Ориент Експрес - Orient Express


The Ориент Експрес беше легендарна влакова линия между източния и западния Европа основан през 1883 г. Докато маршрутът се променя през годините, традиционните крайни дестинации са Париж и Истанбул.

Докато традиционният основен маршрут през Балканите затворен през 1962 г., а последният от спалните вагони по който и да е маршрут от Париж до Истанбул замина през 1977 г., няколко части от редовната услуга в Западна и Централна Европа продължи в ограничен и намаляващ мащаб до Ориент Експрес името изчезна завинаги от основните европейски железопътни разписания през декември 2009 г. Въвеждането на високоскоростна релса в голяма част от Западна и Централна Европа, както и покачването и спада на цената на авиация, са довели до гибелта на мнозина спален влак услуги. Оригиналното въплъщение на този маршрут е сред тях.

Разберете

Система Orient Express в разцвета си през 20-те години

Оригиналната услуга Orient Express е открита от la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) през юни 1883 г. от Париж да се Виена и беше удължен Париж да се Истанбул през октомври 1883 г. Отпътуванията произхождат от Gare de l'Est в Париж. Този маршрут съдържаше параходни или фериботни преходи поне до 1889 г .; те бяха премахнати, след като пътуването можеше да бъде завършено изцяло с железопътен транспорт. От 1889 до 1962 г. основният маршрут беше до голяма степен непроменен: от Париж през Страсбург, Мюнхен, Виена, Будапеща и Букурещ да се Истанбул (Константинопол) през Турция. Той свързва много от великите империи на своето време: Великобритания, Франция, Германия, Австро-Унгария, и Османската империя.

Този път е оцелял през по-голямата част от Студената война, епоха, в която е щял да премине зад Желязната завеса, след това обратно в контролирана от Запада територия. Една изолирана терористична атака срещу влака е извършена на 13 септември 1931 г. от самотен луд, взривяващ взривни вещества на виадукт в Биаторбаджи (близо до Будапеща), докато влакът е пътувал за Виена. Това събори двигател и девет коли от пистата в дере на тридесет метра по-долу, убивайки двадесет и ранявайки стотици. Обслужване на всички множествени Ориент Експрес маршрути (оригиналният маршрут, "Simplon" и "Arlberg") беше прекъснат по време на Велика война (преустановено през 1914 г., възобновено през 1919 г.) и Втората световна война (спряно през 1939 г., възобновено през 1945 г.).

Основните исторически маршрути (всички прекъснати по време на двете световни войни) бяха:

  • Ориент Експрес (1883-1962) от Париж през Страсбург, Мюнхен, Виена, Будапеща и Букурещ да се Истанбул. Фрагмент от този маршрут от Париж да се Будапеща е възродена през 1977 г., но е отрязана до Париж-Виена (2001) и по-късно Страсбург-Виена (2007), преди да изчезне изцяло през 2009 г. Първоначално този маршрут е бил избран пред по-краткия южен маршрут, поет от Simplon Orient Express отдолу заради австро-унгарска легистация от онова време, която изискваше всички международни влакове да пресичат австрийската територия (която включваше кратък участък от южния маршрут около Триест, след това) да се спре в столицата Виена, което прави южния маршрут невъзможен до разпадането на империята.
  • The Simplon Orient Express (1919-1962) ака Директен Ориент Експрес (1962-1977) от Париж през Лозана, Милано, Венеция, Белград и София да се Истанбул беше алтернативна услуга, която работеше успоредно на основната Ориент Експрес в продължение на много години, преминавайки в Италия в тунела на прохода Симплон. Фрагмент от това пътуване беше възроден (1982-2005) като Венеция Simplon Orient Express от Кале и Париж през Лозана и Милано до Венеция, но този влак не продължи напред към Истанбул.
  • An Arlberg Orient Express (1930-1962) бяга като трети маршрут от Лондон-Кале през Париж, Цюрих, Инсбрук, Виена и Будапеща, преди или да завърши в Букурещ, или да премине през Белград, за да прекрати в Атина. Тези писти никога не са ходили до Истанбул; достъпът им до Обединеното кралство по необходимост е бил фериботен пункт през тази епоха.

Това ефективно приключва първоначалния маршрут Париж-Истанбул през 1962 г. (оставяйки само маршрута Симплон) и напълно прекратява цялото обслужване до Истанбул до 1977 г.

С оттеглянето на ла Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) от Orient Express, собствеността върху подвижния състав преминава към отделни национални железопътни системи (които експлоатират фрагменти от маршрута в Западна Европа от 1977-2009 г.) или на частни колекционери. Голяма част от това оборудване все още съществува; частичен влак беше сглобен като музейна експозиция (Il était une fois l'Orient Express, който се проведе от 30 април - 22 юни 2014 г. в Института за арабски свят в Париж) и някои оригинални вагон запален колите се използват за частния туристически влак в съвременната епоха.

Това е убийство в онзи Ориент Експрес

В края на януари 1929 г. Simplon Orient Express от Париж беше към края на пътуването си до Истанбул. Но снегът ставаше все по-дълбок и най-накрая: накрая влакът спря до Черкезкой на 50 мили от града. И там остана забито през следващите десет дни, напълно заровено в сняг, с пътници и екипаж във все по-отчаяно положение.

Този конкретен влак не предаде (доколкото ни е известно) никакви убийствени бегълци, крадци на диаманти, влюбени, кръстосани със звезди, шпиони, слаби аристократи със сатурнинови марантанти или друг герой, който би могъл да наеме актьор в едуардския костюм, завършен от фес . По този повод също не го носеше Агата Кристи - но тя не я пропусна много и скоро щеше да коригира другите си дефицити.

Родена в Агата Милър през 1890 г., тя се омъжва за армейския офицер Арчи Кристи през 1914 г. Към 1926 г. връзката е прекъсната, той заминава за уикенд с новия си любовник, а тя инсценира драматично изчезване: оставяйки колата си изравнена над скалите на Бичи Насочете се, докато тя лежеше ниско в хотел Swan, Harrogate, докато не беше забелязана там десет дни по-късно.

Двойката се развежда през 1928 г. и Агата тръгва на Orient Express за продължително турне в Близкия изток - преди да се срещне с Арчи, тя прекарва няколко месеца в Египет. На това турне тя се запознава с Макс Малоуън в Ирак, където той работи като археолог. Те се женят през 1930 г. и в по-късните години тя често дрънка около Левант и Близкия изток с влак и друг транспорт. Така че закъсалият влак, затворен от собствените ѝ пътувания, имаше лична връзка освен литературния си потенциал. Седнала в хотел Pera Palace в Истанбул през 1934 г., тя хвърли студено око на своите колеги пътуващи и започна да пише следващия си роман.

The Ориент Експрес е известен в резултат на многобройни изяви във филми и литература. Най-известните са „Убийството на Ориент Експрес“ на Агата Кристи (отчасти вдъхновено от събитие от реалния живот през 1929 г., когато влакът е закъсал в снежна буря за пет дни в Keerkezköy извън Истанбул) и Иън Флеминг "От Русия с любов" - един от Джеймс Бонд поредица от ерата на Студената война. Влакът заема централна роля в романите "Влакът на Стамбул" и "Пътувания с леля ми" от Греъм Грийн.

приготви се

Il était une fois l'Orient Express - Exposition à l'Institut du Monde Arabe (15) .jpg

Това пътуване обхваща множество държави и, ако бъде проследено с помощта на модерни железопътни услуги, множество влакове. Докато по-голямата част от този маршрут е в Шенген зона, всяко преминаване на граница след южните и източните граници на Словения и Унгария ще срещне допълнителни изисквания за паспорт или виза. Граждани на Франция и Германия може да влезе Турция безвизов режим за 90 дни, но същото не важи и за пълен британец притежатели на паспорти.

Вижте статиите за отделните държави за конкретни визови и имиграционни ограничения.

Качи се

Макар че това пътуване може да бъде извършено от която и да е крайна точка (Париж или Истанбул), то най-често се извършва от запад на изток, заминавайки от Gare de l'Est в Париж, Франция. Тъй като Париж е както основният център на обширната железопътна мрежа на Франция, така и седалището на едно от най-важните летища в Европа (Летище Шарл де ГолCDG IATA), стигането до Париж не би трябвало да е голямо предизвикателство.

Отивам

Ориент Експрес през 1883г

По служба за наследство

Orient Express Buchs.jpg

Днес има туристическо обслужване, заминаващи веднъж годишно, от Париж - Будапеща - Синая - Букурещ - Истанбул. Това "Венеция Simplon Orient Express" е туристически влак което е едновременно скъпо (над 9000 щатски долара на човек, в едната посока) и бавно (шест дни от Париж до Истанбул, с дълъг нощувка в хотела и обиколка на Будапеща).

Той пътува в лукс и използва някои от оригиналния подвижен състав, който е пътувал по релсите в разцвета на Orient Express през 20-те и 30-те години на миналия век, но е предназначен като забавление, а не като практичен транспорт.

Има и други писти, управлявани от същата компания, които минават от Лондон през Париж до Венеция или други градове, като Берлин. Тази операция е сезонна. Въпреки че те използват подвижен състав и марка Orient Express, те не отговарят пряко на нито един от историческите маршрути, свързани с този влак.

С множество модерни влакове

Започвайки от Запад, началото на пътуването е доста просто, тъй като този маршрут е в сърцето на много страни " високоскоростна релса услуги и наистина маршрутът Париж-Будапеща е приоритизиран като "Magistrale for Europe" от ЕС. Има директно обслужване от Лондон до Париж през Eurostar (имайте предвид, че трябва да сте на платформата около 30 минути преди заминаването поради имиграционен контрол). От Париж има няколко заминавания всеки ден за Страсбург и свързване на услуга до Мюнхен чрез TGV (и ICE на немска земя). Има и един директен ICE / TGV всеки ден от Париж до Мюнхен. От Мюнхен и двете DB и ÖBB (Австрийските железници) предлагат връзки до Виена, която е само на 60 километра (1 час с влак) Братислава, столицата на Словакия. Докато се движите на изток оттук, скоростта на влака става значително по-ниска, но траверсите все още са често срещана гледка, така че може да промените пътуването си от деня към нощта.

На изток модерното Босфорен експрес услугата до Истанбул е от Букурещ или София. На този влак липсва луксът на оригинала Ориент Експрес и едното ключово предимство на оригинала - възможност за безпроблемно преместване на същата частна собственост осветена с вагон спални вагони от влакове или двигатели на една национална система до друга, така че пътниците да могат да пътуват от край до край Париж-Истанбул, без да слизат от вагоните.

Отнема три или четири нощи (на толкова различни влакове), за да стигнете до Истанбул от Париж по съвременната система. Всеки крак (или системно преминаване, като например Interrail пропуск) трябва да се закупи отделно; няма нито един билет от Париж (или Лондон) до Истанбул. Всички железопътни системи от Великобритания до Австрия (т.е. тези две и Германия, както и Франция) имат различни оферти за намалени цени за предварително закупуване (често ограничени до само резервирания влак с ограничено или без възстановяване, ако пропуснете споменатия влак), и следователно закупуване на билет "в последната минута" може да бъде доста скъпо предложение, особено за дълги разстояния. Ако сте гъвкави с датите и желаете да пътувате в 13:00 вторник, обаче можете да получите авансови билети за бягане само за 19 € (по-малко, ако кандидатствате за определени отстъпки). Страните от бившия Източен блок са склонни да имат (сравнително ниски) фиксирани ставки с малка разлика за типа влак или времето за покупка. Това обаче бавно се променя със специални предложения за предварителни покупки, които стават все по-често срещани дори там.

През Букурещ

Вземете TGV от Париж-Страсбург-Мюнхен; продължете на изток към Будапеща. Има влак от Будапеща до Букурещ. От Букурещ можете да се качите на Босфорен експрес до Истанбул.

Това е най-близкото съвпадение с оригиналния маршрут; отнема обаче четири дни, тъй като времето за свързване не се подрежда добре между някои от тези влакове на изток.

През Белград

Вземете TGV от Париж-Страсбург-Мюнхен. Отидете от Мюнхен до Загреб, след това да Белград. От Белград и София можете да се качите на Балкан Експрес, клон на главния Босфорен експрес до Истанбул.

Времето за връзка не се подрежда добре между някои от тези влакове на изток.

Optima Express

Нещо като комбинация от доста скъпия влак от наследството и многобройните модерни влакове, изискващи връзки, е Optima Express, автомобилен влак, работещ между Филах (Австрия) и Одрин от европейската страна на Турция. Влакът отнема 33 часа за пътуване и билети могат да бъдат резервирани за пътници, пътуващи със и без собствен вагон без коне. Отпътуванията са до два пъти седмично през летния сезон (приблизително април-ноември). Единичните билети за възрастни, които не вземат кола със себе си, започват от € 149 на котва в шест отделения в едната посока. Разбира се, за да се направи пълното пътуване Париж-Истанбул, трябва да се организират билети за влака за останалата част от пътуването, което би трябвало да е лесно на крака Париж-Филах, но може да бъде изненадващо предизвикателно на крака Одрин-Истанбул.

Върви следващата

Музей на Ориент Експрес, Сиркечи, Истанбул
Стая в хотел в Истанбул, където Агата Кристи пише Убийство в Orient Express

Оригиналното пътуване завършва в терминала Sirkeci, построен за Orient Express през 1890 г. като главна европейска гара през Истанбул. Известен пример за европейски ориентализъм, неговият архитект умишлено решава да използва този стил, за да предизвика усещане за „изток“ за идващите пътници. От 2018 г. само Мармарай местните влакове обслужват гарата (и след това на значителна дълбочина под земята), но до централното му местоположение е лесно да се стигне с местни трамваи и местни железопътни линии, а в гарата има малък едностаен музей с артефакти от ерата на Ориент Експрес.

Стая в хотел Pera Palace (построен през 1892 г. като първият хотел в европейски стил на града, специално за пътниците, слизащи от Ориент Експрес, за да не пропуснат западния лукс, обикновен у дома) в Пера през Златния рог от гарата, където пише Агата Кристи Убийство в Orient Express, е запазена в нейна чест.

Турция има нововъзникваща и разрастваща се високоскоростна релса система, но поради основното преработване на железопътната мрежа в Истанбул всички влакове до азиатски дестинации в Турция тръгват от Пендик, доста отдалечено предградие на Азиатска страна, което въпреки това е доста лесно, макар и малко продължително, пътуване далеч от други места в града, благодарение на възстановените междуградски услуги за пътуване. Гара Пендик, разбира се, пребледнява в сравнение със славата на Сиркеджи или Хайдарпаша (традиционната и планирана бъдеща азиатска терминална станция), но засега върши работата. YHT услугите отиват на Анкара, Ескишехир и Коня наред с други, но се планират допълнителни разширения на мрежата.

Преди 2003 г. беше възможно да се прехвърли към друг първокласен пътнически влак, управляван веднъж от Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Телец Експрес (Турски: Toros Ekspresi). Този влак продължи от азиатския терминал на Истанбул през Сирия да се Багдад (и имаше услуги за връзка по целия Близкия Изток толкова далеч, колкото Кайро обратно в своя разцвет), но е прекратено поради НАС нашествие на Ирак. Турско-вътрешната част от маршрута между Ескишехир и Адана беше възобновена през 2012 г. Докато се очаква обслужването до Истанбул да се върне след завършване на надстройките на железопътната мрежа около този град, към 2015 г. възстановяването от край до край е малко вероятно продължаващи конфликти както в Ирак, така и в Сирия.

Номинално е възможно да продължите от Истанбул до Ню Делхи над сушата, или като самостоятелно пътуване, или като част от по-дълго пътуване около света по сушата в стила на Жул Верн Около света за осемдесет дни. Това пътуване обаче не е без усложнения поради неблагоприятната политическа ситуация в голяма част от Близкия Изток и централна Азия.

Вижте също

Този маршрут до Ориент Експрес е използваем статия. Обяснява как да стигнете до там и засяга всички основни моменти по пътя. Авантюристичен човек би могъл да използва тази статия, но не се колебайте да я подобрите, като редактирате страницата.