Шофиране в Китай е трудно, особено за хора, които не са свикнали с местните условия. За повечето посетители е по-добре да използват други транспортни средства.
Много китайски градове имат добри автобусни или метро системи и почти всички имат евтини, повсеместни таксита. За пътуване между градовете има влакове, самолети и автобуси (вж Китай # Заобиколи) и бърз влак мрежата като цяло е отлична. Ако все пак наемате или купувате кола, помислете дали да не наемете шофьор с нея; това е относително евтино и ще ви позволи да се насладите повече на посещението си.
Разберете
Трафикът в голяма част от Китай в най-добрия случай е хаотичен. Човек трябва не очаквайте автомобилите да спират на червени светлини, тъй като мотоциклетите и велосипедите редовно преминават през червени светлини, без да забавят скоростта. Също така, не очаквайте превозните средства да се движат с трафик, както редовно се движат автомобили, мотоциклети и велосипеди срещу потока на трафика (напр. преминаване на юг в северна лента). Освен това, направете не очаквайте само пешеходци по тротоарите, тъй като мотоциклетите и велосипедите (и случайното превозно средство с четири колела) редовно се движат по тротоара, сякаш това е просто друга лента на пътя. Също така, внимавайте и снимайте безопасно хора на безшумни електрически мотоциклети, които дори не се забавят при червени светлини, с цигара в уста, едната ръка на кормилната дръжка, а другата с мобилен телефон, говорещи и издаващи пешеходецът, който върви със зелен сигнал за ходене, за да попречи на мотоциклетиста. Но с всичко това, а не за да оправдаете този тип пътно поведение, има по-малко инциденти, отколкото може да се очаква при този хаос, най-вече защото хората най-често забавят, ако ви видят.
Свързана последица от този хаос е либералното използване на рогата. Нов посетител може да бъде зашеметен от всички шумове от клаксоните и трафика, особено като се има предвид, че хората няма да имат проблем да свирят с клаксони в малките часове на нощта, а звукът е 24/7. Мотоциклетистите ще затръбят, когато пешеходците пресичат със зелени светлини, шофьорът на автомобила ще затръби, когато колата пред тях внезапно спре по средата на пътя, за да върви детето им до училище. Твърде често мотоциклетните таксита ще звучат, за да ви накарат да се възползвате от тях, а шофьорът на автомобила ще звучи, когато пешеходец върви по тротоара, защото колата иска да изпревари пешеходеца по тесния тротоар. Яростта на пътя изглежда не е проблем.
Моторизираните превозни средства обикновено пътуват от дясната страна на пътя, с изключенията, посочени в горния параграф.
Лицензи
Трябва да имате китайска лицензия за шофиране в Китай, ускорен начин е да получите временна шофьорска книжка.
Не можете да шофирате с международно шофьорско разрешение в континента Китай; Китай не е подписал конвенцията, която създава ВРЛ. Трябва да имате китайски лиценз за шофиране в Китай. (Издадените в Хонконг, Макао или Тайван лицензи не се считат за китайски лицензи.)
Китайските закони посочват, че чуждестранните жители могат да имат шофьорски книжки и че разселените лица могат да бъдат преобразувани в местни лицензи, вероятно с допълнителен преглед. Вече е възможно да получите временна шофьорска книжка много лесно в големите градове като Пекин. Можете да получите такъв директно от гишетата на летище Пекин Столица без никакви тестове. Всъщност получаването на редовен лиценз може да е доста сложно. Изглежда, че конкретните усложнения варират от място на място и с течение на времето.
- Първо, има компютъризиран теоретичен тест на 100 от над 1300 въпроса с множествен избор с 90% като пропуск; ако не преминете успешно, можете да направите втори тест, без да плащате допълнителни такси. В големите градове тези тестове се предлагат на множество езици. На по-малки места служителите може да настояват да го правите на китайски. Някои ви позволяват да вземете преводач; други не. Обичайно е, че освен просто превод, преводачът ще ви диктува верни отговори и ще очаква малка такса от не повече от 100 юана.
- Като цяло, но не винаги, вие сте освободени от действителния шофьорски изпит, ако имате чуждестранно свидетелство.
- Притежателите на белгийско свидетелство за управление могат да получат китайско свидетелство, валидно шест години, без тест. Белгия е единствената страна, която се ползва от тази полза. Трябва да предоставите превод на лиценза от официално бюро за преводи, удостоверение за физически преглед от китайска болница и две снимки.
Най-лесният начин за чужденец да получи лиценз за континента е да предприеме следните действия: Хонг Конг, конвертирайте вашия чуждестранен лиценз в лиценз за Хонконг за около 120 USD. След това отидете в Китай (Гуанджоу е може би най-лесното място) и преобразувайте лиценза си от Хонконг в китайски лиценз.
Изпълнимо е теста да преминете сами. Документите (регистрация за теста, тестване, вземане на лиценз) се извършват в центъра за шофьорски изпити (напр. В Xili за района на Шенжен). Ще трябва да отидете там няколко пъти и затова това отнема доста време. По-добрият начин е да помолите някое от малките автошколи, които можете да намерите на всеки втори ъгъл в Шънджън, да ви направи всички документи. Тестът може да се направи навсякъде поне на английски и не е трудно да се намерят въпросите на английски за подготовка.
На повечето места е разрешено частно обучение с разумен разум и разумни грижи: това означава на практика, че поне един човек в колата трябва да има валидна книжка, но не задължително водача.
Поне в някои градове електрическите скутери законно се третират като велосипеди. Трябва да регистрирате превозното средство, но само с велосипедна лицензия, която е по-евтина и по-лесна от мотоциклетна. Не ви е необходима шофьорска книжка да го яздиш. Някои градове напълно забраняват използването на електрически велосипеди. Възможно е да има ограничения в това къде можете да го карате, напр. не в основните пътни ленти.
Турове със самостоятелно шофиране
Има обиколки със самостоятелно шофиране в различни области, често с услуга, която включва получаване на китайска шофьорска книжка за чуждестранния шофьор и включен наем на кола за пътуването.
Закони
В континентален Китай движението се движи отдясно на пътя. Различни съседи като Хонконг, Макао, Индия, Непал и Пакистан карат отляво.
The Закон за безопасност на движението по пътищата на Китайската народна република (中华人民共和国 道路 交通安全 法) се прилага за всички превозни средства в Китай, с изключение на военните превозни средства. Правителствените, военните, полицейските и пожарните превозни средства са с бели табели и не са обвързани от правилата за движение, колкото „нормалните“ превозни средства. Те могат да прокарат червена светлина или просто да отидат в грешната посока или да се вмъкнат в и извън трафика.
Има Закон за прилагане на Закона за безопасност на движението по пътищата (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), който определя как трябва да се изпълняват конкретни разпоредби в основния закон. Шофьорските книжки се уреждат от отделен регламент на Министерството на обществената сигурност.
В допълнение към разпоредбите на централното правителство провинциите могат да имат и свои собствени разпоредби за прилагане.
 | Забележка: Бъдете внимателни, когато използвате Международна шофьорска книжка (IDL), тъй като не е официално приет в Китай и шофирането без китайско свидетелство може да ви докара до 14 дни лишаване от свобода. Все по-често китайската полиция обикновено приема ВРЛ (наричани още IDL или IDD) или преводи във формата на ВРЛ. Те се съсредоточават изключително много върху преценката си на място за това, че водачът е достатъчно квалифициран и опитен, за да шофира безопасно по отношение на своята и чужда безопасност. |
Най-сериозното нарушение е това при шофиране в нетрезво състояние, което почти ще изтрие всичките ви недостатъчни точки, ако сте "пили" малко за пиене - и всъщност ще изпращам те в затвора ако си пиян! Полицията е много видима в късните вечерни часове, ако подозира, че хората може да се събират да пият по питие (например по време на телевизионни мачове от Световната купа).
За незначителни ожулвания между превозни средства повечето хора просто игнорират и продължават. Понякога хората се спират, за да „обсъдят“ инцидента и е обичайно неуспелият шофьор да плати около 100 to или така на другия шофьор и това е краят на въпроса. Ако вие и другият шофьор не можете да се споразумеете за обезщетение, не трябва да премествате автомобилите, докато не пристигне полицията, което може да отнеме време. Това също води до много от големите задръствания, които ще срещнете по китайските пътища. Обикновено полицията проверява регистрацията и лицензите и снима инцидента. В случай на нараняване, трябва да спрете и да предложите помощ. Малко вероятно е човек, който не е замесен в произшествието от широката общественост, да предложи каквато и да е помощ, освен може би да ви помогне да се обадите на полицията. Времето за реакция на полицията може да бъде лошо или много бавно. Китайците са много колебливи да предложат помощ поради предполагаем страх да не бъдат съдени и предполагаемия факт, че човек, който се обажда за линейка, трябва да плати сметката. Поне това е общоприетата мъдрост.
Пазете се от големи вносни луксозни автомобили. Понякога те принадлежат на гангстери или млади, незрели роднини на висш член на партията или други длъжностни лица, които се смятат за над закона, което, за съжаление в страна като Китай, където корупцията и непотизмът все още са важни проблеми, често е така.
Ако подозирате, че полицията е взела подкупи от другата страна, което често се случва, уведомете ги, че знаете за надзорната комисия (която безпощадно се занимава с корупция) или туристическия съвет за жалби. Това може да има дълбоко въздействие върху процедурите. Полицията в Китай обикновено е много полезна и разбираща към посетителите, но има съобщения за пристрастия срещу чужденци по отношение на вината в пътнотранспортни произшествия.
Ограничения на скоростта
Ограниченията на скоростта са както следва:
- 30 км / ч (19 mph) по градските пътища, където има само една лента в посока, 40 km / h (25 mph) по Китайските национални магистрали;
- до 70 км / ч (43 mph) по градските пътища, където има главен път с централна резервация или две жълти линии или 80 km / h (50 mph) по Китайските национални магистрали;
- 100 км / ч (62 mph) по градски експресни пътища;
- 120 км / ч (75 mph) по скоростни пътища.
Поносимостта обикновено е около 10 km / h (6 mph). Някои скоростни пътища може да имат толеранс, настроен до 20 км / ч (12 mph); обаче всичко около 15 km / h (9 mph) до 20 km / h (12 mph) над посоченото ограничение на скоростта е относително висок риск.
Скоростните капани са удобно идентифицирани с символите „雷达 测速 区“ (зона за проверка на скоростта на радара) или „超速 摄像“ (камера за откриване на превишена скорост).
Санкциите за превишаване на ограниченията на скоростта са както следва:
- до ¥ 200 за превишена скорост над 10 km / h (6 mph), но под 50% от ограничението на скоростта. Пример: ако се движите със 100 км / ч (62 mph) в зона от 80 km / h (50 mph).
- до ¥ 2000 и възможна загуба на лиценз за превишена скорост над 50% от ограничението на скоростта. Пример: ако се движите със скорост 190 km / h (118 mph) по скорост 120 km / h (75 mph).
Превишаването на скоростта е обичайно за нормалното в градовете и в провинцията, добавяйки към и без това опасната среда за шофиране. Някои принудителни мерки могат да бъдат намерени в системите за скоростни пътища. Спидърите са известни като биао че (飙车).
Пътни условия
Опасни ъгли
Общо внимание
Пресичане
Пътни стеснения
Кръгово кръстовище
Двупосочен трафик
Сигнали за движение
Знак за добив
Знак Стоп
Общ
Физическото състояние на пътищата и поддръжката на пътищата варира значително от община до община, като западните провинции са по-бедни от източния бряг. Тъй като изграждането и поддръжката на пътищата се финансират предимно от местните власти, може да забележите рязка промяна при преминаване на провинциални граници.
Когато е възможно, карайте близо до средната дясна част на пътя, тъй като отводнителните капаци често се крадат. Страницата на пътя обикновено е смесица от пешеходци, велосипеди, триколки, канализация добре без капаци, а в селските райони - животни. Страницата на пътищата също често е заета от помещения, продавачи и други не-пътни участници.
Изключването на главните пътища може да изисква технически умения и оборудване за шофиране извън пътя, а на някои места, особено в природните резервати, е незаконно.
Градски пътища
В големите градски пътища трафикът често е претоварен, дори по безбройните градски околовръстни пътища (с изключение на тези по външните граници на града). Пекин идва в най-лошото (сравнително), въпреки петте околовръстни пътища и деветте магистрални магистрали. Шанхай се класира относително по-добре, с повишени скоростни пътища и тунели.
Претоварването е далеч по-сложно от това в западните страни. Велосипедите се роят навсякъде, дори и на тъмно. В много области има и много мотоциклети. В по-малките градове може да се появи всичко - от трактори до телешки колички!
Китайски национални магистрали
Община Пекин е единствената административна единица, където не се заплащат такси за всички национални магистрали. Въпреки че повечето национални магистрали са безплатни, има платни пътища на национално, а понякога и на провинциално ниво.
Китайските национални магистрали на ниво G (национални) са с удоволствие да карате по тях. Ограничението на скоростта е 80 км / ч (50 мили в час), но автомобилите често ципират със скорост над 100 км / ч (62 мили в час), благодарение на относителното отсъствие на камери за откриване на скорост.
Магистралите на ниво S (провинциални) може да са по-безпроблемни за движение. За разлика от националните магистрали, понякога няма централна резервация или разделяне на пътищата и може да сте ограничени до една лента в посока.
Магистралите на ниво X (окръг) не са непременно най-лошите за шофиране, но могат да бъдат предизвикателни. По-предизвикателни са магистралите на ниво град. Някои от тези пътища може да са в райони, официално оградени от гостуващия чужденец.
Автостради
Автострадите и експресните маршрути в Китай са божи дар, с пътни знаци както на английски, така и на китайски, аварийни съоръжения, зони за обслужване, достатъчно бензиностанции, изобилие от изходи, високи ограничения на скоростта и относителна липса на задръствания. Въпреки това, когато се случи, очаквайте да изчакате няколко часа или в редки случаи дори дни, за да се изчисти трафикът като повредени автомобили или камиони или обикновено не е изведен от пътното платно след инцидента, довел до километър върху километър задръстени пътища. Освен това, това ще доведе до шофьори, които ще се закачат за позиция и ще заглушат аварийното рамо, добавяйки допълнително време за изчакване към задръстванията и потенциално повече инциденти. Задръстванията са често срещани и по време на големи празници като китайската Нова година.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Зони за почивка които включват магазини и бензиностанции са изградени по скоростните магистрали, но услугите им варират в зависимост от провинциите. Докато зоните за почивка в източните провинции ще имат набор от магазини и съоръжения, зоните за почивка в Североизточен Китай или Северозападен Китай може да има само изтъркани бензиностанции и магазини, вероятно дори без достатъчно осветление.
Въпреки че на английски експресни маршрути и скоростни пътища се означават като "бързи пътища", техните китайски колеги се наричат по различен начин. „Експресните маршрути“ се пишат 快速 公路, докато бързите пътища се пишат като 高速公路. Идеята е, че експресните маршрути свързват градовете и по-големите общини, но скоростните пътища вършат националната работа, свързвайки се от един център с друг.
Експресните маршрути имат по-ниски ограничения на скоростта от скоростните. В Пекин няколко бързи магистрали имат ограничение на скоростта под експресните маршрути: това са автострадата Jingjintang (сегмент Пекин) и скоростната магистрала Jingha (сегмент Пекин). Те са с честота 90 km / h (56 mph).
Прелези
В градовете повечето железопътни прелези в Китай се обслужват и наблюдават, а железопътният персонал ще прихване всеки, който се опита да премине, когато минава влак. Така че въпреки целия хаос по китайските пътища, прелезите са малко по-безопасни. Повечето превозни средства са склонни да игнорират сигнала за спиране, когато редуващи се червени светлини на знака за пресичане на линии преминават, докато портата се затвори. В резултат на това портите обикновено се затварят дълго преди влакът да пристигне, което може да забави пътуването ви.
Лилавата светлина под червените светлини означава, че прелезът е функционален. Поддръжката обаче може да варира и в екстремни случаи светлините и камбаните могат да бъдат твърде слаби / слаби. Спрете на прелеза, или когато редуващи се червени светлини мигат или портите се затварят.
И накрая, винаги има много безпилотен железопътни прелези в селски Китай. Обърнете изключително внимание, когато шофирате през тези прелези. Ако чуете клаксон на влак, влакът може да пресича такъв железопътен прелез.
Карти
Обикновено се предлагат отпечатани улични карти за повечето големи градове, както и национални и провинциални пътни атласи. Основните книжарници (напр. Националната верига Xinhua) обикновено запазват карти и атласи поне за местната зона; градските карти също често се продават от продавачи в близост до жп гари и на други места, често посещавани от туристи.
Сред онлайн картите от 2017 г. Google Maps е блокиран в Китай от няколко години, въпреки че някои имат достъп до него чрез VPN. Една особеност в покритието на Google Maps за Китай е, че всички карти са изместени с няколкостотин метра (в различни посоки) по отношение на „сателитен изглед“; това е особено забележимо при показването на граници на граници и морски градове, като Хейхе/Благовещенск, Хекоу/Лао Кай, на Хоргос. Някои други услуги за онлайн карти, като Baidu Maps и Bing Maps, обикновено са достъпни в Китай, но качеството на покритието е петно, вариращо не само от един град до друг, но дори и между кварталите в същия град. Може да се наложи да се сравни покритието на няколко услуги за една и съща област, за да се реши кое от тях е по-подходящо в дадена област.
Всяка улична или пътна карта, отпечатана или онлайн, трябва да бъде взета с известна доза сол, тъй като дори скорошната карта може да съчетава актуална и остаряла информация, както и малко пожелателно мислене. Не е необичайно нещо, което изглежда като напълно добър път на картата, внезапно да бъде блокирано от бетонна ограда, строителна площадка или зеленчукова градина.
Опасности
През 2016 г. Китай имаше над 140 000 пътнотранспортни произшествия. През 2013 г. Световната здравна организация изчислено е, че Китай е имал 18,8 смъртни случая на 100 000 население. Този брой е почти два пъти по-голям от този в САЩ (10,6) и почти четири пъти повече от този в Европа (5).
За новодошлия китайският трафик изглежда няма правила или, ако има правила, изглежда, че те нито се следват, нито се налагат. В действителност, разбира се, има правила; те обикновено успяват да избегнат взаимно удряне. Китайските правила обаче са много различно от това, с което са свикнали повечето пътници.
Не предполагайте, че китайските шофьори ще спазват всяко правило, което познавате. Правилото е много повече, че те се грижат само за собственото си превозно средство.
Чуждестранните шофьори трябва да се опитат да се адаптират към това (или, може би по-разумно, да се откажат и да вземат такси или да наемат шофьор). Не е нужно да се научавате да шофирате като китайски, но поне не трябва да се изненадвате, когато го правят. При липса на пътна сигнализация, правилата за движение по пътищата посочват, че превозното средство отпред има предимство (вижте раздела Право на път в тази статия). Следователно няма абсолютно никакъв смисъл да се ядосвате, ако някой ви отреже или кара срещу червената лампа или от грешната страна на пътя. Просто отстъпваш и продължаваш, сякаш нищо не се е случило.
Всеки автомобил / шофьор има "език на тялото", който предсказва какво ще прави по-нататък. От съществено значение е да научите този „език на тялото“ и да шофирате по него. Ако се движите по четирилентов път и лентата пред таксито вдясно от вас и малко пред вас е блокирана, лентата отпред е свободна, трябва незабавно да приемете, че таксито ще се премести наляво във вашата лента без всяко предупреждение. Този вид мислене напред или защитно шофиране може да ви помогне да избегнете много проблеми, но разбира се не можете да предвидите всичко, което може да се случи.
Друг начин да го разгледате е, че има само две правила, на които трябва да се подчинявате, и двете еднакво важни. Не удряйте нищо и не се удряйте от нищо.
Въпреки всичко по-горе, условията на шофиране не са толкова хаотични, както се казва, Виетнам или Индонезия. Много чужденци шофират в Китай и след като се адаптират, някои се чувстват сравнително комфортно и уверени в това.
Право на път
Концепцията за предимство е съвсем различна в Китай, отколкото в много други страни. „Първо е правилно“ или по-малко лаконично, всяко превозно средство с лек предни позиции или достъп до пролука, преди друго превозно средство да има де факто право на движение да влезе в тази пролука. Това по същество позволява на всеки шофьор да навика да се отклони направо от трафика, принуждавайки противоположното превозно средство или да спре, или да катастрофира. Това правило важи и за смяна на лентата, която може да се случи по всяко време от всякакъв ъгъл. Бъдете внимателни да спирате по всяко време! Ако не навлезете насила, никога няма да ви бъде позволено да навлизате в потока от трафик в натоварени участъци.
Общото правило изглежда продължете да се движите без значение какво. Прекъсването на хората, отклоняването в следващата лента, шофирането на рамото или в оградена велосипедна алея или грешният път надолу по разделена магистрала са добре, стига да ви карат да се движите в правилната обща посока и не предизвика незабавна катастрофа. Дори често се срещат коли, камиони и мотоциклети, всички на тротоара, заедно с пешеходци и велосипеди, които вървят по свой собствен път! Такситата са най-тежките нарушители.
Сливане: превозните средства тръгват от кръстовища, странични улици, алеи и паркинги, сливайки се на който и да е път, без да се поддават на движението, което вече е в ход по този път (и често очевидно без поглед върху насрещното движение). Ако сливащият се шофьор може да достигне до някакво отваряне в движението, очакващите се коли се отстъпват и позволяват сливането.
Смяна на лентата: промяната на лентата и завоите по-често се сигнализират, но тогава правилото "първото е правилно" се възползва и се очаква отстъпване на следващото превозно средство, дори и само с малко предимство. Представете си къде ще бъде вдлъбнатината на сблъсъка: ако някой влезе във вашата лента и ударите страна от тяхното превозно средство, ще се приеме, че не сте успели да отстъпите, въпреки че са ви отрязали.
Ляви завои: при кръстовища, при смяна на червена към зелена светлина, превозните средства, които възнамеряват да завият наляво по праволинейния трафик, обикновено влизат в кръстовището, за да извършат своя завой, преди праволинейният трафик да може да продължи. Разрешаването на завъртащите превозни средства да завършат маневра е най-добрата практика. Подобни завои се подпомагат от често срещаната в Китай последователност от жълти преди зелени светофари. Освен това, спазвайте този протокол и използвайте смяна на червена към зелена светлина като де факто стрелка за ляв завой. Ако е възможно, използвайте водещо завиващо превозно средство като щит. Имайте предвид, че превозните средства зад вас (използвайки ви като щит) често ще се опитват да се отклонят от двете ви страни, завършвайки своя ход, без да се съобразявате с вашата ситуация.
Както винаги, „първото е правилно“; задният трафик се очаква да даде резултат. С други думи, "нова" зелена светлина обикновено се разглежда като "стрелка наляво".
По отношение на завоите вляво като цяло; превозно средство, което желае да завие наляво през насрещното движение, няма да отстъпи на насрещното, установено движение и ще изчака „безопасно“ отваряне. Всеки отвор може да се използва, необходимият минимален размер на отвора очевидно зависи от чувството за самосъхранение на шофьора наляво (по-големите превозни средства и по-лошото качество на автомобила ще рискуват повече). Наближаващите превозни средства, които забавят предупреждението си при евентуален непредвиден завой, често карат шофьора, който завива, да се ангажира. На следващите шофьори се препоръчва да продължат без пауза, докато се подготвят за интензивно спиране или смяна на лентата за настаняване на стругаря.
Взаимодействия между автомобили и пешеходци са сложни; повсеместни пешеходци, мотоциклети и велосипеди, които често действат небрежно или дори не обръщат внимание на околния трафик, обикновено се считат за притежаващи предимство при всеки сблъсък между тях и превозно средство. Ако по-голямо превозно средство удари пешеходец или ездач, по-голямото превозно средство обикновено се счита за отговорно. Имайки това предвид, превозните средства ще използват предимството си за скорост и сигурност, а често и клаксона, за да маневрират дори през гъсто заети прелези. Информираните пешеходци обикновено очакват, че превозното средство ще принуди да се движи по пътя, и често са объркани, ако превозното средство спре, за да им позволи преминаването. Боядисаните кръстосани разходки (бели решетки, боядисани по пътищата) обикновено не се наблюдават като "защитени пешеходни" зони, но горко на шофьор, който удари пешеходец там. Никога не предполагайте, че шофьор действително ще спре за вас на маркиран прелез. Шофьорите всъщност ще избутат всичко пред себе си от тротоара или от страната на пътя, предполага се, че ще се изнесете от техен начин.
Работещи червени светлини
Китайските шофьори редовно минават през червени светлини, ако няма противоположен трафик. Пешеходците не се броят за движение; просто им тръби, за да се махнат от пътя или да се отклонят около тях. Също така е умерено често да се пускат червени светлини дори в присъствието на друг трафик. Това става по-малко, след като широко инсталирани видими камери за налагане на пътни правила.
На някои места е законно шофьорите на автомобили да направят десен завой срещу червена светлина - макар да пренебрегват последната част от правилото „обръщайте се с повишено внимание“ - това е твърде често за леки автомобили и по-известните камиони да летят заобикалят пресечка твърде бързо и за съжаление инцидентите с участието на пешеходци, велосипедисти и мотоциклетисти са твърде чести.
Китайският закон за движение всъщност разрешава и на аварийните превозни средства да минат червени светлини, но китайската полиция често мига аварийни светлини, за да засили полицейското присъствие. Повечето заподозрени, които не са на служба, също ще включват държавни и военни превозни средства и дори дипломати.
Много шофьори на много големи строителни камиони предпочитат да шофират късно през нощта (22:00 ч. Сутринта) по пътища като магистрала Jingmi или Chaoyang North Road (в Пекин). Тези шофьори се заплащат от това колко пътувания правят и поради това са известни сред китайците и емигрантите, че пускат червени светлини, изглежда без да намаляват скоростта. Те също така най-вероятно ще бъдат отвратително претоварени, почти сигурно и поради (незаконни!) Икономически причини.
Двупосочен трафик навсякъде
Велосипеди и мотоциклети, а понякога и автомобили игнорират еднопосочните знаци. На разделени магистрали виждането на пешеходци, велосипеди и мотоциклети, които се движат по грешния път надолу по рамото, е напълно нормално, а някои отиват по грешния път до централната ограда. В кръговете за движение (кръгови кръстовища) шофьорите мразят обикалянето на острова в средата, ако могат да го избегнат; вместо това те просто ще се люлеят наляво. Маркировките на лентите също рутинно се игнорират; например, такситата често минават направо през кръстовище през лента, маркирана като само ляв завой, защото това ги отвежда покрай други автомобили.
На по-новите пътища може да има примерно грубо триъгълен остров за движение на югозапад от действително кръстовище. Две страни са пътища; третата е крива лента, предназначена за шофьори, които правят десен завой от изток към юг. В Китай шофьорите, които завиват наляво от север към запад, редовно използват тази лента.
Много китайски градове имат велосипедни алеи, оградени от двете страни на пътя. Тези платна ще пренасят двупосочно движение, независимо от посоката на движението: включително велосипеди и мотоциклети плюс случайни коли, камиони и пешеходци. Автомобилите редовно поемат до тези ленти, ако трафикът в главните ленти е задръстен; след това те присвиват на велосипедисти, за да ги принудят да се махнат, използвайки рога им като форма на "звуков плуг", разчистващ пътя пред тях. Шофьорът работи при предположението, че ще се движите и ако не се движите своевременно, рискувате да бъдете повален, ако ходите или с велосипед и най-вероятно ще бъдете обвинени.
Дори тротоарите често пренасят двупосочен велосипеден и мотоциклетен трафик, плюс странната кола, която отива до или от място за паркиране. Автомобилите отново работят при предположението, че притежават тротоара и от вас зависи да им се махнете от пътя. Отново, дори по тротоарите, превозните средства тропат на пешеходците, за да ги измъкнат техен начин.
Включени светлини
Шофьорите на камиони може да не се притесняват от включването на светлините през нощта. Ти трябва. Включете фаровете - всъщност всички (разумни!) Светлини светват, ако няма друго превозно средство, което да се приближава до вас. Моля, имайте предвид при това, ако местната полиция ви хване в превозно средство с включени светлини през деня, ще бъдете глобени - това ще бъде много различно от някои пътни правила в Европа и Канада!
Изглежда малко китайски шофьори знаят за затъмняване на фаровете за приближаващи се автомобили. Освен на някои магистрали, шофирането през нощта е неприятно и опасно. Избягвайте го, ако е възможно.
Когато шофирате през нощта, бъдете много наясно, че хората често вървят по средата на пътя, с гръб към идващия трафик, в тъмни дрехи. Това е една от причините местните шофьори да не потапят често светлините. В страната може дори да има хора, спящи на пътя.
Велосипедите много рядко имат светлини и много дори нямат рефлектори. Мотоциклетите често се движат през нощта без светлини. И двете понякога са на грешната страна на пътя.
Тунелите по бързите магистрали обикновено имат светлини по всяко време; обаче тези на малките магистрали може да не са осветени, дори на километри! Уверете се, че светлините на вашето превозно средство са изправни.
Други странности
Изпреварването вдясно, въпреки че е незаконно, е много често в Китай. Една от причините е, че бавните превозни средства често се движат в централната лента на многолентовите пътища. Ако се окажете зад такова превозно средство и искате да преминете отдясно, бъдете нащрек за всичко - от мотоциклети до конски влекачи в дясната лента.
Обществените автобуси и много частни автобуси, вместо да действат като професионални шофьори, отговорни за човешкия товар, често са сред най-агресивните шофьори; Много хора в провинцията рутинно игнорират стоп-сигнали или не успяват да забавят, докато завиват, ще пропускат спрян или по-бавен трафик, дори ако това налага използването на насрещните пътни ленти и често ще използват техния голям размер, за да наложат сливането. Отново „първото е правилно“: ако предната част на превозното средство се удари отстрани или отзад на друго превозно средство, се предполага, че предната част на превозното средство е виновна, независимо от обстоятелствата, предшестващи сблъсъка.
През нощта, незаконни състезания е друг проблем. Известно е, че китайската полиция е неефективна при работа с нелегални състезатели. Ситуацията става по-сложна, когато нелегалните състезатели имат връзка с държавни служители (т.е. непотизъм). Кражба на газ може да бъде проблем в зоните за почивка на магистрала, въпреки че повечето крадци са насочени към шофьори на покой в покой.
Трябва да обърнете допълнително внимание, ако има превозни средства с военни регистрационни номера. Тъй като военните превозни средства не се управляват от нормалната пътна полиция, някои шофьори могат да използват фалшиви военни табели, за да избегнат да бъдат заловени с пътни нарушения и да плащат пътни такси (Полицията и военните превозни средства са изключени от заплащане на пътни такси) Тези фалшиви регистрационни табели могат да бъдат трудно забележими. Освен това може да има истински военни превозни средства, които са били управлявани хаотично.
Известен на китайски като „pengci“ (碰瓷), има много мошеници, които умишлено причиняват инсценирани катастрофи и изискват скъпа компенсация. Бъдете бдителни, ако има непостоянно действащи пешеходци или превозни средства. Междувременно има и измамници, които фалшиво (и за съжаление успешно) обвиняват добрите самартианци по време на пътнотранспортни произшествия. В случай на пътнотранспортно произшествие, винаги се обаждайте за полиция или заснемете местопроизшествието, преди да помогнете на други.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Мотоциклети
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Въпреки това, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Гуанджоу, Дунгуан, Шенжен, Ксиамен, Zhuhai и Хангжу, and there are restrictions in Пекин и Шанхай. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Пекин,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are много solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it може be classed as an antique vehicle. Това биха могли, може mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[мъртва връзка] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land и Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Русия from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road обиколка
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Инчуан has an annual Motorcycle Tourist Festival в края на юни.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Янтай-Далиан
- [бивша мъртва връзка]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Янтай), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Хайкоу
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port и South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.