Западна Хайленд линия - West Highland Line

Западна Хайленд линия

The Западна Хайленд линия е до голяма степен едноколесна, неелектрифицирана железопътна линия от Глазгоу по-горе Форт Уилям да се Малейг с клон след Обан. По-голямата част от времето той води през отдалечени пейзажи на Шотландската планина и се счита за една от най-зрелищните железопътни линии в Европа. Той до голяма степен е загубил ролята си на основно транспортно средство, тъй като тази част от планинската територия е развита чрез ефективни и предимно по-преки пътища. Маршрутът на линията е много криволичещ, а подструктурата не позволява високи скорости. Техният единичен коловоз принуждава честото чакане за контрамерки. Независимо от това, West Highland Line все още е атракция за посетители, копнежна дестинация и не на последно място филмов декор.

история

В края на 19-ти век на британските железници са останали само няколко празни места. Едно от тях беше северозападното крайбрежие на Шотландия и планините. Още през 1860 г. Инвърнес има връзка с Highland Railway по два маршрута, от изток (Абърдийн) и от юг (Пърт), но все още няма достъп от запад през Хайлендс. Великият Глен се предлага от топографска гледна точка, но за това железопътната линия би трябвало да стигне до Форт Уилям в южния си край.

Железопътната линия Callander & Oban отвори Oban от Callander през 1890 г. и по този начин важно фериботно пристанище до Вътрешните Хебриди. Започна с по-нататъшното строителство по крайбрежието на север. Сложни мостови конструкции за пресичане на Loch Etive и Loch Creran бяха погълнали капитала на компанията, така че по-нататъшното строителство в Ballachulish, където трябваше да се изгради мост над Loch Leven, спря и накрая заседна - на 20 километра от Форт Уилям.

Друг консорциум беше създаден от Северно британската железница за изграждане на железопътна линия до Северозападното планинско крайбрежие, за да се съкрати железопътното разстояние между Глазгоу и Инвърнес, но също така и да атакува доходоносния монопол на Инвърнес на конкуренцията. Предизвикателствата бяха не само неблагоприятната топография, но и конкуренцията от други железопътни компании и операторите на корабните линии. По този начин могъщото лоби на корабоплавателната компания успя да предотврати изграждането на железопътната линия по Лох Ломонд (линията West Highland трябваше да се придвижи на запад над Loch Long). Железопътна линия през Големия Глен в крайна сметка никога не е била построена напълно. Маршрутът на железопътната линия West Highland към Форт Уилям обаче трябваше да премине планинската верига Grampians северно от Crianlarich; маршрутът през брега вече беше блокиран от състезанието. Маршрут през Глен Коу беше изключен поради високи наклони по технически причини, така че остана само трасето през почти пустия Ранох Мавър и северния обход на масива Бен Невис с подхода към Форт Уилям от изток. През 1894 г. линията е завършена след петгодишно строителство до Форт Уилям, през 1901 г. до Малайг. Опитът за продължаване на линията до Инвърнес се провали поради съпротивата на корабните компании и конкуренцията на Highland Railway, West Higland Railways се отказаха от разширението към Инвърнес в замяна на концесията на Mallaig. Местен консорциум се опита да изгради линия между моста Спин и Форт Август, но трябваше да се откаже след десет години работа по икономически причини.

В крайна сметка нито една от железопътните линии в тази част на Шотландия не отговаря на икономическите очаквания - дисбалансът между строителните усилия и липсата на товарен и пътнически трафик беше твърде ясен. Когато през 60-те години всички железопътни линии във Великобритания бяха подложени на изпит и комисия под ръководството на бившия мениджър Ричард Бийчинг препоръча рационализиране на железопътната мрежа (поради масивни съкращения също Букираща брадва наречен), железопътният трафик между Каландер и Крианларих и между Обан и Балачулиш беше прекратен. Действителната западна линия на Хайленд обаче беше запазена, противно на плановете на Beeching. Отпаднаха само няколко спирки по пътя.

Днес железницата е част от мрежата на Скотрайл, която ще се експлоатира от холандската железопътна компания Abellio от май 2015 г.

Подготовка за пътуване

Специален парен влак "Якобитът" на виадукта Гленфинан
Dynamische Karten Динамични карти
  • Западна Хайленд линия
  • Карта на околната среда

Влакът отнема малко под четири часа за маршрута Глазгоу - Форт Уилям и около пет часа и половина за целия маршрут до Малайг (около три часа до Обан). От понеделник до събота три чифта влакове от Глазгоу до Обан (един в неделя) и три чифта влакове от Глазгоу до Обан / Малайг, които са крилати в Крианларих (два в неделя). В допълнение, спален влак от Глазгоу до Форт Уилям се движи от неделя до петък, с връзки до Единбург и Лондон.

От Форт Уилям, специални влакове, задвижвани с пара, се движат ежедневно по части от маршрута през лятото Якобитът известен (в слайдстрийма на Хари Потър през последните години също като Хогуортс Експрес на пазара). Магълите, които искат да се задълбочат в джобовете си, търсят Royal Scotsman, луксозен влак, който прави железопътни круизи из Шотландия.

Билетите се предлагат на нормалната цена (без връзка с влак) на по-големите гари на гишето или машината, онлайн, по телефона (0330 303 0111, всеки ден от 7:00 до 22:00) или във влака от кондуктора. Има билети с отстъпка предварително с конкретна влакова връзка на линия. Във втори клас еднопосочният билет Глазгоу - Обан струва около 25 британски лири, Глазгоу - Малайг около 35 британски лири. В момента влаковете са само във втора класа. Възможни са резервации на места.

Велосипедите могат да се вземат безплатно. Предварителна регистрация по телефона на 0330 303 0111, 7:00 - 22:00 всеки ден. Повечето станции разполагат със съоръжения за паркиране на велосипеди.

Само няколко гари са достъпни за хора с увреждания. Това са оживените гари в района на Глазгоу (Глазгоу Куин Стрийт, Далмуир, Dumbarton Central) и централните гари Обан, Форт Уилям и Малайг, в ​​които също има персонал. Повечето малки станции в движение не са достъпни за хора с увреждания.

Маршрут

Маршрут

Описанието е разделено на разделите Глазгоу до Крианларих за всички влакове, Крианларих до Обан, Крианларих до Форт Уилям и Форт Уилям до Малайг за съответните влакови части, във всеки случай по посока на пътуването от Глазгоу. Връзките към станциите водят до описанията на станциите на мрежовия оператор National Rail, които съдържат подробна информация за обслужващите съоръжения, скици за местоположение и др.

Глазгоу до Крианларих

(към изгледа Arrochar и Tarbet предимно вляво, след това най-вече вдясно)

Глазгоу Куин Стрийт

  • 1 Глазгоу Куин Стрийт.0 км. Станцията се състои от надземен терминал, от който тръгват влаковете за Хайленд, Единбург и Стърлинг, и подземна проходна гара, където влаковете от (северния) запад спират и отчасти пресичат центъра на Глазгоу към Батгейт и Единбург.
Влаковете на West Highlandline използват терминала. Маршрутът първоначално минава под земята малко на север, след това се обръща на запад и достига Ферт на Клайд през предградията на Глазгоу зад Партик. West Highlandline споделя пистите с електрифицираната линия North Clyde Line, крайградска връзка с Хеленсбърг. Пътуването води през гъсто застроени търговски и жилищни райони с (вляво) случайни гледки към Клайд.

Далмуир

  • 2 Далмуир, 16.1km. В гара Dalmuir има възможност за трансфер до крайградските влакове на електрифицираната предградийна мрежа на Глазгоу, също от / до Глазгоу Централ.
Маршрутът продължава успоредно на Clyde през индустриални зони и под моста Erskine. След няколко километра влакът пристига Дъмбартън, индустриален град в предградието на Глазгоу с около 20 000 жители. Малко преди следващата спирка в Dumbarton Central, погледнете вляво Замъкът Дъмбартънлежи на скала в Клайд.

Dumbarton Central

  • 3 Dumbarton Central, 26.6km. Можете да смените влаковете в Dumbarton Central Balloch.
Малко след гарата Dumbarton, линията пресича Река Левенкойто източва Лох Ломонд. Зад моста железопътната линия се разклонява надясно Balloch отпътуване при Лох Ломонд; по посока на пътуването можете с късмет Бен Ломонд (974 м), вижте най-южния „Мънро“ (това са планините над 3000 фута, които карат сърцата на шотландските туристи да бият по-бързо), преди влакът да изчезне в къс тунел. Влакът продължава по Клайд с от време на време гледка към Порт Глазгоу и Гринок на другия бряг. Малко преди Хеленсбърг West Highlandline се разклонява вдясно от електрифицираната главна линия. Оттук линията е едноколесна и не е електрифицирана. Обръща се първо в северна посока, след това в североизточна посока и минава покрай града, увеличавайки се във височина на изток и север.

Хеленсбърг Горна

  • 4 Хеленсбърг Горна, 41.0km. Железопътната гара Helensburgh Upper, по-малката от двете гари в града, се намира горе в северните покрайнини, на около километър и половина от центъра. Хеленсбърг, 15 000 жители, е град, планиран за късен барок с шахматна улица.
Влакът продължава над града в северозападна посока и също държи височината. Сега той напуска Клайд и следва на север Gare Loch, който можете да видите отново и отново вляво. Пейзажът се превръща в типичен планински пейзаж, става по-планински, блатист, по-малко обработваема земя, много пасища. Планините се издигат нагоре от двете страни на залива. В края на този залив можете да видите съоръженията на морската база вляво Faslane Bay, в който, наред с други неща, е разположен британският флот от атомни подводници. Малко след това влакът пристига на гара Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51.9km. Гарата е в източния край на малкия град (1300 жители). Garelochhead е най-южната станция на линията със стандартната структура на станциите West Highland Line: двуколесна с островна платформа и сградна станция върху нея с четвърти покрив („Swiss Chalet Style“).
Зад Garelochhead, маршрутът пресича, отчасти в разрез, нос, който разделя Gare Loch от Loch Long. Следващият безплатен изглед към морето вляво вече е към Лох Лонг, който сега следва маршрутът. Кей с дълбоко водно пристанище за петролни танкери и петролни резервоари се появява, преди влакът да проследи частично прясно залесения Глен Мелан в продължение на няколко километра, а гледката към Лох Лонг е блокирана от билото на хълма Craggan. В северния край на Глен Милан влакът губи малко височина и минава покрай него (вдясно) Склад за боеприпаси на Глен Дъглас, едно от най-големите складове за боеприпаси в британската армия. Вляво, въпреки някои залесявания и дървета по пътя, гледката към Лох Лонг се отваря отново, сега с грандиозния фон на Arrochar Алпи на другия бряг. Изпъкнали от морето Бен Артър ("Обущарят") (884 м), със скалистия си връх, популярна планина за туристи и алпинисти и Мунрос Beinn Narnain (926 м) и, за кратко се вижда на заден план, Beinn Ime (1011 м). Маршрутът минава над село Арочар, след това завива на изток и пресича провлака между Лох Лонг и Лох Ломонд.

Арочар и Тарбет

Платформа Arrochar и Tarbet
  • 6 Арочар и Тарбет, 69.2km. Гарата Arrochar и Tarbet се намира почти в средата между едноименните села Arrochar на Лох Лонг и Tarbet на Лох Ломонд, които са на около два километра.
Влакът достига до Лох Ломонд на около 50 м над брега, така че (оттук поглед вдясно), въпреки доста залесения маршрут, човек винаги има гледка към езерото и отсрещния бряг. Половината точно във фонов режим отново се коронира Бен Ломонд пейзажът. Скоро хотелският комплекс ще дойде от другата страна на езерото Inversnaid Преди влакът да пресече дебелите четири метра тръби под налягане на помпеното съоръжение за съхранение на Sloy, турбинната зала на централата е разположена от дясната страна на езерото. Линията потъва към северния край на Лох Ломонд почти до морското равнище, само A 82, основният свързващ път между Глазгоу и Хайлендс, все още е между железопътната линия и езерото.

Ардлуи

West Highland Line и A82 в Glen Falloch
  • 7 Ардлуи, 82,1 км. Ardlui е малко място в устието на Falloch в езерото. Гарата е в близост до хотел Ardlui и бунгало комплекс с пристанище за развлекателни лодки на Лох Ломонд. Влакът често стои по-дълго на гара Ardlui, за да изчака отсрещния влак да премине тук.
Маршрутът сега следва гористия Glen Falloch и се изкачва непрекъснато. A 82 и туристическата пътека също минават успоредно в долината West Highland Way. Уреждането става все по-оскъдно, има само няколко чифлика, които се виждат. В остър десен завой около половината път маршрутът пресича странична долина на висок мост, който води почти 40 м над дъното на долината. Влакът е бавен поради завоя, но е лесно да пропуснете моста, тъй като маршрутът води през гъсто залесена зона. Малко преди Crianlarich влакът преминава към речната система на Река Филан, който се оттича над Лох Тай в Северно море и пресича „шотландския вододел“, топографски, обаче, силно неспектаклен.

Крианларих

  • 8 Крианларих, 96,2 км. Веднъж преминаха на гарата в Крианларих Железопътна линия Callander & Oban и линията Уест Хайленд. Но тъй като клонът към Каландър е затворен (и отдавна е демонтиран), X се превръща в Y. Частите на влака към Обан (предна част) и до Форт Уилям / Малайг (задна част) се отделят тук, които се компенсират продължават няколко минути. Crianlarich (200 инча.) Е транспортен възел, който се възползва от географското си местоположение на срещата на Glen Dochart от изток, Glen Falloch от юг и Glen Fillan / Glen Lochy от северозапад, което позволява сравнително лесно пресичане на високопланинските райони (t) bg - дори днес тук минава не само Уест Хайленд Уей, който следва стар военен път, но и основните свързващи пътища и единствената железопътна линия между Низините и западното крайбрежие. Crianlarich е заобиколен от около дузина Munros и поради това е място, често посещавано от планински туристи с няколко места за нощувка и спиране за освежаване.

Крианларих до Обан

(Изглед към Dalmally предимно отдясно, Dalmally отляво до малко преди Taynuilt, след това отново отдясно)

Глен Финан с Coninish Viaduct на преден план, маршрут до Форт Уилям на отсрещния склон, Beinn Dorain вляво
Влакът следва Глен Филан и успоредно на A82 и остава на западния бряг на реката. На отсрещния склон можете да видите маршрута до Форт Уилям, който постепенно набира височина там, в Тиндрум той е вече 50 метра по-висок. Тревистият масив на кулите зад него Бейн Шалуим (1025 м). Планината на дес се издига на заден план вляво Бен Луи, малко преди Тиндрум да отвори долината на Cononish Rivers, в който, малко по-горе, единственият добив на злато в Шотландия се е експлоатирал през предишни векове и отново от 2011 г. насам.

Тиндръм Долен

  • 9 Тиндръм Долен, 104.2км. Долната гара Tyndrum е по-близо до града на двете станции Tyndrums (тъй като линията се разделя тук или в исторически план е имало две конкурентни железопътни компании, Tyndrum със своите 170 жители има две станции). Долната станция, както и другите станции до Обан, има външни платформи; това беше друга железопътна компания, която строи. Самият Tyndrum е смесица от база за доставка и спирка за камиони с магазини, бензиностанции, с характер на караван-сарай, въпреки грандиозния пейзаж наоколо, няма място за задържане.
Маршрутът сега се променя на Glen Lochy, който се оттича към Loch Awe; вододелът е точно преди малкото езеро Лочан на Бивлакът минава отляво. Пътят A 85, който се отклонява от A 82 в Tyndrum, върви успоредно. Вляво имате планинската верига des, която е доста скалиста в горната част Бен Луи (1130 м), което само по себе си е покрито предимно от предпланини или залесяване и се появява на заден план едва когато сте почти приключили.

Далмали

  • 10 Далмали, 123.5km. Гара Далмали има две външни платформи и обслужва едноименния малък град.
Замъкът Килчърн
Маршрутът минава успоредно на пътя (A85) и Река Орхи (вдясно). Малко след като влакът мине под A 819, гледката покрай отворите се отваря вляво Лох Страх, трето по големина езеро в Шотландия. На полуостров при вливането на Орхията в езерото отляво се виждат и мощните руини на консервата Замъкът Килчърн, което осигури този стратегически важен момент за Кембълс от Бредалблайн от края на Средновековието. Този замък е изоставен от средата на 18-ти век и е в разруха пред великолепен планински фон. Влакът пресича река Орхи и се завърта в лява крива в югозападна посока. Заедно с A 85, той сега следва бреговете на Loch Awe в подножието на Бен Круачан (1126 м), масив, състоящ се от различни планини.

Лох Страх

  • 11 Лох Страх, 127,9км. Спирката Loch Awe първоначално е обслужвала само луксозен хотел, Хотел Loch Aweкойто е точно до гарата. Оттогава към хотела са добавени няколко къщи и къмпинг, който все още предлага престижен престой. Истинското място, състоящо се от две дузини къщи, е на един километър на югозапад.
Маршрутът продължава по брега на езерото и минава (отдясно) на селището Lochawe и тази, построена през 19 век Кърк на Свети Конан.

Водопади на Круачан

  • 12 Водопади на Круачан, 133,1 км. Спирката Falls of Cruachan е спирка при поискване със странична платформа. Кондукторът трябва да бъде информиран своевременно за искането за спиране. Всеки, който стои на платформата, дава на входящия влак ясен сигнал. Точката на прекъсване е до електроцентралата Cruachan, помпено съоръжение за съхранение, което използва язовир Cruachan, построен през 1959 г., наполовина на планината като горен басейн и Loch Awe като долен басейн. Турбинната зала е разположена в пещера в планината и може да се види, посетителският център се намира непосредствено до сградата на електроцентралата.
Влакът следва все по-тесния клон на Лох Ауе, който се влива в Река страхопочитание трансформира. От 1959 г. нивото на водата в езерото се регулира тук с изходна структура. Тясната точка на изхода на Лох Аве носи името Пропуск на Брендър. Това не е проход в класическия смисъл на вододел, реката Awe се влива оттук в океана, но е тесен проход, който е бил сцена на битка през Средновековието, която Робърт Брус спечели срещу местните кланове. На местно ниво Мостът на страхопочитанието Долината се разширява, която преди това беше едва достатъчно широка, за да побере железопътната и пътната мрежа (все още A 85). След няколко километра влакът стига до малкия град Тайнуилт.

Тейнуилт

  • 13 Тейнуилт, 142.4km. Станция Taynuilt има две външни платформи и две коловози, които позволяват преминаване на влакове. В близост е до курорта Тейнуилт с около 800 жители. Тайнулит е почти на морското равнище на Loch Etive. Най-важната гледка е това Пещ Bonawe, пещ за топене на желязо, която е на повече от 200 години, на около километър северно от гарата. Тук, в най-тясната точка на Loch Etive, преди е имало автомобилен ферибот.
Железопътната линия сега минава с повече или по-малко разстояние до южния бряг на Loch Etive на запад с красива гледка към този дълбоко режещ фиорд и планините на отсрещния бряг.

Конел Фери

Конъл мост и водопадите на Лора
  • 14 Конел Фери, 153.3km. Фериботната станция Connel е едноколесна с външна платформа. Намира се в южния край на селото Конъл. Добавянето на "Ferry" към името идва от времето, когато ферибот е пресичал Loch Etive тук. Клоновата линия до Баллахулиш, която беше затворена през 1966 г., се разклоняваше на фериботната гара Connel.
Малко след гарата можете да видите (вдясно) могъщата стоманена конструкция на Конъл мост По време на построяването си през 1903 г. мостът е бил конзолен мост, железопътен мост с втория по големина участък във Великобритания след Четвъртия железопътен мост. Този мост някога е пренасял железопътната линия до Баллахулиш, днес е еднолентов пътен мост със светофари. Те не могат да се видят от влака Водопадите на Лора, Скорости на изхода на Loch Etive (под сегашния мост), които променят посоката с приливите и отливите.
Железопътната линия сега води далеч от водата и минава през равен, хълмист морски бряг. Железницата обикаля Обан по голяма дъга на изток и юг и достига своя край в Обан от юг.

Обан

ЖП гара Обан с фона на McCaig's Folly
  • 15 Обан, 163.3km. Станцията Обан е терминална станция точно в центъра и директно на пристанищния кей. Така че имате кратки разстояния до фериботите до Хебридските острови, а именно до Боклуци. Обан е оживен транспортен център и търговски център. Има множество хотели, ресторанти, пъбове, магазини, дестилерия за уиски. От там се открива прекрасна гледка към града и пристанището Глупостта на Маккейг, видимо отдалеч на хълм.

Крианларих до Форт. Уилям

(Изглед предимно вляво)

След като коловозът се разклони наляво в посока Обан, влакът пресича река Филан и постепенно набира височина на отсрещния склон; в Тиндрум тя вече минава на 50 метра над дъното на долината. Маршрутът A 82 и Oban преминават успоредно в долината; Особено във влаковете, тръгващи на юг, често можете да видите другата част на влака да се приближава паралелно. Долината на река Конониш се отваря отляво, в която малко по-горе единственият добив на злато в Шотландия се е използвал през предишните векове и отново от 2011 г. насам.

Горна Tydrum

  • 16 Горна Тиндръм, 103,8 км. Гарата Горна Тиндръм е на склона над селото и може да се стигне по стръмен серпентинен път. Тъй като две конкурентни железопътни компании, исторически построени в Страт Филан, Тиндрум със своите 170 жители има две железопътни гари. Горната станция има вътрешни платформи със сграда на станция в "Swiss Chalet Style", която тук е празна. Самият Tyndrum е смесица от база за доставка и спирка за камиони с магазини, бензиностанции, с характер на караван-сарай, въпреки грандиозния пейзаж наоколо, няма място за задържане.
Маршрутът се издига по гористия склон на Meall Buidhe (653 м), по-късно дес Beinn Odhar (903 м) бавно. Той отново пресича доста зрелищния вододел между Северно море и Атлантическия океан във водната система на Река Орхи. Той почти се издига Beinn Dorain (1076 м), което се появява вляво в панорамата след крива. Тази крива е част от широка подковообразна крива с два моста, обхващащи долината на Allt Kinglass, Приток на Орхията, заобикаля, за да може железопътната линия да запази височината си. В безлесния пейзаж това отваря страхотни панорами. Влакът най-накрая заобикаля Beinn Dorain и след това следва река Orchy, все още успоредна на A 82 и West Highland Way, и стига до станцията Bridge of Orchy.

Мостът на Орхия

  • 17 Мостът на Орхия, 116.3km. Станцията Bridge of Orchy, островна платформа със сградна станция, отговаря на стандартната структура. Сградата на гарата се управлява от хостел за туристи. Иначе все още има няколко къщи в района, хотел с обществена кръчма и ресторант.
Тренирайте в посока Ft. Уилям на Rannoch Moor. На заден план Beinn a Chreachain и Meall Beag (десен ръб на снимката)
Вляво имате изглед към Лох Тула, докато маршрутът се изкачва непрекъснато. Зад Лох Тула, паралелът A 82 се отклонява на северозапад, железопътната линия следва своя път в Bachtal des Вода на Тула Посока Rannoch Moor с почти никакви следи от заселване. Само на 50 километра по-нататък тя отново ще бъде придружена от обществен път. Вдясно се издига ред Munros, след Beinn Dorain der Beinn to Dothaid (996 м), Beinn Achladair (1038 м), Meall Buidhe (973 м) и Beinn a Chreachain (1 079 м). Железопътната линия отново пресича Шотландския вододел, тук в негостоприемна треска. Тук строежът на линията почти не се провали, чакъл и коловози отново и отново потъваха в блата, без да има стабилни подпочви. Стабилизирането на маршрута беше възможно само чрез частично изкопаване на торфената почва и създаване на „плаваща“ основа, направена от пакет с пръчки и пепел с дебелина метър. По-нататък новите залесявания малко са обезвредили първоначалното впечатление от пустинята. Независимо от това, той остава един от най-дивите пейзажи във Великобритания, които железопътната линия пресича тук (което не попречи на железопътните инженери да построят алтернативна точка в средата на пристанището в подготовка за интензивен трафик на влакове).

Ранох

Гара Ранох
  • 18 Ранох, 141,2 км. Музика на органи, крясъци, бойна брадва, развяваща се в мъглата, желатин, капещ от тавана - Джоузеф Бойс трябва да е бил впечатлен от фона на Rannoch Moor и впечатленията му от това изпълнение Келтски (Kinloch Rannoch) изпълнени. Гара Ранох, четири къщи, хотел, който управлява сградата на гарата като чайна през лятото (успех на операторите от това място), това е. Но всекидневен спящ влак до Лондон. Едноколесен път води от изток; над тях може да сте на 60 километра Pitlochry да достигне. На запад има туристическа пътека, която достига хотел Kingshouse след 25 километра, някои от които са много заблатени.
В ясен ден можете да видите планинските групи, които обграждат платото Rannoch Moor: Шиехалион на изток, планините Глен Лион на югоизток, планините Орхи на юг и планините Глен Коу на запад с характерната пирамида на Bouchaille Etive Mhor (Разбира се, тези дни са рядкост). Железопътната линия отново се издига след гарата и това се случва Виадукт станция Ранох, най-големият мост по маршрута до Форт Уилям, който обхваща висока долина на осем стълба. Километър след километър няма следа от уреждане; дори ревностното залесяване вече не съществува. Могъщите предпазни огради срещу снежни преспи, дори част от маршрута, изцяло изградена с изкуствен тунел, ви напомнят, че и тук може да стане наистина зима. Вляво малко езеро Lochan a Chlaidheimhмежду другото нищо друго освен недокосната пустиня.

Corrour

Corrour stop (задължителна спирка). Ежедневно с изключение на събота 2025 часа безплатно до Лондон
  • 19 Corrour, 152.9km. С гара Corrour влакът не само достига най-високата станция в британската стандартна габаритна мрежа, 408 м надморска височина. Това е може би най-странната спирка, не само от филма Трейнспотинг служеше за фон. Той е и най-отдалеченият и недостъпен за обществени пътища, най-близкият път е на 15 км на изток. На гарата има две сгради, едната от които е четвърт и (с предварителна резервация) ресторант. На около километър е младежкият хостел в Loch Ossian и селската къща в другия край на Loch Ossian Ложа Corrour. Тази ложа беше и причината да се построи жп гара. В замяна на разрешението да се използва земята Corrour Estates за железопътната линия, собственикът на земя, богат земевладелец и парламентарист от Глазгова, получи железопътна гара за ловното си имение. Corrour все още има безплатна влакова връзка до Лондон, дори ако Corrour е спирка на търсенето за този влак.
Лох Трейг, видян от влака
Вдясно от гарата имате изглед към Лох Осиан към планинската верига на дес Бен Алдер. Малко след гарата линията достига до сутринта Corrour Summit най-високата си точка на 414 м надморска височина и за последно пресича Шотландския вододел. Малко след това влакът завива в югоизточния склон на Лох Трейг а. Сякаш на образец на железопътен пейзаж, можете да видите езерото, езерото и малкото къщи от Lochtreighead надолу с двойните върхове на Stob Coire Easain (1 115 m) и Прекратете 'Choire Mheadhoin (1 105 m) на отсрещния бряг и на хоризонта планините на Маморес и хребет Невис. След това се спуска непрекъснато на около 100 метра височина до нивото на езерото, което влакът достига преди северния му връх. Лох Трейг, естествено езеро, е затънал през 20-те години на миналия век след изграждането на железопътната линия, което налага необходимостта от преместване на железопътната линия с изграждането на къс тунел в северната част на езерото. Loch Treig е част от Lochaber Hydro Project, който се използва за генериране на хидроенергия за алуминиевата топилница във Форт Уилям. Водата от река Спеан се забива на изток в Лох Лаган и се подава към Лох Трейг по тунелен тръбопровод. Още 24 км дълъг тунел води от Лох Трейг през масива Бен Невис към Форт Уилям, където напорна тръба минава от половината височина на планината до електроцентралата на площадката за топене. Зад язовира влакът следва Река Трейг и преминава през рекултивирана земя и първите ферми за първи път след Моста на Орхия. При вливането на Treig в Река Спеан влакът прави остър ляв завой и завива на запад. Веднага след това тя пристига на гарата в Тулок.

Тулок

  • 20 Тулок, 169.0km. Tulloch е двуколесна станция с външни платформи. В момента сградата на гарата се използва като хостел. Гарата е някъде по средата на нищото, в района има само няколко пръснати къщи. Поне отново има обществен път, от Тулок A 86 минава успоредно на железопътната линия.
Сега влакът следва течението на реката надолу Река Спин, който (вляво) в дълбоко изсечено ждрело (Дефилето на Монеси) тече и показва многобройни бързеи и дори водопад (след пресичането на малкия път към Инверлер в остра лява крива). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.