Канал Сайма[мъртва връзка] (Финландски: Саймаан канава; Шведски: Сайма канал; Руски: Сайменский канал) е 43 км дълъг канал, свързващ Сайма езерна система до Балтийско море. Каналът минава през него Финландски и Руски територия. Посетителите могат да плават през него на круиз по канал със собствен плавателен съд. Освен това може да се изследва с кола, магистрала 13 от финландската страна и 41K-084 от руската страна минават по канала и има граничен пункт при Нуиямаа-Брусничное (до мястото, където преминават лодки).
Разберете
История
Още в началото на 16 век имаше планове за свързване на Сайма с Балтийско море, за да може да се отплава до Olavinlinna (Шведски: Олофсборг), а Шведски-изградено укрепление на изток. Лапеенранта и Виборг, градовете в близост до краищата на канала също са установени като укрепления по шведско време (в наши дни те са градове близнаци и интересно почти същият размер на населението). Първият опит е Понтският канал (кръстен в чест на покойния генерал Понт де ла Гарди) през 1607–1608 г., но след по-малко от километър копаене край Лапеенранта проектът е изоставен.
В средата на 19 век, когато Финландия е част от Руска империя, беше построен първият работещ канал, тъй като беше изчислено, че транспортирането на стоки между финландската вътрешност и имперската столица (Санкт Петербург) би било много по-ефективно с лодка, отколкото с кон. Сградата започва през май 1845 г., а каналът е отворен през септември 1856 г., а по отношение на работната сила първият канал все още е най-големият единичен строителен проект в историята на Финландия. Каналът е бил дълъг 58 км и е имал 28 брави с дървени порти и е по модел Гьота Канал който беше отворен през 1832 г. (шведски инженери, които бяха построили Göta Kanal в подобен терен, участваха в този проект).
Каналът стана важен за икономиката на Източна Финландия и той също се превърна в туристическа атракция. Използването на канала беше достатъчно високо, че таксите за преминаване, платени за сградата, струваха за по-малко от 25 години. Това също означава, че каналът трябва да се подобри и разшири, например през 1923 г. 13 000 кораба са пренесли повече от един милион тона стоки през канала. По това време Финландия стана независима от Русия и целият канал все още беше на финландска територия. Голям проект за подобрение (наричан втората сграда на канала), включващ обединяване на няколко брави и изправяне на трасето, е започнат през 1927 г., но по-малко от половината от работата е завършена, когато Втората световна война избухва.
До края на войната инфраструктурата на канала е била разрушена и като Карелски провлак е отстъпен на съветски съюз, каналът беше разделен от международна граница и така движението спря за няколко десетилетия. През 1963 г. Финландия сключва 50-годишен договор за отдаване под наем на съветската страна на канала, подобно на бившия американски договор за наем на Панамския канал Зона. След това е инициирана „третата сграда“ на канала, частично по плановете от 30-те години, но каналът също е разширен, тъй като средният размер на корабите е нараствал през годините.
Каналът в сегашния си вид е отворен на 5 август 1968 г. с 8 брави, 13 моста (включително 7 подвижни моста), дължина 42,9 км, широчина 50-60 м и дълбочина най-много 6 м. През 2012 г. беше подписан нов 50-годишен договор за наем, а през 2017-19 г. портите бяха подновени, за да могат да се използват около годината (доколкото откритите части на канала не са замръзнали).
Техническа информация
Каналът се експлоатира и поддържа от Väylävirasto, агенцията на финландското правителство за транспортна инфраструктура. Основният контролен център е в шлюза Mälkiä, въпреки че руските брави също могат да се експлоатират от руска страна. Плаването между Mälkiä и Brusnitchnoye обикновено отнема между 5 и 8 часа в зависимост от това колко е зает каналът и размера на вашия кораб.
Отивам
Ако пътувате по канал, вашето пътуване ще започне от 1 пристанище на Лапеенранта. Той е разположен в центъра на града, до укреплението (linnoitus). Оттам корабът се отправя към езерото Сайма (средно 75,7 м над морското равнище) и се обръща на изток. Ако плавате със собствения си кораб, разбира се, можете да дойдете от много по-север, може би чак от там Куопио. В източното предградие на Lauritsala ще влезете в канала и ще преминете под моста на канала Lauritsala (Lauritsalan канавасилта) и моста на железопътната линия до Йоенсуу. Малко преди моста, където магистрала 6 пресича канала на моста на канал Mälkiä (Mälkiän kanavasilta), корабът ще спре при първото заключване, 1 Малкия.
Mälkiä е ключалката с най-висок лифт, 12,4 m. Наблизо е основната сграда за управление на канала, откъдето се управляват шлюзовете и подвижните мостове, пилотната станция Lappeenranta и музей, посветен на канала (Saimaan kanavan museo). До канала можете да видите също бравите на Малкия и участък от първата версия на канала, построена през 1856 година.
Едва километър по течението е следващото заключване, 2 Мустала ключалка, с асансьор 7,3 m. След тази брава каналът преминава през пристанището на Мустола и напуска градската Лапеенранта. Около 5,5 км след напускане на шлюза Мустола ще стигнете до 3 Соскуа ключалка, последната ключалка във Финландия. Soskua има лифт от 8,3 м, а от североизточната му страна има участък от стария канал. Следва го доста прав участък от канала надолу до подвижния мост Кансола, където има още по-дълъг участък от тесния и извит стар канал от източната страна.
Каналът се разширява и отново се стеснява, прави няколко завоя и навлиза в село Нуиджамаа. Там, където каналът се влива 4 Езерото Nuijamaa, на около 12 км от шлюза Soskua, е финландският граничен и митнически контрол. Това е около 3 км през езерото до устието на канала от руската страна и още 4 км, включително дълъг прав участък до 5 Пялли / Pälli заключване, първата руска брава, с асансьор 11,7 м и като такава втората най-висока. Тук е и руският граничен контрол.
След Pälli пътят до канала (който е и магистрала Lappeenranta-Vyborg) преминава към източната страна на канала. Следното заключване, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), е по-малко от 2 км надолу по течението и има лифт от 10,2 m. Корабоплавателната лента минава през Голямото езеро Илистое (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), и продължава като доста широк за малко по-малко от 2 км, пристигайки при 7 Цветочное / Цветочно (Rättijärvi) брава, която има най-малкия асансьор, 5,5 m. Тук магистралата отново пресича канала и се връща към западната (или южната) страна на него.
Приблизително 7,5 км участък, който следва тази тройка брави, не прилича много на канал. Първо корабоплавателната лента минава по Голямото езеро Цветочное (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), след кратък участък от канала, по-тясното малко езеро Цветочное (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). След това се насочва към подходящ канал (с участък от стария канал до него) точно преди следващото заключване, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) ключалка. С асансьор от 11,4 м той е един от най-големите.
Искровка е последвана от още едно езеро, езерото Брусничкое (Брусное озеро / Brusnitchnoye Ozero). След относително кратък участък от канала пристигате 9 Брусночное / Brusnitchnoye (Juustila) шлюз, последният преди морското равнище, и с асансьор 10,0 m. Тук се осъществява руският митнически контрол и това е югоизточният край на самия канал, въпреки че все още е обозначен като такъв по-на юг. Това е точката, от която частните кораби ще се нуждаят от пилот до остров Вихревой, където заливът Виборг се среща с Финландския залив. Близо до ключалката има паметник на строителите на канала.
Корабоплавателната лента минава през залива Новински (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), стеснява се до това, което отново се нарича канал Сайма, минава под някои електропроводи и Павловския мост (Павловский мост / Pavlovskiy Most) и по този начин обходната магистрала на Виборг A-181. След заселването на Рапатили (Рапатили) от западната страна следва залива Защитна (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja), а в южния му край остров Твередич (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Линасаари) почти напълно отделяща залива от морето.
Следвайки североизточната страна на острова, покрай известния парк Monrepos ще ви отведе най-правия път до централната част на Виборг, но не е ясно дали е достатъчно дълбок, за да могат плавателни съдове със значителни размери да плават в най-тясната част на този проход. Вместо това, корабните кораби за канал до Виборг, както и всички, които се отправят към морето, минават острова от западната страна, под железопътните и пътните мостове на Дружби (Дружбы, "приятелство"). Оттам круизните кораби завиват на югоизток и следват южния бряг на острова, за да стигнат до 2 Виборг международен фериботен терминал от западната страна на стария град.
От друга страна, корабоплавателното платно към морето продължава в югозападна посока, следвайки указанията на пилота, вероятно покрай Висоцк, и до остров 3 Вихревой (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov) където задължителният пилотаж завършва. Ако отплавате обратно до Финландия, спрете за финландски граничен и митнически контрол на 4 Santio или 5 Хаапасаари.
Круиз с редовен ферибот
През летните месеци Saimaa Travel извършва круизи от Лаппеенранта до Виборг. Влизането и излизането от Русия с лодка и престоя по-малко от 72 часа позволява на всеки да влезе без да получи виза, въпреки че е необходим паспорт (а ако ви е необходима виза за влизане в Шенгенското пространство, ви е необходима двойна или многократна влизане, за да се върне обратно във Финландия) и като такива се предлагат 1-, 2- и 3-дневни круизи по тази схема. Фериботът напуска Лаппеенранта сутринта, пристига във Виборг в ранния следобед, връща се обратно няколко часа по-късно и се връща в Лаппеенранта вечерта.
Възможни са и еднопосочни пътувания, макар че те са почти на същата цена като еднодневния круиз и няма да бъдете обхванати от правилото за безвизово пътуване с лодка, нито от схемата eVisa на Ленинградска област.
В допълнение Круизи по Сайма има круизи по канал от Лапеенранта по само финландската част на канала.
Отплавайте със собствената си лодка
- Вижте също: Разходка с лодка във Финландия # Saimaa Canal
Ако просто плавате през канала и не спирате от руска страна, нямате нужда от руска виза. Необходими са ви обаче паспорт и други документи и ще има контрол от двете страни от двете страни на канала. Подробна информация и формуляри са на разположение на Уебсайт Väylävirasto.
В канала граничният и митническият контрол от финландска страна са в Нуиджамаа. От руска страна граничният контрол е при шлюза Pälli (шлюзът, който е най-близо до границата), а митническият контрол при Brusnitchnoye (шлюзът, най-близък до Vyborg). Ако не кацате никъде в Русия, Brusnitchnoye е и изходната точка (или входната точка) на Русия, където се извършва граничен контрол. Между там и морето (покрай Виборг) използването на пилот се изисква от закона. Във Финландския залив финландският граничен и митнически контрол се извършват на остров Santio край Virolahti или, ако заобикалят архипелага, на Haapasaari off Котка (или по-на запад, ако се придържате към морето).
В канала и в Saimaa пилотажът е задължителен за кораби с дължина над 35 метра, по-малките кораби не трябва да използват пилот; пилотажът тук се обработва от Финпилот. Задължителното пилотиране в руските открити води се извършва от Инфлот Виборг отдел.
Върви следващата
- Лапеенранта и Виборг във всеки край на канала има очевидни избори за следващия път.
- Ако сте плавали със собствен кораб в Сайма, имате достъп до по-голямата част от източната половина на Финландска Лейкленд. В другата посока можете отплава на запад навътре във Финския залив или посетете руските пристанища.