Около света за осемдесет дни (Френски: Le tour du monde en quatre-vingt jours) е роман на Жул Верн, описан по същото време като случващ се през декември 1872 г. като исторически Британска империя на която „слънцето никога не залязва“ наближаваше своя връх. Историята описва Филеас Фог от Лондон и френския му камериер Жан Паспарту, обикалящ света за 80 дни в опит да спечели залог от 20 000 британски лири - малко състояние в онази епоха. Маршрутът може с известни затруднения и отклонения да бъде пресъздаден днес.
Разберете
| “ | Мосю ще напусне дома? Да, върна се Филеас Фог. Ние обикаляме света. | ” |
За разлика от голяма част от работата на Верн, Около света за осемдесет дни не е произведение на научната фантастика. Широко разпространение на пара мощността на сушата и морето намалява времето за пътуване с безпрецедентен мащаб в средата до края на 1800-те; междуградско пътуване с дилижанс, което отнемаше седмица, често се извършваше същия ден с железопътен транспорт. Аванси като церемониалния последен скок в първата трансконтинентална железопътна линия в Съединени Американски щати (10 май 1869 г.), строеж на Суецки канал в Египет (1869) и свързване на Индийски железопътните линии през субконтинента (1870 г.) въвеждат ера, в която - поне за малко заможни - пътници на обикновени превозвачи ще могат лесно да купуват пътувания по света, които преди са били многогодишни приключения опит за плаване на кораби от издръжливо, пионерско малцинство. Пътуването, както е описано в историята, беше технически възможно с новата технология на своята епоха.
В известен смисъл историята беше и витрина на необятността на Британска империя по това време, тъй като повечето места, посещавани от Фог, са британски колонии. Такива места включват Египет, Йемен, Индия, Сингапур, Хонг Конг и Ирландия, с Шанхай също дом на британска концесия по това време.
Пълният текст на романа е на Уикиизточника в оригинален френски и в един превод на английски. Книгата е достъпна безплатно от Проект Гутенберг с безплатен спътник аудио книга. Някои от адаптациите на филма са настроили Фог и Паспарту да пътуват крачка от пътуването с балон с горещ въздух. Докато те съществуват през 1872 г., а Жул Верн описва разходки с балон в други книги, оригиналният роман позволява на Фог да отхвърли балоните като безполезни за пътуване.
Откакто романът е публикуван за първи път, хората се опитват да пресъздадат приключенското пътешествие на главните герои. Елизабет Джейн Кокрайн ("Нели Блай" от таблоида на Джоузеф Пулицър Ню Йорк Свят) завършва 1889г около света по сушата пътуване за седемдесет и два дни; Елизабет Бисланд (на Космополитен списание) завърши едновременно, съперничещо пътуване в обратна посока за 76½ дни. Майкъл Пейлин завърши пътешествието през 1988 г. за телевизионен сериал на Би Би Си и придружаваща книга. Безброй други са тръгнали по техните стъпки; началната точка и точният списък на посетените градове варира в зависимост от пътуващите.
Докато транс-океанските и трансконтиненталните сухоземни пътувания намаляват с нарастването на въздушно пътуване, пътуване около света по сушата остава възможно. Човек може да види много неща, които биха били пропуснати, ако летите над страни, вместо да ги посетите.
приготви се
Пътуващите, които проследяват първоначалното предложение за плаване от 1870 г. в модерната епоха, ще открият, че много се е променило; сухопътните времена за пътуване са намалени повече от наполовина, тъй като дизеловите и електрифицирани релси са заменили двадесет мили в час парни влакове, докато броят на океанските пътнически кораби значително е намалял, тъй като въздушно пътуване е поел голяма част от трансатлантическия и транстихоокеанския обем пътници. Докато един пътнически лайнер на Cunard все още се движи по моретата, повечето пътнически кораби пътуват круизни кораби проектиран по-скоро като забавление, отколкото като гръбнак на ефективна транспортна система. Отпътуванията са по-редки и може да се наложи цялото околосветско сухоземно пътуване да бъде структурирано, за да се приспособи кои морски преходи са налични в кои дни; много от тях работят само сезонно или рядко. На някои прелези, товарни пътувания може да е опция, ако няма пътнически кораб, но броят на местата на тези кораби е ограничен; частен океански кораб (като яхта) също може да бъде опция.
"Световният круиз", предлаган (обикновено като обиколка веднъж годишно) от круизни корабни линии, не може да бъде завършен за осемдесет дни, тъй като е предназначен за разглеждане на забележителности; поема по безнадеждно непряк маршрут, призовава във всяко пристанище и спира за ден-два, за да позволи на пътуващия да обиколи всеки град. Със сигурност няма заместител на историческото океански кораб, който е изграден за скорост. Докато пътникът се прибере вкъщи, щеше да минат 120 дни или повече и всички залози или залози за бързината на този привидно мощен кораб щяха да бъдат загубени преди повече от месец. Филеас Фог няма да бъде впечатлен.
Паспорт и виза ограниченията не трябва да се пренебрегват, особено тъй като сухопътните пътувания изискват въвеждане на дълъг списък от множество нации, вместо просто да прелитат над тях. Дните на паспорти, в които се твърди, че „австралийски (или канадски, или което и да е царство) гражданин е британски субект“ и това твърдение се спазва до голяма степен в огромна Британска империя отдавна ги няма; всяка държава прилага свои собствени произволни ограничения за глобалния пътешественик. Няколко точки под Британски контролът в изобразената епоха вече не е част от империята или Общността; на Суецки канал сега се контролира от Египет, политическата ситуация в голяма част от Близкия Изток и Централна Азия оставя много да се желае, и Хонг Конг сега е под контрола на Китай. В допълнение към това, визовите процедури често се различават в зависимост от пристанището на влизане, а тези за сухопътно или корабно влизане са по-трудни от тези за влизане по въздух.
Докато вписването на глобално околосветско плаване в осемдесетдневен график е тривиално околосветски полети, вписването на изцяло сухоземно пътешествие в тази времева рамка е предизвикателство; докато авиацията значително е намалила времето за пътуване, тя също е сложила край на традицията на големите лайнери, които някога са се състезавали за най-бързото преминаване на океана по море. Все още има редовно трансатлантическо обслужване (което ще ви струва), но транс-тихоокеанските услуги на практика не съществуват и изискват вероятно най-голямото предварително планиране.
Изберете първо своите морски преходи; планирането на сухоземни части, необходими за достигане до доковете, трябва да се окаже на мястото си. След като имате маршрут и бюджет, започнете да търсите визи за отделни държави.
Оригиналният маршрут
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Филеас Фог и Паспарту започнаха през Лондон.
Лондон – Париж – Торино – Бриндизи с железопътен транспорт и лодка
Фог пътува от 1 Лондон, да се 2 Париж, 3 Торино и 4 Бриндизи в рамките на три дни. Романът описва този крак косвено и без подробности, чрез лаконичен цитат от списанието на Фог. Верн можеше да намекне, че Европа е най-лесният континент за преминаване.
Това остава възможно; в модерната епоха може да се отведе Eurostar от Сейнт Панкрас в Лондон до Париж, след което да се влакне Мюнхен и Болоня до Бриндизи в югоизточната част Италия, Общо 29 часа.
Докато различни предложения за тунел под Ламанша са били направени още през 1802 г., никой не се е опитвал да го изгради; опит от 1881-82 г. е изоставен след първата миля. Следователно Фог почти сигурно би преминал Ламанша с лодка. По-автентичен начин за възпроизвеждане на този маршрут би бил с влак от Лондон до Дувър, прекоси Английския канал до Кале с ферибот, след това хванете влак за Париж от Кале. От Париж вземете TGV до Милано и слезте в Торино. Можете да се качите на Frecciarossa високоскоростен влак в Торино, което ще ви отведе до Бриндизи.
Бриндизи – Суец – Аден – Бомбай с параход
Фог взема Монголия, който пристига в 5 Суец за 4 дни, спирайки 6 Аден да поеме въглища, достигайки 7 Бомбай 13 дни по-късно. В Суец детектив от Скотланд Ярд на име Фикс - който е изпратен от Лондон в преследване на банков обирджия - отбелязва, че Фог отговаря на описанието, така че ги следва в останалата част от пътуването.
Това може да е трудно да се повтори, както е написано, като Сомалийски пиратството наруши морския трафик, влизащ в Аденския залив от 2000 до 2017 г. Възможно е плаване на товарен кораб или круиз. В противен случай ще бъде трудно, отнема много време, скъпо, бюрократично и опасно, ако искате да дублирате този крак възможно най-близо. Освен това, поради продължаващата гражданска война в Йемен, спирането в Аден е много опасно и силно обезкуражено (към декември 2018 г.). Круизните линии не се движат дълго по маршрута от Европа до Александрия, така че ще трябва да преминете или през Малта да се Тунис или чрез Гърция или Кипър да се Израел (макар че е лоша идея да вземете израелец печат във вашия паспорт, освен ако нямате повече от един) и след това пътувайте по сушата до Египет. Продължете по сушата надолу по брега на Червено море поне до Еритрея от където можете да вземете ферибот през Червено море до Джеда- въпреки че за този маршрут ще трябва да убедите саудитските власти да ви дадат виза. Друга алтернатива тогава би било пътуването до Джибути и преминете към Йемен, една от най-опасните страни в света. Така или иначе, след това ще продължите по сушата до Обединени арабски емирства откъдето може да е възможно да пътувате с доу (традиционна лодка) до Индия.
Модифицирана версия на това ще направи пътуването най-вече приключилоземя. Бриндизи има добри фериботни връзки до различни пристанища в Гърция, откъдето можете да стигнете с влак или автобус до Истанбул. Всъщност можете напълно да пропуснете частта от Бриндизи и да отидете от Париж през Мюнхен, Будапеща и Букурещ директно до Истанбул, приблизително следвайки един от маршрутите на бившия Ориент Експрес. След като влезете Истанбул, имате някои опции за получаване на сушата до Делхи. Очевидно можете да го направите за 15 дни. От Делхи, след това вземете влака до Мумбай.
Бомбай през Аллахабад да се Калкута с железопътен транспорт
- Вижте също: Железопътни пътувания в Индия
В романа Филеас Фог открива, че транс-индийската железница е на 50 мили от завършването между Холби и 8 Аллахабад, и следователно трябва да язди слон през джунглата. Той и Паспарту също спасяват млада жена от Парси на име Ауда suttee (самоубийство на погребалната клада на съпруга си) и я заведете по пътя си. Въпреки това Фог успя да стигне до Аллахабад навреме, за да хване влака, за който пътува 9 Калкута.
2000 км от Мумбай до Калкута сега е 27–38 часа с влак или 33 часа път. Днешните пътници не трябва да купуват и да яздят слонове.
Калкута през Сингапур да се Хонг Конг с параход
Фог стига навреме до Калкута, за да хване Рангун за Хонконг. The Рангун спира в 10 Сингапур да поеме въглища, по време на които Фог слиза с Ауда за конна карета през Сингапур, преди да продължи към 11 Хонг Конг.
Преминаването през Сингапур не е най-краткият път, тъй като Китай граничи с Индия. Тази граница е оспорена, граничната зона е много планинска и пътната инфраструктура е доста ограничена. Граничният пункт между Китай и Индия е отворен само за търговци, но не и за туристи. Следователно маршрутът трябва да направи дълъг заобикалящ път през трета държава или да се движи по въздух или по море. Товарните кораби често пътуват по маршрута, по който е Fogg, но вероятно няма пътнически кораб, тъй като директните полети до Хонконг отнемат около четири часа.
Сухопътното пътуване е проблематично на изток от Индия; някои райони на най-източната Индия изискват специални разрешителни на върха на вашата виза и Мианмар ги регулира сухопътни граници доста строго във всички посоки. Отивайки на север, едва ли ще имате проблеми с навлизането Непал, въпреки че преминава в Тибет ще изисква известна бюрокрация.
Една алтернатива би била летенето до Сингапур и пътуването оттам по суша до Хонконг през Югоизточна Азия. Можете да стигнете с влак от Сингапур до Куала Лумпур и по-нататък към Батъруърт и Банкок. Оттам разгледайте опциите в маршрутите Бангкок до Хошимин по суша и Хо Ши Мин до Шанхай по суша. Бюджет една седмица или така за тази алтернатива. Алтернативно, Star Cruises от време на време извършва круизи на дълги разстояния от Сингапур до Хонг Конг, обикновено отнемащи около 10 дни.
Друга възможност би била да лети от Индия в Китай и да продължи с влак до Хонконг или Шанхай. Може би най-интересният маршрут би бил да се лети от Делхи до Лхаса и продължете по маршрутите, посочени в Суша до Тибет, но това рискува височинна болест тъй като Лхаса е на 3 650 м (12 000 фута), а китайското правителство има сложни и различни правила за разрешителни за пътуване за Тибет. По-кратък и лесен маршрут, който избягва и двата проблема, би бил летенето Колката-Кунминг (наричано преминаване "над гърбицата" по време на Втората световна война; вж Бирма път), след което продължете по маршрутите, описани в Хонконг до сушата на Кунмин.
Хонг Конг – Шанхай – Йокохама с параход
В романа Фог трябваше да хване Carnatic до Йокохама, но корабът тръгна рано и Паспарту беше попречен от Фикс да информира Фог за промяната. Докато Фог не успя да намери друг параход, насочен към Йокохама, той успява да наеме Танкадере за да го заведе 12 Шанхай, където след това той успя да се качи на борда Генерален грант, парахода, който първоначално се е предполагал, че се е качил в Йокохама.
Модерен круизни кораби свържете оживеното морско пристанище на Хонконг с много дестинации, включително Токио и Окинава. Пътуване до Токио отнема 12 дни с множество спирки Китай и Южна Кореа; До Окинава може да се стигне за пет дни с по-малко междинни спирки.
Можете също така да вземете влак от Хонконг до Шанхай. Високоскоростните влакове тръгват всеки ден от Хонконг и отнема 8 часа, за да стигнат до Шанхай. По-евтин вариант е да вземете по-бавния, спящ влак, който тръгва на всеки 2 дни от Хонконг и пристига в Шанхай за 20 часа.
Отново, ако сте малко гъвкави с маршрута, е възможно да пътувате с редовни фериботи. Продължете на север от Хонконг до напр. Шанхай, Суджоу или Кингдао. Оттам нататък има фериботи до Япония работи на всеки няколко дни.
Йокохама да се Сан Франциско с параход
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
The Генерален грант прави спирката си по график 13 Йокохама, където Фог е възнамерявал да се качи. Фог се събра отново с Паспарту в Йокохама и те се качват на борда Генерален грант заедно за трансихоокеанското преминаване до 14 Сан Франциско. Трябваха 20 дни, за да стигнем до там.
Преминаването през Тихия океан е може би най-трудният за решаване проблем за всеки, който би искал да пътува по света, без да лети. Модерните круизи се движат и от двете Токио и Йокохама; един круиз на Princess отнема огромен кръг от Япония на север до Аляска след това надолу Ванкувър, Сан Франциско и Хавай, пристигащи в Австралия 45 дни по-късно. Съвременните круизи обикновено отнемат около 20 дни, за да завършат пътуването от Токио или Йокохама до Сан Франциско, като почти винаги спират в Аляска и Канада по пътя. Товарни пътувания е може би най-добрият ви залог тук.
Сан Франциско – Град Солт Лейк – Медицински лък – Форт Кърни – Омаха – Чикаго – Ню Йорк с железопътен транспорт
- Вижте също: Железопътни пътувания в САЩ, Стария Запад
Маршрутът на Жул Верн (написан през 1872 г.) прави своето северноамериканско трансконтинентално пътуване изцяло през Съединените щати с железопътна линия; а железопътна линия през Канада няма да съществува до 1885 г. и система от Номерирани магистрали на САЩ (което включваше известния някога Път 66) няма да съществува до 1926 г.
В книгата Фог се качва на влак, свързан с Тихоокеанската железопътна линия в Омаха Оукланд Гара. Оттам влакът щеше да си проправи път Сакраменто и Рено да се Огдън, от който Fogg и би посетил 15 Град Солт Лейк чрез клонова линия. След това влакът продължи през полигона Wasatch към Уайоминг. Той обаче беше принуден да спре близо 16 Медицински лък, тъй като мостът, пресичащ някои бързеи на река Медикъл Боу, е бил повреден от буря и не е бил достатъчно здрав, за да издържи тежестта на влака. Независимо от това, инженерът взе решение да направи опит за пресичане с пълна скорост, което позволи на влака едва да премине, като мостът се срути веднага след това. След това влакът продължи към Форт Кърни и Омаха, макар че далеч не беше плавно, тъй като по пътя щеше да бъде нападнат от племе Сиу, по време на което кондукторът беше неработоспособен. Въпреки че влакът беше спрян 17 Форт Кърни, където войниците успяха да се качат и да прогонят сиуксите, Паспарту беше отвлечен, което накара Фог да предприеме опит за спасяване. Въпреки че спасяването беше успешно, Фог пропускаше влака и трябваше да си проправи път 18 Омаха с шейна, където едва успява да се качи на влака в Чикаго и Рок Айлънд 19 Чикаго. След това в Чикаго Фог се прехвърля на влак в Питсбърг, Форт Уейн и Чикаго, който пресича щатите на Индиана, Охайо, Пенсилвания и Ню Джърси преди най-накрая да пристигне 20 Ню Йорк.
Покриването на този маршрут с железопътен транспорт точно както направи Филеас Фог е трудно, ако не и невъзможно днес. Поради нарастващата популярност на собствеността на частни автомобили и въздушните пътувания през 20-ти век, пътуванията с железопътен транспорт намаляват; много железопътни линии в САЩ са демонтирани или сега носят само тежки товари. По-специално, основната трансконтинентална линия вече не минава Уайоминг (който изобщо е останал без пътнически железници), вместо това е бил насочен по-на юг Денвър, Колорадо. Това означава, че ще трябва да се качите на стоп с товарен влак за крака между Солт Лейк Сити и Омаха, ако искате да възпроизведете маршрута, поет от Fogg. По същия начин влакът между Чикаго и Ню Йорк оттогава е пренасочен по-нататък на север Саут Бенд, Толедо, Кливланд и Олбани, и вече не следва маршрута, по който преминава Fogg Форт Уейн, Мансфийлд, Съюз, Питсбърг, Филаделфия, Нюарк и Джърси Сити.
Тъй като мостът на Оукланд Бей все още не е построен, каретата на Фог може да се е насочила надолу към юг Сан Хосе, а по-късно се насочи обратно на север към Оукланд, където щеше да хване влака. Алтернативно, Fogg може да се качи на ферибот през залива от Сан Франциско до Оукланд. Железопътната гара на Оукланд обаче вече не се обслужва от трансконтинентални влакове, а тези, които сега обслужват Емеривил.
Въпреки че опитът би бил далеч по-малко автентичен, опитът да се проследи пътуването с кола може да позволи по-близко сближаване с точния маршрут, изминат от Филеас Фог в романа. Независимо от това, скоростта на пътуване с железопътен транспорт се е увеличила значително от 1870-те години, въпреки приоритета на товарните превози и сравнително ниската обща граница на скоростта от 79 км / ч (127 км / ч) в САЩ.
Модерният Амтрак "Калифорнийски зефир" Емеривил–Чикаго и "Lake Shore Limited" Чикаго-Ню Йорк отнема около три дни и половина.
Ню Йорк – Куинстаун – Дъблин – Ливърпул – Лондон с параход и релса
- Вижте също: Железопътни пътувания в Ирландия
Филеас Фог пристига в Ню Йорк късно и просто пропуска плаването на Китай, което щеше да го отведе през Атлантика до Ливърпул. Въпреки това той успява да убеди капитана на Хенриета да вземе партито си на борда. Докато Хенриета се насочи към Бордо, Фог успява да подкупи екипажа, за да промени курса си за Ливърпул срещу желанието на капитана. Корабът обаче се сблъсква с лошо време и изчерпва въглищата, така че Фог купува кораба от капитана и изгаря дървените части на кораба като гориво, макар че това беше достатъчно, за да го стигне дотам 21 Куинстаун. Фог хваща един от влаковете за експресна поща от Куинстаун до 22 Дъблин, последвано от бърза лодка от Дъблин до 23 Ливърпул, където е арестуван от Фикс при достигане на английска земя. По-късно обаче Фог е признат за невинен и освободен и е в състояние да наеме влак до Лондон. Единствената му надежда да спечели залога е да докладва отново на Reform Club в рамките на 80 дни след отпътуването и към този момент той вече няма достатъчно време.
Днес кралицата на Мери Кунар 2 океански кораб работи Ню Йорк-Саутхемптън след седем дни, с влакове напред, които се движат на час до Лондон. Тази операция е сезонна и броят на заминаванията е ограничен. Има и случайни плавания до Ливърпул за специални годишнини. За тези, които искат да повторят по-вярно пътуването на Фог, кралица Виктория на Кунард от време на време спира в Коб (съвременното име на Куинстаун) по пътя за Саутхемптън, където можете да слезете и да хванете влак за Дъблин (с промяна на влака в корк). След това можете да хванете един от фериботите от Дъблин до Ливърпул, от който имате множество възможности за улавяне на влак напред до Лондон.