Океански лайнери - Ocean liners

Океански лайнери ■ площ тема за пътуване.

Преди масовото приемане на въздушно пътуване, транс-океанските пресичания по необходимост разчитаха на кораби, плаващи в открито море. Докато първите пресичания бяха извършени от ветроходни кораби, параходи стана често срещано в средата на 19 век; до началото на 20-ти век, океански лайнери от различни съпернически линии се състезаваха агресивно както по скорост, така и по лукс.

За разлика от круизни кораби (които са построени като плаващи хотели за забавление), океанските лайнери са конструирани като практичен транспорт и са построени за скорост, за по-дълги маршрути от фериботи. По този начин те обикновено са имали по-висок пътнически капацитет от круизен кораб със сходни размери и с много малки изключения са превозвали и товари и / или поща.

Разберете

История

RMS Carmania

От Първоначалното заобикаляне на Магелен от земното кълбо (1519-1521) до средата на 1800 г., морският транспорт е бил задвижван от ветровете и е бил бавно, мъчително и понякога рисковано средство за пътуване. Трансатлантическото преминаване рутинно отнема два месеца; времената на пристигане бяха непредсказуеми и много по милост на вятъра и вълните. Влизането на парахода през 1837 г. SS Great Western в трансатлантическата служба намали това на 15 дни. Cunard Line’s RMS Британия предоставени редовни пътнически и товарни услуги от Ливърпул да се Бостън през 1840 г .; до 1847 г. кораби с железен корпус с витла, изместени гребла, подобрявайки ефективността на кораба. White Star Line’s RMS океански (1870) предлага големи илюминатори, електричество и течаща вода в своите първокласни каюти; от 1880 г. океанските растящи лайнери се увеличават по размер, за да отговорят на нуждите на нарастващия брой имигранти. През 1872 г. Жул Верн предсказва пътуване Около света за осемдесет дни от пара да бъде в обсега на пътниците на търговските кораби от онази епоха, като сухопътните части са завършени предимно с железопътна линия; двойка съперничещи американски журналисти завършиха световно турне за по-малко от осемдесет дни през 1889 г. Безжичният телеграф на Маркони започна да се появява на борда след края на века.

В началото на 20-ти век съперничещите си линии се състезаваха агресивно както по лукс, така и по скорост на пътуване. The Синя лента, чест, оказана на пътническия лайнер при редовен рейс, способен да постигне най-бързата средна скорост на западния северноатлантически преход, беше оспорвана. Обозначението „Royal Mail Ship“ беше високо оценено от корабните линии; ако договор за пощенска поща доставката е платена добре, но са наложени обременителни наказания за минута за късно пристигане, пощенският кораб се счита за точен и се експлоатира по необходимост в строг график.

В няколко громки инцидента лайнери срещнаха смъртоносно нещастие в морето; на RMS Титаник потъна през 1912 г. с 1514 души, изгубени след сблъсък с айсберг, RMS Императрица на Ирландия потъва през 1914 г. с 1012 души, изгубени след сблъсък с друг кораб, цивилната пътническа линия RMS Лузитания е торпилиран и потопен през 1915 г. от вражеска атака с подводница с 1198 загинали по време на Великата война, Първата световна война. По време на Великата война много лайнери бяха превърнати във военна служба, където (с авиацията, която все още е в зародиш) те бяха от съществено значение за военните усилия. Към 1917 г. конфликтът се спуска до нивото на неограничена подводна война със значителни загуби както за цивилното, така и за военното корабоплаване.

Голямата депресия бяха тежки години за пътническите линии, тъй като малцина могат да си позволят да пътуват, а по-малко все още могат да си позволят да пътуват с лукс. Ерата след Втората световна война донесе по-нататъшен спад, тъй като цените на въздушно пътуване както и технологичния напредък доведоха трансатлантическите реактивни полети в обсега на голяма част от средната класа. Океанските кораби все още съществуват и все още плават в моретата, но те са умираща порода.

Последният сериозен опит на френското правителство да построи океански кораб беше по време на Les Trente Glorieuses ера, първите три десетилетия след Втората световна война, когато френската икономика се разраства, профсъюзите са силни и съществува политически консенсус за инвестиране в проекти с „национален престиж“. Проекти като френската ядрена програма, високоскоростна релса, Concorde (заедно с британците) и SS Франция пътническият лайнер (който е извършил първо пътуване през 1962 г.) датира от тази ера. Най-дългият пътнически кораб, изстрелян до този момент, тя ще работи само с първоначалното си име и собственост до 1974 г., като в крайна сметка е бракуван в началото на 2000-те след няколко промени в собственика и името.

Синята лента

Тъй като Ocean Liners се състезаваха в трите измерения на цена, скорост и лукс, спедиторските компании не пощадиха разходи за реклама на който и да е от тези три аспекта и „Blue Riband“ беше може би най-престижният начин за реклама на скоростта. Синята лента беше присъдена за най-бързото трансатлантическо преминаване, но точното определение понякога беше обект на дебат, тъй като някои корабни компании подъл рекламираха различен маршрут (където държат рекорда) или обратна посока (където вятърът и вълните биха помогнали на техните кораби ). Въпреки че Синята лента никога не е била официално оттеглена като награда, обикновено се разбира, че кандидатства само за кораби с редовно трансатлантическо обслужване на пътници. Последният кораб, който безспорно държи Синята лента, е САЩ и тя често се смята за настоящ притежател, но има някои PR каскади от фериботи за кръстосани канали или други подобни, за да направят едно трансатлантическо бягане, за да "спечелят" Blue Riband без всяко намерение някога да прави редовни трансатлантически служби.

The Cunard линия експлоатира последните трансатлантически океански линии. The Кралица Елизабет 2 експлоатиран и като трансатлантически лайнер, и като круизен кораб от 1969 до 2008 г .; нейният наследник Кралица Мария 2 стартира през 2004 г. Няколко „combiliners“ (които превозват както пътници, така и товари) продължават да обслужват някои отдалечени островни точки, но тъй като не са останали експлоатационни транспецифични океански кораби, вече не е възможно да се направи пътуване около света по океан подплата. (Възможно е да обиколим света до круизни кораби, но това е бавно, тъй като това са плаващи хотели, построени за туризъм и развлечения, а не за скорост.)

Кораби в активна експлоатация

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, трансатлантически пътнически лайнер от известната някога линия Cunard, работи сезонно между тях Саутхемптън и Ню Йорки единственият останал океански кораб в активна експлоатация.

Лайнери, работещи като круизни кораби

  • MS Марко Поло работи като круизен кораб по чартър до базираната във Великобритания Cruise & Maritime Voyages.

Плаващи хотели

Няколко бивши океански кораба сега се използват като хотели или музейни кораби на едно фиксирано място:

  • RMS Queen Mary, Дълъг плаж, Калифорния, САЩ. Първоначално един от чифт лайнери на Cunard в редовно трансатлантическо обслужване (заедно с оригинала кралица Елизабет), оригиналната кралица Мария е пенсионирана през 1967 г. и за постоянно е акостирана като музей-кораб с ресторанти и хотел. Кралица Елизабет 2, експлоатиран от Cunard като трансатлантически океански кораб и круизен кораб от 1969 до 2008 г. Към октомври 2018 г. той работи като плаващ хотел в Дубай. 
  • SS Ротердам, Ротердам, Холандия. Петият SS Rotterdam служи като океански кораб и круизен кораб от 1959-2000; последният велик холандски „държавен кораб“, Grande Dame работи като хотелски кораб в своя едноимен град от 2010 г. 

Музейни кораби

  • SS САЩ, луксозен пътнически лайнер, построен през 1952 г. за United States Lines, експлоатиран в трансатлантически пътнически сервиз до 1969 г. Кокиран от 1996 г. на кей 82 на река Делауеър в Филаделфия, този кораб някога е бил най-бързият лайнер на трансатлантическия преход и се съхранява за бъдещо използване като кораб музей.

Кралски пощенски кораби

Вижте също: Пощенска услуга # Пощенска история

Докато British Airways, като превозвач на флага на Великобритания, е фактическият носител на записи за сега приватизираната британска компания Royal Mail, шепа кораби запазват някаква форма на обозначението Royal Mail по исторически причини.

RMS Света Елена обслужва британската отвъдморска територия на Света Елена до 24 януари 2018 г., тъй като територията не беше надеждно достъпна със самолет. Дори след изграждането на въздушна писта на острова, планираното въздушно обслужване остава трудно за експлоатация поради срязване на вятъра.

При изтеглянето му остават три кораба, които запазват статута на Royal Mail Ship или Royal Mail Vessel:

  • RMS Queen Mary 2 от линията Cunard запазва статута на признание за историческата служба на своите предшественици като Royal Mail Ships.
  • RMS Segwun, възстановена епоха от 1887 година пара-моторен пътнически кораб в Гравенхърст, Онтарио, е призната за Royal Mail Ship от Canada Post, тъй като тя е заемала ролята в исторически план.
  • RMV Scillonian III обслужва Острови Сили, където достъпът иначе остава донякъде ограничен. Изглежда тя е единственият кралски пощенски кораб, който притежава както титлата, така и активен договор за поща в съвременната епоха.

Музеи и мемориали на брега

Морски музей в Мърсисайд

Между 1912-1915 г. повече от 3700 загиват в морето по време на загубата на RMS Титаник (който удари айсберг), Императрица на Ирландия (която се сблъска с друг кораб) и RMS Лузитания (торпедирана от немска подводница в Велика война).

  • Музей Кинсейл, Пазарен площад, Кинсейл, Ирландия, ☏ 353 21 4777930. Местен военен музей, отразяващ битката при Кинсейл и атаката с подводница от 7 май 1915 г., която потопи RMS Луситания на Кунард от Старата глава на Кинсейл, убивайки 1198 от нейните 1959 пътници. Лузитания се връщаше към Ливърпул от Ню Йорк; нейната загуба е фактор за решението на САЩ да влезе във Великата война (Първата световна война). 
Мемориалната градина на Музея на старата глава Лузитания и Сигналната кула
  • Музей Лузитания и Сигналната кула, Ballymackean, Old Head, Ко Корк, Ирландия, ☏ 353 21 419 1285. Ежедневно от 10:00 до 17:00. Местен мемориален музей, разположен в реставрирана 200-годишна сигнална кула, посветена на паметта на RMS на Cunard Лузитания, потънал на 12 мили от Старата глава, където стои музеят, от немска подводница през 1915 г. Има и красива и много движеща се градина-паметник към Лузитания в музейната градина. 
  • Мемориал Лузитания и гробове в Коб (близо до корк, Ирландия): има и мемориал в Old Head of Kinsale (чийто фар е на 18 мили от корабокрушението) и гробище в църквата St. Multose в Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Шербур, Франция. Морски музей през 1933 г. сграда на трансатлантическия терминал в стил арт деко. Музеят описва живота и историята на емигрантите, заминали по море от Франция към Новия свят; изложба от 2012 г. припомни 100-годишнината от RMS Titanic. 
  • Музей на императрица на Ирландия (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Римовски, Квебек, Канада, ☏ 1 418-724-6214, факс: 1 418-721-0815. Един музей в рамките на "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" описва сблъсък на 29 май 1914 г. в мъгла между канадския тихоокеански параход "Императрица на Ирландия" и норвежкия параход за въглища Storstad, при който загиват 1012 от "забравената императрица" 1477 пътници и екипаж. 9 C $ / човек (музей) или 14,75 C $ / човек за обиколка на музея, фара и подводницата RMCS Onondaga (1967-2000).. 
  • Морски музей на Атлантическия океан, 1675 Lower Water St, Халифакс, Нова Скотия, Канада, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Морски музей с обширни постоянни експонати на артефакти от „Титаник“ на RMS и история на експлозията от Великата война на кораб за боеприпаси в пристанището на Халифакс. 8,75 C $ / човек. 
  • The Обиколка на градовете на Титаник включва различни музеи и паметници на кораба, екипажа и пътниците от корабостроителниците на Белфаст и основната отправна точка на кораба през Саутхемптън до гробищата на Халифакс който се превърна в последното място за почивка на стотици пътешественици на Титаник. Много от 1517 изгубени (от 2228 души на борда) са погребани в морето. Последният от оцелелите е погребан в морето на кея 44, първоначалната точка на излитане на Титаник в Саутхемптън, през 2009 г.
  • Титаник опит Коб, Площад 20, Коб, Ко Корк, Ирландия, ☏ 353 21 481 4412. 9:00 - 18:00. Разположен в оригиналната каса на White Star Line, където окончателните 123 пътници се качват на Титаник през 1912 г., той разказва историята на тези пътници. Възрастен € 10. (актуализиран ноември 2021)

Вижте също

  • Круизни кораби - по някакъв начин „наследникът“ на Ocean Liner. Те започнаха като средство за морските кораби да печелят пари в „извън сезона“. В наши дни луксът е по-подчертан от скоростта и са изчезнали каютите за трета класа, които са били пълни с имигранти по пътя към новата земя.
  • Товарни пътувания - няма гарантирани койки и дори няма гарантирани заминавания, но това понякога е единственият начин за оран на вълните
Това тема за пътуване относно Океански лайнери е използваем статия. Той засяга всички основни области на темата. Авантюристичен човек би могъл да използва тази статия, но не се колебайте да я подобрите, като редактирате страницата.