Разходка с лодка във Финландия - Boating in Finland

Финландия е чудесна дестинация за разходка с лодка. "Земята на хиляда езера" също има хиляди острови, в езерата и в крайбрежните архипелази.

В архипелазите и езерата не е задължително да имате нужда от яхта. Въпреки че крайбрежните архипелази и най-големите езера наистина са достатъчно големи за всеки яхта, по-малки лодки или дори a каяк предлагат различно преживяване.

Лодката е национално занимание във Финландия, с лодка на всеки седем или осем души. Това съответства на Норвегия, Швеция и Нова Зеландия, но иначе е доста уникално (например в Холандия цифрата е от един до четиридесет).

Разберете

Вътрешни води: Проливът Колжонвирта в Исалми.
Пристанищен залив в Архипелаг море

Основните дестинации за плаване са Аландските острови и Архипелагското море, архипелагът по южното крайбрежие, архипелазите по западното крайбрежие и езерната област.

Езерната област обхваща по-голямата част от централната и югоизточната част на Финландия, като „централна“ всъщност достига едва около една четвърт от дължината на Финландия. Голяма част от него е достъпна от моретата през канала Сайма на югоизток. Има и други езера, които са популярни за разходка с лодка, но където лодките трябва да бъдат наети на местно ниво или да бъдат докарани по шосе.

Повечето езера и архипелази са лабиринтни, с безброй острови и островчета, заливи и проливи. Това осигурява различни пейзажи и морски пейзажи и много приятни изненади, но също така означава, че трябва да сте нащрек с навигацията си - дори ако повечето фарватери са добре маркирани.

За канутата и каяците има защитени архипелази и водни пътища за отмора кану, по-малко защитени архипелази за морски каяки реки също с предизвикателство бяла вода. На север много от дестинациите са подобни на пустинята, докато другаде маршрутите предимно поне отчасти са през културни пейзажи, често със старо наследство. Някои водни пътища са разработени за гребне на туризъм, с преносима инфраструктура и места за почивка. В северната пустиня може да има наклонени къщи и вили предимно за туристически риболовци, но подходящи и за гребци.

Балтийско море

Брегът на Финландия е насочен към оръжията на Балтийско море: Ботническият залив на запад, разделен на Ботническо море, Кварк (Кваркен) и Ботническия залив, и Финландския залив на юг. На югозапад Аландско море, Аландските острови и Архипелаг граничат с главния басейн на Балтийско море.

Балтийско море е свързано с Атлантическия океан чрез датските проливи (Малкият пояс, Големият пояс и Øresund). Те не са дълбоки, затова Балтийско море получава солена вода главно чрез бури при подходящи обстоятелства на всеки няколко години, докато получава прясна вода от голям дренажен басейн; водата на Балтийско море е сочна, с по-малко от един процент сол в повърхностните води, като процентът става все по-нисък, колкото по-далеч отива от проливите.

Балтийско море няма приливи и отливи. Нивото на водата варира в зависимост от налягането на вятъра и въздуха, като отклоненията от повече от един метър са необичайни. Силни бури също се срещат рядко, особено не през пролетта и лятото. Вятърът е предимно слаб до умерен, от различни посоки с най-често срещан вятър от югозапад. Моретата рядко са високи, тъй като те ще се развият най-много за ден-два и подуването скоро ще изчезне. При лошо време обаче моретата са доста остри; галерите трябва да се приемат сериозно. Значителна височина на вълните от 7 м се появява на всеки няколко години на юг от Аланд, а значителна височина на вълните над 4 м се среща редовно също във Финландския и Ботническия залив.

Балтийско море е оживено море и Финландия не е на тих ъгъл. По-голямата част от външната търговия на Финландия се доставя над Балтийско море, а фериботният трафик е между тях Хелзинки и Талин е интензивен, а Санкт Петербург е едно от най-важните пристанища на Русия. Транспортът на петрол от руските пристанища през Финландския залив до ЕС е сравним с интензивността на Персийския залив. Това означава, че ще искате да избягвате основните пътни платна. Като крайбрежна круизна яхта не е нужно да използвате разделителните системи и обикновено трябва да ги избягвате - вътрешните фарватери през архипелага са по-интересни от плаването по открито море.

Повечето архипелази са достатъчно плътни, за да осигурят подслон от морето, с вълни, сравними с тези на езера с подобно разстояние до наветрения бряг.

Климат

Като Финландия е на голяма географска ширина, сезонът на плаване е доста кратък. Пиковият сезон е от Еньов ден в края на юни до началото на училищата в средата на август. Това е времето, когато повечето финландци почиват през лятото, а дневните температури обикновено са в диапазона 15-25 ° C. Водата е хладна дори през юли, особено на известно разстояние от брега. Често е хубаво от май до септември на юг, но през пролетта и есента трябва да сте сигурни, че се обличате адекватно и проверявате кои марини са отворени. Също така мъглата е по-често срещана, отколкото през лятото.

Късната есен и ранната пролет също могат да бъдат приятни - ако обичате да сте сами и знаете какво правите. Има хора, които се отправят веднага щом ледът тръгне (обикновено през април на юг), но бъдете много внимателни, ако все още има някакъв лед, който плава наоколо или следи липсват или се движат от леда. По същия начин някои излизат до декември, но тогава е напълно възможно да се наложи да се справите със снежна буря. Бурите са много по-чести през есента, отколкото през пролетта и лятото. През пролетта температурите в морето са по-ниски от вътрешните, тъй като водата все още е студена (и обратното през есента).

През зимата северните части на Балтийско море са покрити с морски лед, не само финландските архипелази, но и откритото море край бреговете. В Ботническия залив през май са необходими ледоразбивачи.

Прогнози за времето за моряци са дадени за приблизително същите региони като участъка тук, но езера, различни от Сайма са изключени и се дават прогнози и за северната част на Балтийско море (т.е. откритото море между Ханко и Швеция) и за Аландско море. Прогнозите за сушата рядко са от значение, с изключение на по-малките езера, тъй като ветровете са много по-силни в морето и могат да имат различни модели. Прогнозите са достъпни в мрежата като текст и като карта, текстът се излъчва и по FM радио (на финландски и шведски), VHF и Navtex (проверете!).

През сезона се дава известие за малки плавателни съдове, когато прогнозираната скорост на вятъра е 11 m / s, предупреждението за буря се дава за 14 m / s и предупреждението за буря за 21 m / s. Предупреждения се дават и напр. за височина на вълната над 2,5 м и за изключително висока или ниска вода.

Канали и диаграми

По пътя към Паргас (десен борд, ветроходна лодка и ферибот).

Основните платна за търговско корабоплаване, разбира се, са добре маркирани и понякога единствената възможност, но най-натоварените се избягват най-добре, когато има алтернативи. По-малки фарватери преминават през архипелазите, използвани от плавателни съдове, както и фериботи и малки товарни превози. Съществува система от добре маркирани основни плавателни съдове за лодки, както и отделни полуофициални маршрути за лодки (дълбочините на последните не са гарантирани, но се доверяват от повечето лодкари). Кардиналните белези в синьо и бяло вместо черно и жълто се използват за някои неформални маршрути, главно последната миля до пристанището. Водещите линии са често срещани, обикновено със светлини. От каяк или кану най-вече трябва да избягвате фарватери; някои гребци използват стълб с ярък флаг, за да бъдат по-лесни за забелязване от бързи моторници, които са основната заплаха.

Извън фарватерите и маршрутите за лодки трябва да използвате преценката си. Фигурите на дълбочините обикновено дават добра обща картина, но не всички области са покрити със съвременни техники за озвучаване (за Архипелагско море само около 10%). Там, където фигурите на дълбочината се извеждат от озвучаването на оловни линии (да! Все още може да има някои такива зони) или традиционното озвучаване, трябва да се движите внимателно, тъй като може да има скали или рифове между точките за сонда или звуковите линии, поне в плитки води. От друга страна, по маршрути, които са били широко използвани, официални фарватери или не, би трябвало да бъдат открити повечето скали.

Нуждаете се от подробни крайбрежни карти (1: 50 000) за архипелагата по по-голямата част от брега. Картите с малък мащаб могат да бъдат полезни за планиране на пътуването, но са безполезни за навигация в много области. Подробните диаграми се предлагат в две версии: единични стандартни диаграми (€ 20) или като серия от по-удобен формат за малки плавателни съдове (€ 47). Повечето от съответните вътрешни водни пътища са обхванати от серии диаграми като крайбрежните райони (най-вече 1: 40 000). За гребци други карти може да е по-подходящо от картите, въпреки че част от морската информация може да бъде полезна.

Сега финландските карти използват EUREF-FIN (на практика еквивалентен на WGS84) и стандарт INT A - оставят червени следи вляво при влизане в пристанището - с малки отклонения. Графиките за някои езера все още могат да използват националната координатна система и различни символи и цветове. Проекцията на Меркатор се използва за повечето карти (мащаб, съобразен с географските ширини, ъгли вярно). Диаграмата" INT 1 (€ 20) има пълна информация за използваните символи и т.н., в стандартен формат. Използва се от малко местни жители; серията диаграми включва кратко обяснение на символите и друга полезна информация (също на английски).

Вижте официалната информация: Информация за финландските класации и публикации от финландската транспортна агенция. Оторизиран дистрибутор на диаграми е Karttakeskus. Диаграмите и книгите са достъпни и на напр. магазини за яхти и по-големи книжарници.

Тъй като фарватерите се пресичат през архипелагата, вместо да водят от морето до пристанище, техните номинални посоки не винаги са очевидни (проверете диаграмата). Следователно кардиналните марки се използват широко, също големи маркирани фиксирани ръбове до 50 м от фарватера (по същия начин: проверете диаграмата). Топ маркерите се използват рядко, въпреки символите, използвани във финландските диаграми (цветовете не са дадени в самата диаграма, трябва да ги знаете). Крайните марки имат големи радарни отражатели, които могат да бъдат объркани с горните марки.

Електронни диаграми може да се използва, но обикновено не бива да бъде единственият: плавателните съдове обикновено нямат необходимите електронни системи за архивиране и имат твърде малки дисплеи - съществените детайли могат да бъдат скрити при отдалечаване. Последното е особено важно тук, тъй като има много малки скали.

Може да искате и книга нататък пристанища за гости напр. полуофициалният Käyntisatamat-Besökshamnar (един том на брега, 23 €, друг на езерата) или Голямата пристанищна книга от морски разузнавателен отряд на Архипелаг (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar се актуализира ежегодно и обхваща всички официални пристанища за гости. По-здравата и по-задълбочена книга на Големите пристанища има пет тома (около € 65), с около 140 пристанища, включително и някои естествени пристанища: Част I на финландски и английски език, обхващаща архипелагското море, Част II – III на финландско и шведско покритие Аландски и Финландският залив, съответно Ботническия залив (без номер) на фински и английски, и част IV (73 евро) на английски и немски, с асортимент от пристанища, обхващащи също региона на Стокхолм и естонското крайбрежие. Диаграмите и символите трябва да бъдат разбираеми, независимо от езика.

The индекс на онлайн Известия до моряците е на финландски, докато самите известия са триезични.

Слушам VTS може да дава ранни предупреждения за кораби, приближаващи се към тесни проходи, след като сте се усетили кои имена на места са от значение и сте се научили да ги разпознавате.

Правила за вътрешните води

The Архипелаг море

Финландия има големи архипелази, което означава, че правилата за вътрешните води обхващат обширни крайбрежни зони. Някои от тях е добре да знаете и за посещаващи яхти.

Има специфични минимални изисквания към оборудването, но всеки разумен капитан на яхта трябва да ги има. Чартърните яхти са оборудвани с по-високи стандарти. Спасителните жилетки са задължителни, както и носенето им, когато обстоятелствата налагат. За малки лодки проверете дали имате гребло или котва и помпа или резервоар. В много случаи се изисква пожарогасител.

Малките плавателни съдове не винаги имат странични светлини и могат да носят ниската си светлина. По този начин бяла светлина често означава доста бърза моторна лодка (която на теория трябва да има странични светлини), като водачът може да възпрепятства светлината в някои курсове. Не разчитайте на него да поддържа стабилен курс. За щастие нощите често са леки и независимо от това, ако светлините ви са в ред и той следи надлежно, той трябва да ви види.

Моторните лодки с поставени платна трябва да използват формата на деня, независимо от размера. Не всички спазват това правило, но вие трябва.

Лодки с по-малко от 7 m трябва, ако е възможно, да отстъпят място на плавателни съдове над 12 m в фарватери. Удоволствието да се държи далеч от професионалните, също и като въпрос на добро възпитание. Нито едно от тези правила не се прилага, когато плавателните съдове са достатъчно близо, за да задълженията на COLREG диктуват поведение, но товарни превози, фериботи и други търговски плавателни съдове обикновено не могат да спрат или да отстъпят безопасно, тъй като те са ограничени до фарватера, независимо от това, че не показват свързаните светлини или дневни форми.

Пътните фериботи имат предимство. На брега има предупредителен знак, някои от които ви подканват да използвате свирката си. Направете го, ако смятате, че трябва да бъдат предупредени, например когато са на брега и в противен случай може да започнат пътуването си. Кабелните фериботи имат дневни форми, показващи „Не е под командване“ и червени светлини в триъгълник, показващи същото, когато сте по техния маршрут. Кабелът може да се издигне на повърхността пред тях и до известна степен отзад, да остане чист.

Светлини и дневни форми не се изискват в безопасни закрепвания далеч от трафика.

Сред сигналните знамена трябва да знаете A (водолаз, бъдете внимателни и се пазете) и L (стоп, показан от полиция, брегова охрана и т.н.).

За водни пътища с реки или шлюзове трябва да се запознаете със съответните национални правила; Финландия не използва CEVNI. Те включват описания на светлините при шлюзове и мостове, правила за препятствие на движението и правила за среща и изпреварване.

Пристанища

Лодки, акостирали на малък остров в архипелага
Закачени в залив на Сайма
Някои не трябва да се притесняват за закрепвания

Има изобилие от яхтени пристанища и по-малки пристанища за гости. Много местни жители използват предимно естествени пристанища, когато не се нуждаят от електричество, сауна, перални машини и други подобни. Обикновено е разрешено акостиране в естествени пристанища, но закотвянето близо до вили (които понякога е трудно да се видят от разстояние) е намръщено и използването на частни пристанища без разрешение е забранено. Когато идвате от чужбина, разнообразието от яхтени пристанища и близките села и природата може да е достатъчно за известно време.

Официалните пристанища за гости са отбелязани в класациите. Някои места за закрепване и пристан (като тези на някои власти) могат да се използват за временно убежище. Кейовете за фериботи с оскъдно разписание могат да се използват за товарене и разтоварване, но не по начин, който да нарушава трафика.

Особено в Архипелагско море, където туризмът е важен доход, повечето населени острови имат пристан за посещение на яхти и предлагат някакви услуги, като например продажба на риба или занаяти или предоставяне сауна. Цените за нощувка (с нормална яхта) в пристанището за гости варират от 5 евро на някои от тези острови до около 15–40 евро за яхтени пристанища с пълно обслужване. За катамараните и наистина големите яхти практиката варира: някои имат еднаква цена, други имат по-високи цени. Някои пристанища може изобщо да не разполагат с най-големите яхти.

Естествени пристанища могат да бъдат намерени в някои пристанищни книги (вж по-горе), чрез дискусии в яхтените пристанища или чрез изучаване на диаграмата, съчетана с проби и грешки. Уверете се, че сте проучили закрепването, преди да се доверите, че е безопасно, особено по отношение на подводните скали и прогнозираните ветрове. Клин за закрепване на линия към пукнатина в скалата може да ви бъде от полза, но най-вече можете да прикрепите линии към дървета и скали. Местните рядко използват лодки, но скачат от носа до брега (който може да бъде доста стръмен и хлъзгав, ако е мокър).

На големите яхтени пристанища може да се вярва, че имат прясна (питейна) вода, електричество, душове и сауна, обикновено също и колектори за отпадъчни води (изпомпването на тоалетна вода към морето е забранено). Морските бензиностанции стават все по-редки, но едва ли това е проблем.

Акостирането е предимно с носа към брега или кея и шамандура (или котвата) зад кърмата. Местните яхти често имат устройства за лесно преминаване до брега от носа и въдица с кука и резе за лесно закрепване към шамандурата. В някои пристанища малки и средни лодки са закотвени между шахтите.

Говоря

Най-много информация за моряците се дава на финландски, шведски и английски. Използвайте някой от тях в контакт с властите. Покрай бреговете също капитаните на пристанищата трябва добре да ги владеят, но в Ботническия залив, най-източния Финландски залив и в езерата, шведските умения може да липсват.

Английският е достатъчен за официална комуникация, но познаването на финландски или шведски (в зависимост от района и хората) може да бъде ценно за неформален чат - и за разпознаване на имена на места и т.н.

Квалификация и лицензи

Във Финландия „достатъчна възраст и умения“ - минимум 15 години за по-големи лодки - е достатъчна за скипиране на плавателни съдове до 24 м (sic!). В закона има разпоредба, позволяваща специфични изисквания (18 години и документирана компетентност), но изглежда не е била използвана. Все още искате да сте сигурни, че наистина притежавате необходимите умения и в някои случаи може да се направи по-гладко наемане на гола лодка. Доброволните полуофициални изпити са доста популярни (поне сред хората от града).

Деца под 15 години могат да вземат корабни лодки без двигател или с по-малко от 5,5 m с двигател с максимална мощност 20 к.с. Това трябва да включва всяка лодка, налична във вила, която наемате. Както по-горе, трябва да използвате преценката си относно възрастта и уменията.

За бивши професионални кораби може да са необходими официални квалификации. Ако това е вашият собствен кораб, това, от което се нуждаете у дома, трябва да е достатъчно.

Ако някой плаща за пътуването, се прилагат различни правила. Не споделяйте разходите по начин, който предполага, че някой е клиент, който плаща. Дори един, който плаща за лодката, а друг за горивото, е интерпретиран по този начин.

Ако лодката има морско УКВ радио, лиценз за лодката (включително позивна и MMSI номер, ако е приложимо) и лиценз за оператора (обикновено Сертификат за малък обсег, SRC, обхващащ и DSC).

Качи се

Марината в западното пристанище на Мариехамн, един от най-популярните първи акости във Финландия
Вижте също: Лодка по Балтийско море

Може да искате да дойдете със собствените си яхта, или имат приятели, които мислят да внасят яхта във Финландия.

За гребци, на север има общи реки с Норвегия и Швеция, но тези реки не са покрити тук. От морски каяк пасаж от Norrtälje, Умео, Естония или Виборг е напълно възможно.

За Швеция и Естония, пресичането на Аландско море, Кваркен или Финландския залив може лесно да се извърши за един ден, при подходящо време. Преминаване през Балтийско море с яхта от Готланд също е често срещано явление, но изисква плаване за една нощ, евентуално с прекъсване на обхвата на радиото на УКВ брега.

Балтийско море е свързано с Атлантически през датските проливи (Малкият пояс, Големият пояс и Øresund). Можете също така да преминете през Килски канал южно от Дания или Канал Гьота, като последният достигна Балтийско море на юг от Стокхолмски архипелаг.

The Руски водни пътища са свързани с Ладога и Нева, така че можете да достигнете до Финландския залив през Санкт Петербург, дори от Арктическо море, Черно море или Каспийско море. Проверете необходимите документи. За влизане от там (може би през Haapasaari) или от Виборг (вероятно през Santio), вж Фински залив По-долу. Няма влизане по споделените реки.

Също така Централна Европа Водната система (свързана с Атлантическия и Средиземноморския) е вариант за достигане до Балтийско море.

Идвайки от Дания, Германия или Полша до архипелага море или Хелзинки, вероятно искате да резервирате поне една седмица в двете посоки, което оставя малко време да прекарате и на брега. Освен това имате нужда от време, което да прекарате във Финландия.

Въпреки че разстоянието от Кил да се Торнио е над 750 морски мили, една никога не е повече от около 75 мили - дневно плаване - от най-близкото крайбрежие. Има обаче области извън обсега на УКВ / DSC от бреговите станции, както в основния басейн, така и в Ботническия залив.

Общи маршрути за влизане към финландските води включват (от север на юг на изток) тези до или през Вааса. Eckerö, Мариехамн, Utö (Архипелагско море, Турку), Ханко, Хелзинки (от Талин), Haapasaari (Котка, от Русия) и Santio (от Виборг). Освен Vaasa и Eckerö, това са митнически маршрути. Има и обичаи в Канал Сайма (на езерото Nuijamaa). За митническите и имиграционните правила вж Финландска гранична охрана: Гранични проверки на плавателни съдове за отдих във Финландия и Митници: Инструкции за свободното време.

Земя има специален данъчен статус в рамките на ЕС, който може да има значение, ако донесете повече от необлагаеми суми на определени стоки (проверките са малко вероятни, но възможни).

С изключение на Русия, всички страни край Балтийско море принадлежат към Шенгенско пространство и Европейски съюз, така че обикновено не е необходимо да следвате митнически маршрути или да преминавате граничен или митнически контрол. Ако обаче идвате от Русия или от друга държава извън Шенген, трябва да посетите гранична охрана (08: 00–22: 00), преди някой или нещо да напусне кораба. В този случай се свържете с граничната станция един час предварително (VHF: 68 или 16). Ако имате стоки, които се нуждаят от митническо оформяне, свържете се с митниците доста предварително за трафик между Аланд и останалата част на Финландия, преди да напуснете пристанището. За канала Саймаа се прилагат специални инструкции.

Цветният (по-малко облаган) дизел е разрешен само в основните резервоари и то само ако е закупен в правилните страни (запазете касовата бележка, дори ако са останали само следи от горивото).

Чартиране

За повечето хора наемането на местна яхта все още е основният вариант, освен ако вече не разполагате със собствена яхта в Балтийско море или не използвате тази на приятел. За да пристигнете в избрания от вас град, преди да се качите, вижте този град.

Можете да наемете яхта или по-малка лодка в повечето по-големи градове по крайбрежието и във вътрешните архипелази. Може да поискате да проверите какви документи за вашите квалификации иска компанията (повечето ви се доверяват, освен ако нямат причина да не го правят) и дали има ограничения за използването на кораба. Ако лодката има морско УКВ радио, имате нужда от лиценз на оператор.

Чартирането с екипаж се счита за скъпо. Обикновено се предлага чартър с пълен сервиз за еднодневна екскурзия, докато чартирането с голи лодки е норма за по-дълги пътувания. Може да получите шкипер за вашия едноседмичен чартър, като поискате, но освен ако не поискате (и не платите) пълно обслужване, не бива да предполагате, че той ще мие чиниите ви.

Може да се очаква цените на чартърните яхти за крайбрежни яхти във Финландия да бъдат в диапазона от 1000 до 5000 евро за една седмица, в зависимост от лодката, сезона и т.н. Тези лодки обикновено имат тоалетна, съоръжения за готвене и 4-8 места. В езерата типичният размер на лодката е по-малък и може да не ви е необходима (или да искате) подходяща яхта. Отворени и полуотворени лодки се предлагат и от бреговете, обикновено насочени към любителите на развлечението.

"Удобен размер" е добър. Да не можеш да влезеш в това иначе идеално място за закрепване поради газене или да се наложи да избереш друг маршрут заради мост е срамота. Това е по-важно в някои води, отколкото в други.

Гребните лодки, ветроходните лодки, канутата и каяците могат да бъдат добри варианти на много дестинации.

Дестинации

Пристанена моторна лодка от Ларсмо

Има много градове, които си струва да се видят, най-често споменати в секциите по-долу. Освен тях има острови и архипелаги, които яхтните крайцери трябва да знаят и някои села, които си струва да се споменат тук. Малки градове и села, дори естествени пристанища, може да е приятно да се посетят като вариация или дори вместо най-големите градове.

Под бреговете и архипелазите са описани от север на юг на изток.

Крайбрежие на Ботническия залив

Ботническия залив (Perämeri, Bottenviken) на север е къде Швеция и Финландия Среща. Пролетта идва късно тук, като ограниченията за товарен трафик все още са в сила (изисква се лед клас IA) в средата на май, типична година. Архипелаги има само по някои части на брега.

Градове:

  • Торнио (Torneå) на границата с Швеция, най-старият град във финландската Лапландия, с харта от 1621 г. Може да искате да преминете границата, архипелагът продължава Хапаранда.
  • Кеми
  • Оулу (Uleåborg), университетски град в устието на Оулуйоки, най-големият град в Северна Финландия. Пристанище за гости в сърцето на града. Оулу е градът, в който Ярко Ойкаринен е написал първия irc сървър и клиент през август 1988 г.
  • Раахе (Брахестад) [1]

Други дестинации включват

Архипелаг Кваркен

Нова земя, издигаща се от плиткото море (морени De Geer).

The Архипелаг Кваркен (Merenkurkku, Kvarken) е обект на световното наследство на ЮНЕСКО и естествено много красив. Отскокът след ледниците (близо сантиметър годишно) кара плиткото морско дъно да се издига, като всяка година разкрива девствена нова земя. Формите на сушата (разглеждани като острови, носове, скални отлагания и рифове) са създадени от ледника от ледниковия период.

Поради северната ширина през по-голямата част от лятото няма тъмни нощи: здрачът се разсъмва и слънцето изгрява отново. Небето също често е ясно; районът е един с най-много слънчеви часове във Финландия. Водата е чиста и тъй като е плитка, става доста топла (18–21 ° C южно от Вааса).

Придвижването по маркирани води е трудно, тъй като на плиткото морско дъно има много скали. Ледът може да движи скали в плитка вода, така че извън фарватерите (където ще се обработват нови скали през пролетта) картите не могат да бъдат напълно точни. Все пак има добре маркирани фарватери и канали за лодки са направени по-дълбоки през последните години, за да се настанят нарастващите дълбочини на съвременните яхти. Някои дестинации все още са недостижими с 2 милиметра килове. Внимавайте с вариациите в морското равнище.

Обхождайки Ботническо море обратно на часовниковата стрелка, опциите за преминаване към Швеция включват маршрута през Norrskär до Järnäs или Norrbyskär (по-малки кораби; фарове в полезрението докрай и мобилни телефони, работещи предимно); северният маршрут около Replot или от Jakobstad към Byviken в Holmö край Umeå; и отиване горе-долу директно към Höga kusten близо до Örnsköldsvik, от Fäliskär до Skeppsmalen, Trysunda или Ulvön.

Градове:

  • Кокола (Karleby), който е имал един от най-големите търговски флоти във Финландия през 18 век и е бил основен производител на катран и кораби. Голям добре запазен дървен стар град.
  • Якобстад (Pietarsaari), дом на Nautor Swan, близкият Larsmo е дом на Baltic Yachts.
  • Вааса (Васа), главният град на Остроботния. Добро обслужване за яхти. Основният архипелаг Kvarken е в околностите, до Fäliskär, Norrskär и Valsörarna.

Крайбрежие на Ботническо море

Кей на фаровия остров Сапи

Брегът на Ботническото море (Селкамери, Ботенхавет) има няколко хубави малки градчета с дълги морски традиции. По по-голямата част от крайбрежието има архипелази, но между тях има известни пропуски.

Градове:

The Национален парк Ботническо море обхваща дълъг участък от архипелага по почти цялото крайбрежие на Ботническото море. Някои от островите имат услуги и могат да бъдат посетени няколко фара и бивш крайбрежен форт.

Земя

Традиционен тип платноходка в Земя.

Земя е автономна демилитаризирана островна група с тесни връзки както с Финландия, така и с Швеция, по маршрута до Стокхолм, ако идва от изток. Благодарение на автономността и малкото население, в Аланд има много по-малко летни вили, отколкото в Швеция или Финландия.

  • Карта на пристанището @ guestharbours.fi - Набор C, островите Аланд изброява 30 пристанища. Голямата книга за пристанищата има том за Аланд със 140 пристанища (включително естествени пристанища).
  • Финландската диаграма от серия C обхваща Аландските острови.
  • В Мариехамн има граничен пункт, който може да се използва, ако напр. идващи директно от Калининград.

Идвайки от Швеция, през Аландско море, основните входни точки са Eckerö и столицата Мариехамн. Mariehamn е естественият избор, ако идва от юг и се стреми към морето на архипелага (освен ако не се управлява директно през Utö). Eckerö може да бъде добра спирка и ако в противен случай плавате по западното крайбрежие на Аланд.

Мариехамн е столицата на островите Аланд, с половината от населението им. Има две яхтени пристанища в Мариехамн, западно и източно от града, като разклонението на фарватера скоро след влизане в архипелага, направи своя избор навреме. И двете са големи и популярни.

Повечето хора обикалят южния и източния архипелаг. Можете да следвате главния фарватер от Мариехамн до континентална Финландия през Utö. Föglö и Сотунга са по маршрута, както и много по-малки интересни острови. Кьокар е в далечния югоизток, но вероятно си заслужава да бъде посетен. Можете също така да поемете по вътрешния маршрут през Lumparn и да се присъедините към главния фарватер (проверете моста) или да продължите на североизток през Bomarsund (с голяма крепост, разрушена в Кримската война; проверете моста) или Prästö sundet. Продължете през Vårdö и Brändö, може би завършва в Iniö или Houtskär в Архипелагско море.

Ако тръгнете на север от основните острови, ще бъдете съвсем сами, въпреки че тук има и села. В диаграмата може да има празни области. Един шкур от особен интерес за мнозина от Финландия е Väderskär, с участието на Stormskäret в много популярния филмов сериал Stormskärs Maja. Авторът на книгите, базиран предимно на събития от реалния живот, е живял в близката Симскала. Помолете гид от Simskäla да разкаже за живота на кораба. След тези острови на Vårdö или се насочете на юг, или продължете към Кумлинге, може би след това към Архипелагското море през Брандьо.

Има много други маршрути, просто проучете класациите или проверете коя дестинация на брега ви интересува.

Архипелаг море

Вижте също: Архипелаг море
Пристанище Иннамо

Архипелаг море (Skärgårdshavet, Saaristomeri) е живописна и спокойна класика, прекрасно място за малки плавателни съдове. На 8300 км2 (3 200 кв. Мили) има повече от 18 000 острова и островчета, общо 2000 км2 (770 кв. Мили). Предимно водите са достатъчно отворени за спокойно плаване, но пейзажът непрекъснато се променя. Има безброй острови, на които да кацнете, когато ви се иска, а пристанищата за гости не са твърде далеч.

  • Карта на пристанището @ guestharbours.fi - Набор D, архипелаг Турку изброява 91 пристанища. Голямата пристанищна книга на Partiosissit има обем на Архипелагско море със 140 пристанища (включително някои естествени). Вижте също visitsaaristo.net.
  • Вътрешно образувание: Правилна Финландия.
  • Финландската диаграма от серия D обхваща по-голямата част от морето на архипелага.
  • В морето на архипелага има 900 морски мили официални фарватери и лодки. Partiosissit има книга за още 2000 морски мили неофициални маршрути. И вие разбира се можете да намерите своя, с дължимата предпазливост.
  • Архипелагът VTS използва VHF канал 71.

Въпреки че фарватерите са добре маркирани и има много плавателни води извън тях, чужденците, свикнали с по-открити води, вероятно ще имат доста предизвикателство при коригирането на техниките си за навигация, преди да могат да се насладят напълно на преживяването. Слизането надолу, за да проверите диаграмата, не е начинът да навигирате тук.

Повечето води са защитени, така че с известни грижи и проверка на прогнозите за времето може да се разберете с всеки кораб. За по-дълги пътувания яхта с съоръжения за готвене и спане е хубава - и най-често срещаният избор - но ако не сте дошли с такава, също по-малък кораб, дори каяк, може да бъде добър избор. Независимо от занаята, винаги има нови места за разглеждане.

Постоянно обитаваните острови, поне отдалечените, имат склонност да имат някакво пристанище за гости и обслужване за лодкари. За електричество, кошчета за отпадъци и душове трябва да се насочите към по-големите, но сауна, прясно пушена риба, занаяти или природна пътека могат да бъдат на разположение навсякъде. Трябва окончателно да посетите някои от тези малки острови. Utö, (Korpo-)Юрмо и (Нагу-)Nötö са класика, която не бива да пропускате, ако сте наблизо, докато безброй други също са приятни.

Основните острови на архипелага включват островите на Кустави, Велкуа, Меримаску, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Корпо, Нагу, Паргас и Кимитоон. По-малките забележителни острови включват Utö, Юрмо и Ньото във външния архипелаг по маршрута от открито море към Турку, Gullkrona и Örö по-далеч на изток, скари на фара Bengtskär край Кимитоон и буйния остров на бившата прокажена болница Själö близо до Nagu Kyrkbacken.

Марина от Nagu Kyrkbacken, средата на седмицата в сезона на раменете

Основни пристанища в Архипелагско море от север на юг на изток:

  • Уусикаупунки, главният град на региона Вака-Суоми, важен корабостроителен и корабоплавателен център през 19 век. Дървен стар град в стил ампир.
  • Наантали е солидна дестинация за ветроходство и е известна като една от най-красивите и оживени гостуващи яхти във Финландия. Президентът на Република Финландия има своето лятно място Kultaranta, а тематичният парк Moomin World е хит сред децата. Наантали разполага с луксозен спа хотел и дървен стар град с магазини, кафенета, изложби и ресторанти. Не е достъпен с височина над 16,5 m. С мачта над 11 м проверете кой маршрут да използвате.
  • Турку, бивша столица и главен град в региона, в устието на река Аурайоки.
  • Нагу Киркбекен, село с най-голямото яхтено пристанище в региона, между Наантали и Турку на север и външния архипелаг на юг.
  • Паргас, град непосредствено на юг от Турку, на изток от Аристо; самият град е по маршрута от Хелзинки до Еристо, но достъпен само с дълги звуци.
  • Каснас и Далсбрук в Кимитоон са села на главния фарватер на изток към Ханко и Хелзинки.

Фински залив

Финският залив се простира от Ханко до Санкт Петербург, на разстояние около 220 морски мили, докато разстоянието през него лесно може да бъде изминато за един ден. Фериботният трафик между столиците на Финландия и Естония, Хелзинки и Талин, е често, както и по-товарният трафик през залива.

По протежение на голяма част от северното крайбрежие има архипелаг, който дава подслон от морето, освен ако не изберете външен маршрут. Външният архипелаг е труден за навигация, така че търсенето на подслон само когато морето се развихри не е непременно лесно. Архипелагът е подобен на Архипелагското море, но много по-тесен; ще виждате хоризонта от време на време дори да се придържате към вътрешните фарватери. Маршрутът от Хелзинки през Ханко до архипелага море и обратно се използва от безброй яхти от регионите на Хелзинки, така че фарватерите и яхтените пристанища са доста натоварени.

В слънчевите летни дни често има свеж морски бриз следобед и съответно лек бриз през нощта.

Идващи от Санкт Петербург или Виборг, най-близките пунктове за граничен контрол във Финландия са Santio за вътрешния фарватер и Haapasaari на разстояние Котка за офшорния маршрут. Има и пунктове за граничен контрол в напр. Хелзинки, Ханко и Мариехамн. Трябва да посетите и граничен контролен пункт по пътя си към Русия, дори ако сте на път за Сайма.

  • 1 Гранична охрана Santio (по вътрешния маршрут от залива Виборг), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. С морски УКВ, използвайте канал 68 или 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (актуализирано на април 2016 г.)
  • 2 Хаапасаари (Аспьо) (изключен Котка), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. С морски УКВ използвайте канал 68 или 16. Островът е местна дестинация за круизи с пристанище за гости. Можете да се възползвате от възможността да разгледате острова, да купите гориво и т.н. (Q3440711) on Wikidata (актуализирано на април 2016 г.)

Ханко-Хелзинки

Двете кули на Ханко поглед към Финския залив - водната кула и църковната кула. Водната кула е добре дошла гледка за очите на много уморен моряк.

The Западен фински залив започва в Ханко, с полуостров Ханко границата между залива и морето на архипелага. Завършва в столиците Хелзинки и Талин. Архипелагът и крайбрежието на Западна Уусимаа традиционно говорят шведски.

На изток (както и на запад) от полуостров Ханко има голям архипелаг Raseborg, с Национален парк Архипелаг Ekenäs. Ingå, Сиунцио (Sjundeå) и Kirkkonummi Следват (Kyrkslätt), с някои открити води на полуостров Поркала. След Поркала се стига Еспоо (Esbo) и Хелзинки (Хелсингфорс).

Трафикът между Хелзинки и Талин е оживен, с повече от двадесет отпътувания с ферибот всеки ден във всяка посока и Талин, също популярна дестинация за яхти, на разстояние по-малко от 50 морски мили.

Хелзинки-Виборг

От Сипоо, източно от Хелзинки

Финландското крайбрежие на Източен фински залив се простира от Хелзинки до руската граница.

Shore of Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Порвоо (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Котка is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings заедно.

Канал Сайма

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa ■ площ.

Чрез Канал Сайма (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Русия since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Вижте Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Виборг, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland above). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see по-горе. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or кану to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Езерна система Сайма

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Езерото Сайма is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia и South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Куопио) и Nurmes (Северна Карелия; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. The Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • The Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy кану in beautiful and varied landscapes. The PDF on the Saarijärvi routes[мъртва връзка] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Оулуярви

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Инари, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area и Пустинна зона Vätsäri, together covering most of the lake. Ивало is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Свържете се

Спешни случаи

За emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Мобилни телефони

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

УКВ

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Това тема за пътуване относно Разходка с лодка във Финландия е използваем статия. Той засяга всички основни области на темата. Авантюристичен човек би могъл да използва тази статия, но не се колебайте да я подобрите, като редактирате страницата.