Спящи влакове комбинирайте пътуването с място до сън. Преди пробива на въздушно пътуване, спалните влакове бяха предпочитаният начин за пътуване на дълги разстояния по сушата. Няколко влака, включително "Ориент Експрес", която преди се движеше от Париж до Истанбул, стана известна чрез филми и литература. Възходът на авиацията (сега по-евтин от много дълги пътувания с влак) и високоскоростни влакове (съкращаване на времето за пътуване) и финансовите опасения от страна на операторите, са накарали спалните услуги да изчезнат.
Въведени са нови спални услуги за пътуващите в свободното време. Те предлагат ниво на комфорт и разглеждане на забележителности, които не са възможни по време на полет. Туристически железници може да ги върне за носталгия. Те са и най-евтиният или практичен начин за достигане до определени места.
Разберете
Спящите влакове често имат различни категории настаняване. Точните подробности варират от влак до влак, но обикновено са един или повече от следните, на различни цени:
- Каюти за спане Това често са една или две (двуетажни) каюти и обикновено се продават за ексклузивна употреба, подобно на хотелска стая. Кабината обаче ще се чувства много тясна в сравнение с хотелска стая и често няма или има много ограничени перални, като например мивка.
- Кушет Това са легла в общо отделение или карета. В Европа кушетите обикновено са в отделения с 6 двуетажни легла.
- Седалки Това могат да бъдат същите места като в обикновен дневен влак или може да са различни, може би напълно легнали като в бизнес класа на авиокомпанията. Те могат да бъдат предназначени предимно за пътуващи на по-къси разстояния или да се предлагат като бюджетен вариант. С някои железопътни пропуски можете да пътувате на седалка в спящ влак без добавка.
В много влакове - особено тези, които се движат повече от една нощ - кабините имат режим "ден" и "нощ" с легло, или преобразувано в място за сядане, или сгънато в дневния режим. През деня лежанките се сгъват, като най-ниското легло образува седалка. Обикновено ще получите помощ от персонала на влака при превръщането на вашата кабина в нощен режим и дори може да поискате услуга за събуждане.
Обикновено карета с кушетки или каюти за спане ще има придружител, който ще провери билета ви и ще ви покаже до вашето легло. В Европа, ако влакът премине международна граница, придружителят може да вземе паспорта ви, за да покаже на длъжностни лица, или може да се събудите на границата. Ако сте на място, може да бъдете събудени за проверка на билети, както и за гранични пунктове. В Шенгенското пространство граничните пунктове може да не се забелязват по никакъв начин, но все още често има контрол на международните влакове.
Нощният влак навлезе в 21-ви век в упадък - високоскоростната релса от едната страна и нискотарифното пътуване с въздух от другата все по-често поставят под въпрос бизнес модела. В резултат на нарастването на високоскоростната железопътна линия, влаковете за спане са остарели по много маршрути в Япония и западен Европа, като по този начин ги превръща във все по-рядка порода; Китай е изключение, тъй като огромният размер на страната означава, че услугата за спане се предлага и на някои по-дълги високоскоростни маршрути. В допълнение Европа - отдавна бастион на нощния влак - се променяше по железниците си от сътрудничещи квазидържавни агенции към конкуриращи се частни компании и управлението на влак през няколко граници изведнъж стана по-силно главоболие, отколкото някога е било в мирно време.
Когато Deutsche Bahn, някога най-големият оператор на нощни влакове на континента, ликвидира тази част от бизнеса си, мнозина предвиждаха само гибел и мрак, но всичко не беше загубено: австрийската железница изкупи по-младите части от подвижния състав на DB използвани и предлагани услуги както по маршрути до или през Австрия, така и по маршрути без връзка с малката алпийска република. Неочакваният успех на австрийските спящи влакове и нарастващите призиви за „по-екологични“ възможности за транспорт - включително добре разгласените пътувания на Грета Тунберг с влак през половин Европа - доведоха до нарастващи призиви за повече нощни влакове. Европейският съюз декларира намерението си да помогне на спящите влакове в целия съюз, няколко национални правителства обявиха готовността си да поемат всякакви потенциални оперативни загуби от предложените нови маршрути, а частните оператори видяха своята ниша тук и там, предлагайки свои услуги. Дори кризата с Covid-19 не хвърли ключ в плановете за растеж, тъй като семействата могат да резервират цялото отделение и по този начин да намалят риска от инфекция при пътуванията си до и от много спечелената ваканция през "ковидното лято".
Релсови системи със спални влакове
Спящите влакове обикновено се появяват при дълги пътувания, които реално не могат да бъдат завършени за един ден.
Африка
- Египет (Александрия - Кайро - Луксор - Асуан)
- Мароко (до Маракеш)
- Южна Африка (няколко маршрута)
- Намибия
- Танзания
Америка
- Аржентина има единствените спални услуги в Южна Америка - влакове от Буенос Айрес до Баия Бланка, Тукуман и Кордоба
- Канада има няколко спални услуги, предлагани по по-дългите маршрути на Via Rail, като например канадският от Торонто да се Ванкувър. Не очаквайте да ги видите на Коридор Уиндзор-Квебек, тъй като това пътуване може да бъде изпълнено за един ден и вместо това се предлагат чести дневни услуги на кратки разстояния.
- Съединени щати - Amtrak, единственият междуградски оператор на пътнически влакове, предлага спално обслужване по повечето от по-дългите си маршрути, което е чудесен начин да се види САЩ без кола.
Азия
- Китай има единствената услуга за високоскоростни траверси, а повечето не високоскоростни междуградски железопътни линии са под формата на трапезни влакове. Някои по-дълги дневни високоскоростни маршрути, като маршрутите Хонг Конг-Пекин и Хонг Конг-Шанхай, също имат бизнес класа с напълно легнали места. Конвенционалните спални услуги все още се предлагат по много маршрути, но често се допълват от високоскоростни връзки, които правят пътуването за един ден. The Пекин–Лхаса Маршрутът е един от най-забележителните за пътуването му през високопланинските райони и използването на обогатен с кислород въздух, за да помогне на пътниците да се справят с по-голямата надморска височина.
- Япония все още има една оставаща услуга за спане, като други услуги за спане са остарели от високоскоростния Shinkansen.
- Индия предлага и спално обслужване в различни класове (нива на комфорт при различни ценови точки) за по-дългите им пътувания.
- Иран
- Малайзия (само линия от джунглата)
- Русия има спални влакове, особено на Транссибирска железница. Руските железници също управляват траверси на запад за хората, които желаят да похарчат повече, отколкото биха стрували сравними самолетни билети.
- Тайланд има редица редове от Банкок, включително до Чианг Май и към Педанг Басар, нататък към Куала Лумпур, и Сингапур
- Турция
- Виетнам има траверси във влакове за дълги разстояния, включително "Експрес за обединение" между Ханой и Хо Ши Мин Сити.
Австралия
- Австралия - И двата трансконтинентални маршрута, експлоатирани от Great Southern Rail, предлагат спално обслужване. Те се грижат най-вече за пътуващите с свободно време с много време и пари на ръце. Траверси също са достъпни за овърнайт услугите на NSW Trainlink от Сидни да се Мелбърн и Бризбейн, докато влакът на Queensland Rail от Бризбейн до Кернс предлага легнали седалки, подобни на тези в международната бизнес класа на дълги разстояния в авиокомпаниите.
Европа
Европа изобретил концепцията и легендарните маршрути, използвани за кръстосване на континента. Много от тях са затворени, а много други са под заплаха. Все още има доста добро покритие, особено на изток и в Северни страни.
- Австрийските железници (ÖBB) се зае с мантията на Deutsche Bahn (която преди беше основният оператор), управлявайки доста обширна мрежа в цяла Централна Европа с фокус върху немскоезичните страни и бивши Австро-Унгария под марката Nightjet. Nightjet разбива тенденцията за намаляване на спалните услуги и вместо това разширява своята мрежа.
- Финландия има спящи влакове от Хелзинки и Турку на юг до Лапландия. Колите могат да се качат във влаковете между някои гари. Има и спален влак до Москва.
- Норвегия има спални услуги от Осло до Берген, Кристиансанд, Трондхайм и Бодо, с билети за спални отделения или за седалки (с включени одеяло и тапи за уши). Нарвик има спален влак от Швеция, от Стокхолм през Кируна.
- Има няколко вътрешни влака през нощта Полша.
- Русия има спални влакове, особено на Транссибирска железница. Руските железници също правят траверси на запад за хората, които желаят да похарчат повече, отколкото биха стрували сравними самолетни билети.
- Испания е нарязал преди това "Trenhotel"мрежа, особено по отношение на маршрутите до Франция, но няколко вътрешни маршрута и един до Лисабон остават.
- Франция има само 4 вътрешни спални маршрута (Intercités de Nuit) от Париж до Браянсон, Родес, La Tour de Carol (Автобусна линия до Андора), и Тулуза.
- Швеция има няколко спални услуги, една от които продължава до Нарвик в Норвегия. Шведското правителство призова за разширяване на спалните услуги във и извън Швеция с държавна субсидия през 2019 г.
- В Великобритания, има три спални услуги: две между Лондон и Шотландия, и едно между Лондон и Корнуол.
Резервация
За разлика от дневните влакове, траверсите обикновено трябва да бъдат резервирани предварително.
Докато повечето железопътни линии ви позволяват да резервирате влакове за спане по същия начин, по който резервирате всеки редовен влак (напр. На гишетата, онлайн или по телефона), често се налага да вземете резервация за място - или в този случай пристанище, което често включва доплащането за спално обслужване. Често минава, като Interrail, покриват само цената за „стандартна седалка“ във втора класа и над това трябва да се доплати спалнята.
Обикновено квартирата се продава на принципа „първи дошъл, първи обслужен“ и може да получите изгодни оферти, като резервирате по-рано или като получите „надстройка“, когато вече сте във влака, ако има налични места.
Спящите влакове често се движат през няколко държави. Докато операторът се нуждае от споразумения с националните железници, те не са задължителни за резервации. Проверете с кой обект да се свържете за билети. В някои случаи билетите се продават чрез различни услуги на различни цени.
Яжте
Повечето спящи влакове също имат вагон за хранене, докато почти всички останали предлагат храна във вашата кабина. Вагонът за хранене обаче може да има ограничени запаси, които може да свършат, ако влакът закъснее, така че може да пожелаете да вземете малко храна със себе си като резерва. Много железопътни компании публикуват своите менюта (включително цени) онлайн и обикновено можете да разчитате, че те са поне донякъде точни. Размерите на сервиране обаче често са по-малки и цените често по-високи от сравнимите храни извън влака. В зависимост от маршрута и железопътната линия, закуската или дори всички ястия могат да бъдат включени в премиум тарифите или всички тарифи за спане.
Пийте
Водата от чешмата във влак обикновено не е годна за пиене - в Европа това обикновено е ясно обозначено или с пиктограма, или с толкова много думи (обикновено на повече от един език), на други места може да е видно от контекста. Може да искате да вземете със себе си бутилирана вода, тъй като ще бъде по-евтино да купите това в гарата (или в обикновен супермаркет), отколкото във влака. В редките случаи на катастрофална повреда на климатика може да получите безплатни напитки за облекчаване на топлината. Но тъй като влаковете за спане пътуват предимно през нощта, това е малко вероятно.
В някои страни не ви е позволено да си носите алкохол, тъй като влакът е „лицензирани помещения“ като кръчма. В някои влакове всички алкохоли са забранени, но в повечето страни това правило засяга само влаковете на местните влакове и все още не се е разпространило в траверсите.
Спете
Докато някои хора обичат тътенето и бъркотията на влака, който ги „разклаща до сън“, други мразят шума и не могат да спят. Докато някои държави инвестират много в своите железопътни мрежи, за да намалят неравностите, в други държави определено ви очаква неравномерно пътуване. Вашият пробег по отношение на съня със сигурност може да варира. В двуетажно настаняване, което се споделя с няколко други хора, хъркането също може да е проблем, така че вземете нещо, което да ви покрие ушите. Спането на обикновена седалка, дори и да е полегнало, със сигурност не е толкова удобно, но много пътници с бюджетно съзнание са го правили в миналото и редовните места все още се предлагат в повечето влакове с траверси, понякога на наистина достъпни цени , в сравнение с по-удобните опции.
Справете се
Докато самостоятелните бани са необичайни, много спящи влакове имат общи душове, поне в Европа. Тъй като сутрин със сигурност ще има опашки, може да искате да планирате кога да тръгнете.