 | COVID-19 информация: Много Амтрак железопътните пътнически услуги са се променили поради COVID-19. Влаковете за дълги разстояния работят с три услуги седмично във всяка посока. Влаковете за Канада са спрени. Проверете при Amtrak за актуализации. Аляска железницауслугата също е коригирана. Обърнете се към държавата, която планирате да посетите, за най-новите ограничения. |
| (Информацията е актуализирана последно на 16 ноември 2020 г.) |
The Съединени щати може да е страната на колата, но е и една от най-големите държави в света, която се изследва с пътнически влак. Частните оператори предлагат ексклузивни и луксозни пакети във влакове, но именно на влаковете на държавната и субсидирана Amtrak повечето туристи и пътници преживяват Америка с железопътен транспорт. Пътуването от брега до брега от Сан Франциско да се Ню Йорк с влак е едно от класическите железопътни пътувания в света и е известно със спиращата дъха природа и с историческото си значение.
Разберете
Съединените щати бяха един от пионерите на железопътните пътувания. В дните преди полета железопътният транспорт е бил основният начин за пътуване на дълги разстояния и е играл важна роля в колонизацията на Див запад в края на 19 век. Може би най-значимото събитие в историята на американските железници беше забиването на последния скок в Нос, Юта през 1869 г., което бележи завършването на Първата трансконтинентална железопътна линия между Ню Йорк и Сан Франциско. Появата на железопътен транспорт също изигра ключова роля в индустриализация на САЩ, тъй като позволява бързо транспортиране на суровини и стоки в цялата страна и позволява на хората да пътуват относително бързо от домовете си в селските райони до големите индустриални градове, за да работят във фабриките. Оцелели примери за железопътни гари от предивоенната ера, като Grand Central Terminal в Ню Йорк и Union Station в Вашингтон., служат като напомняне за блясъка на железопътните пътувания през изминалите дни.
Преди 60-те години много от големите частни железопътни компании предлагаха пътнически услуги между големите американски градове, конкурирайки се по цена, лукс и скорост. След появата на автомобилните, търговските въздушни пътувания, а по-късно и междудържавната магистрална система, хората пътуват с влак много по-малко и по-малко, което води до това, че железопътните компании са на ръба на финансовата разруха и избират да ограничат сериозно пътническите услуги. Това доведе до създаването на Amtrak през 1971 г. за обслужване на пътнически услуги в САЩ. Въпреки че Съединените щати все още имат най-дългата железопътна мрежа в света, тя се използва предимно за товарен транспорт, като много бивши пътнически линии сега се използват единствено за товарни превози.
Преди да се отправите към железопътно приключение около Америка, струва си да разберете несигурната ситуация, в която Amtrak съществува днес. Някъде между това да бъде частна и публична компания (всички преференциални акции на Amtrak са собственост на правителството на САЩ), Amtrak трябва да предоставя обществена услуга и едновременно с това да се стреми да бъде печеливш като конкурентен вид транспорт. Amtrak е единственият оператор на редовно планирани влакове за дълги разстояния в континенталната част на САЩ. Въпреки нарастващите клиенти (предизвикани от нарастващите цени на бензина и нарастващото неудобство от мерките за сигурност на авиокомпаниите), Amtrak зависи от повече от милиард долара годишно трудно спечелено правителствено финансиране и често е обект на противоречиви и странни политически мандати от Конгреса.
Финансовото състояние на Amtrak не е единственият проблем. Повечето железопътни линии, които Amtrak използва, се притежават и поддържат от частни товарни компании. Докато Amtrak има законно право да получи приоритет пред товарните влакове, в много случаи услугите на Amtrak са прекъснати поради товарен трафик. Много железопътни линии не са двойно проследявани, а преминаващите цикли често са малко и много далеч. И за разлика от много страни в Европа или Източна Азия, електрифицираните линии извън североизточния коридор са по-скоро изключение, отколкото норма и докато модерните дизелови влакове са много по-добри от своите предшественици, те все още са ограничени в ускорение и максимална скорост в сравнение с подобни електрически влакове. Освен това (след като беше отменен) набор от обременителни разпоредби изискваше Amtrak да закупи подвижен състав, който беше ненужно тежък и нарушаваше европейските и източноазиатските спецификации, без да предоставя никаква осезаема полза в замяна - това доведе до по-високи разходи за подвижния състав и Acela, която е едновременно по-тежка по-податливи на повреди от френските влакове, на които се основава.
Положението на Amtrak бавно, но сигурно се подобрява от началото на хилядолетието и броят на пътниците му се е увеличил, или причинен от, или водещ до местни държавни и федерални инвестиции в железопътни пътувания. От 2007 до 2019 годишните изминати пътнически километри са се удвоили. Нарастващият брой пътници насърчи Amtrak да въведе някои допълнителни услуги (например от Линчбърг, Вирджиния до Роанок). Въпреки че големите високоскоростни железопътни програми или се провалиха, или са навършили десетилетие или повече, много незначителни подобрения (понякога комбинирани с Amtrak или местни субекти, купуващи релси от товарни железопътни линии) помогнаха за подобряване на ефективността на времето и общото време за пътуване. Нарастващото съзнание за екологичните недостатъци на самолетите и автомобилите допринесе за усилията на някои, дори по-малките градове, да въведат малки системи за пътуване с влак. Положителни примери за това са Нашвил или Албакърки които въведоха някои междуградски железопътни линии точно в средата на 2000-те. Освен това държави понякога се намесват, когато федералното правителство иска да намали финансирането на маршрути през техния щат, така че някои щати сега виждат повече услуги и по-малък риск от отмяна на услуги от всякога по време на ерата на Амтрак.
Най-големите градове на Съединените щати, които нямат нито една железопътна гара (нито Amtrak, нито пътуваща, нито наследствена железопътна линия) в експлоатация Феникс (лек релсов път), Колумб и Лас Вегас (съществува кратка монорелсова линия).
Най-близкото нещо, което САЩ имат до a високоскоростна релса линия е Acela на Amtrak, която минава между Бостън и Вашингтон. чрез Ню Йорк. Докато самите влакове са способни да постигат много високи скорости, за разлика от високоскоростните линии в Европа или Източна Азия, те не се движат по специални високоскоростни коловози и по този начин са ограничени до доста ниски скорости за по-голямата част от маршрута. Като такива очаквайте времето за пътуване да бъде само незначително по-бързо от това да вземете редовните влакове, които спират по-често и имат по-ниска максимална скорост, но струват значително по-малко. Въпреки че са измислени планове за изграждане на специализирани високоскоростни железопътни линии, успешното лобиране от авиокомпаниите и производителите на автомобили срещу правителственото финансиране за подобни проекти многократно ограничава тези опити
С изключение на притежавания и поддържан от Амтрак Североизточен коридор (между Бостън, Ню Йорк, Филаделфия, Балтимори Вашингтон, DC) и някои услуги в Пенсилвания, Калифорния, и наоколо Чикаго, Услугите на Amtrak са значително по-бавни, по-малко надеждни и по-редки от тези на почти всяка друга развита държава в света. И все пак те остават популярни сред много туристи заради социалната атмосфера на борда, по-слабото въздействие върху околната среда в сравнение със самолетите, просторния дизайн на автомобилите, живописните маршрути и цялостния комфорт на пътуването с влак. Без високоскоростни линии (и общо ограничение на скоростта от 79 км / ч), влаковете в САЩ често отнемат повече време от колите или самолетите и често не са по-евтини от летенето (въпреки че малките градове могат да бъдат значително по-евтини за да стигнете до Amtrak, отколкото самолет), но уникалното преживяване може да надделее високата цена и дългото пътуване.
Пътуване от единия бряг на САЩ до другия със сигурност е едно от най-великите железопътни пътувания, които можете да направите навсякъде по света, а с различните класове настаняване на борда и разнообразие от налични билети и пропуски може също бъдете забележително достъпни.
Станции
Точно както в Европа, железопътните компании от 19-ти век построиха грандиозни "буржоазни катедрали" като доказателство за тяхното богатство и статута на железопътните пътувания. По-късно много градове построиха "Съюзни станции" често по още по-грандиозен начин, за да служат като трансферни точки между влаковете, управлявани от различни компании. Може би най-новата от големите стари станции е Лос Анжелис Union Station, построена през 30-те години на миналия век в стила на Калифорния за възраждане на мисиите, въпреки че други забележителни стари станции все още работят Бостън, Чикаго, Ню Йорк, Филаделфия, Сан Диего, и Вашингтон..
С намаляването на железопътните пътувания много станции бяха изоставени или използвани за други цели, като някои дори бяха съборени, като най-забележителната жертва беше оригиналната гара в Пенсилвания в Ню Йорк. Грандиозните, богато украсени железопътни гари често са били замествани от относително обикновени, невдъхновяващи сгради, които са изпълнявали само минимума от функции, които са били подигравателно наричани "Am-shacks". Изглежда обаче, че най-лошите години са приключили и много велика стара гара е старателно възстановена и възстановена влаковото обслужване, като някои забележителни примери за възстановени станции са тези на Синсинати, Денвър, Канзас Сити, Св. Павел и Сиатъл. Дори е имало изграждане на впечатляващи нови станции, като например замяната на терминала Transbay през Сан Франциско. Много градове също планират да върнат Amtrak обратно на техните исторически гари, но разходите често са проблем.
В много градове много от гарите служат и като автогари за различни междуградски автобусни линии както и център за местните градски автобуси, експлоатирани от градска или окръжна власт. "Автогарата" може да бъде поредица от автобусни спирки, наредени на улица или улици до гарата или в много или друга сграда до гарата с броячи на билети за автобусните компании в рамките на гарата или автобуса гара в съседство. Няколко гари също са свързани с местните градска железница но много системи не бяха разработени с гарата като централен хъб и по този начин достъпът понякога може да бъде неудобен. Забележителни примери за гари, които служат като местни градски железопътни възли, са Денвър и Лос Анджелис Юниън Стейшън.
Пътнически железопътни компании
Тази статия разказва основно за пътуване с помощта на Amtrak, основната национална пътническа железопътна компания в САЩ. За повече информация относно пътуването с регионални (местни) железопътни услуги, вижте раздела „Придвижване“ в града или региона, който искате да посетите.
Амтрак, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak е квазидържавната компания за пътнически железопътни превози в САЩ, която обслужва над 35 000 км (22 000 мили) коловоза, обслужвайки над 500 общности в 46 американски щата и трите най-големи Канадски градове. Влаковете носят един или повече класове настаняване: автобус, бизнес и спален. Място в клас автобуси обикновено е конкурентно с цената на автобусен билет за хрътка, докато настаняването за спални може да бъде конкурентно с цената на самолетен билет; това обаче зависи от маршрута, а в някои случаи билетът за автобус е по-сравним със самолетен билет, докато спалнята струва още повече. По-голямата част от информацията в тази статия се отнася до Amtrak.
The Аляска железница, ☏ 1-800-544-0552, е железопътна линия на дълги разстояния, собственост и експлоатация на държавата Аляска за превоз на пътници и товари изцяло в Аляска. Железницата е известна със своите летни пътнически услуги, но също така играе жизненоважна роля в преместването на природните ресурси на Аляска до пристанищата в Анкоридж, Уитър и Сюард, както и гориво и чакъл за използване в Анкоридж. Някои от техните товарни влакове също са свързани с долните 48 щата чрез железопътни шлепове между Whittier и Сиатъл. Пътнически влакове се движат от Сюард през Котва, Талкитна, и Денали да се Феърбанкс, с шпора към Whittier. The Ураган завой Маршрутът между Talkeetna и Denali включва последната останала влакова услуга на Северна Америка „спирка на знамето“: участък от коловоза по недостъпна за път зона, където жителите чакат до коловозите и „маркират“ влака да спре, давайки му името. Тези влакове понякога се движат доста бързо и има процедура за маркиране на значително разстояние, преди всъщност да искате да спре. Вижте уебсайта за повече подробности.
В САЩ много наследствени линии са били поддържани или преустроени като частна собственост, туристически линии, които от време на време се свързват с Amtrak или регионални системи. Повечето от тези линии използват старо железопътно оборудване (като парни локомотиви), които са ремонтирани. Има много такива линии, но някои от най-забележителните са Дуранго и сребърна теснолинейка в Колорадо, Гранд Каньон Железопътна линия в Аризона, Cumbres & Toltec Scenic Railroad в Чама, Ню Мексико; Sierra Railroads в Северна Калифорния и Cass Scenic Railroad близо до Марлинтън, Западна Вирджиния.
Много големи американски градове имат кратко и средно разстояние пътуваща релса системи, които свързват центъра на града с близките предградия или по-малките градове. По тяхно име градските линии обикновено се фокусират върху обслужването на пътуващите през работния ден в пиковите часове и по този начин предлагат най-честите си услуги по това време. Но някои предлагат и вечерна или уикенд услуга, което може да ги направи чудесен начин да излязат от големия град за еднодневно или уикенд пътуване. В американския североизток няколко местни железопътни системи се сливат и са свързани помежду си; възможно е например да се отиде от Кънектикът до Делауер, като се използват само пътни линии, въпреки че това ще отнеме много повече време, отколкото на Amtrak, и ще включва многобройни трансфери. Вижте отделните щати или градове Заобиколи раздел за повече информация за пътуване с влак.
В частност, Бостън, Лос Анжелис, Ню Йорк, Ню Джърси, Филаделфия, Вашингтон, Чикаго и Сан Франциско/Сан Хосе разполагат с добре утвърдени системи за местни железопътни линии, които са експанзивни, експлоатират се много често, имат високо качество и са добре свързани с местните транзитни системи и Amtrak. Извън тези зони системите за местни железопътни линии са по-ограничени по обхват и обслужване, като градове като Далас, Форт Лодърдейл/Уест Палм Бийч, Маями, Минеаполис, Орландо, Сан Диего, Сиатъл, и Град Солт Лейк след като са изградили нови системи само през последното десетилетие или нещо повече; много от тези по-нови системи работят само по един маршрут с много ограничено обслужване извън пиковите часове на делничния ден. Калифорния има набор от видни железопътни системи, които обслужват най-големите градове на държавата; от особено внимание е Амтрак, Калифорния система, набор от три маршрута на Амтрак (Капитолийския коридор, Тихоокеанския сърфлайнер и Сан Хоакин; всички описани по-подробно по-долу) и свързваща автобусна услуга Amtrak Thruway, която е субсидирана от щата Калифорния и които се движат по-често от обикновено междуградски маршрути на Amtrak.
Планиране на вашето пътуване
(интерактивна карта)
Чикаго е основният център на Amtrak за влакове на дълги разстояния, така че тези, които желаят да прекосят страната от източния бряг до западното крайбрежие с влак, най-вероятно ще трябва да сменят влаковете в Чикаго. Например, някой, който иска да проследи класическото трансконтинентално железопътно пътуване от Сан Франциско до Ню Йорк, ще трябва да поеме Калифорнийски зефир от Сан Франциско до Чикаго, след което се прехвърля в Lake Shore Limited от Чикаго до Ню Йорк.
Кога да пътувате
Пиковият период за повечето железопътни компании в Северна Америка е някъде между април и септември и разходите за железопътни карти и билети ще нараснат през тези периоди, за да отрази това. Ако планирате посещение в САЩ и пътувате много с влак, пролетният и есенният (есенния) период вероятно ще ви дадат най-добрата комбинация от по-ниски цени на билетите и часове на дневна светлина за разглеждане на пейзажа от влака. Влаковете се зареждат много по-бързо през лятото и около националните празници (особено уикенда на Деня на благодарността), и по-специално пътниците от клас автобуси ще имат по-малко място за разтягане.
Разписания и брошури
Всички големи железопътни оператори в САЩ имат уебсайтове с информация за разписанията, маршрутите и съоръженията на борда. Въпреки това много пътници все още предпочитат да планират пътуванията си, като използват печатни разписания. Amtrak например публикува редица брошури, включително Амтрак Америка туристическа брошура, но Разписание на системата Amtrak (с разписания за всеки влак Amtrak и автобус Thruway) може да се намери само на линия. Amtrak обаче публикува индивидуални разписания за всеки маршрут.
Прочети
On-Track-On-Line.com има редица съвети за пътуване за първи път потребител на Amtrak, както и онлайн форум. Опитни пътници в железопътния транспорт могат да бъдат намерени онлайн в редица специализирани железопътни форуми и обикновено са повече от щастливи да отговорят на вашите въпроси относно кой маршрут да поемат. Някои други форуми, които си заслужава да се търсят и да се присъединят са:
Amtrak също е влязъл в действие, като публикува изпратени от потребителя истории в тях Уеб страница „Whistle Stop“.
Освен това, следната книга навлиза в много по-големи подробности за основните железопътни маршрути на Северна Америка:
- САЩ с железопътен транспорт от Джон Пит, 8-мо издание, февруари 2012 г., Пътеводители на Брад (ISBN 184162389X)
Железопътни проходи
Ако планирате повече от едно пътуване с влак Amtrak, може би е по-добре да инвестирате в железопътен пропуск, който позволява неограничено пътуване с железопътен транспорт в рамките на определен период и зона. Трябва обаче да сравните цената на отделните билети, когато цените и планирате пътуването си.
- The USA Rail Pass. Количеството пътуване, което можете да направите с този пропуск, се изчислява в „сегменти“ - грубо казано един сегмент започва, когато се качите на влак и завършва, когато го напуснете, независимо от разстоянието. Ако планираният от вас маршрут включва много спирки или смяна на влакове, редовните билети могат да имат по-добра стойност. Има 15-дневни (8 сегмента), 30-дневни (12 сегмента) и 45-дневни (18 сегмента) преминавания; всички пътувания обаче трябва да бъдат завършени в рамките на една година от закупуването на пропуска. Прилагат се ограничения.
- The Калифорнийски железопътен проход. Този пропуск предлага седем дни пътуване в рамките на всеки 21-дневен период в повечето влакове в Калифорния.
Железопътните пропуски не са билети и трябва да резервирате билета си (и мястото си) веднага щом разберете кой влак ще вземете, тъй като броят на местата, запазени за притежателите на железопътни пропуски, е ограничен.
Билети
Билети за Amtrak могат да бъдат закупени лично от всяка станция на Amtrak с персонал по телефона ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) в САЩ и Канада) или на интернет. Билетите могат да се отпечатват у дома, да се изтеглят на смартфон или да се предоставят на бюрото / павилиона. Пътниците, които закупуват билети в касите за билети с персонал, трябва да имат държавен документ за самоличност със себе си, но също така могат да поискат билетите да бъдат изпратени на техния имейл адрес. Редица туристически агенции, които продават билети за Amtrak в други страни, са изброени на уебсайта на Amtrak, но те могат да бъдат заплатени.
Билетите за повечето маршрути се определят в нарастващи „кофи“: с други думи, когато местата във влака се разпродават, останалите билети стават по-скъпи. Когато купувате билети от точка до точка, особено по време на натоварени празнични периоди, е важно да резервирате предварително. Билетите за двупосочни двупосочни билети се връщат, като просто се съберат двете най-евтини еднопосочни билети.
Отстъпки
Много пътници могат да получат отстъпка от цената на билета. Предлагат се отстъпки за билети (но не и надстройки на настаняване) за членове на следните организации:
Отстъпки се предлагат и на активни военни, ветерани от войната, възрастни граждани, пътници с увреждания и техните спътници и студенти. Студентите сега спестяват 15%, не е необходимо членство; бившите 10% Студентско предимство отстъпката по картата се прекратява. Студенти от чуждестранни институции, които нямат студентска книжка на английски език (изисква се отстъпка от 15%), могат да се възползват от Международна студентска лична карта (ISIC), която предвижда 10% отстъпка. Във всички случаи трябва да предоставите своя членски номер, ако има такъв, при резервиране на билета си и да покажете членската си карта или друг приложим документ за самоличност при поискване на борда. За да получат отстъпка за влаковете на Amtrak, пътниците трябва да резервират три дни предварително във всички влакове.
Горещи сделки
Amtrak предлага силно намалени цени на автобусни билети за определени влакове в раздела „Горещи оферти“ на техните уебсайт. Тези невъзстановими и непроменящи се тарифи обикновено са достъпни за пътуване през следващите тридесет до шейсет дни по маршрути, които имат свободен капацитет. Страницата се актуализира всеки петък и трябва да проверявате редовно, ако искате да направите изгодна сделка. Тарифи за междуградски автобуси от $ 70 от Чикаго да се Сиатъл (например) не са необичайни, въпреки че стават много по-рядко срещани през по-популярните летни месеци. Тези тарифи не могат да бъдат повишени до места за спане по време на резервацията, въпреки че може да сте в състояние да го направите, ако има такава, след като се качите на влака.
От 2005 г. предлагането на Amtrak на много от тези силно намалени цени на автобусни билети е ограничено от езика в законодателството, което предоставя Amtrak годишна субсидия. Този законодателен език обаче не засяга маршрутите, които получават субсидия от отделни държави. Съответно тези влакови маршрути обикновено се появяват често на страницата „Горещи оферти“ на уебсайта.
Качване на влака
Обикновено билетите за Amtrak не посочват номер на треньор или място, просто че имате място в резервиран автобус. Обърнете голямо внимание на съобщенията и персонала на гарата, който ще ви каже къде да чакате и да се качите на влака. Присъстващите ще трябва да видят вашия билет, лична карта и / или да преминат, докато се качвате на влака, и ще ви насочат към каретата, в която трябва да седнете. В някои случаи билетът ви може да показва номер на резервация на място и номер на карета. Ако случаят е такъв, номерата на каретата се показват на вратите; обърнете внимание на тях, докато влаковете се търкалят, за да можете да бъдете на правилното място на перона навреме, за да се качите във вагона си. Някои станции имат индикатори на платформата, за да покажат къде ще спре всеки вагон.
Ако имате конкретен номер на място в резервацията си, препоръчваме ви да го заемете. В противен случай следвайте указанията на кондуктора, който проверява билета ви, и след като се качите на вашия автобус, можете да изберете собствено място. След като намерите мястото си, ще искате да останете там, докато диригентът не дойде да провери билета ви след заминаване. След това диригентът ще постави чек за седалка (малък лист хартия) над седалката ви, за да покаже, че седалката е заета. Вземете това със себе си, ако решите да смените седалките, особено ако излизате от влака по маршрута, защото този лист хартия носи код на гарата, за да помогне на кондуктора да ви уведоми, когато спирането ви предстои и показва, че сте дали билет за него / нея вече.
Багаж
Услугите за багаж във влаковете на Amtrak на дълги разстояния са сравними с тези на въздушните пътувания, макар и с много по-малко ограничения и малко по отношение на контролните пунктове за сигурност. Влаковете на Amtrak за дълги разстояния ще имат специален вагон за регистриран багаж, който чекирате на гарата и извличате по местоназначението си; имате право до четири регистрирани чанти - първите две безплатно и още две за $ 20 на чанта, всяка да не надвишава 50 lbs. Специални предмети като велосипеди са обект на различни ограничения. Пътниците имат право до две ръчни чанти, с изключение на дребните предмети, необходими за пътуването. Пътническите автомобили ще имат решетки или специални отделения близо до входа. Подробна информация за политиката за багаж може да бъде намерена тук.
За съжаление, някои станции на Amtrak не предлагат регистриран багаж като услуга и би било препоръчително да се консултирате с Amtrak преди да се качите. Добър индикатор дали спирката ви предлага чекирани багажи е да погледнете времето на пристигане / заминаване на вашата спирка. До много станции, като всички станции, обслужвани от Capitol Limited на Amtrak и Lake Shore Limited в щата Охайо, имат достъп само онези влакове, които пристигат в ранните часове на сутринта; като такива те са без персонал и не предлагат регистрирани чанти.
На борда
Информацията тук се отнася конкретно до услугите, обслужвани от Amtrak. Частните железопътни компании и местните железопътни услуги ще предлагат различни стандарти за бордовите съоръжения. Обикновено местните влакове ще имат резервирани места и малко пречки за удобства, освен тоалетните, въпреки че някои системи могат да предлагат услуги като място за велосипеди или тихи автомобили. Мрежите на пътуващите до влакове са описани в съответните регионални или градски статии.
Треньорски клас
Автобусът (икономичен) е най-достъпният клас пътувания на Amtrak и се предлага във всички влакове, с изключение на високоскоростните влакове Acela от североизточния коридор (между Бостън, Ню Йорк и Вашингтон, окръг Колумбия). Билет в автобуса ви гарантира място в карета с 40 до 60 други места, подредени по двойки от двете страни на пътеката. Седалките могат да бъдат подредени в четирите комплекта, но в почти всички случаи ще откриете, че всички седалки ще бъдат обърнати към посоката на движение. Осигурени са багажници и места за по-големи предмети, заедно с тоалетни или в края на вагона, или в долното ниво на двустепенните влакове.
За разлика от типичните междуградски влакове в, да речем, Европа, влаковете на Amtrak не ви позволяват да резервирате определено място - „запазеното“ място само гарантира, че място ще бъде на разположение някъде във влака. Групи от 4 седалки са теоретично запазени за семейства и групи от трима или повече. Колко стриктно се прилага това зависи от маршрута и колко е натоварен влакът. Обикновено персоналът гарантира, че децата могат да седят до поне един от своите родители или настойници, дори ако това включва разбъркване на други пътници наоколо.
Седалка от автобусен клас Amtrak е приблизително сравнима със седалка от бизнес класа на авиокомпанията: има достатъчно място за крака, наклонена облегалка на седалката и фиксирани подлакътници от външната страна на всеки чифт седалки. Ако пред вас има място, ще бъде на разположение сгъваема маса. При маршрутите на по-дълги разстояния има повече място за краката, както и по-дълбоко отпускане и подплатена почивка, която се сгъва, за да поддържа краката ви, когато се отпускате.
Бизнес класа
Бизнес класа се предлага в повечето влакове, където няма първо (спално) настаняване. Има повече място от класа на треньори, както и обслужващ персонал на седалката с безплатни освежителни напитки и вестник. В някои влакове седалките са подредени в стил "2 1", по двойки до едната страна на пътеката и поотделно от другата страна на пътеката. В други случаи местата за сядане са подобни на класа на автобусите, само с малко повече място за крака и вероятно по-лесен достъп до контактите. Влаковете за дълги разстояния, които пътуват през нощта, обикновено не предлагат бизнес класа; вместо това се предлага клас за спане.
Редовен първи клас
Единствената първокласна услуга, предлагана от Amtrak, която не включва спален вагон, се намира във влаковете Acela по североизточния коридор. Тези влакове предлагат само услуги от първа и бизнес класа. Бизнес клас Acela разполага с 2 2 места за сядане, First Class включва по-широки, 2 1 места за сядане и безплатни ястия на седалката.
Първи (спален) клас
Пазарите на Amtrak предлагат цени за настаняване на спални като „първа класа“, с ниво на обслужване, което има за цел да бъде равно на това на хотел. В допълнение към частна стая на влака, пътниците от първа класа могат да се възползват от редица други удобства, включително:
- Достъп преди заминаването до клуб Acela и Metropolitan Lounges в Бостън Южна гара, Чикаго Union Station, Ню Орлиънс, Маями, Ню Йорк Гара Пен, Филаделфия Гара 30-та улица, Портланд, Роли, Свети Павел-Минеаполис, и Вашингтон. Юнион станция
- Всички ястия на борда са включени в цената на вашия билет
- Бордова дежурна служба
- Сервиз на прясно спално бельо и хавлии
- Безплатна бутилирана вода
Първокласните квартири са на цена в допълнение към най-ниската налична тарифа за автобус и се оценяват в нарастващи цени „кофи“ според наличността. Тъй като всяка „кофа“ от стаи се разпродава, цената се покачва. Заслужава да се отбележи обаче, че след като влакът на Amtrak тръгне от началната си станция, ако във влака все още има места за спане, те се връщат в цената до най-евтината първоначално достъпна цена. Например, ако влакът има една свободна стая преди заминаването, цената ще бъде определена в най-скъпата „кофа“. След като влакът тръгне обаче, пътник на автобус на борда на влака може да се приближи до кондуктора и да премине към траверса за цената, която стаята би била, когато беше пусната за първи път.
Amtrak експлоатира два вида спални вагони; прецизният стандарт за настаняване, който ще имате, зависи от типа влак, с който ще се возите. Проверете разписанието или уебсайта на Amtrak, за да откриете по какъв тип влак ще се возите.
Треньори от Superliner
Двустепенните автобуси Superliner се използват във всички влакове на дълги разстояния на запад от Чикаго и някои други маршрути. Те предлагат превъзходно качество на каране и по-добри гледки от автобусите на едно ниво. Повечето помещения за настаняване са разположени на горното ниво, а тоалетните и другите съоръжения са разположени на долното ниво. Можете да видите вътрешността на Superliners тук. Спалните коли Superliner предлагат следните места за спане:
- Roomette (за двама души, без самостоятелна тоалетна или душ)
- Спалня (за двама души, със самостоятелна тоалетна и душ)
- Спален апартамент (две спални, свързани с отваряща се врата)
- Фамилна спалня (за двама възрастни и две деца, без самостоятелна тоалетна или душ)
- Достъпна спалня (за двама души със самостоятелна тоалетна, но без душ)
Въпреки че няма реални ограничения, достъпните спални трябва да резервират само тези с намалена подвижност или физическо увреждане, а семейните спални трябва да се резервират само от семейства, пътуващи заедно. Семейните спални и достъпните спални са на долното ниво на каретата Superliner. Amtrak позволява на трима души да заемат спалня за двама души, като двама спят в долната част на спалното място, ако резервациите се правят по телефона. Поради ограничеността в пространството, подобна уредба би била по-подходяща за родители, пътуващи с малко дете, отколкото за трима възрастни.
Треньори на Viewliner
Автобусите с едно ниво Viewliner обикновено се използват във всички влакове на дълги разстояния, които работят в и извън гара Ню Йорк Пен (където влаковете Superliner са твърде високи, за да влязат в тунелите, които се приближават до гарата). Те са отличителни поради двата реда прозорци отстрани на влака, които позволяват на горните и долните пътници да гледат от леглата си. Те предлагат следните места за спане:
- Roomette (за двама души, със самостоятелна тоалетна, но без душ)
- Спалня (за двама души, със самостоятелна тоалетна и душ)
- Спалня Суит (две спални, свързани с отваряща се врата)
- Достъпна спалня (за двама души със самостоятелна тоалетна, но без душ)
Достъпни спални трябва да резервират само онези с намалена подвижност или физически увреждания.
Ядене и пиене на борда
При най-кратките пътувания Amtrak предлага количка за напитки и леки освежителни напитки. На повечето пътувания обаче ще има специално кафене или салон, който предлага малко по-широк избор от топли и студени напитки, бира, вино и спиртни напитки и освежителни напитки, въпреки че всички закуски ще бъдат предварително опаковани и всички топли закуски ще бъдат микровълнова. Очаквайте да намерите много елементарна селекция от скъпи сандвичи и закуски, въпреки че няколко влака могат да ви изненадат с други опции (например, вагоните на кафенета в много влакове продават местни вина и занаятчийски бири). Кафетата и салоните предлагат открита зона за сядане около маси, която ще бъде отворена през по-голямата част от пътуването ви, така че дори и да не закупите нещо от кафенето, можете да седнете в колата, да се насладите на гледката и може би да срещнете някои други пътници и персонал на борда.
На почти всички влакове за дълги разстояния Amtrak предлага специален вагон за хранене, който ще бъде отворен за закуска, обяд и вечеря. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Други удобства
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you ще get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Закъснения
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Маршрути
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- The Ацела takes you from Бостън, Масачузетс да се Вашингтон. чрез Ню Йорк, Филаделфия, Пенсилвания и Балтимор, Мериленд. It also stops in Провидението, Род Айлънд и Нов рай, Кънектикът, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- The Адирондак travels from New York City to Монреал чрез Олбани and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- The Каскади на Amtrak takes you from Юджийн, Орегон да се Ванкувър, Британска Колумбия чрез Портланд, Орегон и Сиатъл, Вашингтон. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- The Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Лортън, Вирджиния just outside of Вашингтон., и Санфорд, Флорида близо до Орландо. Service is daily and takes 17½ hours.
- На Amtrak Калифорнийски зефир пътува от Чикаго, Илинойс да се Емеривил/Сан Франциско (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Омаха, Небраска; Денвър, Колорадо; Град Солт Лейк, Юта; и Рено, Невада. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found тук
- The Capitol Corridor is a commuter service from Auburn да се Сан Хосе, Калифорния чрез Сакраменто, Емеривил, и Оукланд (with bus connections to Сан Франциско). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- The Capitol Limited бяга от Чикаго да се Вашингтон. чрез Кливланд, Охайо и Питсбърг, Пенсилвания. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- The Кардинал свързва Ню Йорк с Чикаго; via Washington, D.C., Синсинати, Охайо, и Индианаполис, Индиана. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- The Каролинска travels from New York City to Шарлот, Северна Каролина; чрез Филаделфия, Пенсилвания, Washington, D.C., and Роли, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Каролинска in North Carolina is the Пиемонт, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- The Град Ню Орлиънс takes you from Чикаго, Илинойс да се Ню Орлиънс, Луизиана, чрез Мемфис, Тенеси. The ride is 19 hours long and operates daily.
- The Coast Starlight бяга от Лос Анжелис, Калифорния да се Сиатъл, Вашингтон чрез Санта Барбара, California; Сан Хосе, Калифорния; Емеривил, California (a short Amtrak bus ride from Сан Франциско); Сакраменто, California; и Портланд, Орегон. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and Сан Луис Обиспо, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- The Полумесец бяга от Ню Йорк да се Ню Орлиънс, Луизиана; чрез Филаделфия, Пенсилвания; Вашингтон.; Шарлот, Северна Каролина; и Атланта, Грузия. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- The Дауннестър runs from North Station in Бостън, Масачузетс да се Портланд, Мейн before continuing on to Brunswick, Мейн. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found тук.
- The Empire Builder бяга от Чикаго to either Портланд, Орегон; или Сиатъл, Вашингтон чрез Милуоки, Уисконсин, Minneapolis, Минесота, и Национален парк Ледник. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found тук.
- The Empire Service is a train running multiple times a day between Ню Йорк и Олбани, Ню Йорк, като някои влакове продължават да Бъфало и Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Finger Lakes регион. The trip takes 7½ hours.
- The Итън Алън Експрес свързва Ню Йорк да се Олбани, New York and Рутланд, Върмонт. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- The Heartland Flyer бяга от Оклахома Сити, Оклахома да се Форт Уърт, Тексас, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- The Хиавата is Amtrak's shortest line, running from Чикаго, Илинойс да се Милуоки, Уисконсин in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- The Hoosier State[мъртва връзка] runs between Chicago, Illinois and Индианаполис, Индиана four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- The Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Куинси, Illinois, Карбондейл, Illinois, or Св. Луис, Мисури. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- The Keystone и Пенсилвански свържете Ню Йорк да се Пенсилвания чрез Филаделфия, with the Keystone terminating in Харисбърг while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Питсбърг. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- The Lake Shore Limited бяга от Чикаго to either Бостън, Massachusetts or New York City, via Кливланд, Ohio and Бъфало, Ню Йорк. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- The Кленов лист connects New York City to Торонто чрез Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- The Michigan Services are a set of train routes radiating out of Чикаго, Илинойс да се Мичиган, terminating in Гранд Рапидс, Порт Хюрон (чрез Лансинг), или Понтиак (чрез Детройт). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- The Бегач на река Мисури кръстове Мисури, linking Св. Луис, Джеферсън Сити и Канзас Сити. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- The Североизточен регионален is Amtrak's busiest service, connecting Бостън, Масачузетс, Ню Йорк, Филаделфия, Пенсилвания, Вашингтон., and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Вирджиния. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. The Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at Нов рай, CT.
- The Тихоокеански сърфлайнер бяга от Сан Луис Обиспо, Калифорния да се Сан Диего, чрез Лос Анжелис и Ориндж Каунти. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Дисниленд, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- The Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. The Палмето travels from New York City to Савана, Грузия; чрез Чарлстън, Южна Каролина. The Сребърен метеор travels from New York City to Маями, Флорида; via Charleston, Savannah, and Орландо, Florida. The Сребърна звезда follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Тампа, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- The San Joaquin свързва Сакраменто, Калифорния и Сан Францискозалив с Централна долина of California, running south to Бейкърсфийлд. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- The Югозападен шеф пътува от Чикаго, Илинойс да се Лос Анжелис, Калифорния; чрез Канзас Сити, Мисури, Албакърки, Ню Мексико и Флагстаф, Аризона. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Супер шеф train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Път 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- The Sunset Limited пътува от Ню Орлиънс, Луизиана to Los Angeles, California via Сан Антонио, Тексас. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- The Тексаски орел пътува от Чикаго, Илинойс to San Antonio, Texas; чрез Св. Луис, Мисури, и Далас, Тексас. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- The Вермонтер has daily service from Вашингтон. да се Ню Йорк, Нов рай, и Сейнт Олбанс в Върмонт. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Монреал. The trip takes 14 hours to complete.
- The Winter Park Express[предишна мъртва връзка] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
На Amtrak service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.