Пътят на коприната - Silk Road

За съвременната търговия в Китай вж Пазаруване в Китай

The Пътят на коприната (丝绸之路 sī chóu zhī lù), известен също като Копринен път, не е единичен път, а мрежа от исторически търговски пътища през Азия от Китай да се Европа. Едно стихотворение го нарича "Златният път към Самарканд".

През 2014 г. ЮНЕСКО добави "Копринени пътища: Мрежата от маршрути на коридор Чанг'ан-Тяншан" към техните Списък на световното наследство. Това се простира на 5000 км (около 3300 мили) Chang'an (сега се нарича Сиан) в централен Китай до планинската верига Тианшан по границата между Китай и Централна Азия. Западният край е районът, известен някога като Жетису, сега разделени между Казахстан и Киргизстан; основните му градове са Алмати и Бишкек. Това беше само първото от няколко приложения за маршрути на Пътя на коприната; планират се още няколко, но всяка нация може да номинира само по един кандидат годишно, така че ще отнеме време, за да премине през целия списък.

Много обекти по историческите сухопътни маршрути вече са в списъка на ЮНЕСКО. В двата края, Сиан и Истанбул и двете са изброени. Между Самарканд, Бухара, Мерв, Табриз, Дамаск и други са в списъка. Няколко от големите пристанища на морски маршрути също са изброени.

Разберете

Каравани пътуват по Пътя на коприната повече от 2000 години; Китайската коприна достигаше Рим преди 100 пр.н.е.

Търговията с части от маршрута е далеч по-стара; имаше търговия между цивилизацията на долината на Инд и древна Месопотамия преди 2000 г. пр. н. е. (градове като Мохенджо-даро в Синд и Ниневия в Ирак), нефрит от Хотан в това, което е сега Синцзян достига до централен Китай около 1500 г. пр. н. е. и Персийският кралски път свързва Средиземноморското пристанище Сарди към Персийски залив пристанища през 5 век пр.н.е. Около това време имаше голяма търговия в целия Персийска империя, която беше центрирана в това, което е сега Иран и в онези дни включваше голяма част от Кавказ, Централна Азия и какво е сега Турция.

Около 300 пр.н.е., Александър Велики завладян от Гърция да се Египет, където основава Александрия, който по-късно се превърна в голям търговски град, основното депо за стоки от Морски път на коприната отивам до Средиземноморски. После се обърна на изток и завладя Персийска империя, който тогава включваше голяма част от Централна Азия, а след това той взе голяма част от Пакистан и части от северната Индия. Неговата империя се разпадна след смъртта му, но търговията продължи. Той основава сегашния град на Худжанд в Таджикистан и взе Самарканд; и двата града по-късно се превръщат в центрове на търговията по пътя на коприната.

Китайският пратеник тръгва на запад, 2 век пр.н.е.

През II век пр. Н. Е. Император Ву от династията Хан побеждава Хунгну (воюваща конфедерация на номадските народи от степите, вероятно свързана с хуните, които по-късно завладяват част от Европа) и установява китайския контрол над части от Централна Азия за първи път време. Умиротворяването на Xiongnu осигури необходимата стабилност на търговците за безопасно преминаване по маршрута, което доведе до създаването на първия Път на коприната. В този период пратеници и от двамата Наследниците на Александър и китайският съд стигна Кашгар; това изглежда е първият контакт между Китай и Европейци.

Въпреки че по-късно запада, докато Китай пада във война и анархия с падането на династията Хан, маршрутът е възстановен и разширен по време на управлението на император Тайдзонг от династията Танг през 7 век, след като побеждава източните турци и западните турци, и възстановява китайския контрол над голяма част от частите на Централна Азия, които преди това са били управлявани от династията Хан. Маршрутът обаче постепенно намалява след падането на династията Тан и в крайна сметка ще бъде затворен през 15 век, когато управляващата династия Минг решава да приеме политика на изолационизъм.

От времето на Александър до руската експанзия в Централна Азия през 19 век, в центъра на Пътя на коприната обикновено е имало някаква мощна Империя. Районът е бил завладяван от външни лица три пъти - Александър, арабите през 7 век и монголите през 13-ти. В други времена той е бил управляван от различни инкарнации на Персийската империя или от други империи, базирани в Централна Азия, а понякога тези империи включват различни съседни региони. Който отговаряше, търговията продължаваше.

Маршрут на Марко Поло, между 1271 и 1295 г.

Докато Чингис Хан е известен като разрушителен нападател, изнасилил и ограбил пътя си през Евразия, Монголска империя имаше благоприятен ефект върху търговията; въпреки че са оставили малко големи градове, те са оставили трайна следа както в Китай, така и в Централна Азия. По времето на внука на Великия хан, Кублай Хан, Империята обхваща почти цялата дължина на Пътя на коприната от съвременна Унгария и Турция до Китай и Корея. В рамките на Империята тарифите бяха намалени, пътищата подобрени, бандитите безмилостно елиминирани и търговията и комуникацията насърчавани. Европейци, включително Марко Поло, посети монголската столица през Каракорум и Китай. Пътуването между Европа и Китай беше по-бързо и безопасно, отколкото през вековете след това. Тази търговия постепенно намалява по време на Черната чума - сега се смята, че се е разпространила отчасти по търговските пътища на копринени пътища - и бавното разпадане на Империята, въпреки че държавите наследници, управлявани от потомци на Чингис, държат пътя отворен до известна степен и след това.

Един монголски потомък беше Тамерлан, който управляваше голяма част от Централна Азия през 14 век; двореца му в Самарканд, Регистан, сега е Обект на световното наследство и една от най-известните атракции на Пътя на коприната. Той беше завоевател, който мечтаеше да възстанови великата империя на Чингис. Тамерлан нахлу Индия, Сирия, Анадола и Кавказ и взе градове, толкова разнообразни, колкото Делхи, Дамаск и Москва; той почина по време на път да атакува Китай. Потомците му създадоха Моголска империя в сегашните Индия и Пакистан.

По този маршрут се търгуваше много повече от коприна. Търговията беше ограничена до относително скъпи стоки - изнасянето на нещо като ориз или дървен материал на дълги разстояния не беше икономично при средновековния транспорт - но имаше доста разнообразни такива. Търгували са порцелан, стъклени изделия, тъкани, различни от коприна, други фини занаятчийски предмети, скъпоценни камъни и кожи. Такива бяха и луксозните хранителни продукти, по-специално подправките. Кафе, първоначално от Етиопия, и чай, първоначално само от Китай, първо стигна до останалия свят по тези маршрути. В средновековен Лондон или Париж пиперът струва повече от теглото му в злато.

Килими в исторически план са били основна търговска позиция и дори днес страните по този маршрут произвеждат много фини килими; това са основна стока за износ и хубаво нещо, което да донесете вкъщи като сувенири. Ако ти сделка умерено добре, те са значително по-евтини тук, отколкото на други места. Наличен е феноменален диапазон, като всеки регион, а понякога и всяко село произвеждат свои собствени дизайни. Най-фино изтъканите килими се произвеждат в големите тъкачни центрове на Иран и Турция, но области като Кавказ, Туркменистан, Афганистан, Белуджистан и Синцзян са известни и с килими. Почти навсякъде има производство на килими от Китай на изток до Румъния и Северна Африка на запад, а производството на килими е важен отрасъл и в двете Индия и Пакистан.

Идеите също са пътували по този път. И двете Исляма и Будизъм достигнали Китай по този маршрут и някои райони на Пътя на коприната имат важни реликви от тези религии. Важните будистки обекти включват огромните статуи в Бамиян, Афганистан (сега унищожен), древният град Таксила в Пакистан големият кеш с ръкописи, намерен на Гилгит в северен Пакистан и пещерите при Dunhuang в Синдзян. По време на династията Тан будисткият монах Xuanzang (玄奘) направи поклонение по сушата от тогавашната китайска столица Chang'an (съвременен ден) Сиан) да се Будистки сайтове в това, което е днес Индия и Непал, включително прочутия будистки университет в Наланда. Впоследствие Xuanzang ще се върне в Китай с будистки писания, които е събрал по време на своето 18-годишно поклонение, и е посветил остатъка от живота си на превода на тези писания. Епичният китайски роман Пътуване на Запад е известен измислен разказ за пътуването на Xuanzang, включващ Xuanzang и трима митични спътници като главни герои. Джамии и друга ислямска архитектура се намират навсякъде Централна Азия, голяма част от Южна Азия, и западните провинции на Китай. Има и такива в Източен Китай, може би най-вече фините стари джамии в пристанищата на Пътя на коприната Гуанджоу и Куанджоу.

По този начин се разпространяват и други религии; Несториан Християнството (с център Персия) изпраща мисионери чак до Корея, и Сиан има стела, отбелязваща пристигането им там през 7 век. Имаше Зороастрийци в Куанджоу от 1000 г. и близо Jinjiang има последния оцелял в света манихейски храм. Първите католически мисионери достигат до Китай по море през 14 век, като кацат в Куанджоу. Общност от Евреи също ще се настани в Кайфън до 10 век.

Различни идеи от Изтока - по-специално китайски изобретения като барут, стъкло за прозорци и използване на въглища като гориво - също достигнаха до ислямските страни, а след това и Европа по пътя на коприната. Шах стигна на запад от Персия ("мат" е от шах мат, Персийски за "крал умира"), въпреки че вероятно е изобретен в Индия. Играта ще бъде пренесена и в Източна Азия, където ще се превърне в уникални национални варианти в Китай, Корея и Япония.

Марко Поло последва този маршрут, достигайки Китай по суша през Хотан и започва пътуването си към дома с кораб по Морския път на коприната от Куанджоу до Иран.

Прекъсване по време на Age of Sail

В западния край на Пътя на коприната бяха градовете-държави на Италия, където натрупването на богатство и знания доведе до Италиански Ренесанс. В края на 15 век Васко да Гама открива Cape Route около Африка, която дойде да замени сухопътните пътища между Европа и Азия.

По късно Магелан намери алтернативен маршрут, плавайки на юг от Южна Америка. Различни европейски сили създадоха колонии по стария морски път на коприната, британците на много места, Португалия в Африка, Гоа и Макаои холандците в това, което е сега Индонезия, включително фантастично ценното Острови на подправките. Испанците установили важен алтернативен маршрут с обширна търговия между техните колонии, главно на галеони от Акапулко да се Манила, и към Азия. Още по-късно Суецкият и Панамският канали откриха нови маршрути; параходи, използващи Суецкия канал от откриването му през 1869 г., скоро замениха големите ветроходни машинки за чаене, които преди се движеха от Китай до Европа през нос Добра надежда, и по-модерни лодки все още използват този маршрут днес, а също така, откриването на Панамския канал през 1914 г. позволи на корабите да пътуват между двете брегове на Северна Америка, без да правят дългото и опасно пътуване наоколо Нос Хорн. Старият морски регион на копринения път Делта на Перлената река все още извършва широка търговия, предимно морска.

През 21 век, Китай и нейните съседи инвестират в сухопътна инфраструктура - особено железопътни линии - вероятно създавайки ренесанс за сухопътен транспорт между Европа и Азия. Няколко европейски градове виждат ежедневни или седмични товарни влакове от Китай. В Тайланд, се заговори за изграждане на корабен канал през провлака на Кра през Южен Тайланд с финансиране от Китай, което позволява на корабите, пътуващи между Китай и Европа или Индия, да заобикалят Сингапур и да спестят няколко дни време и милиони долари гориво в процеса, въпреки че те многократно са били възпирани от опасения за етнически малайски мюсюлмански сепаратисти в близост до Граница с Малайзия.

приготви се

Будистка стенопис в Синцзян

Това не е лесен маршрут или за начинаещ пътешественик. Консултирайте се със специалист по медицина за пътувания относно ваксинациите и относно лекарствата, които да вземете. Вижте също Съвети за пътуване в развиващите се страни.

Ако правите пълния маршрут, вземете разговорници поне за Китайски, Руски и Персийски.

Имайте предвид, че части от този маршрут може да са трудни или непроходими през зимата, а различни граници понякога могат да бъдат затворени по политически причини. За повечето страни по този маршрут пътниците с най-много паспорти ще изискват визи получени предварително. За тяхното получаване може да е необходимо предварително планиране, тъй като някои от по-малките държави имат малко посолства. Например, Туркмимистан няма посолство в Отава, така че може да се наложи канадец да се справи с посолството във Вашингтон, Лондон, Пекин или Москва, за да получи виза. Проверете списъците с държави за подробности.

Почти всеки, който пътува по този маршрут, ще иска поне да разгледа много от тях килими, може би за да си купите някои от тях. Дори и при ограничен бюджет, може да се наложи да вземете някои от най-често срещаните по-малки предмети като тъкани дисаги или портмонета и ботуши, украсени с килим. Четенето на книга или две на килими, преди да се отправите, е добра идея; сред най-полезните писатели е калифорнийският лекар и колекционер на килими на име Мъри Айланд.

Някои части от маршрута сега са може би по-малко безопасни, отколкото преди няколко века. Преди да се отправите, прочетете ситуацията със сигурността и внимателно обмислете дали някои държави или региони в рамките на страните не трябва да бъдат заобиколени изцяло. Отправна точка е нашата #Пази се раздел по-долу.

Качи се

Пътят на коприната 21 век

През 2013 г. Китай обяви инициатива, наречена „Един пояс, един път“, за да преустрои историческия път на Пътя на коприната, за да увеличи икономическото си сътрудничество чрез създаване на връзки с чужди пазари. Предполага се, че предложеният маршрут ще се простира до Южна Азия, Близкия изток, Централна Азия и Европа и със сигурност ще подобри транспортната инфраструктура между регионите през следващите години, въпреки че фокусът (засега) е върху преместването на стоки, а не на хора. Като част от този проект, китайските товарни влакове се движат редовно между китайски и европейски градове, но те работят чрез товарене на контейнери от един влак до друг при прекъсване на габаритни точки, а не като един физически влак, който прави целия маршрут.

Днес много пътешественици следват цялата или част от този древен път влак, автобус и личен автомобил. Някои маршрути на Wikivoyage отчасти следват Пътя на коприната.

Можете да започнете пътуване по Пътя на коприната от всяка точка на Европа или Китай, но очевидните места за отскачане са двата края на историческия път - Chang'an, който сега се нарича Сиан, и Константинопол, сега Истанбул.

От двата края първата част на маршрута може да се направи с влак; Китай има добра железопътна система Кашгар и към Урумчи където има връзки с Алмати. От Русия има добри железопътни услуги до много места в Централна Азия. Trans-Asia Express работи от Истанбул да се Техеран. От Техеран има влакове на изток до Машад и от там на север до Туркменистан, а също и на югоизток до Захедан и тогава Квета в Пакистан. На изток от Quetta, пакистанската железопътна система е доста добра, но влакът Zahedan-Quetta се движи само два пъти месечно и от средата на 2014 г. районът около Quetta се счита за доста опасен.

За да изследвате само централната част на пътя през Централна Азия, би било най-лесно да летите в град в този район с добри въздушни връзки - Ташкент, Алмати или дори Урумчи. Човек също може да влезе в района по няколко железопътни линии, разклоняващи се от Транссибирска железница, въпреки че основната линия е северно от основните маршрути на Пътя на коприната.

Сухопътни маршрути

Имаше множество взаимосвързани маршрути. Картата показва основния маршрут от Сиан до Дамаск в жълто с някои разширения в зелено.

Основен маршрут в жълто, Сиан до Дамаск. Клонове в зелено.

Xi'an до Dunhuang (Hexi коридор)

Основният кервански маршрут от Китай на Запад

  • започна в столицата Chang'an, това, което днес познаваме като великия град Сиан
  • се насочи на запад покрай клисурите на Баоджи, покрай планината Corn Flake на Тианшуй да се Ланджоу на брега на Жълтата река.
  • на северозапад по коридора Hexi до гарнизонните градове на династията Хан Вувей, Zhangye, Джиукуан
  • да се Джиаюгуан, западният край на династията Мин Великата стена, показан като пунктирана синя линия на картата
  • да се Гуаджоу, регион, осеян с древни руини, включително руините на град Суоянг, включени в списъка на световното наследство
  • да се Dunhuang, „Пламтящият фар“ на китайската цивилизация в западните региони. Нефритовата порта точно извън Дунхуанг разграничи китайското царство от полунезависимите градски държави в басейна Тарим.

В Китай имаше свързани маршрути; зелените връзки на картата показват връзки от Сиан на север до Пекин и на изток до Суджоу и Хангжу.

Около пустинята (басейн Тарим)

Синцзян от космоса

Отвъд Dunhuang основният маршрут се разделя, за да обиколи пустинята Таклимакан.

(наричан още нефритен маршрут, защото Хотан е известен с нефрита)

Горните маршрути минават по ръбовете на пустинята; има няколко алтернативни маршрута, които включват започване по един от горните, след това пресичане през центъра на пустинята (напр. Черчен до Корла), за да завършите по другия.

Маршрутите се присъединяват към Кашгар. Днес Кашгар е най-западният град в Китай; в други моменти е бил столица на независимо царство, част от Монголската империя или част от различни Централна Азия империи.

Централна Азия (Transoxiana)

Астрономическа обсерватория, Самарканд

След Кашгар, основният маршрут върви:

Близкия Изток

От Иран маршрутът отива на запад от Машад

Отвъд Техеран маршрутът се разделя между южния път през Месопотамия и северния път през Анатолия

Алтернативи

Имаше и алтернативни маршрути - например:

Част от това е маршрутът, който китайското правителство предложи като първото си влизане в Пътя на коприната на Списък на световното наследство на ЮНЕСКО.

Като цяло „Пътят на коприната“ никога не е бил един път, по-скоро мрежа от пътища и караванни пътеки, свързващи десетки градове.

Свързани маршрути

Лех Дворец, Ладакх

Различни свързани маршрути свързваха Китай с Индийски субконтинент:

По-нататък тамянният път донесе тамян, смирна и други стоки от Оман и Йемен, суша чрез това, което е сега Саудитска Арабия и Израел, до средиземноморските страни. Вижте Mitzpe Ramon # Пътеки за една част от този маршрут.

Морски път на коприната

В никакъв случай цялата търговия не вървеше по сухопътните кервански пътеки; имаше и голям трафик по море.

Маршрути, известни на Птолемей, около 150 г. сл. Н. Е

Не цялата история е известна и историците не са съгласни по части от нея, но е ясно, че тази търговия е доста стара и доста широка. Търгувайте през брега на Индийския океан и Персийски залив - между Цивилизация на долината на Инд и Древна Месопотамия - е създадена преди 2000 г. пр.н.е. Гръцките записи показват, че маршрутите между червено море, източна Африка и това, което сега е западното крайбрежие на Индия са били добре известни няколко века пр.н.е. Китайските записи показват търговци, плаващи до Индия през Индонезия през III век от н. е. и изглежда вероятно търговията да е започнала векове по-рано. Птоломей Алексендрийски е създал карти както за сухопътни, така и за морски пътища до Китай през втория век сл. Хр.

В Китай основните пристанища за това бяха Гуанджоу и Куанджоу. Марко Поло отплава вкъщи от Куанджоу и го описва като най-оживеното пристанище на Земята и приказно богато.

По-нататък на запад, включени големите пристанища Малака в пролива Малака, Рангун и Читагонг в Бенгалския залив, Кочин и Каликут на южното индийско крайбрежие, Камбай още на север в Индия, Карачи в Пакистан, Басра в Ирак, Мускат в Оман, и Аден в Йемен. Александрия беше ли вратата на този маршрут към Средиземно море; Поло го смята за второто най-натоварено пристанище в света.

Някои думи на съвременния английски идват от пристанищата по този маршрут, от които за пръв път някои предмети са стигнали до Европа: „сатен“ е от Зайтон (арабското наименование на Quanzhou), фризьорското масло „macassar“ е от Макасар в Сулавеси остров и „калико“ от Каликут. Бактрийските камили (двугорби, за разлика от арабските камили, които имат една гърбица) са наречени за региона на вътрешния път на коприната, Бактрия. По същия начин стандартното име на индийското орехче на испански, португалски, италиански, френски, холандски, немски и руски е „ядка от мускат“, въпреки че първоначално единственият източник беше Острови на подправките в днешна Индонезия.

Гроздето е внесено в Средиземноморския регион или от Близкия изток или от Черно море, а гроздето мускат е сред най-ранните, отглеждани през Древна Гърция. Някои експерти предполагат, че това са оригинални семена, от които произлиза цялото съвременно грозде, а някои смятат, че са кръстени на град Мускат, въпреки че нито едно от твърденията не получава единодушно съгласие. Мускатното грозде се ферментира, за да се получи сладко вино, наречено Moscatel или Moscato.

Джънг Той флот, около 1410

По време на управлението на император Йонгъл от династията Минг, китайско-мюсюлмански адмирал Джън Хе (известен също като Cheng Ho) ще плава на пътешествия, които го отвеждат в Югоизточна Азия, Индия, Близкия изток и дори до Могадишо в Източна Африка. Неговият контакт с Малака Султанат в това, което е днес Малайзия доведоха до първата вълна на китайска имиграция в района, където мнозина се ожениха с местните малайци, за да дадат началото на общността Перанакан, чиято уникална култура и кухня съществува и до днес. Докато императорът не затвори цялата морска външна търговия през 1420-те, между Китай и пристанищата до Запада имаше редовна търговия Аден както на китайски, така и на други кораби. Дори след спирането императорът разреши на Джен Хе да отплава Джеда за неговия Хадж поклонение в Мека.

Първият Мюсюлмански мисионери достигнали Китай по море през 7 век и няколко китайски градове имали джамии, построени през Династия Тан, т.е. преди 907. Към 1000 г. сл. н. е. Куанджоу има значителна общност от Арабски и персийски жители, а Голямата джамия там (не първата) е построена през 1009г.

През 80-те години на миналия век англичанин на име Тим Северин е построил реплика на арабски доу от 9-ти век Оман и с омански екипаж го отплава докрай Гуанджоу. Корабът вече се е върнал в Оман и на изложба. Вижте статията на Северин в Уикипедия или неговата книга Синдбадското пътуване за детайли.

Като цяло азиатците правеха обширна търговия по тези маршрути векове преди европейците да се появят. Когато Васко да Гама (на път да стане първият европеец, достигнал до Индия по море) стигна източна Африка чрез Cape Route през 1498 г. той намира китайски търговски стоки като синя и бяла керамика, които вече са добре установени на пазара. По онова време това имаше смисъл; средновековна Европа е незначителна на световната сцена, а Америка все още не е „открита“, докато Азия произвежда по-голямата част от световното богатство и има по-голямата част от търговията си.

По-късно европейците оказаха огромно влияние в региона. Една значителна промяна беше колонизацията - Русия през Централна Азия, Великобритания в Индия, Малая, северна Борнео, Бирма и Хонг Конг, Португалия в Гоа, Макао и Източен Тимор, Франция в Пондичери и Индокитай, холандците в Индонезия, и първо испанците, а по-късно и американците в Филипините. Настъпиха и големи промени в търговските пътища; някои от най-важните бяха огромен внос на сребро от испански Мексико на испански Манила и оттам в източна Азияи обширната триъгълна търговия, включваща машинки за подстригване на чай главно от Китай до Великобритания и опиум предимно от британци Бенгал в Китай.

Спете

Караван-сарай

Наричат ​​се традиционните ханове в района кервансарай. Те са построени около ограден двор и имат обори за конете и камилите. Повечето бяха в градове, но имаше и някои селски, някои от тях добре укрепени срещу местните бандити.

Все още съществуват някои караван-сараи; всеки, който пътува по този път, трябва да се опита да ги намери и да остане в тях поне веднъж.

Пази се

В исторически план много от хората в този регион са били номадски пастири, някои все още са, и дори в градовете племенната лоялност може да е силна, което предполага поне:

Туркоман номадска жена извън юртата си, с килим
  • огромна традиция на гостоприемство
  • подозрение към външни лица, дори от съседни племена.
(Чужденците понякога са освободени.)
  • значителна враждебност както към западните, така и към руските влияния
  • много от тях са тежко въоръжени

Цялата зона по сухопътния маршрут, с изключение на няколко части на Китай, е Мюсюлмански което предполага поне:

  • традиция на мюсюлманско гостоприемство и прекрасно отношение към посетителите
  • известен консерватизъм, особено по въпроси като облеклото на жените
  • риск чужденци, които не разбират исляма, да нанесат обида

В тази област политиката се усложнява много, като племенните, етническите и религиозните проблеми добавят към сложността. Нещо повече, разпадането на Съветския съюз остави някои от правителствата на района в хаотично състояние, от което те не са се възстановили напълно. Туркменистаннапример е толкова авторитарен, колкото Северна Корея.

От началото на 2019 г. в продължение на няколко години се води активна война в различни райони по маршрута - Афганистан, Ирак, Сирия, няколко Кавказки области с Чечения най-известният и Йемен по морския път на коприната - и потенциални конфликти в няколко други. Атаките на дронове от американски сили са чести в Йемен и в Северозападен Пакистан. Избягвайте тези области или вижте Безопасност на военната зона ако трябва да отидете.

Както по други търговски пътища, така и по Пътя на коприната има дълга традиция на бандитизъм. Това беше значително намалено през последните два века, но може да има риск от нови огнища, когато даден район стане хаотичен. Съществуват и усложнения, свързани с търговията с наркотици; през последните няколко десетилетия, Афганистан се превърна в основен източник на опиум (суровината за производство на морфин и хероин); голяма част от него се пренася контрабандно на север през съседни страни, а след това по старите пътища на Пътя на коприната към Русия и Европа. Пиратството се среща в Аденския залив и Южното Червено море. Ако използвате Морския път на коприната, бъдете внимателни.

Всичко казано, с малко здрав разум и добронамереност, готовност за заобикаляне на проблемни места и голяма гъвкавост от страна на пътника, рисковете обикновено са доста умерени.

Вижте списъците на отделни държави и градове за повече. Пътищата са бедни в много райони, а някои са непроходими през зимния или мусонния сезон. Различни планински и пустинни райони могат да бъдат доста опасни, ако не се полагат подходящи грижи. Освен това повечето местни жители са приветливи, любопитни и услужливи, но пътуващият се нуждае от малко разбиране за местните обичаи и трябва да внимава да не се обиди.

Вижте също

Този маршрут до Пътят на коприната има ръководство статус. Разполага с добра, подробна информация, обхващаща целия маршрут. Моля, дайте своя принос и ни помогнете да го направим a звезда !