряне. Упадъкът и пренебрегването обаче все още бяха много очевидни в цялата система, тъй като тя страдаше от липса на инвестиции от страна на правителството. Поради политическия климат по онова време, който благоприятстваше частното функциониране на публичните услуги, беше неизбежно мрежата да бъде преместена от държавен контрол в частния сектор. През тази ера се наблюдават и две основни новости в подвижния състав. За разлика от Франция, където в цялата страна бяха построени нови високоскоростни линии, British Rail сметна, че е по-осъществимо да се построят нови влакове, адаптирани към кривата и често неелектрифицирана съществуваща мрежа. „Високоскоростният влак“ (HST) беше замислен като спирка, докато „Пътнически влак за напреднали“ (APT) трябваше да влезе в експлоатация. Въпреки това, докато последният беше измъчван от проблеми с никнене на зъби, липса на политически консенсус в негова полза и в крайна сметка видя само много малко обслужване на приходите, HST остана в експлоатация в продължение на повече от 40 години за междуградски услуги и едва от 2019 г. беше бавно преразпределени към регионални услуги. Въпреки това, активната технология на накланяне, въведена от APT, се използва във влаковете Pendolino, които се движат по британски релси и до днес.

Емблематичното лого и шрифт на British Rail от 60-те години на миналия век дефинират външния вид и усещането на железницата в модерната епоха. Логото все още идентифицира станция и днес.

След лошо замислената приватизация в средата на 90-те години мрежата беше разпокъсана с различни компании, които се движат по релси, подвижен състав и десетки малки компании, управляващи влакове, но с тежка държавна намеса, субсидия и контрол на системата. Инфраструктурата (напр. Коловоз, сигнали и станции) беше ренационализирана в началото на 2000-те години след финансов срив, предизвикан от фаталната катастрофа на Hatfield през октомври 2000 г., и оттогава системата е залегнала и се е превърнала в ефективна транспортна система, макар и с някои текущи проблеми, за да се даде смесена железопътна линия от публичния / частния сектор. Печалбите, натрупани в частния сектор, но са изплатени субсидии и точните услуги, които ще се изпълняват, са определени от правителството. До 2013 г. броят на пътниците нарастваше въпреки годишните повишения на тарифите. Британците плащат сред най-високите тарифи за пътуване с влак в света; например годишният билет за пътуване от предградие на Лондон е по-скъп от BahnCard 100, валиден за пътуване на всичко Германски влакове.

През 2010-те години стана ясно, че франчайз системата е неустойчива: с всяко подновяване на франчайза се подаваха все по-малко оферти от все по-малко компании и повечето оферти се даваха само за краткосрочни договори. Освен това се наблюдава увеличаване на провалите във франчайзинга, което изисква от правителството да поеме като „аварийно спиране“, понякога многократно за една и съща железопътна линия. Все по-гласните призиви за промяна бяха посрещнати до голяма степен с бездействие от Уайтхол, докато събитията не бяха изпреварени от Covid-19 пандемия: с ниски нива на пътниците и железопътната индустрия на ръба на фалита, правителството трябваше да действа. Голяма инжекция на пари през март 2020 г. фактически постави франчайзите под публичен контрол, макар и временно. След това, през септември 2020 г., беше обявено, че франчайз системата ще бъде премахната. Докато постоянната ренационализация винаги е била малко вероятна при консервативното правителство, новата система ще доведе до държавата, която ще има много по-строг контрол в бъдеще. Най-вероятният заместител на франчайзинга е концесионен модел, при който на компаниите се възлага дългосрочен договор в замяна на фиксирано годишно плащане от Министерството на финансите, като графиците и тарифите под държавен контрол и приходите от такси се връщат обратно в публичната кесия. Въпреки това, поне една част от Великобритания напредва с пълна ренационализация: през февруари 2021 г. услугите за транспорт за Уелс бяха предадени в публична собственост от правителството на Уелс (лейбъристите).

Най-живописни маршрути

Изглед от влак, пътуващ по линията West Highland.

Виадукт Ribblehead на линията Settle-Carlisle, Северен Йоркшир.

Влакът тръгва от Dawlish по линията Ривиера, пътувайки по морската стена.

Много линии пресичат зрелищна британска провинция и минават по драматични брегове, особено в Шотландия, Уелс и северната и югозападната част на Англия. На много места елегантните викториански виадукти и мостове добавят (а не отнемат) красотата на природния пейзаж. От многото такива живописни маршрути, ето няколко, които са част от Националната железопътна мрежа и предоставят транспортна услуга на общностите по маршрута, както и привличат туристи. Запазените и наследствени железници експлоатират други (обикновено с парен влак) в прекрасна провинция (виж раздела по-долу за запазените железници).

• Камбрийска линия (Шрусбъри - Абъристуит/Pwllheli). Това е маршрут, който пътува първо през полупланинския възвишен терен на Среден Уелс, а след това и долината Dovey, преди да стигне до брега. Маршрутът минава през Мачинлет преди да се раздели на кръстовището Dovey на известно разстояние югозапад. Южната част се насочва към Абъристуит, северната част до Pwllheli в Северен Уелс. На северния ръкав е крайбрежието на първо устието на Доуи, а след това и заливът Кардиган. Планините на Сноудония са първо на север, а след това на изток, тъй като линията деликатно се извива нагоре по брега. Железопътната линия пресича устието Mawddach на отбелязаното Бармут Мост, продължаващ на север, за да достигне Харлех и завой на запад към Минфорд и Porthmadog. Бягане на запад по северния ръб на залива Кардиган завършва бягането Pwllheli. Маршрутът също така се свързва с много от теснолинейните "малки влакчета на Уелс", които могат да се използват за изследване на планинския интериор на Уелс.
• Ексетър-Пензанс (включително част от Линия Ривиера): Проектирана от известния инженер Брунел като част от Голямата западна железопътна линия, тази линия се движи от Ексетър, Девън до Penzance, Корнуол и включва дълги участъци, където железопътната линия минава директно върху морската стена, като например при Dawlish. Той също така минава през буйни долини, покрай драматичния Дартмур, пресича виадукти от Брунел и навлиза в Корнуол от впечатляващия мост Роял Албърт през река Тамар (произнася се TAY-mar). Изображенията на вълни, прекъсващи железопътната линия в Dawlish, са емблематични за Девън. Разтягането между Ексетър и Нютон Абат е особено красива, докато влакът пътува по морската стена през красивите крайбрежни градчета Стакрос, Долиш и Тейнмут (произнася се „Калай-мут“). Дръжте очите си залепени за този прозорец за това 15-20 минутно разтягане!
• Линия на сърцето на Уелс(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Цялото пътуване от Суонси да се Шрусбъри отнема около четири часа и преминава през някои от най-живописните планински райони на Уелс и живописните пазарни градчета.
• Стоунхейвън-Абърдийн: Линията на север от Единбург да се Абърдийн пресича емблематичния Форт мост. В северния си край, между красивия пристанищен град Стоунхейвън и „Гранитния град“ на Абърдийн, той минава за около 20 минути по драматичен скалист бряг със зрелищни скали, извисяващи се в северното море. Здравите входове и вълните, които се разбиват по скалите, добавят към сцената. Маршрутът е особено впечатляващ при изгрев слънце (както може да се види, ако вземете траверса от Лондон до Абърдийн)
• The Далечна северна линия от бързо разрастващия се град Инвърнес до най-северния град на Великобритания, Търсо, минава през впечатляващи пейзажи на Хайленд, както и самостоятелно Морей Фърт, Дорнох Фърт и впечатляващото крайбрежие на Съдърланд. Остава още един живописен маршрут Инвърнес за Кайл от Лошалш, с връзките му към грандиозния остров Скай.
• The Линия Сетъл-Карлайл минава на 117 мили (117 км) от Settle в Северен Йоркшир (или можете да се присъедините към влака по-рано в големия град на Лийдс) до град Карлайл, близо до шотландската граница. Най-живописната железопътна линия в Англия, тя минава през драматичните Pennine Hills и националния парк Йоркшир Дейлс. От многото виадукти най-забележителен е драматичният виадукт Ribblehead с неговите 24 каменни арки и има много разходки от много от гарите по маршрута. (Тази линия е била предвидена за затваряне през 80-те години, но общественият натиск и нарастващият товарен трафик означава, че тя остава отворена)
• The Западна Хайленд линия от Глазгоу до пристанищните градове на западното крайбрежие Малейг и Обан е може би най-зрелищното в Обединеното кралство и редовно се избира сред най-добрите железопътни пътувания в света. Нощният спящ от Лондон Юстън до Форт Уилям също се движи по маршрута, а през лятото има ежедневен парен влак, наречен "Якобитът". Впечатляващи гледки включват Лох Ломонд и Gareloch, драматичният Rannoch Moor, виадуктът Glenfinnan (както е представен във филмите за Хари Потър и шотландските банкноти) и невероятни гледки към Хебриди от Малейг, сред много други на 4-часовото пътуване.

Услуги

Постижение на British Rail, което все още е налице и днес, е, че можете да закупите билет от всяка станция във Великобритания до всяка друга гара, включително каквито и да са промени в влака, железопътните компании или дори Лондонско метро или Манчестър Метролинк необходими са връзки.

Скорост

Повечето междуградски услуги пътуват със скорост до 125 км / ч (201 км / ч), дори по неелектрифицирани линии. Великобритания беше първата страна, която въведе високоскоростни дизелови услуги през 70 - те години (използвайки InterCity 125 влакове, които са ремонтирани и до днес са опора на някои маршрути). За разлика от някои страни, високоскоростните услуги не струват повече от други, с изключение на влаковете, работещи на High Speed ​​1 от Лондон St Pancras до гарите в Кент. Тук плащате по-високи тарифи от по-бавните услуги, които не използват високоскоростната линия и няма по-евтини билети Advance или Off-Peak. Далеч от междуградските линии, скоростите са до 100 км / ч (160 км / ч) по основните линии и по-малко при по-малки маршрути. В стария южен регион (регион, ограничен от река Темза и югозападната главна линия до Уеймут), дори междуградските услуги са ограничени до 100 мили в час поради ограниченията на електрификацията от трети релси.

За не-междуградски услуги (особено в Югоизточна Англия), може да чуете термина бърз, както е в следното съобщение: "Обаждане до Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, след това бързо до Лондон Charing Cross". Това не се отнася до скоростта - това означава нон-стоп. Така влакът в горното съобщение ще пропусне многото гари между Bromley South и London Charing Cross. „Бърза“ услуга е без спиране, докато „полубърза“ означава обаждане само на определени станции.

Класове на пътуване

Ремонтиран интериор от стандартен клас InterCity 125 (известен също като HST), управляван от CrossCountry. The InterCity 125 е най-бързият дизелов влак в света.

Първокласен интериор от клас 221 Супер Вояджър

Работят два класа: стандартен клас и 1-ви клас. Вътрешните влакове и някои местни услуги предлагат само стандартен клас.

• Стандартен клас помещенията за настаняване обикновено имат две места от двете страни на пътеката с комбинация от „обърната маса“ или повече частни места в „авиокомпания“. Някои влакове, проектирани за по-интензивно пътуване до пътуването, могат да имат три места от едната страна и две от другата, или дори просто кацащи по стените с достатъчно място за стояне.
• Първи клас настаняването в междуградските служби има две места и едно място от двете страни на пътеката, с по-голямо място, повече място за краката, сервиз на напитки, освежителни напитки и вестници на седалката (не всички услуги на седалките са на разположение през уикенда) ; Първият клас на пътуващите услуги обикновено е много по-основен и може да бъде с две места от двете страни на пътеката без обслужване на седалките. Въпреки това, освен при дълги пътувания (2 часа или повече) или натоварени влакове (т.е. 8AM влак до Лондон), е почти безсмислено да купувате билет за първи клас. Това е така, защото освен факта, че е по-вероятно да получите място (въпреки това е доста вероятно), той няма почти никакви предимства за разликата в цената. Проверявайте цените при резервация, тъй като първокласните тарифи за първи клас понякога могат да бъдат изненадващо разумни, а при по-дълго пътуване допълнителна стая за крака и лакти, както и (често доста добри) ястия и напитки са приятни. Също така си струва да проверите уебсайта на влаковия оператор, за да видите какво ви осигурява първа класа, например Avanti West Coast предлага пълна услуга за хранене, докато някои други оператори ви предлагат само по-голямо място. През уикендите много влакове предлагат доста евтино първокласно надграждане, след като се качите на влака. Това обикновено се обявява или можете да попитате влаковия персонал.

Както в 1-ви, така и в стандартния клас, повечето влакове също предоставят:

• Безплатни резервации за седалки (без пътуване до местни или местни услуги), обозначени с хартиен етикет или електронен дисплей над всяко място
• Разходка бюфетили a обслужване на колички на напитки и освежителни напитки, движещи се през влака на влакове за дълги разстояния
• Климатик (не винаги е на разположение на пътуващи или местни услуги)
• Поне един вагон с напълно достъпна за инвалиди тоалетна и съблекални за бебета
• Относно междуградските услуги, a безжичен интернет услуга (може да се начислява такса)
• Повечето междуградски влакове осигуряват a "Тих треньор" където използването на мобилни телефони, iPod, разговори и всякакъв друг шум не е разрешено. Те могат да бъдат намерени във влакове, експлоатирани от LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway и междуградските услуги на Abellio Greater Anglia.

Пушене и алкохол

Пушенето е забранено както за британците, така и за римляните на гара Уолсенд

Пушенето е незаконно във влаковете във Великобритания (и всъщност на всяко затворено обществено място в Англия, Уелс и Шотландия). Влаковете са оборудвани с аларми за дим, включително в тоалетни. Ако сте забелязани да пушите, персоналът на влака ще организира Британска транспортна полиция да чакате на следващата гара и ще бъдете арестувани и глобени. Пушенето също е незаконно на пероните на гарите и всякакви други железопътни имоти, въпреки че на по-малки или селски гари обикновено се пренебрегва, ако пушите на открито възможно най-далеч от основната зона за изчакване. Влагането на електронни цигари не е разрешено във влаковете, но някои железопътни компании ви позволяват да вейпирате на платформата.

Въпреки че консумацията на алкохол в повечето влакове и на гарите не е задължително забранена, може да получите неодобрителни погледи от страна на пътниците и от железопътния персонал, ако го консумирате открито на платформата. Някои изключения от това са отбелязани по-долу.

По време на някои събития и в определени моменти железопътните компании могат да ограничат консумацията на алкохол в техните услуги (например влакове, които отиват на популярни спортни събития) и ще публикуват такива ограничения във влака или на гарите. Ако установите, че консумирате алкохол там, където е ограничен, той ще бъде конфискуван. Ще бъдете глобени само ако не предадете алкохола си или продължите да пиете след предупреждение.

Британската транспортна полиция може също така да ви отстрани от всяка станция или влак по всяко време, ако се смята, че сте негодни да пътувате в нетрезво състояние и железопътният персонал не се колебае да поиска намесата си за прилагане на подзаконовите актове на железниците, когато е необходимо.

В Шотландия във влакове, експлоатирани от ScotRail, е така незаконно да притежавате алкохол или да консумирате алкохол преди 10:00 или след 21:00. Това решение не се прилага за Каледонския спящ сервиз.

Съгласно отделни подзаконови актове, специфични местни транспортни мрежи като Лондонско метро прилагат и забрани за алкохол.

Селски услуги

За някои селски, местни услуги (особено в северозападната и югозападната част на Англия), някои по-малки станции са спирки за заявки (това обикновено се посочва в графика, както и се обявява в системата за публично обръщение). Ако се качите при заявка за спиране, влакът ще се забави и може също да издава звуков сигнал - ако искате да се качите на влака, тогава вдигнете ръката си, за да ви види машинистът. Ако искате да слезете при спиране на заявка, трябва да уведомите влаковия персонал на коя станция искате да слезете и той ще даде сигнал на машиниста да спре.

Регионални, местни и местни линии

Голяма мрежа от линии предлага услуги между градове с регионално значение (например Ливърпул - Манчестър), местни услуги (например Settle - Carlisle) и пътуващи до много големи градове (мрежата е особено гъста около Лондон, Глазгоу, Бирмингам и Ливърпул ). Повечето градове, които представляват интерес или важност, могат да бъдат достигнати с железопътен транспорт или с железопътен транспорт и свързваща автобусна връзка (напр. Автобусна линия свързва гара Leuchars с Сейнт Андрюс). Струва си да опитате организатора на пътуване на Национален железопътен уебсайт за да видите дали се обслужва място, което ви интересува (вижте раздела за Планиране на вашето пътуване По-долу).

Междуградски линии

Междуградската мрежа се разви от шест исторически линии. Линейната скорост е до 125 км / ч (201 км / ч), но е до 186 мили / ч (299 км / ч) за висока скорост 1, която се постига само от Eurostar с вътрешни влакове, ограничени до 140 км / ч (230 км / ч), и 100 км / ч (160 км / ч) за Голямата източна линия. Максималната скорост от 125 mph на основната линия на Западното крайбрежие може да бъде постигната само с влакове с плочки, като конвенционалните влакове са ограничени до 180 km / h. Всички междуградски линии се свързват с Лондон в единия край, с изключение на Cross-Country Route. There are numerous stations in London, with each mainline terminating at a different station (e.g. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Висока скорост 1 (HS1) connects Лондон with many destinations in Кент като Кентърбъри, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Главна линия на Източното крайбрежие - от Лондон King's Cross to Единбург Waverley via Питърбъроу, Йорк и Нюкасъл, with a branch to Лийдс. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Брадфорд, Хъл, Съндърланд и Абърдийн.
• West Coast Main Line - от Лондон Euston to Глазгоу Central via Милтън Кейнс, Престън и Карлайл, with branches to Бирмингам, Manchester и Ливърпул. Services run at least hourly from London to Birmingham, Честър, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Бангор, Холихед, Блекпул и Единбург.
• Great Eastern Main Line - от Лондон Liverpool Street to Норич чрез Колчестър и Ипсуич. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - от Лондон Paddington to Бристол Temple Meads via Четене, with branches southwest to Девън и Корнуол, and west across the Welsh border to Кардиф и Суонси. Services run at least hourly from London to Оксфорд, Уорчестър, Bristol, Cardiff, Swansea and Плимут, with less frequent services to Херефорд, Челтнъм, Пейнтън и Penzance.
• Midland Main Line - от Лондон St. Pancras to Шефилд чрез Лестър и Дерби, with a branch to Нотингам. Services run at least hourly from London to Корби, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Шотландия, северна Англия, the Midlands, southern and south-west Англия. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Бирмингам.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Спящи влакове

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper листа Лондон Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Глазгоу Central and Единбург for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper листа Лондон Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Абърдийн for 07:40 (returning 21:40), Инвърнес for 08:40 (returning 20:40) and Форт Уилям for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Голямата западна железница operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Лондон Paddington to Плимут, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train или ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Планиране на вашето пътуване

The best source of information is the Национална железница website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Голямата западна железница is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online тук. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com и splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Единбург across the firth of Forth, to Файф и Абърдийн.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Забележка: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices или ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Публикувай: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• колекция: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Подвижен: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Видове билети

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Също така има 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Предварително - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• По всяко време - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak или по всяко време билет, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on един train. въпреки това, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Отстъпки

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Вагони

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or на линия. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children Недей have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Сезонни билети

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a сезонен билет. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Железопътни проходи

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but не Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Вижте Европейски железопътни проходи за повече информация.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Рейнджър и Роувър tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (актуализиран март 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Използване на влака

The National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their планиран departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Единбург, "The Northern Lights" between London King's Cross and Абърдийн и "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Инвърнес.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Качване на влака

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Също така е вероятно той да ви е необходим, за да излезете от платформата на вашата дестинация, защото на много станции се използват бариери в стил метро. Ако не можете да намерите билета си в някой от тях, ще имате големи проблеми и ще бъдете обект на солидна санкция плюс цената на нов пълен билет. Винаги дръжте билета си, докато го задържите бариерите или не напуснете гарата!

Спирките на станциите обикновено се оповестяват по системата за публичен обмен или на превъртащи се електронни дисплеи в каретата.

Пътуване с багаж

Различните влакове се различават по това колко място за багаж осигуряват. Почти всички влакове (включително всички междуградски) имат надземни стелажи, подходящи за дребни предмети като малка раница, куфарче, чанта за лаптоп или друг малък багаж. Влаковете между градовете и региона имат влакчета за багаж, подходящи за по-големи куфари. Тези обаче багажниците се пълнят бързо а при услугите на дълги разстояния обикновено няма достатъчно място за всички, така че качете се на влака възможно най-рано, за да вземете място. Ако не можете да вземете място в стелажите и пренареждането на предметите там не помага, може да се наложи да изстискате багажа си във всяко място, което намерите. Това може да е в преддверието и краищата на всяка карета. Персоналът на влака не толерира пътеките и вратите, блокиращи багажа (това е опасно при спешни случаи) и в екстремни случаи, ако е пречка, той може просто да бъде изхвърлен на платформата на следващата спирка. Кражбата на багаж без надзор може да бъде проблем, така че внимателно следете своя.

В някои влакове, особено междуградските служби, може да има специален зона за багаж което може да бъде полезно, ако имате голяма чанта. Например CrossCountry's Вояджър влаковете имат зона за багаж в автобус D (вижте раздела по-долу за различните видове използвани влакове). На междуградските услуги на LNER до и от Лондон Кингс Крос е възможно да поставите чантата си в място за багаж, ако отивате до края на линията за този влак (например до Лийдс, Единбург, Абърдийн или Инвърнес извън Лондон ; или до Лондон отвсякъде). Попитайте персонала на влака или перона. На тяхната InterCity 225 влакове багаж може да се съхранява в багажния микробус / шофиращ вагон в противоположния край на влака от моторния вагон / локомотив. В InterCity 125 услуги, той може да се съхранява в зоната на охраната в края на треньор Б, до силовата кола (няма треньор А в услугите на LNER).

Храни и напитки

Получаването на храна в железопътната мрежа може да бъде променливо преживяване. Много услуги на дълги разстояния предлагат кола на шведска маса със снек-бар или малък магазин, докато други могат да имат количка до колелото до вашето място. В повечето случаи предоставянето на освежителни напитки не се простира извън предварително опакованите сандвичи, топли и безалкохолни напитки, плодове и сладкарски изделия. Транспортът за Уелс включва пълно хранене от три ястия в услугата за бизнес класа между Holyhead и Cardiff. LNER и Avanti West Coast включват леки ястия за първокласни пътници на много услуги. Местните служби по принцип изобщо нямат кетъринг.

Само Great Western Railway предлага пълен вагон за хранене, и те Пулман услугите работят само на ограничен брой влакове по маршрутите Лондон-Плимут и Лондон-Суонзи. Ресторантите на GWR предлагат ала-карте ястия, приготвени от подходящ готвач и поднесени „сребърна услуга“. Местата са ограничени, а цените са високи, но си струва да опитате, ако искате да се насладите. Въпреки че се дава приоритет на пътниците от първа класа, пътниците от стандартния клас могат да вечерят в ресторанта, ако има място. Въпреки Пулман име, ястията се сервират в обикновени първокласни вагони.

Caledonian Sleeper разполага с „клубна“ кола, предлагаща напитки и леки ястия. Салонът на Night Riviera Sleeper разполага с бар и брояч за закуски.

Частните чартъри, железопътни обиколки и наследствени железопътни линии могат да предложат преживявания с вагони за хранене на някои услуги, дори от време на време за отдих на Pullman, макар и с висока цена на билета.

Много станции в железопътната мрежа на Обединеното кралство имат места за обществено хранене. Докато някои станции имат местни независими търговци, които виждат търговия както от пътници, така и от местните жители, магазините за франчайзинг за бързо хранене, кафе вериги или магазини са по-типични. Основните терминали или главини имат по-голям асортимент от магазини. Магазините Marks and Spencer обикновено предлагат най-добрата гама от храни и напитки на място, въпреки че са по-скъпи. Ресторантите с пълно обслужване на гарите са рядкост, както и кръчмите от платформата. Някои крайни гари са в непосредствена близост до големите железопътни хотели, които предлагат ресторанти.

Ако искате да сте сигурни, че ще имате нещо за ядене или пиене, тогава си вземете собственото. Има малко ограничения за носене на собствена храна или напитки. Алкохолните напитки не са разрешени никъде в железопътната мрежа на Шотландия и също така са забранени на услугите на TfL в Лондон.

Тоалетни

Повечето влакови услуги имат вградени тоалетни, с изключение на няколко влака на къси разстояния. Предоставянето варира, но обикновено има по един на всеки два вагона. Повечето влакове имат поне една тоалетна, достъпна за инвалидни колички и те обикновено имат маса за преобличане на бебе, която се сгъва от стената. Нивата на чистота са приблизително стандартните за другите публични туалети във Великобритания; те биха могли да бъдат по-добри, но не са отвратителни.

Когато на тоалетната има електрическа врата, обикновено има отделен бутон за заключване на вратата, който трябва да натиснете в допълнение към този, който кара вратата да се затваря. Ако не натиснете този бутон, хората отвън могат да отворят вратата, докато сте вътре. По същия начин няма да можете да отворите вратата, за да излезете, без първо да натиснете бутона за отключване.

Тоалетните понякога се извеждат от употреба, когато влакът е седнал на крайната гара. Ако сте отчаяни, продължете, преди това да се случи.

Станции

Лондон Свети Панкрас Интернешънъл, терминалът във Великобритания на високоскоростния влак Eurostar и вътрешният терминал за междуградските влакове на север до Лестър, Нотингам и Шефилд и високоскоростни влакове на юг до Кент.

В Обединеното кралство има приблизително 2560 железопътни гари, с изключение на градските системи за бърз транзит като метрото в Лондон, метрото в Глазгоу, метрото Tyne and Wear и лека железопътна линия Docklands. Всички станции принадлежат на държавната железопътна мрежа, която също управлява ежедневната експлоатация на големи станции (например Единбург Уейвърли). Други са отдадени под наем на влаковата компания, която изпълнява повечето от услугите там, които отговарят за експлоатацията, поддръжката и персонала на гарата. Станциите се различават по своите съоръжения (вижте информацията на уебсайта на Националната железопътна мрежа), но вероятно ще имате затруднения при намирането на кошче за боклук / кошче за боклук на големи станции поради риск от тероризъм.

Повечето станции са в центъра на градовете или на пешеходно разстояние. Станция, завършваща на Паркуей (напр. Бристол Паркуей, Ийст Мидландс Паркуей) има голям паркинг, така че пътуващите до него да карат и след това да вземат влака: това означава, че е далеч от центъра на града, често в далечно предградие или дори в средата на нищото . Ако има избор на станции, не слизайте на гара Parkway, ако вашата дестинация е центърът на града - например, ще слизате на Bristol Temple Meads, а не Bristol Parkway за центъра на Бристол. Изключение е, ако се свързвате с автобусна линия до следваща дестинация. Например, совалковите автобуси се движат от летище Лутън Паркуей до летище Лутън.

Много станции, датиращи от викторианската епоха, като прочутия Сейнт Панкрас в Лондон, са много впечатляващи в архитектурно отношение и може да си струва да разгледате пътуването, дори ако не пътувате с влак.

Основни гари в Лондон

Когато правите пътуване, което включва връзка между гарите в Лондон, проходният билет обикновено позволява свързване с лондонското метро. През 19-ти век е направено незаконно изграждането на железопътни терминали твърде близо до центъра на Лондон, тъй като се смята, че това ще изложи историческите сгради на риск. В резултат на това повечето са построени в пръстен, който по това време е бил точно извън центъра, но след разширяването на Лондон през 20-ти век, е много в него. Удебеленият шрифт показва станция само на терминала; повечето гари в Лондон са крайни, тъй като само няколко линии пресичат столицата.

Основни регионални станции

Единбург Уейвърли е една от най-натоварените станции във Великобритания.

Bristol Temple Meads е главната гара в град Бристол

Навън Лондон, Националната железница изброява следните като основни свързващи гари, където пътниците най-често трябва да сменят влаковете при пътувания с много крака.

Влакове и подвижен състав

Повечето влакове са модерни, удобни и достъпни за хора с увреждания, макар че особено във влаковете на местните влакове и някои по-стари подвижни състави високите хора ще намерят място за краката като проблем. След големи инвестиции през последните десет години, всички са сравнително нови или са били цялостно ремонтирани в рамките на това време. Няма да видите много традиционни локомотиви, които теглят пътнически влакове (освен ако не пътувате с някой от спящите влакове), тъй като повечето услуги сега се експлоатират от множество единици. Тези, които все още използват локомотиви, обикновено са разположени в a Натисни Дръпни конфигурация, с втори локомотив или задвижващо ремарке отзад, позволяващо влакът да се движи „назад“ и премахвайки необходимостта да обикаля локомотиви в края на линията. Все още редица железопътни влакове или чартърни влакове са с локомотиви.

С около една трета от електрифицирани коловози дизеловите влакове са често срещани (включително при междуградски услуги), но обикновено се постигат същите максимални скорости, независимо от източника на енергия. Британските влакове имат номер на клас, но повечето ги препращат с името (напр. „Бях на един от тези Пендолинос днес“). Този раздел дава ориентация към влаковете, които най-вероятно ще трябва да използвате и какво можете да очаквате. Има повече класове, които са по-рядко срещани, особено на електрически многокомпонентни влакове на местни и регионални услуги.

Високоскоростно обслужване

Влак от клас 395 "Javelin"

HS1 е единствената операционна система в Обединеното кралство високоскоростна железница, и връзки Лондон Сейнт Панкрас до тунела под Ламанша. В допълнение към международните услуги Eurostar, Southeastern Highspeed експлоатира вътрешен високоскоростен влак, построен от Hitachi в Япония. Официално обозначен клас 395, но обикновено известен като Javelin, тези "мини Шинкансенс" пътуват до 140 км / ч (230 км / ч) между Лондон, Ebbsfleet, Ашфорд, Кентърбъри, Дувър и други градове в Кент. Това се предлага на пазара като "най-бързият" влак във Великобритания, въпреки че влаковите композиции Eurostar пътуват значително по-бързо. Билетите за услугата Javelin са с няколко лири по-скъпи от другите югоизточни услуги, но това е най-бързият начин за пътуване между Кент и Лондон, тъй като няма други междуградски линии в окръга. 395 има 6 вагона на комплект, въпреки че два комплекта могат да бъдат комбинирани, за да образуват влак от 12 вагона. Прякорът Javelin идва от техния произход през 2012 г. като високоскоростна совалка за Олимпийския парк в Стратфорд; 24 от единиците са кръстени на британските олимпийци и параолимпийци.

Междуградски услуги

Междуградските влакове в Обединеното кралство обикновено се движат със скорост до 201 км / ч (максималната скорост за всички линии с изключение на HS1) и са склонни да разполагат с най-много съоръжения, включително безжичен достъп до интернет, а често и на борда на магазина или бюфет. Използват се някои междуградски услуги (например между градовете в Шотландия) Турбостар влакове, които са описани в регионалния раздел по-долу.

Intercity Express Train и Azuma

Клас 800 Междуградски експресен влак в Norton Fitzwarren, управляван от Great Western Railway

Серията 800 (клас 800, 801, 802) са междуградски влакове, построени от Hitachi в окръг Дърам и Италия и разположени по няколко основни линии на мрежата. Class 800 беше представен в шамболичен стил на услугите на Great Western Railway (GWR) на 16 октомври 2017 г., когато встъпителната служба пристигна в Лондон Падингтън с почти час закъснение поради множество технически проблеми. Те бяха въведени в услугите на LNER през май 2019 г.

Те са кръстени на Междуградски експресен влак (IET) от Great Western и Азума (което означава изток на японски; като влаковете с копие, тези комплекти използват японска технология Shinkansen) на LNER. Класът 800 единици са би-режим - те се движат по въздушни електрически линии, където са налични, и в движение преминават към подови дизелови двигатели, където не са. Класът 802 са просто влакове от клас 800 с по-мощни дизелови двигатели и по-големи резервоари за гориво. Класовете 801 са чисто електрически влакове. Влаковете имат пет, девет или десет вагона и се движат със скорост от 201 км / ч в електрически режим и 160 км / ч в дизелов режим.

Всеки вагон има багажници на всеки край и големи багажници над седалките, а има комбинация от маси и седалки в авиокомпания с електрически контакти. Влаковете са критикувани за твърди, изправени седалки, но те предлагат добро място за краката и по-просторен интериор от много междуградски влакове. GWR предлага количка за освежаване за повечето услуги на IET, докато услугите на LNER Azuma включват бюфет. Влаковете с десет вагона са съставени от два влака с пет вагона, обединени заедно, и е от съществено значение да се качите на правилния участък, ако имате резервация за място или искате да използвате ресторант Pullman на GWR, тъй като между влаковете няма проход.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), най-бързият дизелов влак в света.

След като е бил опората на британската междуградска мрежа и е заменен от „Inter City Express“ или Azuma, „HST“ (съкращение от „High Speed ​​Train“) или InterCity 125Все още се намират във Великобритания на междуградски и междуградски регионални услуги, от Северна Шотландия до Лондон до крайната югозападна Англия.

Един от малкото големи успехи на British Rail, влаковете въведоха дизелово обслужване със скорост от 201 км / ч в края на 70-те години и все още държат рекорди за скорост за дизелов влак. Освен три отписани поради аварии, всички останаха в експлоатация повече от четиридесет години поради отличния си дизайн, а някои все още работят от 2020 г. Всички са цялостно реновирани през последното десетилетие и са изцяло нови отвътре. Те имат повече място за съхранение на багаж, отколкото много по-модерни влакове, с голям багажник във всеки край на вагона. Всички имат тих автобус, а повечето разполагат и с включени точки за презареждане на лаптопи / мобилни телефони и полезна кола на шведска маса, сервираща топла и студена храна и напитки. Пълноразмерният комплект InterCity 125 се състои от седем или осем вагона и две мощни коли (по една във всеки край), но ScotRail и GWR изпълняват по-къси формирования под "Inter7City" и "Замък клас" имена съответно. Влаковете се модифицират с автоматични електрически врати, но немодифицираните влакове имат шарнирни външни врати с дръжки на вратите само отвън: за да отворите вратата отвътре, плъзнете надолу през прозореца и протегнете ръка.

InterCity 225

Три InterCity 225 влакове в Лондон Кингс Крос

Ако пътувате на междуградските услуги на LNER между Лондон Кингс Крос и Йорк или Лийдс, вероятно ще бъдете в един от тези електрически влакове, въведени през 1990 г. Те са проектирани за 225 км / ч (140 mph), откъдето идва и името, но те са ограничени до ограничението на скоростта на линията от 125 km / h (201 km / h) , тъй като от съображения за безопасност всички влакове в Обединеното кралство, пътуващи над 125 mph, трябва да имат сигнализация в кабината и досега не е инсталирана на по-голямата част от мрежата. The InterCity 225 комплектите имат девет вагона, експлоатирани в конфигурация push-pull, с електрически локомотив в северния край и управляващ микробус в края на Лондон. всичко InterCity 225Те са напълно обновени и имат врати с механично задвижване, кола на блок маса с топла и студена храна и напитки, щепсели и удобни седалки (много от които имат големи маси, подходящи за семейства или групи). Треньор Б е тихият треньор. Има големи багажници, подобни на InterCity 125s, но те все пак се пълнят бързо, така че се качете възможно най-рано.

Пендолино

Клас 390 Пендолино скорости през Tamworth

Класът 390 Пендолино е електрически междуградски накланящ се влак на главната линия на Западното крайбрежие между Лондон Юстън, северозападна Англия и Глазгоу. Представени в началото на 2000-те и използващи италианска технология за накланяне (откъдето идва и името), те пътуват със скорост от 201 км / ч. но подобно на InterCity 225, са проектирани за 125 км / ч (201 км / ч), въпреки че им липсва сигнализация в кабината, оттук и границата) и се накланят до 8 градуса около ъглите. Те имат малък бордов магазин, продаващ списания / вестници, топли и студени закуски и напитки. Треньор А е Тихият Треньор в стандартен клас, Треньор Н в първи клас. Пендолинос са построени като влакове с 9 вагона, но много от тях вече са разширени до 11 вагона. През 2007 г. дефектната писта предизвика Пендолино пътуване с висока скорост, за да дерайлира при Grayrigg в Камбрия. Убит е само един човек, като липсата на по-висок брой жертви се дължи на аварийността на подразделението. Силно подсиленото тяло обаче означава, че не всички седалки имат прозорец.

Voyager и Super Voyager

Клас 220 Вояджър в Newton Abbot, управляван от CrossCountry

Класът 220 Вояджър и клас 221 Супер Вояджър са междуградски дизелови влакове, въведени около 2001 г .; Super Voyager се различава главно, тъй като се накланя, когато обикаля завои, за да позволи по-бързи скорости. Управлявани от CrossCountry и Avanti West Coast, те обикновено разполагат с четири или пет вагона и се движат със скорост от 201 км / ч. Всеки вагон има двигател под пода, така че не са толкова тихи, колкото някои други. Стойките за багаж над главите са доста тънки и няма толкова място за багаж, колкото някои други влакове. Дева Мария Пътешественици имат полезен магазин / бюфет като на Пендолино но единиците CrossCountry имат само нередовни колички, въпреки че някои покриват много големи разстояния (например Абърдийн - Пензанс). Класът 222 Меридиан на East Midlands Trains услугите са много сходни, тъй като са построени от същия производител и също се движат със скорост до 125 км / ч (201 км / ч), но могат да бъдат много по-дълги, до 7 вагона, по-малко тесни са и имат магазин / бюфет.

Регионални, местни и пътнически услуги

Турбостар / Electrostar

Клас 170 Турбостар (наляво). Вдясно е InterCity 225.

Дизеловите турбозвезди на Bombardier и електрическите Electrostar множество агрегати са най-многобройните влакове, построени във Великобритания от приватизацията на железниците през 90-те години. Turbostars могат да пътуват със скорост до 160 км / ч - ще чуете двигателя под пода на всеки вагон в Turbostars) и се използват в цяла Великобритания от много железопътни компании, с електрически Electrostar версия, най-често срещана в югоизточната част на Англия. Клас 170, 171 и 172 Турбостар влаковете извършват местни, регионални и някои междуградски услуги и обикновено имат цифрови информационни дисплеи и автоматизирани съобщения. Може да има услуга за колички, но няма бюфет и не всички имат точки за включване. Те имат двама до четирима треньори и понякога са свързани заедно, за да направят по-дълъг тренировка. Electrostars са подобни, въведени през последните десет години, за да заменят съкровищата на възрастни единици в южната и югоизточната част на Англия. Клас 357, 375, 376, 377, 378 и 379 Electrostar влаковете оперират регионални и местни услуги там и други подобни Турбостар може да достигне 100 км / ч (160 км / ч), но с по-бързо ускорение (като е електрически). Както при Турбостар, може да има тролейбус, но мястото за багаж не е толкова, колкото междуградския влак.

Експрес Спринтер

Клас 158 Експрес Спринтер

Клас 158 и 159 Експрес Спринтер е въведена около 1990 г. от British Rail и са предназначени за регионални услуги на средни и дълги разстояния. Те могат да достигнат 140 км / ч с дизелов двигател под всяка карета и се използват по-специално от ScotRail и много други компании в северната, югозападната и западната част на Англия. При представянето им бяха доста престижни и возията е доста гладка. Те разполагат със стойки за багаж над главата и в края на вагона, но не толкова, колкото междуградски влак. За разлика от Турбостар, вратите са в края на всеки вагон, така че студеното време не влиза при спиране на гарата, но те са скандално известни с лошия си климатик, който често се проваля в горещите дни.

Sprinter и SuperSprinter

Клас 365 Networker

Тези класове образуват семейство дизелови многокомпонентни агрегати, въведени през 80 - те години ( Експрес Спринтер е окончателното развитие на това семейство). Клас 150 Спринтер влаковете се използват за местни услуги или селски линии, с класове 153 до 156 SuperSprinter като са по-изискани, удобни и подходящи за по-дълги маршрути (напр. живописната линия Уест Хайланд) и всички достигат 120 км / ч. Те нямат климатик, но това така или иначе не е проблем през по-голямата част от годината във Великобритания и са предназначени за услуги на по-къси разстояния.

Networker

Тези електрически многосекционни влакове (класове 365, 465 и 466) са въведени в началото на 90-те години. Клас 365 Networker експлоатира Great Northern услуги до 100 mph в северен Лондон и източната част на Англия, с комфортна обстановка, климатик и др. Класове 465 и 466 се използват на местни и градски линии южно от Лондон, експлоатирани и могат да достигнат 120 km (120 km) / з) използване на третата релса, с по-висока плътност на местата за сядане и еластични подове, вместо с килими. Може да намерите и дизеловите версии, Клас 165 и 166 Мрежово турбо, за услуги, работещи на запад от Лондон.

Дезиро

Клас 450 Дезиро

Някога целият подвижен състав е бил построен във Великобритания, но Siemens (от Германия) е построил много нови влакове, които след това се превозват. Легиони от различни класове на Siemens Дезиро сега се използват в цялата страна по електрифицирани линии (най-вече в Мидландс около Бирмингам и южната част на Англия, като услуги до Хемпшир), достигайки до 100 км / ч (160 км / ч), и се използва малко по-различен на вид дизелов вариант за услугите на TransPennine Express. Всички те са склонни да имат много бързо ускорение (наистина ще трябва да държите здраво, ако стоите), плюс климатик, килими и електронни информационни системи. В края на 2012 г. Лондон Мидланд започна да управлява своите Desiros със скорост от 177 км / ч на 110 мили в час на своите услуги между Лондон и Стоук и след това. First TransPennine Express експлоатира и флот от 10 класа 350 по маршрути от Манчестър до Единбург и Глазгоу заедно с техните дизели от клас 185.

Клас 142 Пейсър

Пейсър

Клас 142, 143 и 144 Пейсър са проектирани през 80-те години на миналия век, за да осигурят икономична алтернатива на влаковете с локомотиви (и все по-възрастните дизелови мотриси) по слабо използвани и селски линии със скорост до 120 км / ч, вместо да затварят цели линии. Въпреки че те сега са изтеглени, ще ги видите на местни услуги, особено в северната част на Англия, и те може да ви напомнят за автобус. Това е така, защото голяма част от каросерията използва компоненти на шината, за да спести пари и време за разработка. Повечето Пейсър са ремонтирани и са много по-удобни отвътре, макар и по-елементарни от други, тъй като са предназначени за услуги на къси разстояния. Въпреки това, поради лошото качество на возене, дразнещо силните двигатели и общата изтърканост на екстериора, Пейсър са почти универсално презирани във Великобритания. Тъй като те не могат да бъдат ефективно модифицирани, за да се съобразят със законодателството за достъпност, те се оттеглят от 2020 г., въпреки че животът им е удължен поради закъснения при въвеждането на заместващите влакове.

GWR „Castle Class“ съкратен HST.

Замък клас

За да компенсира недостига на дизелови влакове с многобройни влакове, подходящи за по-дълги пътувания, GWR са модифицирали излишни InterCity 125s, за да образуват влакове „Castle Class“ за своите регионални услуги на дълги разстояния. Тези влакове са съкратени до четири вагона между два моторни вагона, а традиционните „шлемни“ врати са заменени с плъзгащи се външни врати с електрическо задвижване. Те запазват стандартните си междуградски интериори с климатик и електрически контакти, но нямат съоръжения за хранене на борда. Тези влакове се използват за спиране на услуги между Пензанс, Плимут, Тонтън и Кардиф и се движат със скорост до 160 км / ч.

Наследство и парни железници

Вижте също: Индустриална Великобритания, наследство железници

Bluebell Railway, на гара Шефилд Парк.

Може би най-известният парен локомотив в света - Летящ шотландец

След мащабното затваряне на линиите и изтеглянето на парните локомотиви през 60-те години ентусиастите започнаха да се обединяват, за да отворят отново линиите като туристически атракции, използвайки излишни или исторически парни локомотиви и реколта подвижен състав. Можете да посетите буквално десетки от тях, в цяла Великобритания, и те са популярни за един ден. Някои управляват влакове в пълен размер, други (като железницата Ffestiniog в Гуинед, Уелс) използват тесен междурелсие, докато други (като железницата Romney, Hythe & Dymchurch в Кент) са пълни миниатюрни системи с малки парни локомотиви. Докато повечето експлоатират парни влакове, някои също използват наследствени дизелови локомотиви или дизелови мотриси. От многото такива линии на наследството, известните включват:

• The Bluebell Railway изминава девет мили изток и Западен Съсекс, от Националната жп гара при Източен Гринстед. Разполага с над 30 парни локомотива и е обслужвал обществена услуга с пара повече от 50 години. Той често се появява като място за кино.
• The Severn Valley Railway преминава за 16 мили (26 км) през Уорчешир и Шропшир в западната част на Англия, като започва в непосредствена близост до Националната железопътна гара в Кидърминстър. Първоначално част от Голямата западна железница, разнообразие от парни влакове се появяват заедно с шепа класически дизелови агрегати.
• The Ravenglass и Eskdale Railway е миниатюрна железопътна линия в Камбрия, започвайки от Ravenglass гара на Националната железопътна мрежа. Широчината на коловоза е само 15 инча, а локомотивите са миниатюризирани версии на оригиналите в пълен размер. минава седем мили през живописна хълмиста страна.
• The Кит и Дъфтаун железница (известен също като "The Whisky Line") се движат на разстояние 18 мили Морей и Speyside в Шотландия с помощта на класически шотландски парни влакове и дизелови мотриси. В района има много дестилерии за уиски, които могат да бъдат посетени. Линията започва в Кийт, който има Национална железопътна гара.
• The Ffestiniog Railway е теснолинейка в националния парк Сноудония в северен Уелс. Той е популярна атракция в района и първоначално е носил шисти от мините наблизо до пристанището за корабоплаване, а също е превозвал пътници (които сега са единственото нещо, което се превозва). Използват се необичайни парни локомотиви с двоен край заедно с други необичайни подвижни състави. Южният край на линията при Porthmadog се споделя с уелската високопланинска железопътна линия, докато северният край на Blaenau Ffestiniog се споделя с основните услуги. Има връзки и с основните линии на Минфорд.
• The Северна Норфолк Железопътна линия или Макова линия е запазена железница от 60-те години. Музеят обслужва парни и дизелови услуги за изведени от експлоатация влакове, които първоначално са били използвани като пътнически влакове в окръга (Норфолк). Днес влаковете работят по едно- и двурелсови линии между Холт и Шерингам (чрез Уейбърн), което прави красива гледка към равнината, провинцията на Източна Англия и Северно море.
• The Лека железница Уелс Уолсингам е най-дългата теснолинейка в света. Сега атракция за посетители, сегашната железопътна линия е построена на коловоза на бивша стандартна габаритна линия. Предишната железница е била част от националната мрежа и е била затворена по време на мерките за строги икономии през ХХ век. Станции при Уелс-следващото море и Малкият Уолсингам.
• The West Somerset Railway бяга от Епископи Lydeard да се Minehead, в графството на Съмърсет. Това е най-дългата наследствена железница в страната.
• The Якобит не е наследствена железница сама по себе си, а екскурзионна услуга, експлоатирана с пара, която експлоатира редовно влакове от Форт Уилям да се Малейг, на Западна Хайленд линия. Също така удоволствие за феновете на Хари Потър, тъй като пресича виадукта Гленфинан, точно както във филмите.

Бристол е известен със своето железопътно наследство. Има много почит към кралство Исамбард Брунел, което създаде Голямата западна железница, включително железопътен музей в Харбърсайд.

Международни връзки

Двата класа на Eurostar влак на гара St Pancras

Eurostar

Лондон Свети Панкрас е крайната точка за Eurostar високоскоростни влакове до Амстердам, Брюксел, Лил, Париж, Ротердам и сезонни френски дестинации като Авиньон, Лион и Марсилия (лятна служба) и Алпи (зимна служба). Връзки с много големи европейски градове могат да бъдат осъществени през Лил, Брюксел, Париж, и чрез билети са достъпни от Eurostar, RailEurope и каси с билети до европейски дестинации. Eurostar експлоатира два различни класа подвижен състав; British Rail Class 373 на Alstom (или Eurostar E300), които са в експлоатация от откриването на тунела под Ламанша през 1994 г., докато BR Class 374 (Eurostar E320) постепенно влизат в експлоатация от 2015 г. и са изградени от Siemens. E320 е част от Веларо семейство, от които други локализирани варианти са закупени от RENFE (AVE), DB (ICE) и руските железници (Sapsan).

Немски националният железопътен оператор Deutsche Bahn планира да извършва нови директни услуги до Германия, въпреки че това е отложено, тъй като предложението за услуга започва през 2012 г., така че не спирайте дъха си.

Eurotunnel, Le Shuttle

Автомобили във влака на Eurotunnel

В допълнение към услугата Eurostar само за пътници е възможно да пътувате между Великобритания и Франция със собствен автомобил на борда на Eurotunnel Le Shuttle. Връзката е между Cheriton (близо до Фолкстоун) и Coquelles (близо до Кале). Цените са сравнително евтини в сравнение с някои полети и резервации на фериботи, а пътуването е значително по-кратко. За цени на билети и резервации можете да посетите Уебсайт на Eurotunnel. За достъп до терминала на тунела под Ламанша от Великобритания можете да използвате магистрала M20 (кръстовище 11А от Лондон) или A20 между Мейдстоун и Фолкстоун. Попадайки във Франция, можете да карате направо по автомагистрала A16.

Dutchflyer

От всякакви Голяма Англия гара, е възможно да резервирате билет за железопътен и фериботен билет "Dutchflyer" до всяка гара в Холандия. The Rail & Sail Схемата означава, че е възможно да резервирате билет за £ 55 от Лондон Ливърпул Стрийт до избрани холандски станции (правилно като 24/05/2019). Разбира се, ще ви трябва паспорт, а маршрутът включва фериботна връзка между Харуич и Кука на Холандия управляван от Stena Line. Типичен маршрут между Лондон Ливърпул Стрийт до Куката на Холандия ще изисква преминаване през улица Ливърпул и Международната гара Харуич и ферибот Stena Line до Куката на Холандия, където могат да бъдат намерени холандски железопътни връзки.

Летища с жп гари

Някои летищни гари, като Rhoose Cardiff International, са приятно тихи ...

Тези летища имат железопътни гари, обикновено (но не винаги) по проходен маршрут. Струва си да се консултирате с летището или националните железопътни запитвания, за да направите планове за пътуване:

• Абърдийн Dyce - (рекламира се само като „Dyce“) - Необходимо е отделно пътуване с автобус (и билет), за да стигнете до / от терминала на летището.
• Единбург - Трамвайна линия свързва летище Единбург с града, който се връща на 4 гари по пътя си, в следния ред:
  • Единбургски портал - за влакове до Файф и Североизточна Шотландия, както и за някои влакове, насочени към Англия.
  • Единбург Парк - за влакове до Стърлинг и Пърт, както и влакове до Глазгоу през Ливингстън.
  • Хеймаркет - главна гара, обслужваща централния регион, както и влакове до повечето шотландски градове и по-широко Великобритания
  • Уейвърли (На трамвайната спирка на площад „Ендрюс“) - Голяма жп гара за връзки с по-голямата част от Шотландия и повечето големи английски градове, както и влаковете за спане до Лондон.
• Бирмингам Международен
• Кардиф Летище - гарата се нарича "Rhoose Международно летище Кардиф "с почасова железопътна връзка до Бари и Cardiff Central, някои от които продължават към Cardiff Queen Street, Понтиприд, Абердер или Merthyr Tydfil. В другата посока има часова връзка към Бриджънд. Всички услуги се обслужват от Arrive Trains Wales в локална мрежа. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Дерби, Лафборо & Нотингам

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Лондон City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Лондон Лутън
• Манчестър Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Нюкасъл на Тайн (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Саутхемптън - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Други услуги: The station is served by Южна, who run services to destinations like Брайтън и Саутхемптън, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Бедфорд директно. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Лутън, Кеймбридж, Ели и Kings Lynn. Голямата западна железница operate a service to Четене чрез Гилдфорд. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Бристол, Оксфорд, Swindon, Бирмингам и Манчестър (limited) can be found.
• Лондон Станстед - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Други услуги: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Кеймбридж and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Бягане operate very regular services between Бирмингам New Street/Кеймбридж and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Лестър, Melton Mowbray, Стамфорд и Питърбъроу, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Ливърпул и Манчестър.
• Лондон Хийтроу - Хийтроу Експрес: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Беркшир, West London, the London Underground, Четене, Оксфорд, Бристол, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL релса: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Лондонско метро Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Бристол Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Северна Ирландия или Република Ирландия. In the west of Шотландия, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Национална железница.

• Ардросан (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Остров Аран
• Абърдийн за фериботи до Оркни и Шетландски
• Ейр for coaches to Кернрян connecting with ferries to Северна Ирландия
• Дувър for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Фишгард for ferries to the Република Ирландия
• Gourock за фериботи до Dunoon и Kilcreggan
• Харуич for ferries to the Холандия
• Heysham for ferries to the Остров Ман
• Холихед for ferries to the Република Ирландия
• Ларгс за фериботи до Cumbrae
• Лаймингтън for ferries to the Остров Уайт
• Малейг for ferries to the Small Isles, Скай и South Uist
• Newhaven за фериботи до Dieppe
• Обан for ferries to the Атрешна и Outer Hebrides
• Пул за фериботи до Гернси и Джърси
• Портсмут Harbour for ferries to the Остров Уайт, Франция и Испания
• Саутхемптън for ferries to the Остров Уайт
• Търсо за фериботи до Оркни
• Wemyss Bay за фериботи до Rothesay

Пази се

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Уелс.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is кражба of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police наречен Британска транспортна полиция (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Вижте също

• Железопътни пътувания в Европа
• Железопътни пътувания във Франция
• Железопътни пътувания в Ирландия
• Rail travel in the Netherlands