Сухопътни пътувания или сушене се отнася до пътуване, извършено без използване на полети. Това може да включва:
- Пътувайте до относително отдалечени или недостъпни точки (като Австралийска пустош) с превозни средства, проектирани да могат да се използват извън пътя.
- Междуконтинентално пътуване без полети или лодки - известен исторически пример Марко Поло първа сухопътна експедиция през 13 век от Венеция към Китайски съд на Кублай хан.
- Пътуване около света, използващо морски пътувания между континентите и шосейни или железопътни пътувания на брега, в Около света за 80 дни традиция.
От 60-те години сушенето е популярно средство за пътуване между дестинациите Африка, Европа, Азия (особено Индия), Америка и Австралия. През 60-те и 70-те години хиляди млади западняци обикаляха "Хипи пътеката" през Близкия Изток до Индия и Непал. Вижте Истанбул до Ню Делхи над сушата.
Разберете
Пътуването около света е цел за много безстрашни изследователи, откакто хората подозираха, че светът е кръгъл. Древногръцките математици са изчислили, че светът е кръгъл (и въпреки разпространения мит днес, се е смятало, че е кръгъл през цялото Средновековие) и са спекулирали как да го следват през целия път. Първите лица, които обикновено се признават, че са предприели това пътуване, са оцелелите от Екипажът на Фердинанд Магелан. След три години под плаване, един кораб се върна безопасно. С широкото разгръщане на локомотиви и параходи в края на 1800 г., Жул Верн прогнозира пътуване по света за осемдесет дни да е осъществимо по суша и по море. Двойка съперник Ню Йорк журналистите направиха пътуването през 1889 г. съответно за 72 и 76 дни.
В наши дни е лесно да си купите редица полети, които ви отвеждат по целия свят, но много хора избират да не летят. Една от причините е, че пътуването със самолет е замърсяващ вид транспорт. Друго е, че радостта от пътуването е самото пътуване и многото места и преживявания, които идват от преминаването през страни, вместо от прелитането над тях.
Много хора планират да пътуват по света, без да използват въздушен транспорт, като използват комбинация от морски, железопътен и автомобилен транспорт, въпреки че като цяло е почти невъзможно да не се включи някакъв въздушен транспорт по пътя, поради разходите за покриване на океаните и за политически причини в някои части на света.
С две думи: минималните изисквания за пътуване като това са няколко месеца време, добро здраве и изразено в американски долари, петцифрена сума пари.
Разходете се / маршрути
Уредени пътувания около света
По света има ограничен брой организирани сухоземни пътувания. На практика тези пътувания са круизи, обикалящи земното кълбо от пристанище до пристанище, поради което по-описателно име за тях би било „над морета“. Някои туристически агенти организират места на товарни кораби, обикалящи целия свят, а останалите на редовни круизни кораби. Те обикновено продължават около 100 дни, а цените започват от 15 000 USD.
Няколко круизни корабни линии опаковат „световен круиз“ като един пакет, с продължителност обикновено 110–120 дни. Тези пътувания обикновено се провеждат веднъж годишно.
По-кратки обиколки
Първоначално сухоземните обиколки са обслужвани от млади пътешественици, които са били щастливи да го „грубят“ и да пътуват на големи групи. Оттогава индустрията на сушата се разви и сега има организирани пътувания за всякакви пътници. В Африка например има широк спектър от обиколки, предназначени за различни видове пътници, включително семейства и възрастни пътници, с примитивни, както и доста луксозни места за настаняване и услуги.
Има много сухопътни туристически компании, които предоставят преобразуван или специално направен камион или автобус и ръководител на турне. На тези обиколки с екскурзовод по суша групата пътува заедно по суша за период от седмици или месеци или със собствени превозни средства, или с предоставения.
Обиколките, предлагани на пазара като суша, често са доста дълги, като например шест седмици от Кения до Южна Африка. Двайсет и шестседмично турне от Лондон до Йоханесбург, както навремето, е трудно да се намери в днешно време, а маршрутите обикновено се планират подробно, оставяйки малко за импровизация.
Сам
Евентуално по-евтин и определено по-приключенски начин е да комбинирате редовни междуградски автобусни, влакови и лодкови връзки, за да обиколите света - или да преминете през целия път яхта. Можете също така да използвате всяко сухопътно превозно средство, като велосипед, мотоциклет, кола или дори да пътувате пеша. Планирате пътуването си от нулата и определяте свой собствен график. Това ще означава много повече планиране, отколкото, например, обикаляне на света през десет града. Не забравяйте, че вашият маршрут много вероятно ще включва места далеч от утъпканата пътека и далеч от всичко. Прегледайте статиите за всяка от страните, в които планирате да пътувате, за да научите за връзките и условията за пътуване.
Общи съображения
Преминаване от Европа до Азия или обратно може да се направи сравнително лесно - можете да вземете влак от повечето големи европейски градове до Москва и пътувайте по Транссибирски да се Пекин, Владивосток и места по маршрута. Друг относително прав влаков маршрут е от Москва до Урумчи. Пътуването през Централна Азия или Близкия изток е възможно, но изисква повече визи и повече промени в автобусите и влаковете. Ситуацията със сигурността също е по-лоша, тъй като много страни в региона са или са били въвлечени в насилие. Баснята Хипи пътека сушата от Европа до Индия спираше пищящо, когато Иран имаше революция и съветските военни нахлуха в Афганистан през 1979 г. Продължаващата сирийска гражданска война е основна пречка за всички пътувания в региона, както и проблем с визата трябва ли да влезете в Израел.
The Тихи океан е най-голямата пречка за завършване на верига по света по суша; Няма фериботи между Индонезия или Нова Зеландия до Австралия, нито има някакви редовни линии от Азия или Австралия до хилядите острови в Полинезия. По-нататък на пролива Беринг между Русия и Аляска също няма редовен трафик, който да го пресича. Освен това няма пътища от двете страни на Беринговия проток и за влизане е необходимо специално разрешение Чукотка от руска страна. Това означава, че или трябва да отделите повече пари, отколкото самолетен билет на круизни кораби които покриват този маршрут - Япония до Аляска е най-икономичният вариант - или изберете опцията по-скоро в духа на такова пътуване; Товарни пътувания (или се опитвате да комбинирате автостоп на яхта). Нова Зеландия, която поддържа свободни асоциации с редица малки острови в Тихия океан, понякога предлага на хората да се присъединят към полуредовните товарни маршрути, снабдявайки тези острови, но местните жители винаги получават приоритет и осигуряването на място в тези пътувания не е тривиално и изисква много постоянство. Ако искате да прекосите възможно най-много географски дължини по суша, но сте готови да летите, ако е абсолютно необходимо, нещата стават малко по-лесни. Идвайки от Азия, можете да стигнете през индонезийските острови с ферибот и суша до най-източната част на Папуа Нова Гвинея. Оттам можете да летите до Нова Зеландия, през Австралия, ако желаете. The Северния остров достига чак до 178 ° изток. От Нова Зеландия можете да летите през Хавай да се Котва, Аляска, откъдето можете да се върнете с ферибот до Холандско пристанище-Уналаска, разположен на 166 ° З. Аляска е свързана с ферибот и път до Канада и Долна 48.
Трафик над Атлантически е много по-често, отколкото над Тихия океан. Cunard Line's горд исторически океански лайнери все още се движат по маршрута между Саутхемптън и Ню Йорк и са много по-икономически осъществими от трансихоокеанските круизи. Някои круизни кораби прекарват лятото в Европа, а зимата в Карибите и предлагат достъпни "препозициониращи круизи" през Атлантическия океан. Много товарни превози пресичат Атлантическия океан между Европа и Америка и пътуванията по тях могат да бъдат организирани чрез няколко агенции. Също така доста мореплаватели за развлечение преминават Атлантическия океан (вж Стоп лодки). Ако можете да стигнете от Северна Америка до Исландия, можеш да вземеш Smyril Line's седмичен ферибот от Seyðisfjörður до Дания на континенталната част на Европа. Хестърнг, опитни пътешественици с много хлабав график биха могли да се опитат да прекосят Северния Атлантик с риболовни кораби - Гренландия до Исландия е, макар и в никакъв случай не е лесно, вероятно възможно Но освен ако не използвате круизен кораб като ферибот или чартърен малък плавателен съд, няма практичен начин да се покрие пролива между Канада и Гренландия. Може да е възможно да се наемат опитни инуити, които да преминат пролива на кучешки шейни през зимата и да се надяваме да продължат с крайбрежни кораби.
Може би изненадващо, друга пречка е Дариен Гап: малък 160-километров участък от гъста блатиста джунгла, направен още по-опасен от партизаните, воюващи в района, между Панама и Колумбия. Да, това означава, че между тях няма пътища Централна и Южна Америка, също няма фериботи, които да покриват празнината, но трафикът на туристите е толкова интензивен, че има доста организирана линия от частни кораби, работещи между Картахена и района на Портобело или Карти в Панама. От 2019 г. вече няма ферибот между Карти в Панама и Картахена в Колумбия. Също така е възможно да се разхождате по бреговата линия на Карибите, но освен ако нямате опит в подобни пътувания, това не е нещо, което трябва да приемате с лека ръка. От Европа можете да отидете с товарен кораб до Монтевидео и някои места в Бразилия и някои от круизите в Карибите включват и портове в Венецуела.
Северна Африка могат лесно да бъдат посетени от Европа. Ако обаче искате да пътувате по-на юг по суша, трябва да прекосите пустинята Сахара, което е предизвикателна задача. Възможно е да пътувате по западното крайбрежие, минавайки през няколко държави, които изискват визи от почти всички чужденци. По-лесният маршрут би бил в Източна Африка, включително примерни маршрути От Кайро до Найроби по сушата и Александрия до Кейптаун с влак и автобус. Железопътният транспорт и асфалтираните пътища са необичайни, поради което придвижването може да бъде предизвикателство и да отнеме време. Също така се информирайте за ситуацията в районите, през които планирате да пътувате - за съжаление инфекциозни заболявания, въоръжени конфликти и престъпността е широко разпространена в голяма част от Африка. И накрая, за да излезете от всяка точка на Субсахарска Африка, вашите алтернативи са или да се върнете на север, за да стигнете до Европа или Азия, или да летите. Преминаването на Индийския океан с лодка е опасно заради пиратите, поне ако не поемете много южен маршрут.
Австралия и останалата част на Океания изискват летене, ако не пътувате с товарен самолет или с нередовен и скъп транс-тихоокеански или RTW круиз. Докато повечето индонезийски острови са свързани помежду си с ферибот, а Западна Индонезия има няколко връзки с азиатския континент, няма редовни кораби между Азия и Океания. Възможно е да се организира пътуване от Югоизточна Азия до Австралия до работа на ветроходна лодка. В зависимост от капитана опитът може да не е от съществено значение, но определено е полезен.
Придвижването с товарен кораб между Източен Тимор и Дарвин е не възможен. В Интернет липсва информация за това. Въпреки че изглежда, че двете са най-близките точки на картата, спедиторските компании искат Нищо свързано с пътниците. Това не е по никакви правни съображения, пътуването като пътник е напълно законно, те просто не искат караницата с документите. Това е взето от опит от първа ръка на пристанище Дили и многобройни разговори лице в лице с представители на компании и пристанищни служители. Пристанището на Дили също е доста тихо и не е толкова заето, колкото пристанищата на Бали. Избягвайте Източен Тимор, ако имате намерение да опитате да преминете към Дарвин.
Хипотетичният път към Австралия, за който не се говори много, е през Островите на пролива Торес (Отказ от отговорност, това не е направено от писателя, но е проучено задълбочено). Разделяне Дару, Папуа-Нова Гвинея и Остров Четвъртък е приблизително 150 км вода. Въпреки че никакви търговски лодки не ги свързват, законно е жителите на Торес да пътуват свободно между островите Торес (Австралия) и PNG. Можете да наемете капитан, който да плава между двамата, или да го каякате сами между Дару и Остров Сайбай[1].Основната трудност е да се стигне до Дару от Индонезия, тъй като може да включва преминаване през цялата PNG брегова линия, за да се достигне до нея. То може може да се стигне до Дару от Мерауке но може да не успеете да преминете границата в PNG от тук. Възможно е преминаването на границата при Джаяпура от северната страна на Папау, но достигането на Дару може да бъде много трудно, тъй като ще включва много много пътувания с ферибот, за да стигнете дори Порт Морсби. Въздушното пътуване е основното средство за пътуване между градовете в PNG.
Като цяло преминаването от един континент на друг в южното полукълбо е на практика опция само ако имате вашата собствена лодка.
С кола
През 1907 г. автомобилно състезание от Пекин да се Париж е уреден, а през 1936 г. двама момчета от Прагаобиколи света за 97 дни. Има два начина за шофиране по целия свят: можете да купувате и продавате превозни средства по пътя (или под наем поне за някои участъци), което означава, че можете да прелитате трудни и опасни региони и да нямате никакви проблеми да го прекарате над океаните, или да управлявате същото превозно средство. Ако карате една и съща кола по целия свят, ще трябва да карате докрай и да се уговорите с товарни кораби да вземете колата поне над Атлантическия и Тихия океан. Шофирането по света означава, че в допълнение към паспорта и визите ви ще са необходими различни документи, като например международна шофьорска книжка, Карнет дьо Пасаж, документи относно застраховките на автомобила и в някои случаи дори a местна шофьорска книжка (или местен шофьор)! Включват се уеблоги, където шофьорите на RTW споделят своя опит от първа ръка My Overland AdventureЕкспедиция на транссвера, Светът по шосе и Vw скитници. Много други примери за околосветско пътуване с превозно средство (Overlanding) можете да намерите на Сухоземна сфера.
С железопътен транспорт
На 9 288 км (близо 6 000 мили) Транссибирска железница е едно от най-дългите пътувания по суша, съществуващи днес, отнема се седем дни Владивосток от Москваи осигуряване на алтернатива на въздушното пътуване за пътувания между Европа и Азия. Китайското, руското и други правителства обсъждат високоскоростна (около 320 км / ч или 200 мили в час) линия по този маршрут. Самата Европа има всеобхватна железопътна мрежа.
The Индийска тихоокеанска железница, завършен през 1970 г., връзки Сидни и Пърт в Австралия. Покривайки 4 343 км за 4 дни, железопътната линия включва най-дългия участък от права железопътна линия в света.
В САЩ Амтрак може да ви пренесе по суша от Ню Йорк през континента до Сан Франциско на Тихоокеанското крайбрежие и назад и назад през континента, използвайки различни маршрути, само част от тяхната система от 21 000 мили (34 000 км) влакова линия, канадската Via Rail предлага подобно услуги; вижте Железопътни пътувания в Канада и Железопътни пътувания в САЩ.
Въвеждането на Япония'с високоскоростна железница, Tōkaidō Shinkansen, през 1964 г. промени облика на железопътните пътувания. Железницата е превозила повече от 4 милиарда пътници, а новите й влакове от серия N700 са способни на 300 км / час. Френската TGV (влак à grande vitesse или високоскоростен влак) достига сходни скорости, което го прави по-бърз от въздушния транспорт за много пътувания. Германия беше първата европейска държава, която отговори на TGV и за кратко време германски ICE държи рекорда на скоростта за влаковете, преди TGV да го върне. Днес Испания има най-дългата HSR мрежа в Европа и бързи влакове преминават през Бенелюкс, Южна Англия, Германия, Австрия, Швейцария, Италия и дори Турция. Китай има най-дългата HSR мрежа и все още изгражда повече, вижте Високоскоростна релса в Китай. Повече мрежи са планирани или в процес на изграждане, съкращавайки времето за пътуване до невиждани нива.
Автобуси и сухопътни сафари камиони
The Пътят на коприната исторически свързва Средиземно море с Персия и Китай. Днес маршрутът се отнася до сухоземни пътувания между Европа и Китай, като се преминава през северния път Русия и Казахстан да се Урумчи или Сиан в Китай - или южния път - през Турция, Иран, и Пакистан да се Индия а може би и отвъд. Тези маршрути са популярни и днес, като компании като Oasis Overland и Одисея Overland предлагане на обиколки по южния маршрут.
С малък занаят
В наши дни обикалянето на света с яхта не е подвигът, който беше преди сто години - дори тийнейджърите са го правили самостоятелно. Но все пак се изисква солиден опит в океанското ветроходство, има много неща, които могат да се объркат, а в океана има малко помощ. За малко въведение вж Пътуване с малки плавателни съдове.
Стоп лодки е възможно. Всяка година стотици ветроходни лодки пресичат океаните (въпреки че доста малко го правят по целия Тихия океан). Чакането в оживени пристанища като Гренада, Мадейра или Панама може да помогне. Говорете със собствениците на лодки, бъдете любезни, услужливи и достъпни. Може да се появи нещо. Интернет също е полезен ресурс, има много уебсайтове, които съчетават екипажа с късоръки шкипери. Може би просто вървят по правилния път.
Транс Африка по суша
Някои от най-дългите и традиционни сухопътни маршрути са в Африка. Кайро до Кейптаун и v.v. Маршрутът обхваща повече от 10 000 км, обикновено след река Нил през Египет и Судан, като по пътя продължава до Кения, Танзания, Малави, Зимбабве, Ботсвана и Намибия. От средата на 80-те години затварянето на ферибота от Асуан до Вади Халфа между Египет и Судан и нестабилността в Судан, Северна Уганда и Етиопия направиха пътуването невъзможно. Маршрутът от Кейп до Кайро и от Кайро до Кейптаун отново стана възможен и все по-популярен както за търговски сухопътни камиони, превозващи групи от около 20 пътници, така и за независими пътници с мотоциклети или с 4WD превозни средства. Вижте Александрия до Кейптаун с влак и автобус.
Традиционният транс Африкански маршрут е от Лондон до Найроби, Кения и Кейптаун, Южна Африка. Маршрутът започва през 70-те години на миналия век и става много популярен сред малки компании, използващи стари камиони с четири задвижвания на Bedford, превозващи по около 24 души, плюс много независими, обикновено управлявани от групи приятели в 4x4 Land Rovers, тръгващи от Лондон от ноември до март на всеки година. Обичайният маршрут беше от Мароко до Алжир, като пустинята Сахара преминаваше в Нигер в Западна Африка, като продължаваше към Нигерия. Това беше последвано от едномесечно пътуване, оприличено на „Сърцето на мрака“ на Джоузеф Конрад през горите на Заир (сега Демократична република Конго), изплуващо в относително модерния свят в Кения чрез Уганда. От Кения последният крак беше на юг през Танзания до Зимбабве или Южна Африка.
Този маршрут се е променил драстично поради затваряне на граници и политическа нестабилност, създавайки забранени зони. През последните няколко години маршрутът се обърна до известна степен, като камиони вече преминават от север на юг от Африка, следвайки отблизо западното крайбрежие от Мароко до Кейптаун, като най-голямата промяна в маршрута стана възможна от отваряне на Ангола за туризъм. След това пътуването продължава през Южна и Източна Африка от Кейптаун до Найроби и до Кайро. За крайбрежието на Западна Африка има дори велосипедна пътека.
Двумесечното маршрутиране от Кейптаун до Кения Overland е изключително популярно поради разнообразието, преживяно по маршрута. Разнообразието от опитни култури, фауна и флора позволява на пътуващите да изпитат отдалечени региони в Африка, но все пак позволяват по-управляем период от време. Благодарение на логистиката в Източна и Южна Африка тя ви позволява да пътувате до райони, които са трудни и скъпи за достъп независимо.
В Южна Африка най-популярният маршрут е Кейптаун до водопадите Виктория (около 3 седмици). Компаниите камиони тръгват почти всеки ден, започвайки маршрута в Кейптаун, Южна Африка. Маршрутът Cape to Vic води пътници през Намибия, Ботсвана и завършва в Зимбабве или Замбия.
Обобщение
В наши дни пътуванията по суша изследват повечето континенти; единственият, който все още не е пътувал редовно, е Антарктида.
Няколко компании предлагат сухоземни експедиции от Великобритания до Австралия. Експедицията, създадена от Експедиционни сухоземни експедиции през 2006 г., се предлага на пазара като най-дългото сухоазиатско сухоземно пътуване на разположение.
Най-дългата сухопътна експедиция от всякакъв вид се ръководи от Африкански пътеки; тяхното пътуване Лондон-Кейптаун-Истанбул (43 седмици) остава класическата експедиция по суша за упорити пътешественици. Въпреки че най-дългата комбинация от пътувания е 50½ седмици, управлявани от Драгоман от Хелзинки, Финландия до Кейптаун, Южна Африка през Русия, Китай, Близкия изток, след Нил и до Кения и до Южна Африка.
Вижте също
 |
|
- Товарни пътувания
- Полети около света
- Пътуване с автобус - един вероятен вид транспорт
- Съвети за пътуване с релса - друг възможен вид транспорт
- Около света за 80 дни - за най-известния маршрут