Лодка по Балтийско море - Boating on the Baltic Sea

The Балтийско море е в много отношения добро за плаване с малки плавателни съдове. Има много градове, които си струва да се видят, изобилие от пристанища за гости - и големи архипелази с хиляди и хиляди острови и островчета. Балтийско море също е безопасна дестинация, с добре организирани общества, къси разстояния, без тайфуни и приливи и отливи. Финландия и Швеция на север имат големи вътрешни архипелази в допълнение към крайбрежните.

В архипелазите и езерата не е задължително да имате нужда от яхта. Въпреки че крайбрежните архипелази и най-големите езера наистина са достатъчно големи за всяка яхта, по-малки лодки или дори каяк предлагат различно преживяване.

Държави и територии

Балтийско море, в Европа.

Страните от Балтийско море, по посока на часовниковата стрелка от датските проливи (връзки към раздели на държави):

  • Дания има датските проливи, най-обичайният вход към Балтийско море. Датският архипелаг е достойна дестинация за лодки сама по себе си
  • Швеция има страхотни крайбрежни архипелази, няколко по-големи крайбрежни острова, а също и три големи езера, достъпни по канали
  • Финландия е автономно демилитаризирано Земя архипелаг и Архипелаг море с известна красота и сложност. Земята на хилядите езера също предлага сложни дестинации за плаване по вътрешни водни пътища, особено Езерна система Сайма.
  • Русияосновната атракция е Санкт Петербург, построен през 1703 г. като столица на Руската империя. През Нева можете да стигнете до вътрешните водни пътища на Русия. Има и малкото Калининградска област ексклав между Полша и Литва.
  • Естония има много различен външен вид от шведския и финландския архипелаг, с по-големи острови и пясъчни брегове.
  • Латвия
  • Литва
  • Полша
  • Германия предлага друга входна точка през Килския канал. Балтийското му крайбрежие е популярна туристическа дестинация.

Разберете

Северна фолклорна лодка във финландския архипелаг, все още популярен семеен дизайн на яхти от 40-те години.

Балтийско море е свързано с Атлантическия океан чрез датските проливи (Малкият пояс, Големият пояс и Øresund). Те не са дълбоки, затова Балтийско море получава солена вода главно чрез бури при подходящи обстоятелства на всеки няколко години, докато получава прясна вода от голям дренажен басейн; водата на Балтийско море е солена, с по-малко от един процент сол в повърхностните води.

През зимата северните части на Балтийско море са покрити с морски лед, както и много заливи на юг. През някои зими ледът покрива по-голямата част от морето. Яхтеният сезон е предимно от май до септември. През летния ден температурите обикновено са 15–25 ° C. Водата е хладна дори през юли, особено на известно разстояние от брега.

Балтийско море няма приливи и отливи. Нивото на водата варира в зависимост от налягането на вятъра и въздуха, като отклоненията от повече от един метър са необичайни. Силни бури също се срещат рядко, особено не през пролетта и лятото. Вятърът е предимно слаб до умерен, от различни посоки, като най-често се срещат западни или югозападни ветрове. Моретата рядко са високи, тъй като те ще се развият най-много за ден-два и подуването скоро ще изчезне. При лошо време обаче моретата са доста остри; галерите трябва да се приемат сериозно. Значителна височина на вълните от 7 м се появява на всеки няколко години в части от основния басейн, докато отделни такива морета могат да се появят напр. Фински залив и Ботническия залив.

Особено във Финландия и Швеция разходките с лодка са национално занимание. Има лодка за всеки седем или осем души в тези страни. Това съответства на Норвегия и Нова Зеландия, но иначе е доста уникално (например в Холандия цифрата е от едно до четиридесет).

История

Вижте също: Северна история
Тук идват викингите.

Балтийско море е младо море. През последните 10 000 години няколко пъти се е променял от сладководно езеро до солено или солено море. Ефектите от ледниковата епоха могат да се видят на много места. Следледниковият отскок (вж Северни страни # Разберете) все още се забелязва в северните райони, особено в района на Кваркен в Ботническия залив, обект на световното наследство.

В Епоха на викингите, Скандинавските мореплаватели плавали над Балтийско море и край руските реки чак до Средиземно и Каспийско море (в допълнение към пътуванията до Атлантическия океан).

През средновековието германецът Ханза доминирана търговия в Балтийско море; много от важните пристанища днес бяха членове на лигата.

В края на 17-ти век по-голямата част от крайбрежието принадлежи или е контролирано от Швеция.

Когато парата замени платно при повечето занаяти в края на 19-ти век, ветроходи продължиха да се използват в няколко страни от Балтийско море. Германия имаше училищни кораби за превоз на товари, като напр Херцогин Сесили на Norddeutscher Lloyd Bremen и Passat на Flying P-Line (сега в Травемюнде). Густав Ериксон от Аланд е последният основен корабособственик на ветроходни кораби, поддържащ флота от големи ветроходни кораби до 40-те години (Помърн може да се види в Мариехамн). Малки дървени кораби за крайбрежна търговия са издържали до 50-те години на миналия век.

Балтийско море остава много важен търговски път за страните от бреговете.

Говоря

Английският е езикът на морето, поне на това море. В повечето страни съобщенията за моряци и яхтисти се правят на английски в допълнение към местните езици. Познаването на местни езици е полезно за извличане на максимална полза от слушането на VTS (отбелязването на ключови места и установяването на начина, по който се произнасят, може да помогне малко). Немски, Датски и Шведски са германски езици като английски, така че трябва да можете да разбирате фрагменти от разговора независимо.

На брега английският е добре известен в Германия, Дания, Швеция, Финландия и от младите хора и в другите страни. Възрастните хора в Естония, Латвия, Литва и Полша разбират руски език, но може да не искат да използват езика. В трите има и големи етнически руски популации Балтийски страни. По-рано немският език беше често срещан чужд език в повечето страни с балтийско крайбрежие, но все повече губи позиции пред английския. Въпреки това, особено в скандинавските страни ще имате разумен шанс да срещнете хора, които го говорят. Докато Полша, балтийските страни и до известна степен дори Русия са имали големи немскоезични малцинства, повечето от тях или са напуснали, или са били погълнати от националната култура и следователно шансовете ви да срещнете носители на немски език в тези страни са малки.

Качи се

Дания се намира между Северно море и Балтийско море. Категат е между Ютландия и Швеция, северно от проливите. Устието на Göta älv е близо до северната граница на картата, докато Кил е на юг от Funen, червено на картата.

Можете да стигнете до Балтийско море през Датските проливи, Гьота Канал, Килски канал, централната европейска водна система (свързана с Атлантическия и Средиземноморския) или руската водна система (простираща се от Бяло море на север до Черно море на юг). За повечето хора наемането на местна яхта все още е основният вариант. Виж отдолу.

Плавателни съдове, пристигащи или заминаващи за Шенген държава от друга може да направи това, без да се обажда на граничен пункт и без да бъде подлагана на граничен контрол, различен от случайни проверки. Така че, ако идвате от пристанище на Балтийско море, с изключение на Русия, най-вече не е нужно да преминавате през гранични формалности. Вижте напр. информация за гранични проверки на плавателни съдове от финландската гранична охрана. Пристигайки с куче, оръжие или други специални стоки, проверете предварително процедурите.

Освен Русия, всички страни около Балтийско море са членове на Европейски съюз и Шенгенско споразумение. Трябва да ви бъде разрешено да влизате във водите на която и да е от тях, където искате (с изключение на военни райони и други подобни) и да се приземявате без митнически или имиграционен контрол, ако идват от друга от тези държави. Въпреки това се консултирайте с отделните държави преди влизане: може да има специални обстоятелства и трябва да имате готови документи в случай на случайни проверки. За Русия и идваща от Русия трябва да направите всички нормални формалности. Забележи, че Ирландия и Великобритания, макар и в ЕС, не са част от Шенгенското пространство, докато Исландия и Норвегия, макар и в Шенген, не са членове на ЕС. Изхождайки от тях, проверете съответно имиграционните и митническите формалности. Земя има специален данъчен статус в рамките на ЕС, който може да има значение, ако донесете повече от необлагаеми суми на определени стоки (проверките са малко вероятни, но възможни). Цветният (по-малко облаган) дизел е разрешен само в основните резервоари и то само ако е закупен в правилните страни (запазете касовата бележка, дори ако са останали само следи от горивото).

В допълнение към документите, които ще ви трябват по сухопътни граници, може да ви е необходима документация за вашата лодка и вашата квалификация за капитан. Може да ви трябват оригинален документ за регистрация, застрахователна полица и радио лиценз на радиста и лодката, както и списък на екипажа, подписан от капитана (в няколко екземпляра, особено ако отивате в Русия).

За лодки от ЕС може да е необходимо доказателство за платен ДДС (или доказателство за строеж преди 1987 г.). Ако внасяте лодка в ЕС, обикновено трябва да платите ДДС и тарифи. За да се избегне това като турист, има „временен внос“ за жители извън ЕС, най-много 18 месеца, зимните паузи не се броят, ако са регистрирани от книгата. Обикновено временният внос е имплицитен, но митниците могат да изискат да направите документите и в този случай трябва да имате документация за собствеността, регистрацията, пребиваването и времето за влизане в ЕС. Ако лодката престои повече от 18 месеца, тя не заминава с вас, жител на ЕС ще използва лодката, ще има други дейности, освен редовна поддръжка или има други специални обстоятелства, проверете точните правила.

Регулирането на зимната ваканция трябва да ви позволи да плавате в яхтата си, да я оставите на двор и да се върнете у дома, да се върнете да плавате през следващия сезон и така няколко години, при положение, че се справяте правилно с документите.

Разбира се, можете да наемете яхта в повече или по-малко всеки крайбрежен град или може би вече имате собствена яхта в Балтийско море. Ако имате приятели, които мислят да внасят яхта, може да успеете да дойдете, като я плавате до тях. За да пристигнете в избрания от вас град, преди да се качите, вижте този град.

Квалификация на шкипер

Като цяло квалификацията, от която се нуждаете за яхта у дома, трябва да е достатъчна, за да я прехвърлите в Балтийско море. Може да е необходима документация. За чартиране на голи лодки също се прилагат правилата на държавата на флага. Документираната компетентност може, разбира се, да улесни наемането на гола лодка на голяма яхта, независимо дали е официално необходимо или не.

Основният документ за компетентност като капитан на плавателни съдове е Международен сертификат за оператори на удоволствие ("ICC"), което е валидно за ветроходни или моторни плавателни съдове до определен размер, както за вътрешни, така и за крайбрежни води. Той е официално признат от Финландия, Германия, Литва и Полша, но на практика и другаде. Във вътрешни води, различни от Финландия или Швеция, може да ви е необходим МНС с маркировка за вътрешни води (означаващо познаване на регламентите CEVNI). Ако имате нужда от него за Балтийско море, трябва да имате маркировка за крайбрежни води.

Капенето на нормална яхта не изисква официална квалификация, напр. Дания, Финландия и Швеция, с датско знаме за яхти под 15 метра, които не са „моторни лодки“, във Финландия „достатъчна възраст и умения“ [минимум 15 години] до 24 метра. Доброволните полуофициални изпити са доста често срещани. В Естония се нуждаете от документирана компетентност съгласно правилата на вашата държава на знамето. Проверете изискванията за други държави.

Ако лодката има морско УКВ радио, лиценз за лодката (включително позивен и MMSI номер, ако е приложимо) и такъв за оператора (обикновено Сертификат за малък обсег, SRC, обхващащ и DSC).

Датските звуци

Вижте също: # Лодка в Дания

Има три звука между Ютландия, основните датски острови и Швеция, от запад на изток: Малкият пояс, Големият пояс и Øresund, всички свързващи Северно море с Балтийско море през Скагерак, Категат и датския и германския архипелаг. Има огромни мостове над всички тях. Обърнете внимание на токовете и се пазете от интензивния трафик.

Göta канал

Вижте също: # Vänern и Vättern
Göta Kanal през Швеция.

The Канал Гьота минава през живописни пейзажи на Швеция, от Гьотеборг да се Söderköping, през най-големите шведски езера Vänern и Vättern, свързващи Скагерак ​​и Категат с централните части на Балтийско море, малко на юг от Стокхолмския архипелаг. Важен индустриален транспортен маршрут през 19-ти век, сега той се използва главно от развлекателни занаяти.

Килски канал

The Килски канал (известен на немски като Nord-Ostsee-Kanal, "Северно море – Балтийско море-канал") е един от най-натоварените водни пътища в света, свързващ Северно море с южното Балтийско море. Влизате през устието на Елба, на Брунсбютел. Източният край е в Кил.

Водни пътища в Централна Европа

Одерът през Франкфурт; може да сте тук по пътя си напр. от Берлин.

Реките и каналните системи свързват Балтийско море с Атлантическия океан и Средиземно море. Прилагат се правилата на CEVNI, със специални разпоредби в канала Кил и на най-големите реки.

Руски водни пътища

Викингите са използвали руските водни пътища, за да стигнат до Черно и Каспийско море. Части от тези маршрути все още могат да се използват. Проверете възможната нужда от специални разрешителни, които може да са трудни за получаване.

Каналът Бяло море – Балтийско море свързва Северния ледовит океан с Балтийско море, чрез Онежкото езеро, Ладожкото езеро и Санкт Петербург, предимно от реки и езера.

Езерото Онега също е свързано с Волга, така че все още е възможно идването от Каспийско море през Русия.

Чартиране на яхти

Можете да наемете яхта в повечето по-големи градове по крайбрежието и във вътрешните архипелази. Може да поискате да проверите какви документи относно вашите квалификации иска компанията и дали има ограничения за използването на кораба. Ако лодката има морско УКВ радио, имате нужда от лиценз на оператор.

Чартирането с екипаж се счита за скъпо. Обикновено се предлага чартър с пълен сервиз за еднодневна екскурзия, докато чартирането с голи лодки е норма за по-дълги пътувания. Може да получите шкипер за вашия едноседмичен чартър, като поискате, но освен ако не поискате (и не платите) пълно обслужване, не бива да предполагате, че той ще мие чиниите ви.

Може да се очаква цените на чартърните яхти за крайбрежни яхти във Финландия да бъдат в диапазона от 1000 до 5000 евро за една седмица, в зависимост от лодката, сезона и т.н. Тези лодки обикновено имат тоалетна, съоръжения за готвене и 4-8 места. Типичните яхти и цени варират в различните държави и водни пътища, както и качеството на оборудването и обслужването. Не бързайте да избирате. Ако имате само малко време, местните оферти трябва да са достатъчни.

"Удобен размер" е добър. Да не можеш да влезеш в това иначе идеално място за закрепване поради газене или да се наложи да избереш друг маршрут заради мост е срамота. Това е по-важно в някои води, отколкото в други.

Заобиколи

Балтийско море е оживено море. Има много важни круизни фериботни и роро маршрути. По-голямата част от външната търговия на Финландия се доставя над Балтийско море, както и голяма част от тази на останалите страни. Санкт Петербург е едно от най-важните пристанища на Русия. Транспортът на петрол от руските пристанища през Финландския залив до ЕС е сравним с интензивността на Персийския залив. Всичко това означава, че ще искате да избягвате основните пътни платна. Като крайбрежна круизна яхта не е нужно да използвате разделителните системи и обикновено трябва да ги избягвате. Има и много яхти - но достатъчно място да останете сами.

Въпреки че разстоянието от Кил да се Хапаранда е над 750 морски мили, една никога не е повече от около 75 мили - дневно плаване - от най-близкото крайбрежие. Има обаче области извън обсега на УКВ / DSC от бреговите станции, както в основния басейн, така и в Ботническия залив.

Отивайки от Дания, Германия или Полша до Стокхолм, морето на архипелага или Хелзинки, вероятно искате да си запазите поне една седмица в двете посоки, което оставя малко време за прекарване и на брега. Освен това имате нужда от време, което да прекарате на основната дестинация. Шведското крайбрежие е доста различно от бреговете на Полша и балтийските държави (каквито са и страните), направете своя избор. Ако заобикаляте основния басейн, вървенето обратно на часовниковата стрелка има предимството с по-малка вероятност да се наложи да отплавате по вятъра от по-малко защитените брегове на изток и юг.

Граничен контрол

Както беше обяснено по-горе, не трябва да има рутинен граничен контрол, освен при определени обстоятелства, с изключение на Русия и при първоначалното влизане. Изглежда пристигането все още трябва да бъде отчетено поне в Полша.

За граничен контрол, който преминава или идва от руски пристанища във Финландския залив, вижте Фински залив раздели.

За Калининградска област, проверете митническите съоръжения в близост до предишното и следващото пристанище по вашия маршрут.

С ръка, куче или други специални стоки проверете правилата за отделните държави.

Графики

Маркировките следват международния стандарт INT A (оставете червени следи вляво при влизане в пристанището) с малки отклонения. Диаграмата" INT 1 за всяка държава има пълна информация за използваните символи и т.н., в стандартен формат.

Нуждаете се от подробни крайбрежни карти (1: 50 000, понякога повече) за финландския и шведския архипелаг. Картите с малък мащаб могат да бъдат полезни за планиране на пътуването, но са безполезни за навигация в много области.

Електронни диаграми може да се използва, но обикновено не бива да бъде единственият: плавателните съдове обикновено нямат необходимите електронни системи за архивиране и имат твърде малки дисплеи - съществените детайли могат да бъдат скрити при отдалечаване. Последното е особено важно във финландските и шведските води, с много малки скали.

Известията до моряците обикновено са достъпни онлайн, двуезично с английски език. Известията включват уведомления за повредени навигационни средства, упражнения за стрелба, актуализации на карти и др. За някои държави временните предупреждения също са изброени отделно. Те също се излъчват предимно като съобщения на Navtex.

Правила за вътрешните води

CEVNI

За речните и каналните системи на Германия, Полша и Русия се запознайте с CEVNI правила и проверете местните разпоредби.

Финландия и Швеция

The Архипелаг море

Финландия и Швеция имат големи архипелази, което означава, че правилата за вътрешните води обхващат обширни крайбрежни зони. Някои от тях е добре да знаете и за посещаващи яхти.

Малките плавателни съдове не трябва да имат странични светлини и могат да носят ниската си светлина. По този начин бяла светлина често означава доста бърза моторна лодка, като водачът може да възпрепятства светлината в някои курсове. Не разчитайте на него да поддържа стабилен курс. За щастие нощите често са леки и независимо, ако светлините ви са в ред, той трябва да ви види. В Швеция светлините трябва да се използват от здрач до зори, вместо от залез до изгрев, спестявайки ви час на ток.

Във Финландия моторните лодки с поставени платна трябва да използват дневната форма. В Швеция не трябва да се използват дневни форми от достатъчно малки съдове.

В Швеция лодки без странични светлини трябва да се пазят от по-големите плавателни съдове в фарватерите. Във Финландия лодки с по-малко от 7 метра трябва, ако е възможно, да отстъпят място на плавателни съдове над 12 метра в фарватери. Удоволствието да се държи далеч от професионалните, също и като въпрос на добро възпитание. Нито едно от тези правила не се прилага, когато корабите са достатъчно близо, за да задълженията на COLREG диктуват поведението, но товарни превози, фериботи и други търговски плавателни съдове обикновено не могат да спрат или безопасно да отстъпят, тъй като те са ограничени до фарватера, независимо че нямат свързаните светлини или дневна форма.

Светлини и дневни форми не се изискват в безопасни закрепвания далеч от трафика.

Сред сигналните знамена трябва да знаете A (водолаз, дръжте се далеч) и L (стоп, показан от полиция, брегова охрана и т.н.).

Акостиране

Акостирането, поне на север, е предимно с носа към брега или кея и шамандура (или котвата) зад кърмата. Местните яхти често имат устройства за лесно преминаване до брега от носа и въдица с кука и резе за лесно закрепване към шамандурата. В Дания, с претъпкани яхтени пристанища, е обичайно да се акостирате рамо до рамо и да се разхождате между тях, за да стигнете до кея. Лек крак, особено ако се връщате късно.

Дестинации

Има много градове, които си заслужава да се видят. Вижте Фериботи от Балтийско море и Круиз по Балтийско море за някои от тях, някои повече в разделите за страната по-долу, и статиите за страната за останалите. Освен тях има острови и архипелаги, които яхтните крайцери трябва да знаят и някои села, които си струва да се споменат тук. Малки градове и села, дори естествени пристанища, може да е приятно да се посетят като вариация или дори вместо най-големите градове.

Под бреговете и архипелазите са описани държави по държави по посока на часовниковата стрелка от Датските проливи.

Лодка в Дания

Датските острови и околните брегове. Градове в червено.

Западният и северният бряг имат приливи и отливи. Приливните течения са значителни в датските проливи, въпреки че също така несвързаните вариации в морското равнище влияят върху теченията. В самото Балтийско море приливите и отливите са от малко значение.

Маршрутът до Балтийско море минава или през Лимфьорд в северна Ютландия до Категат, през Скагерак ​​около Скаген (върха на Ютландия) до Категат или през Килския канал директно до Балтийско море. Наближавайки южната част на Категат, вие избирате кой от проливите да използвате. Вариант е да дойдете през канала Кил или Лимфьорден и да продължите през Категат до канал Гьота в Швеция.

Лимфьорд е дълъг 100 морски мили, доста различен от норвежките фиорди: плитък, без планини. Западната част е лабиринтна, отчасти езеровидна, докато източната част наподобява река.

Отивайки директно през Килския канал до собствено Балтийско море, ще преминете покрай Лоланд и Фалстър.

Основните проливи са заети с товарен трафик. Не забравяйте да избягвате схемата за разделяне на трафика без пътища и дълбоководните пътища. Вместо това използвайте зони за крайбрежен трафик и фарватери за по-малки плавателни съдове.

Основното крайбрежно радио, отговорно за аварийния трафик, е радио Lyngby, MMSI 002 191 000. Ако се обадите на 112 и кажете, че сте в морска спешност, вашето обаждане ще бъде прехвърлено на радио Lyngby.

Дания разполага с добри съоръжения за яхти, но пристанищата обикновено са претъпкани. Намирането на място за катамаран може да бъде трудно.

Лодка в Швеция

Bönhamn, бивше рибарско селище на Höga kusten

Швеция има дълга брегова линия и заедно с Финландия и Норвегия е възможно най-големият брой развлекателни лодки на глава от населението в света. Плаването с малки плавателни съдове е национално забавление, поне когато времето позволява.

Повечето от най-големите езера в Швеция са свързани с морето чрез канали; особено Göta канал. Тези канали бяха гръбнакът на транспортната инфраструктура на Швеция; днес те се използват най-вече от свободното време.

Sjöfartsverket публикува шведския диаграми. За навигация в архипелазите са необходими архипелажните карти (обикновено 1: 50 000). За крайбрежието и големите езера се предлагат графики и като серии във формат, подходящ за малки плавателни съдове, с най-взискателните пасажи (също) в по-голям мащаб. Символи и практики не са обяснени в диаграмите, така че INT 1 може да бъде добра инвестиция. A по-кратка версия е достъпна онлайн.

Поради естеството на водните пътища в архипелагата, "посоката" на фарватера не винаги е очевидна; използвайте диаграмата, за да проверите как да тълкувате страничните марки. Поради този проблем кардиналните марки се използват широко (с цветове, дадени като букви в диаграмата). Рядко се използват най-високите оценки. В началото на пролетта някои следи може да липсват или да са извън позицията си поради движението на лед през зимата. Секторните светлини са често срещани.

Известия на шведските моряци са достъпни онлайн.

Svenska Kryssarklubben публикува Gästhamnsguiden с информация за около 420 пристанища за гости и някои естествени пристанища (онлайн и на печат). Svenska gästhamnar има информация за всички (?) 590 пристанища за гости.

Повечето шведски провинции са крайбрежни и дори онези, които нямат излаз на море, са осеяни с езера, така че изчерпателен списък на дестинациите за развлекателни плавателни съдове ще включва по-голямата част от страната. Въпреки това някои класически дестинации с лодки са

  • Стокхолмски архипелаг
  • Архипелаг Бохуслан на западното крайбрежие, т.е. от Скагерак
  • Готланд край източния бряг
  • Канал Гьота

Архипелагът, който започва от Landsort на юг от Стокхолм, продължава с малки пропуски чак до Санкт Петербург в края на Финландския залив, на около 400 морски мили.

В зависимост от дестинацията и предпочитанията, яхта с места за готвене и съоръжения за готвене, дневен крайцер, малка моторна лодка, гребна лодка или кану или каяк може да бъде правилният кораб. Има много пристанища за гости, но право на достъп ви позволява да използвате също безкрайните запаси от естествени пристанища и необитаема брегова линия в архипелага, поне ако се измъкнете от най-натоварените райони (но не безпокойте гнездящите птици).

Южна Швеция

В южна Швеция има няколко архипелага, включително тези в Бохуслан, Гьотеборг и Карлскрона, докато по-голямата част от тях има доста гладка брегова линия. Влизането в канала на Гьота е по река Гьота Елв, с устие навътре Гьотеборг.

Големи острови до шведското крайбрежие
  • Öland
  • Готланд; на Gotland runt регата около острова е едно от големите ветроходни събития в Балтийско море. Висби има оживено яхтено пристанище. През средновековието е бил център за корабоплаване по Балтийско море и е запазил голяма част от историческия си център. Позицията на Готланд все още е стратегическа, популярна дестинация и обща точка за пътуване до Финландия и Естония.

Стокхолмски архипелаг

Вижте също: Стокхолмски архипелаг
Подготовка за старт на популярното състезание по ветроходство Lidingö Runt, началото на май

Има голям архипелаг, започващ горе-долу с Öja (Landsort) на около 50 морски мили северно от Готланд и се простира до Архолма през Norrtälje. Основният фарватер за развлекателни съдове на юг на север, от Landsort през Kanholmsfjärden, Husaröleden и Blidösund до Arholma, има дължина над 80 морски мили. Архипелагът има около 24 000 острова и островчета на площ от 1700 км².

Краят на канала на Гьота в Балтийско море е наблизо на юг (в Söderköping). Южният вход към езерото Меларен е през канала Södertälje, с Södertälje в дълъг тесен залив на южния архипелаг Стокхолм. Другото влизане в Меларен е през самия Стокхолм.

Островите Аланд и морето на архипелага във Финландия са наблизо: преминаването над морето Аланд от северния край на архипелага в Стокхолм е достатъчно кратко за почти всеки кораб в правилния ден. По този начин тези три архипелага биха могли да се разглеждат като една дестинация, като всъщност продължават по Финландския залив чак до Санкт Петербург.

Архипелазите споделят много характеристики. Има безброй малки островчета, осеяни с по-големи острови със села или дори градове. Природата е разнообразна, със сурови скалисти острови във външния архипелаг и буйна растителност в защитените части на по-големите. Има много летни вили, яхти, туристически лодки и яхтени пристанища. Стокхолмският архипелаг е най-натовареният, но дори и тук има много райони с малко трафик.

Навигацията е взискателна поради относително плитките води и многото скали и островчета, но фарватерите са добре маркирани и картите са надеждни поне в по-оживените райони. След като човек се запознае с предизвикателството, архипелагът предлага приятно плаване с постоянно променящи се гледки. Много хора пътуват тук със седмици всяко лято, все още намират нови места за посещение.

  • Öja - фар на Landsort маркира южния край на архипелага в Стокхолм
  • Utö - идиличен остров с външен архипелаг със затворена сребърна мина и останки от минната индустрия. Не бъркайте с Utö във Финландия, отвъд морето.
  • Санден - най-големият остров във външния архипелаг, с града Sandhamn известен с летния си нощен живот и база за кралския яхт клуб, важна дестинация за ветроходство.
  • Даларо
  • ...
  • Фурусунд - остров, на който летуваха Астрид Линдгрен, Август Стриндберг и много други писатели и художници. Norröra и Söderöra са в един и същ регион, в близост до Norrtälje.
  • Канал Väddö - дълъг тесен проход между Väddö и континента, с канални проходи, малки езера и влажни зони и съответните провинциални пейзажи и дивата природа. Северният край е близо Грислехамн, с Eckerö през Аландско море.

Ако прекосявате Аландско море до Финландия, обърнете внимание на промяна на часовата зона и валутата. Въпреки че преминаването е кратко, с южни или северни ветрове моретата наистина могат да бъдат бурни. В зависимост от вашия кораб, може да искате да имате няколко допълнителни дни, за да изчакате (много често срещаните) западни ветрове.

Шведски езера

Заливът на Бьоркьо, Меларен

Меларен

Езерото Меларен, достъпно през Стокхолм и Södertälje канал, има сложен архипелаг с хиляди острови и островчета, донякъде наподобяващи финландските езерни системи. Той е трети по площ от шведските езера. Ekerö е община на островите, съдържаща Дротнингхолм Дворец, както и градът на викингската епоха Бирка.

Vänern и Vättern

Гьота Канал дава достъп до двете най-големи езера в Швеция, Венерн и Ветерн.

Шведско крайбрежие на Ботническия залив

Höga kusten („високото крайбрежие“) в северната част на Ботническото море е обект на световното наследство заедно с финландския архипелаг Кваркен. Това е популярна дестинация за шведски (и остроботнски) яхтисти, което означава, че има съоръжения по цялото крайбрежие. От шведска страна морето често е дълбоко дори близо до брега.

Тъй като Ботническият залив е защитен от скандинавските планини, ветровете са предимно доста слаби, особено през (светлата) нощ.

Ако заобикаляте Ботническо море, по-добрият вариант може да бъде движението обратно на часовниковата стрелка, поради крайбрежните течения от 0,2–0,3 възела, което дава бонус от 50 морски мили в сравнение с движението по посока на часовниковата стрелка.

Лодка във Финландия

Основна статия: Лодка във Финландия
Потапяне в залив Пихлахавеши, в Езерна система Сайма
Марина в Нагу, Архипелаг море

Като Финландия е на голяма географска ширина, сезонът на плаване е доста кратък. Пиковият сезон е от Еньов ден в края на юни до началото на училищата в средата на август. Това е времето, когато повечето финландци почиват през лятото. Често е хубаво от май до септември на юг, но през пролетта и есента трябва да сте сигурни, че се обличате адекватно и проверявате кои марини са отворени. Също така мъглата е по-често срещана, отколкото през лятото.

Късната есен и ранната пролет също могат да бъдат приятни - ако обичате да сте сами и знаете какво правите. Има хора, които се отправят веднага щом ледът тръгне (обикновено през април на юг), но бъдете много внимателни, ако все още има някакъв лед, който плава наоколо или следи липсват или се движат от леда. По същия начин някои излизат до декември, но тогава е напълно възможно да се наложи да се справите със снежна буря. Бурите са много по-чести през есента, отколкото през пролетта и лятото. През пролетта температурите в морето са по-ниски от вътрешните, тъй като водата все още е студена (и обратното през есента).

Има изобилие от марини и по-малки пристанища за гости. Много местни жители използват предимно естествени пристанища когато не се нуждаят от електричество, сауна, перални машини и други подобни. Обикновено е разрешено акостиране в естествени пристанища. Когато идвате от чужбина, разнообразието от яхтени пристанища и близките села и природата може да е достатъчно за известно време.

Особено в Архипелагско море, където туризмът е важен доход, повечето населени острови имат пристан за посещение на яхти и предлагат някакви услуги, като например продажба на риба или занаяти или предоставяне сауна.

Финландско крайбрежие на Ботническия залив

Ботническия залив (Perämeri, Bottenviken) на север е къде Швеция и Финландия Среща. Пролетта идва късно тук, като ограниченията за товарен трафик все още са в сила (изисква се лед клас IA) в средата на май, типична година.

  • Вътрешно образувание: Северна Остроботния
  • Карта на пристанището @ guestharbours.fi - Комплект G, Ботническия залив 46 пристанища
  • Крайбрежни градове:
    • Торнио (Torneå) на границата с Швеция, най-старият град във финландската Лапландия, с харта от 1621 г.
    • Кеми
    • Оулу (Uleåborg), университетски град в устието на Оулуйоки, най-големият град в Северна Финландия и четвъртият по големина градски район в страната по население. Пристанище за гости в сърцето на града. Оулу е градът, в който Ярко Ойкаринен е написал първия irc сървър и клиент през август 1988 г.
    • Раахе (Брахестад) 64 ° 41 15` и 24 ° 27 60` [1]

Архипелаг Кваркен

Нова земя, издигаща се от плиткото море от Кваркен (морени от De Geer)

The Архипелаг Кваркен (Merenkurkku, Kvarken) е обект на световното наследство на ЮНЕСКО и естествено много красив. Отскокът след ледниците (близо сантиметър годишно) кара плиткото морско дъно да се издига, като всяка година разкрива девствена нова земя. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.

Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).

  • Inland entity: Ostrobothnia
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
  • Coastal cities:
    • Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
    • Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
    • Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.

Finnish coast of Bothnian Sea

Земя

Traditional type sailboat in Земя

Земя is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.

Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö и столицата Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.

Архипелаг море

Archipelago village

Архипелаг море (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Вижте също visitsaaristo.net.
  • Inland entity: Finland Proper.
  • Coastal cities:
    • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
    • Наантали. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
    • Турку, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
    • Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.

The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Юрмо and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Вижте Архипелаг море.

Gulf of Finland, Finnish coast

Kaunissaari (lit. Beautiful Island) is in Sipoo. It is a combination of the rugged looks of outer islands with serenity of the inner islands and has sandy beaches. It is a recreational area operated by City of Helsinki. Pier fits 60 vessels for a fee.

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.

The Finnish lakes

Forested islands in the lake Kallavesi, seen from Куопио
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle

There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Канал Сайма). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Лапеенранта, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Южна Савония), Исалми (Северна Савония) и Нурмес (Северна Карелия).

Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.

Sheltered shore of Lake Inari

There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Кайнуу, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Лапландия, also includes part of Vätsäri wilderness area.

Boating in Russia

The Gulf of Finland
A sign welcoming you to Ленинград (Leningrad) ports and docks photographed in Санкт Петербург in 2012

Като Русия is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.

You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.

Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).

  • Vyborg
  • Island of Гогланд (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
  • Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
  • 'Санкт Петербург in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
  • Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
  • Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast По-долу.

Boating in Estonia

Baltic Sea waves at Põõsaspea peninsula

Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.

The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.

The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.

Estonian north coast

Beach of Pirita, a few kilometres east from Tallinn centre
View from the Old Town Marina harboured inside the wave breakers of the Port of Tallinn, a 15 minute walk from Старият град
  • The River Narva marks the Estonian-Russian border in Източна Естония
  • Lahemaa National Park by the coast in Северна Естония
  • Талин, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Ханза in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
    • В Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Стар град is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
    • Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
  • Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
  • Палдиски used to be a highly closed military base in the soviet times.
  • Nõva is a small coastal village in North Estonia
  • Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.

Estonian archipelago and western coast

Estonian archipelago (Saaremaa and Hiiumaa).jpg
Saaremaa has population history of 8,000 years. The use of wind power is not limited to the seafaring; these windmills at Angla, Сааремаа demonstrate an innovative islander solution to the problem of no rivers to power the milling of flour.

Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.

  • Хаапсалу is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
  • Хийумаа is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Вормси is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
  • Сааремаа has populated history of 8,000 years and the island's main city is Куресааре located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
  • Муху is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
  • The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
  • Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
  • Пярну is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
  • Кихну is the largest island in the Gulf of Riga
  • Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
  • Рухну is a small island in the middle of the Gulf of Riga

To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Рига

Boating in Latvia

Daugava in Riga

The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.

For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).

It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.

  • Salacgrīva
  • Скулте
  • Саулкрасти
  • Engure
  • Mērsrags
  • Roja
  • Liepāja

Boating in Lithuania

Beach on the Curonian Spit

Литва has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.

Main cities and towns on the coast are

The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.

Boating in Kaliningrad Oblast

Вижте също: #Boating in Russia, #Border controls

As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.

Boating in Poland

Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Гданск, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Одра).

Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.

Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.

Boating in Germany

Yachthafenresidenz Hohe Düne in Росток

The Крайбрежие на Балтийско море of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Шлезвиг-Холщайн и Мекленбург-Западна Померания. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.

  • German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.

Пийте

During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.

That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.

Пази се

Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.

Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.

With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.

Бъди здрав

Уважение

Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)

Контакт

There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. В някои страни, напр. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.

In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.

Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.

Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.

Справете се

Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.

Върви следващата

Това тема за пътуване относно Лодка по Балтийско море е използваем статия. Той засяга всички основни области на темата. Авантюристичен човек би могъл да използва тази статия, но не се колебайте да я подобрите, като редактирате страницата.