Пътуване с малки плавателни съдове - Cruising on small craft

Тази статия е за пътуване с малки плавателни съдове, включително кораби с моторно и ветроходно задвижване, когато корабът е собственост или нает от пътниците и може да се експлоатира от пътниците. Той не включва пътуване с големи плавателни съдове, при което пътникът е само платящ пътник, а експлоатацията и организацията се осигуряват от собствениците или операторите на кораба; за това вижте Круизни кораби.

Слънчевите панели на тази 8 фута (8,5 м) яхта могат да зареждат 12 V батерии до 9 А при пълна, пряка слънчева светлина. Обърнете внимание и на системата за управление на ветровете. Двама души я отплаваха от Европа чрез Канарски острови към Карибите и обратно през 1999–2000. Беше самодостатъчна с електрическа енергия и трябваше да презарежда с дизел само два пъти през годината.

Темата не включва на живо гмуркане екскурзии, бяла вода кану или рафтинг, лодка риболов, или състезания на плавателни съдове, въпреки че това са дейности, които могат да бъдат включени в „Направете"раздел по - долу.

Круизът означава различни неща за различните крайцери, но всички круизи споделят следните характеристики: живот на лодка и пътуване, често за продължителни периоди от време. За да се намалят разходите за гориво, най-често срещаната круизна лодка е платноходка.

Обикновено пътуване за няколко седмици или по-кратко време. Не всички съвети тук са уместни, ако домашното ви пристанище е лесно достъпно.

Някои крайцери са „дългосрочни“ и пътуват дълги години, като най-приключенските обикалят земното кълбо за период от пет до десет години. Други отпускат година или две от работа и училище, за да изживеят крейсерския начин на живот.

Поради преходния характер на круизите, крайцерите формират своя собствена общност. Обикновено крайцерите, след като се закотвят в нова зона, ще спират до близките лодки (в тяхната лодка), за да се представят и да кажат „здравей“. Класическият ледоразбивач е да приветствате лодка в котва и да попитате "къде има добро стопанство?" Много крайцери, напускащи района, са щастливи да търгуват с лодки, движещи се в обратна посока.

Разберете

Има няколко категории малки плавателни съдове, които могат да се използват за круизи, включително моторни плавателни съдове и ветроходни плавателни съдове, които могат да работят в големи разстояния и могат да пресичат океани или да обикалят земното кълбо по време на пътуване, както и по-малки кораби, които могат да се използват за еднодневни пътувания, нощни пътувания и кратки крайбрежни и вътрешни пътувания. Те включват лодки, задвижвани от човека, като канута и каяци.

Когато избирате лодка, обикновено трябва да опитате и да видите дали най-малката би подхождала; лесно е да искате лодка, която е твърде голяма, за да може лесно да се борави с нея или да си я позволите. По-голяма лодка ще струва повече за покупка, наем или услуга, ще изгори повече гориво и ще бъде таксувана с по-високи такси в повечето яхтени пристанища. Търсете качество вместо размер; пространството ви така или иначе ще бъде ограничено (освен ако не изберете кораб), но добре планираната лодка ще направи чудеса с наличното пространство - освен че е по-надеждна. Не искате обаче твърде малка лодка, когато пресичате океан, тъй като по-голяма лодка ще се справя по-добре с вълните и ще има място за провизии и резервни части, необходими за по-дълги пътувания. Около 36 фута (11 м) е най-малкият разумен размер за типичните крайцери, въпреки че някои хора са преминали океани или дори са обиколили света с много по-малки лодки.

Ако ще наемете лодката си без пилот, т.е. ако сами ще бъдете капитан, може да се наложи да покажете доказателство за компетентност. Необходими са официални квалификации, за да можете да свалите собствената си лодка в някои страни, поне ако е голяма или бърза (поне в Дания и Швеция има специални изпити за управление на бързи лодки). Проверете какво е необходимо.

В Европа основният документ за квалификация (в случаите, когато е необходим документ) е Международният сертификат за оператори на удоволствие (ICC), който позволява скипер на платноходки или моторни лодки, в морето или в реки и канали, до определен размер . Гражданите получават сертификата според националните системи, докато чужденците могат да го получат например от Кралската асоциация на яхтите във Великобритания (RYA).

Уверете се, че знаете как да отстраните елементарни проблеми с вашето оборудване (особено двигателя) и да носите подходящи инструменти и резервни части на борда. Ремонтните услуги не се предлагат в морето или във всички пристанища и тегленето на лодка на дълги разстояния е много скъпо.

Круиз с платноходка

С платноходка обикновено няма да се движите бързо, но платноходките често са подходящи за живот на борда - също и в морето. Пътувайки по крайбрежието, често ще тръгвате сутрин и ще стигнете до дестинацията си вечер, понякога с нощувки. Повечето дълги пътувания се извършват с ветроходи, тъй като не е нужно да се притеснявате за разхода на гориво, освен за електричество.

Ако ще плавате (някои използват платноходки, които почти никога не поставят платна), имате нужда от някои основни умения. Основите са лесни за научаване - няма да плавате толкова бързо, колкото другите, ще трябва да използвате двигателя за акостиране и в тесни канали и не искате да карате буря с платно, но ще можете да научите повече ден след ден. Поканете опитен моряк от време на време и вие също ще научите всички трикове.

Отворено плаване с платноходка

С отворена платноходка вероятно няма да искате да спите или да вечеряте в морето, така че ще трябва да намирате акостиране всяка вечер, дори при хубаво време (а при лошо време може да искате да останете на брега). От друга страна можете да кацнете почти навсякъде и (с много отворени лодки) лесно да вземете лодката на ремарке за сухопътен транспорт. Малко хора отиват на дълги пътувания с отворени лодки, но те са приятни за разглеждане на езеро или архипелаг, щом сте там.

Круиз с моторна лодка

Скоростни лодки с корпус

С денивелация или скорост на корпуса моторна лодка скоростта и темпото ви ще бъдат приблизително същите, както ако плавате. Ще имате по-малка височина и тяга, малко по-надеждни разписания - и няма да плавате. Някои моторни лодки са само за защитени води, но някои са подходящи и за бреговете и моретата. За океаните се нуждаете от доста голяма лодка, способна да носи достатъчно гориво.

Последните проекти често предлагат малко по-голяма скорост - някои значително повече - от ветроходните лодки, с удобно съхранение на морето и икономия на гориво, не много по-лошо, отколкото при традиционните скорости на изместване. Някои от тези конструкции използват дълги тесни корпуси като многокорпусна подредба.

Не са редки случаите, когато платноходките се използват като „моторни лодки“ с корпусна скорост. Повечето съвременни платноходки с прилични размери имат подходящи двигатели за шофиране и има много повече платноходки, от които можете да избирате, отколкото моторни лодки, подходящи за живот в морето. Просто не използвайте платната - но запазването на няколко платна за приятен вятър, за стабилност в сурово море и за повреди на двигателя (и за предпочитане да се научите да ги използвате) едва ли е лоша идея.

Строителни лодки

С рендосващ корпус обикновено ще стигнете до дестинацията си по-бързо. Обикновено общите разстояния няма да са по-дълги, отколкото при по-бавните лодки, но ще можете да отидете на доста дълги следобедни пътувания и да прекарате повече време в еднодневни дестинации. И може да ви хареса самата скорост (но бъдете внимателни към тези, които подминавате). Разходът на гориво и обхватът ще бъдат проблем.

Някои смятат, че бързата лодка е добра за безопасност: можете да стигнете до подслон навреме, когато наближава лошото време. Не надценявайте скоростта си обаче, бурното море може да се развие доста бързо, принуждавайки ви да забавите темпото.

Малките рендосани лодки често са много чувствителни към товара, особено при слаб мотор. Проверете дали ще постигнете предвиденото представяне с най-лошия товар и обстоятелства.

Много плавателни лодки са предназначени за защитени води, а някои изобщо не се държат добре дори при умерени вълни. Някои, които изглеждат мореходни, все още имат слабости, като например прекалено малки изрезки, незащитени въздухозаборници близо до водната повърхност, слаби прозорци или люкове, които не могат да бъдат надеждно затворени. Проверете сертификатите, ако е възможно, и внимавайте за по-късни промени.

Круиз с каяк и кану

Вижте също: Морски каяк, Кану, Спортове на бяла вода

Каяците и канутата могат да отидат почти навсякъде. Има хора, които пътуват с каяк или кану на няколко хиляди километра. Лесно е да пропуснете по-малко интересни или твърде взискателни пасажи, като се возите с кола. В пустинята каякът или кануто могат да бъдат пренесени покрай бързеи, които са твърде диви или плитки, и на кратки разстояния от сушата. Има места в Канада и САЩ, където това е било често в ерата на търговията с кожи; имената им често включват "пренос", от френския глагол портиер (носете).

Има няколко вида. Морски каяци не са добри за бързеи и бяла вода каяци, не за пътувания по море; някои каяци се правят специално за начинаещи. Има много неща, които не винаги са очевидни, за да научите за сигурността. Използването на кану или каяк добре изисква много тренировки, но по-малко взискателни пътувания могат да бъдат направени след кратко представяне.

Дестинации

Светът е твоята стрида. Поне онези части, в които има достатъчно вода, за да плава лодката ви. Обикновено пътуването става с плаване или шофиране от едно място на друго, но в някои случаи корабите се транспортират с кораб, път или железопътен транспорт до избраната зона за круизи, където ги среща екипажът. Това позволява транзит през иначе неподходящ терен, като планини и пустини, или на разстояния или през райони, неподходящи за конкретния кораб. В някои случаи сгъваемите канута дори се пренасят като багаж на самолети, след което се използват като база за пътувания на вода на къмпинг в дестинацията. Често е възможно да наемете подходящ кораб на местоназначението, което обикновено е по-евтино, отколкото да донесете собствения си на големи разстояния.

В някои райони малките лодки са основна част от местната транспортна система, особено в райони с много острови. Например те са често срещан начин за пътуване Индонезия, Филипините и сред Южен Тихи океан острови. В други области, като например Гръцки острови, по-големите фериботи са доминиращи в търговския транспорт, но има и малки плавателни съдове. Малките плавателни съдове също могат да бъдат средство за пътуване в рамките на един град, например по каналите на Венеция. Къщи се намират по каналите на Европа и са често срещано място за отсядане на туристите Сринагар.

Океански круизи

Ветроходен кораб, закръглящ нос Хорн.

Ако искате да прекосите океан, но не сте достатъчно уверени, за да отидете със собствена лодка и нямате приятели, които са, Стоп лодки е опция: можете да започнете работа като екипаж на частна лодка. Клуб за океански круизи има стипендия (стипендия) програма за подпомагане на покриването на разходите за млади моряци, заинтересовани да се качат на яхта за главен проход или океански преход. Също така корабите на Sail Training International и подобни асоциации са опция за младежите.

Общ маршрут над Атлантическия океан е Испания / Португалия / Гибралтар до Мадейра, Канарските острови, Кабо Вердеи отвъд Атлантическия океан до Карибите (виж Пътешествия на Колумб). Обратното пътуване често е чрез Азорските острови.

Обходно плаване

Вижте също: Корабно плаване Магелан-Елкано, Cape Route

По всяко време има крайцери, които активно обикалят земното кълбо на своите малки лодки. Има няколко потенциални маршрута. Човек следва пътят на пасат през Панамския канал, оставайки в средните ширини. Друг поема по-екстремния маршрут през петте Велики носове (който горе-долу съвпада с традиционния маршрут за подстригване). Спирките в Шри Ланка, Сингапур, Нова Зеландия, Австралия и Южнотихоокеанските острови са други предпочитани дестинации с меко или предвидимо време.

Крайбрежни круизи

Северна Америка

Крайцери по източния бряг на Северна Америка често посещавайте на север (напр. Мейн, Нюфаундленд) през по-топлите месеци и пътувайте на юг по Вътребрежен воден път (ICW) до Бахамски острови през зимата. Някои крайцери от Източното крайбрежие на Северна Америка правят зимния преход на юг до Карибите и се върнете на север през лятото, за да избегнете ураган сезон. Други продължават на юг под ураганния пояс.

Нова Англия и Ню Йорк, особено Лонг Айлънд Саунд имат безброй дестинации за скачане на брега от островите Масачузетс (Лозето на Марта, Нантакет, Елизабетските острови) до известни Нюпорт и Остров Блок в Род Айлънд и заливите на Дълъг остров.

The Залив Чесапийк също е много популярна зона за круизи. Особено добре е за стрелба с пушка, форма на плаване, при която всяка вечер човек се закотвя на различно място. Чесапийк, по-специално северната част е богата на дупки. Също така Cheseapeake Bay формира част от Intracoastal Waterway.

На западния бряг популярен маршрут редува Залива на Калифорния и Мексико през зимата с островите Вашингтон и Британска Колумбия през лятото. Това включва популярното Острови Сан Хуан и Puget Sound във Вашингтон и щата Острови от Южния залив и Остров Ванкувър в Британска Колумбия предлагайки някои от най-визуално зашеметяващите пейзажи, достъпни за лодкарите в Северна Америка, както и много оживени и исторически градове, които обслужват гостите, пристигащи в техните пристанища.

Европа

Бреговете на Ирландия, Шотландия и Норвегиямакар и предизвикателни, възнаграждават дестинации за летни круизи: Ирландия за приветливостта на хората и ярка красота на пейзажа, Шотландия за малцовете и планините и Норвегия за своите архипелази и фиорди. Холандия, Франция и Средиземноморски са популярни европейски летни места за круизи.

Балтийско море

Лодка по Балтийско море е добър през лятото и има изобилие от пристанища за гости и градове, които си заслужава да се видят. Балтийско море също е безопасна дестинация, с добре организирани общества, къси разстояния и без приливи и отливи. The Архипелаг море между собствено Балтийско море и Ботническия залив е най-големият архипелаг в света, по брой острови и островчета, със защитени води и къси разстояния. Бреговете на Норвегия, Швеция, Финландия и Естония също иначе има хиляди красиви острови и добре маркирани канали.

The Сайма архипелаг в Финландия, с около 14 000 острова, е достъпен през Виборг в Балтийско море.

Круиз по езера, реки и други вътрешни водни пътища

Речен круиз в Мелака, Малайзия.

Канада Канал Ридо е популярен круиз, както и Ери канал в САЩ и Река Свети Лорънс което е границата между двете страни от Корнуол-Масена на запад. Същите са и Големите езера към които се свързват и трите.

В Западна Европа има обширна канална система, свързваща Средиземно море с Атлантическото и Северното море. Регламентите са хармонизирани в CEVNI (с Международния сертификат за компетентност, използван като доказателство за компетентност). Много маршрути са възможни без сертификати и с малко опит, докато сертификатът е задължителен за други.

Имаме маршрутни статии за няколко водни пътища през Китай, по части от които би било възможно да пътувате. Вижте По поречието на река Яндзъ, По Жълтата река и По канала Гранде.

Вижте също Круиз по Фелука по Нил.

Първи стъпки

Пилотиран чартър

На много дестинации за яхти можете да наемете яхта с екипаж, което означава, че можете да получите опит в плаването с малки плавателни съдове без предишни умения или знания, свързани с боравенето с лодка. Шкиперът вероятно ще действа и като водач. Ще можете да посетите много места, неподходящи за по-големи туристически плавателни съдове.

В зависимост от дестинацията и бюджета екипажът може също да е готов да се грижи за храненето и т.н. Лодка, способна да ви настани удобно, капитан, ръка на палубата и готвач, обаче е доста голяма, така че в много райони бихте предпочели да имате само шкипер, той да ви научи бързо на основите на управлението на лодката и да се погрижи за ръчните задължения на палубата и домакинството работи сами. Освен това капитанът е отговорен за безопасността на гостите и лодката 24 часа в денонощието, толкова дни, колкото трае чартърът. Работното време за шкипер е максимум осем в морето, но след това той отговаря за безопасността на лодката, нещо, което може да го държи буден през цялата нощ, ако обстоятелствата го налагат.

Обичайната практика е, че има споразумение, че фрахтодателят подписва договора и след това собственикът ще се контраподпише, за да сключи споразумението. След подписите фрахтодателят ще има 3 работни дни, за да плати 1-ва вноска, което е 50% от общия чартър. Останалата сума заедно с APA (Advance Provisioning Allowance) [ Определение на APA ] ще се дължи 30 дни преди качването.

Яхтинг сам

Капитанът като водач често е добър, но може да искате да отидете и сами. За това са ви необходими умения, които идват само с много практика.

Ако мислите, че ще искате собствена яхта, изпробвайте я на малки стъпки. Много хора са привлечени от романтиката на круиза, но откриват, че не харесват реалността.

Първо, направете няколко кратки пътувания с приятели или вземете курс по ветроходство (ако смятате, че ветроходството е начинът да отидете) или общо управление на лодката. Това ще ви научи на основите и ще видите дали изобщо ви харесва.

След това си купете малка лодка (6-11 фута) с платна. Плавайте редовно. Ако продължавате да желаете да можете да отидете по-далеч, може да сте истински крайцер. Можете също така да се задоволите с по-кратки пътувания, което правят хиляди лодкари. Ако не харесвате ветрилата, вместо това си вземете моторна лодка.

След това екипаж на яхта, само за забавление. Местните яхт-клубове често имат лодки, търсещи екипаж. Помага, ако сте добър готвач или добра компания. Опитайте се да получите справки и погледнете лодката. Потърсете лоши проблеми с поддръжката или безопасността. Ако видите такива, отидете по-късно с някой друг. Никога не давайте билета си за връщане, паспорт или спешни пари на друг екипаж или капитан. Помислете за вземане на собствен GPS, за да можете да откриете неизказани отклонения от маршрута. Това разбира се е по-малко проблем при по-кратките круизи близо до дома.

Ако все още мечтаете за дълги круизи, вземете курс по небесна навигация. GPS работи, но внимателните навигатори използват колан и тиранти: Те поддържат непрекъснато мъртво разчитане проследявайте с помощта на компас и устройство за измерване на разстояние, наречено дневник, и използвайте крайбрежни ориентири, GPS и небесна навигация, за да го коригирате. Необходима е внимателна навигация, за да се избегнат бурни зони, плитчини и други опасности. Теченията могат да ви пренесат в тях без предупреждение, освен ако не се ориентирате внимателно.

Наслаждавахте се на екипажа? Купете a малък лодка, може би 30 фута. Това е достатъчно малко, за да можете да се справите сами, и достатъчно голямо, за да заведете семейство или половинката си навсякъде по света. Големите лодки са много повече работа; много богати хора купуват голяма лодка и в крайна сметка я продават и получават по-малка, защото са по-забавни.

Изоставените яхти се продават евтино на много отдалечени места като Панамския канал, Гибралтар и Сингапур - проверете клюките. Това се случва, защото много хора наистина не обичат да пътуват и мислеха, че ще го направят.

Въведете семейството си в плаването с най-приятния круиз, който можете да организирате! Споделете планирането, така че всички да се включат в пътуването. Споделете домакинските задължения справедливо, между всички (капитанът се обръща!). След като се закачат, изпратете другата си половинка в клас (връзката ви ще ви благодари). Оставете останалите да извадят вашата лодка сам така че и те да обичат ветроходството. Научете всички как да управлявате всички части на лодката. По този начин те могат да се придвижват, дори и да се разболеете.

Чартър без горна лодка

Можете също така да наемете лодка до вашата дестинация. Нуждаете се от достатъчно опит, за да се справите с лодката, но в леки води някои съвети и разумна преценка може да са достатъчни.

Наемането на яхта на местно ниво често е много по-евтино и по-лесно, отколкото да стигнете до дестинацията сами. Може дори да е по-евтино, отколкото просто да поддържате собствена лодка, ако сте на път само няколко седмици или уикенди в годината. Може да искате да наемете различни видове лодки, за да ги изпробвате, преди да купите нещо скъпо.

В много страни има правила за това кой има право да наема или шкиперва лодка с определен размер. Може да има и специфични правила за въпросните води, напр. за определена канална система. Правилата за скипиране на собствена (чужда) яхта могат да се различават от правилата за скипиране на чартърна (домашна) яхта. Чартърният бизнес трябва да може да ви разкаже за местните правила.

В допълнение към изискванията на закона, вие трябва да убедите хората в чартърния бизнес относно вашата компетентност - и да се справите с всяка ситуация, която възникне по пътя. За първите може да помогне всяка документация за компетентност или опит. Официално изглеждащата документация може също да помогне за убеждаването на бреговата охрана и полицията, независимо от официалната валидност. За последните ще искате да бъдете честни към чартърния бизнес. Мнозина се грижат и за начинаещи яхтаристи и те независимо биха искали да предприемат поне малка обиколка, показваща ви как да боравите с лодката. Някои предлагат да се присъединят към вас през първия ден или така.

Както при закупуване на лодка, поддържането й на малки може да е изгодно. Големите лодки са по-трудни за работа и в случай на сблъсък (в яхтеното пристанище) или заземяване по-малка лодка често означава по-скромни щети.

Уча

Въпреки че е напълно възможно просто да си купите лодка и да се научите да я използвате, определено се препоръчва да получите някакво обучение - официално или неформално - преди да тръгнете сами. Може да се наложи официално обучение за експлоатация на морско радио (което е едновременно удобен инструмент за връзка с други плавателни съдове, власти, пристанищни капитани и мостови оператори, както и важно оборудване за безопасност), за да убедите агенция за картографиране на яхти относно способността ви да върнете яхтата невредима , и дори да влезете в някои канали. Някои сертификати се разпознават на повече места от други.

Има голям брой учебни съоръжения по целия свят, където можете да научите уменията, които са полезни и необходими за плаване с малки плавателни съдове. Те варират от палуба до океанска навигация. Изучаването на умения за управление на плавателен съд само по себе си често е причина за пътуване, тъй като тези училища често са в райони, където условията са приятни за ваканция. Има и онлайн курсове по ветроходство от няколко признати организации като NautiEd и Американска ветроходна асоциация (ASA). Тези курсове са удобни, ако искате да научите теоретичната част у дома и след това да се тренирате във вода.

Способността да се готви хубаво ястие в морето се оценява високо от членовете на екипажа, както и способността да накарате непокорните двигатели да работят и бодростта, когато се събуди посред нощ, за да стои на стража на палубата в буря. Първите две могат да се научат в училищата или чрез опит. Третото е нещо, което или имате, или нямате, и може да варира от ден на ден.

Wikibooks има наръчник за един изпит по яхтинг, Изпит за яхтен служител. Сертификатите често се ограничават до определена юрисдикция и редица размери кораби; свързаната книга, например, е за изпит, необходим за „палубни офицери, обслужващи всички регистрирани в Обединеното кралство яхти и плавателни съдове за обучение с дължина 24 метра и повече по дължина на товарната линия и под 3 000 GT ". Разбира се, обучението е полезно дори и на други плавателни съдове, а сертифицирането може да ви помогне да вземете койка навсякъде.

В САЩ и Канада различни групи от Power Squadron предлагат обучение за катерачи; макар да не са единственият източник на такова обучение, те са най-големият.

Пари

Пари е проблем номер едно за круизи от повече от няколко месеца. Консервативните крайцери имат няколко години спестявания и планират да работят около една четвърт годишно. Повечето притежават или придобиват умения, които се продават лесно в много части на света, като например медицински сестри, лекар или зъболекар, счетоводител, майстор за поддръжка на лодки, производител на платна, заварчик или механик на дизел. Някои крайцери правят малко пари, като доставят вина, бижута и други подобни, но повечето не могат да се конкурират с големи търговски фирми. Контрабандата и други незаконни доходи карат хората да губят лодките си. През 2002 г. много разходни крайцери без излишни условия могат да поддържат двама души и 28-футова лодка на 1000 щатски долара на месец. Този процент се удвоява приблизително два пъти, когато сте в пристанище, купонясвайки с други крайцери. Тази ставка е намалена наполовина за по-малък, прост, безмоторен плавателен съд, при който разходите за ремонт на корпуса, такелажа, платната, електрониката и т.н. ще бъдат експоненциално намалени. Имайте предвид, че увеличението на LOA с 25% ще удвои разходите.

Оборудване и съвети

Дори при кратки пътувания е важно да проверите дали лодката и нейното оборудване отговарят на изискванията за безопасност в най-лошия случай. Спасителните жилетки правилните размери ли са? Достатъчно гориво? Работят ли и виждат ли се фенерите (задният фенер, скрит зад извънбордовия двигател, е твърде често срещан, а също и големите лодки имат подобни проблеми). Трябва да сте сигурни, че помните къде се съхранява предпазното оборудване и знаете как да го използвате, както и че всяко оборудване и багаж се съхраняват в добър ред по всяко време. Проверете дали всички на борда знаят и разбират процедурите за безопасност.

Има две доста различни училища по отношение на оборудването:

1. Аз съм на почивка. Осигурете ми всяко утешение, което има. Мога да си го позволя и мога да намеря добър механик, ако трябва.
2. Искам най-простата лодка, която мога да получа, за да продължи да работи (за да мога да отида) и да струва по-малко (за да мога да стоя по-дълго далеч).

Круизът в дългосрочен план е начин на живот, а не ваканция. Тези, които мислят, че това е ваканция, често са обезверени. Когато посещавате дестинация за празнична седмица или две, вие сте наблюдател. Прелитате от място на място, като всичко е направено за вас и никога не получавате истинско усещане за местния начин на живот. Крайцерът е дългосрочно пътуване, което става част от местната общност веднага след като котвата бъде свалена. Може да останете ден или два, ако мястото не ви харесва, седмица или две, ако дадено място е разумно привлекателно, и месец или повече, ако ви говори. Като цяло обаче, що се отнася до оборудването, всичко зависи от вас и има доста работа. Така че бъдете готови да го поправите, замените или направете без него, ако нещо се провали, докато е в ход. Обикновено няма водопроводчици, електротехници или механици, които да се обадят в отдалечени места или докато са в движение, така че крайцерът, който може да поправи нещата, вероятно ще му хареса и ще успее.

Там са някои области на съгласие между двете гледни точки. Като цяло е най-важно да подредите лодката си в безопасност, така че тежкото време или дефектният двигател да са интересни приключения, а не бедствия. Вижте Пази се.

Някои удобства са широко похвалени:

• Много крайцери инсталират такелаж за спестяване на труд. Някои от фаворитите са самоходни анкери, лениви кранове, за да помогнат на рифовите платна, даунхаулите със стрела и проследяващите самоизграждащи се стълбове за спинакер. Спинакерските стълбове в такелажа са класически знак за круизна платноходка. Много крайцери смятат, че висящите стрели са от основно значение за безопасността.
• Вземете надеждна автоматична система за управление. Те освобождават човека на вахта от румпела. Електронните системи използват големи количества енергия. Ако това ги прави зависими от двигателя, това е лошо. Вятърните лопатки се нуждаят от добре настроена, лесна за управление лодка.
• Имате комплект платна за леки ефири. Повечето места с хубаво време имат много време, където вятърът е силен 1.
• Помислете за използване рифинг платна, вместо да носи платно за всеки повод. Не само, че общите разходи за платно апартамент ще бъдат намалени, но промените на платно са по-удобни - платното остава на място.
• Крановете за прясна и солена вода с гравитация са по-надеждни от ръчните помпи, а ръчните помпи (с резервни части!) Са по-надеждни от системата за вода под налягане, която работи от двигателя. Някои хора имат ръчно водоснабдени системи под налягане.
• Солената вода мие чинии и палуби, спестявайки вода. Със сапун от кокосово масло можете да се измиете в морска вода, стига след това да се измиете с прясна вода. Дрехите, измити в морска вода, изглеждат мръсни и се чувстват влажни.
• Вземете печка с поне две горелки, която е лесна за запалване. Много хора обичат втечнения пропан. Избягвайте електрическите печки да работят от двигателя.
• Вземете най-простата тоалетна система, която е законна във вашия район. Носете резервни части за всяко уплътнение и движеща се част. Уверете се, че изходът е от противоположната страна и надолу по течението на входовете за солена вода.
• Помислете за зареждане на батериите на лодката със слънчеви клетки, вятърни турбини или водни генератори, както и вместо двигател. Те са много по-приятни. Много хора смятат за невъзпитано пускането на моторизиран генератор в иначе тихо закрепване.
• Помислете за изключване на двигателя. Те струват хиляди долари и се разбиват, често в средата на круиз, разрушавайки забавлението. Витлото забавя платноходка (буквално е влачене). Двигателят и карданният вал добавят три отвора през корпуса (вход, изход и кардан). Греблото с гребло може да премести 6-тонна 30-футова яхта около пристанището на 1,5 възела, само с леко усилие. Трудната част от скула е задържането на греблото под правилните 40-градусови въжета, за да държи греблото.
• Ако трябва да имате двигател, помислете дали да не използвате мотор с дълъг вал. Те могат да бъдат ремонтирани и заменени много по-евтино от вътрешните платки.
• Ако трябва да имате вътрешен двигател, подредете карданния вал и руля, така че единият да може да бъде свален и ремонтиран, без да премахвате другия или да демонтирате двигателя.
• Приберете нещата, особено ветрилата. Те издържат по-дълго и ако се появи буря, ветрилото ви вече ще бъде прибрано.
• Металните съдове могат да бъдат красиви и устойчиви на счупване. Идват ми на ум бокалите за вино от неръждаема стомана.
• Ако искате котвена лебедка с двигател, помислете дали да не използвате електрическа, а хидравлична. Те не могат да се скъсят или да спрат да работят, когато батерията се повреди.
• Ръчните котвени лебедки са бавни, но безопасни. Ако нямате такава, не забравяйте да поставите ръчна лебедка с ветрило с верижна опашка, така че да може да направи резервно копие на лебедката за закрепване.
• Бронзовите и неръждаемите лебедки изглежда имат по-малко проблеми с корозията, отколкото алуминиевите лебедки.

Един хумористичен (но истински!) Начин да мислите за оборудването на луксозна яхта е да започнете от ледогенератора и да разберете какво е свързано с него, за да работи.

Ето някои основни удобства, избягвани от минималистите; компромисите се дават по начина, по който изглеждат във водата. Ако има компромис, това е след крайностите:

• Климатик: дори повечето моторни лодки не могат да си позволят това. Круизните кораби са боядисани в бяло, за да се сведе до минимум натоварването, и са построени като плаващи генераторни инсталации: Те действително задвижват задвижването като малък товар от климатичната верига. Няколко ветроходни яхти ( Албин Вега е единственият серийно произведен модел) циркулира въздух от пилотската кабина, покрай охладения от морето корпус, където охлажда и кондензира излишната влажност в трюма, в предната част на кабината. Във Vega циркулацията на въздуха се задвижва от слънчева топлина на кухата мачта и вентилатор, задвижван от вятър, в горната част на задната кабина. Смята се, че Вегас е по-хладен с 5 градуса отвън в повечето летни райони. Всички останали монтират платнени сенници и тъканен навес над предния люк.
• По-голяма лодка: дава ви място за всички ваши неща и можете да правите големи партита! Цената на лодката и разходите за нейната поддръжка се повишават като куб на дължината на нейната водна линия (това е обемът, който струва, а не дължината). Помислете много добре, преди да получите нещо много над 35 фута. Уви, как ще накарате екипажа, който иска да отиде там, където искате да отидете? Някои хора се чувстват удобно да плават самостоятелно, други предпочитат много екипаж. Знанието кои са вашите предпочитания до голяма степен помага при вземането на решения относно избора на плавателни съдове. Освен това в САЩ много яхтени пристанища взимат 50 долара на фут на месец. Научаването как да закотвите добре може да спести много пари, докато е в ход, като избягвате тези цени на яхтеното пристанище.
• Двигател: истинско удобство, когато трябва да се приберете в неделя вечер. Истинско оборудване за безопасност, особено ако получите дизел (без искрова система за късо, повече км на литър), с неелектрически стартер (не може да къса) и байлер с двигател (повече оборудване за безопасност). Наистина скъпо, минимум 5000 долара, витлото отнема два възела от скоростта на кораба и е ужасно неудобно, когато се разбие на 8000 мили от депото за резервни части. Много пътувания са съсипани от такова преживяване. Морски извънбордов двигател с генератор дава по-голямата част от безопасността и удобството и може да бъде изпратен за ремонт или заменен. Дръжте го заключено.
• Горещ душ: истинският горещ душ изисква водоснабдяване, задвижвано от двигателя (5000 щатски долара), с водоструйка (2300 долара през 2002 г.), резервоар за съхранение на вода (200 долара), помпа и резервоар за налягане (400 долара), бойлер (300 долара) , асортимент ВиК- ($ 1000), (общо $ 9500), за a малък система. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash Повече ▼ when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and усмивка thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by не having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Вижте Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Ако ти трябва this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Направете

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Гмуркане, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Вижте също: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Пия вода is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Спете

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Граници

Кога entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Работа

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Пази се

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection и студено време. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Тогава figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Предотвратявам man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to е a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't всъщност abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step нагоре into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one виж out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Бъди здрав

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Свържете се

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Роуминг"

Вижте също: Пари

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Мобилни телефони

Вижте също: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Вижте също: Telephone service, Интернет телефония

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Вижте също: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. ЕС is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Прочети

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Книги

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.