САЩ без кола - United States without a car

Лас Вегас Стрип; подгответе се за малко седене!

The Съединени Американски щати често се нарича родната страна на автомобила. На пътя има повече от четвърт милиард коли (приблизително 25% от всички автомобили в света), повече от която и да е друга нация, както и най-голям брой автомобили на глава от населението на която и да е държава, която не е град-държава. Основната форма на идентификация на американците е шофьорска книжка. Следователно моделите на заселване, зависими от автомобилите, са по-екстремни и по-скоро норма в САЩ, отколкото където и да било другаде. Извън някои градове се приема, че собствеността на автомобила е по подразбиране.

И все пак много пътешественици искат обикаляйте без кола, дали поради липса на шофьорска книжка, спестявам пари, или за минимизиране на отпечатъка върху околната среда. Друга причина е, че градското шофиране може да бъде доста стресиращо и много хора искат да се насладят на релаксираща почивка, дори без мисълта за досадното им ежедневно пътуване до работното място.

Разберете

Американските органи за обществен транспорт се борят да получат достатъчно финансиране дори за най-елементарната поддръжка. Тежкото политическо лобиране от производители на автомобили, авиокомпании и петролни компании също означава, че повечето долари на данъкоплатците, предназначени за транспорт, се използват за изграждане на повече пътища за повече автомобили, а не за железопътни линии или автобуси. И накрая, повечето американци от средната класа живеят в предградията, умишлено проектирани да изключват обществения транспорт.

Таксита, а през 21 век услуги за приветстване на езда, са удобни за хора без автомобили в градовете и предградията, по-специално за групи до четирима души. Те са противоречиви, тъй като са намалили търсенето на обществен транспорт и допринасят повече за задръстванията, отколкото автобусите и велосипедите.

Ако решите да се впуснете, често ще откриете ниски честоти и разпадаща се инфраструктура, изградена по десетилетия наред технология, а може и да откриете, че автобусите и влаковете са по-мръсни, отколкото в останалата част от развития свят. Друг проблем на американския обществен транспорт е почти пълната липса на интеграция на тарифите - ако трябва да вземете автобус и влак или дори два автобуса, управлявани от различни оператори, най-вероятно ще трябва да платите две различни билети и рядко има „режим неутрален“ билет от А до В, валиден за всички видове обществен транспорт и за всички трансфери. Като цяло големите автобуси не дават промяна, така че дръжте банкнотите от един долар и четвърти, за да платите за вашето пътуване. Много градове обаче са въвели карти за тарифи с възможност за повторно зареждане, което може да ви даде отстъпка, но преди всичко ще направи плащането много по-гладко.

Както за местния, така и за обществения транспорт на дълги разстояния в САЩ, почти винаги е налична подробна информация онлайн (на уебсайтовете на отделни транзитни компании и често за услуги като Google Maps), което улеснява планирането предварително.

С влак

Основна статия: Железопътни пътувания в САЩ
Пътнически влакове в Северна Америка
(интерактивна карта)
Карта на системата Amtrak
Карта на системата Amtrak, показваща честотата на влаковото обслужване

Една популярна алтернатива на пътуването с кола са различните форми на градска и междуградска железопътна услуга. За съжаление, поради успешното политическо лобиране от производителите на автомобили и авиокомпаниите, американските железопътни услуги страдат от хронична недостатъчна инвестиция и са по-бавни от повечето аналози в Европа и източна Азия, с междуградски услуги, които често работят не повече от веднъж на ден. Въпреки това, градска железница мрежите се разширяват в много градове, а някои междуградски железопътни линии също са имали незначителни подобрения.

По-добре обслужвани райони

Най-големите градове често се обслужват от един или няколко градска железница и автобусни системи. В някои случаи общественият транспорт е най-добрият начин за придвижване в даден град. Някои от тях, като лифтовете на Сан Франциско или L на Чикаго, са градски икони, които сами по себе си се удвояват като атракции.

Районът, който е най-добре покрит от пътнически железопътни услуги (от всякакъв вид), обикновено е североизтокът между градовете на Бостън и Вашингтон, като някои градски железопътни и Amtrak услуги се разклоняват допълнително с разумни времена за пътуване и честоти извън тази зона.

Друга област, която е изненадващо добре покрита както по отношение на честотата на влаковете, така и по броя на спирките, е Калифорния. Влак услуга между Оукланд и Лос Анжелис ще остане бавен до приключване на високоскоростна релса връзка след няколко години. Районът на залива на Сан Франциско обаче е добре покрит от BART (бърз транзитен транзит на залива) и CalTrain, който върви чак на юг до Гилрой. Междувременно с удължаването на метрото на LA и леките железопътни линии (Metro Rail), известният автомобил-ориентиран Лос Анжелис районът вече е поне частично достъпен без кола. Съвременните тенденции показват, че местното и регионалното покритие на влаковете в Калифорния ще се подобри само в бъдеще, като няколко местни и общодържавни подобрения в железопътния транспорт, планирани за строителство или изградени в момента.

Друг важен център за железопътни пътувания е Чикаго. Много линии на Amtrak завършват или преминават през града. Ако пътувате с влак от брега до брега, има вероятност да преминете през Чикаго. Въпреки това, няколко линии, преминаващи през тях, имат максимална скорост много по-висока от 127 км / ч, въпреки че някои подобрения са планирани или в ход. Чикаго също има функционираща и добре покровителствана градска железопътна система.

Особено лошо обслужвани райони

До някои от най-популярните туристически дестинации в САЩ не може да се стигне само с влак. Нито едното Лас Вегас нито на Национален парк Йелоустоун вземете редовен влак. Amtrak обслужва 46 щата: всички освен Хавай (градска железница в процес на изграждане наоколо Хонолулу), Аляска (обслужвана от железопътната линия на Аляска - виж по-долу), Южна Дакота и Уайоминг (и двете щати изцяло без пътнически влакове). Дори в някои от щатите, които той „обслужва“, Amtrak не обслужва най-големия град или област на метрото. Единственият маршрут, който минава Айдахонапример, пресича панталоните в крайния север на щата, липсвайки основните населени места.

Аляска не се обслужва от Amtrak, но има влак през Аляска железница, който обслужва предимно коридор между Сюард и Феърбанкс чрез Котва. Извън този коридор Аляска е доста недостъпна с железопътен транспорт. За да бъдем честни обаче, голяма част от Аляска е доста недостъпна като цяло. Например столицата, Джуно, може да се стигне само по море или въздух. В интерес на истината, някои от местата, обслужвани от железопътната линия на Аляска, не са свързани с нито един път, което прави влака единственият практичен начин да стигнете до там.

Наследство железници съществуват в цяла САЩ На някои места те предоставят известна транспортна стойност, като някои обслужват станция, която Amtrak също обслужва и координира графика си с Amtrak. На повечето места обаче са туристически железници или влакове за вечеря, ценени повече заради своята новост, отколкото за транспорт извън кратки обиколки или кръгови обиколки.

Ако искате да комбинирате велосипед и релса, Amtrak ви позволява да носите велосипеда си, ако запазите място преди време. Вижте техните разпоредби относно специални елементи за детайли. Вижте също тук.

С автобус

Хрътки автобуси в Портланд

Междуградски

Основна статия: Междуградско автобусно пътуване в САЩ

Докато някои места се обслужват от Amtrak, но не и от основните междуградски автобусни компании, покритието на автобусите е по-добро като покритие на железопътния транспорт. Някакъв междуградски автобус работи във всичките 50 щата (докато Amtrak покрива само 46). Качеството и цената варират в широки граници, но обикновено автобусите ще бъдат по-евтини от Amtrak (драматично в Североизточния коридор) в замяна на малко по-малко място за краката и по-малко възможност за разходка или получаване на храна в движещия се автобус. Някои автобусни компании все още са или в миналото са били свързани с имигрантски общности (като легендарните автобуси от Чайнатаун ​​или по-новите мексиканско-американски автобуси) и все още са покровителствани от тях. Докато междуградските автобусни спирки могат да бъдат във всички части на града и те често са и в центъра, някои са донякъде проблематично квартали. Обикновено нашите градски водачи споменават това и ако случаят е такъв, опитайте се да избягвате пристигането или заминаването късно през нощта.

Местен

Въпреки че покритието с местни автобуси в никакъв случай не е универсално, повечето населени места в САЩ имат поне автобусна услуга с различна степен на действителна полезност. За съжаление, те не винаги са ясно обозначени в системните карти, за разлика от повечето градска железница системи. Придвижването с автобус в по-малките градове често изисква разпит или използване на някое от по-новите транспортни приложения. Нощната служба, макар и малко по-често срещана, отколкото е била, все още е по-скоро изключение, отколкото правило и дори в големите градове може да се окажете „заседнали“ през нощта. Автобусите в по-малките градове все още изискват да платите билета си на шофьора, използвайки точна промяна. Много по-големи и по-прогресивни градове са надстроили някои автобусни линии до системи за „доказателство за плащане“ или други форми на събиране на билети извън борда, които изискват плащане преди качването в автобуса и обикновено позволяват значително по-бързо време за пътуване.

Влияние върху околната среда

Въздействието на автобусите върху околната среда е по-ниско от това на дори най-пълните самолети; сравненията с влаковете и в някои случаи дори колите са много по-трудни за извършване. Ако се приеме, че средната заетост е девет души (както се приема за градските автобуси), дори автомобил със средно 1,2 души в него започва да става конкурентен по отношение на пътническите мили на галон. Ако обаче се приеме, че междуградските автобуси, управлявани с добив, са натоварени с 80% или повече заетост, дори Amtrak не може да се конкурира по отношение на горивната ефективност на пътник. Тъй като Amtrak се движи само по електрифицирани маршрути в североизточната част, въпросът за това как се произвежда електричеството е по-малко важен, отколкото в други страни, но тъй като североизтокът все още зависи най-вече от изкопаеми горива, електричеството не е задължително много по-чисто от бензина. В градовете, където съществува градска железница, тя бие автобусите по отношение на ефективността, не само поради по-голяма заетост, но и защото градските железопътни линии почти винаги работят с електричество и захранват част от спирачната енергия обратно в мрежата.

Със самолет

Вижте също: Летящи в САЩ, Обща авиация

Може би не е много екологично, но летенето е - поне за големи разстояния - бърз и практичен начин от място на място. Дори до много по-малки общности може да се стигне със самолет. В повечето големи градове на САЩ има специална градска железопътна услуга или поне експресен автобусен транспорт, свързващ летището с центъра на града. Това често важи дори за градове с иначе практически несъществуващ обществен транспорт.

С лодка

САЩ разполагат с голяма система от вътрешни водни пътища. Пътуване по Ери канал, могъщият Река Мисисипи или безброй други природни и създадени от човека водни пътища е чудесен начин за придвижване, както и атракция сама по себе си. В най-голямата държава в страната, Система за морски магистрали в Аляска свързва Белингам (Вашингтон) с общности по южното крайбрежие на Аляска, а до много общности на Аляска, които не са на пътя, може да се достигне само с лодка.

Около бреговете на страната фериботите играят ключова роля за достигане до определени острови и полуострови, вариращи от Ню Йорк Остров Стейтън до Северна Каролина Външни банки до Сан Франциско Алкатраз. Понякога фериботът е алтернатива на автомобилите или автобусите; в други случаи това е единственият път към остров. И все пак в много райони фериботите са заменени до голяма степен от мостове и летища. Хавай има само оскъдна услуга: една връзка Мауи и Молокай а другата порция Мауи и Ланаи.

С колело

Основна статия: Колоездене в САЩ
LA Metro автобус с багажник за велосипеди отпред

Някои американски градове имат услуги за споделяне на велосипеди. Наличието на специални велоалеи обаче е противоречиво между градовете и дори в тях. Добрите градове за колоездене включват Портланд (Орегон), Чикаго, Денвър, Минеаполис / Св. Павели редица колежни градове.

Много райони са се възползвали от изоставените железопътни линии, за да се установят железопътни пътеки за разходки и колоездене. Съществуващата пътека на влаковите коловози може лесно да се превърне в павирана пътека, която е хубава и равна за удобно, плавно каране на велосипед. Често живописни, те са по-скоро за отдих, отколкото за транспорт, но някои са практични начини да стигнете от точка А до Б. Трансконтинентална велосипедна пътека, наречена Голямата американска железопътна пътека, се изгражда от Вашингтон, окръг Колумбия на изток до северозапад на Вашингтон на запад. Организацията, координираща изграждането му, „Rails-To-Trails Conservancy“, твърди, че 50% от пътеката (по-голямата част не е съседна) вече е завършена, но тази пътека е малко вероятно да бъде завършена в продължение на много години.

В много градове местните автобуси имат багажник за велосипеди отпред, за да ви позволят да комбинирате автобус и велосипед при едно и също пътуване. Обикновено багажникът за велосипеди е безплатен (без допълнителна тарифа).

Пеша

Някои американски градове, главно тези, които вече са били силно развити преди автомобилът да стане широко разпространен, имат райони в центъра и някои други квартали, които са подходящи за разходки. Сред тях са Ню Йорк, Вашингтон., Филаделфия, Чикаго, Бостън, Балтимор, Ню Орлиънс, Сан Франциско, Сиатъл, Портланд, и Денвър.

За истински отдадените, има редица (много) туристически пътеки на дълги разстояния, като например Апалачска пътека или Континентална пътека за разделяне. Тези пътеки обаче включват участъци, където следващото човешко селище е на няколко дни път. Съветваме ви да планирате много внимателно всякакви пътувания по тези пътеки (за които имаме статии).

Добри градове

Емблематичните влакове в Чикаго "L"
  • Остин - Въпреки че се обслужва от Amtrak и основните междуградски автобусни оператори и има много лесно и лесно за пътуване ядро ​​в центъра на града (ако можете да издържите жегата), общественият му транспорт е само така.
  • Балтимор - Построен предимно от ерата преди автомобила, Балтимор е доста проходим и достъпен с обществен транспорт (особено около центъра и вътрешното пристанище). Освен това в града има безплатна автобусна услуга, наречена Charm City Circulator, която спира до повечето зони на интерес.
  • Бостън - Построен предимно в ерата преди автомобила и дом на едно от най-големите студентски популации в САЩ, Бостън е доста проходим и достъпен с обществен транспорт.
  • Чикаго - В допълнение към силно гъстото градско ядро ​​и доброто транзитно покритие, Чикаго е и дом на главен център на Amtrak, с влакове, които тръгват и пристигат от всички посоки. Освен това придвижването с колело е по-лесно, отколкото в повечето други градове на САЩ.
  • Кливланд - Изненадващо, този град в Средния Запад има прилична (според американските стандарти) мрежа за обществен транспорт със система на метрото / леката железопътна линия, наречена от местните жители "The Rapid", която свързва повечето интересни места, като центъра на града, Университетския кръг / Малката Италия, и летището. Освен това в града има множество велосипедни пътеки и велосипедни пътеки.
  • Денвър - Mile-High City има добри тротоари за пешеходци, силна култура на колоездене, отлична обществена автобусна система, която се забавя, безплатен автобус на 16-ти St. в LoDo (Долен център) и разтегната лекотоварна система, която свързва центъра район до много предградия и летището. Министерството на транспорта на Колорадо също така управлява автобусната линия Bustang от центъра на Union Station до точки в целия щат, от западния склон до предния диапазон до източните равнини и много популярни планински курорти.
  • Минеаполис - Силни леки железопътни линии, автобуси и велосипедни алеи се движат в целия град, което прави този един от най-достъпните пост-автомобилни градове в страната за тези без кола. Леката железопътна система свързва летището и центъра на Минеаполис и неговия близнак Сейнт Пол. Центровете и кварталите на двата Града-близнаци също са много проходими.
  • Ню Орлиънс - Големият лесен винаги е бил доста пешеходен и най-забележителните му забележителности са почти всички в центъра или близо до него и по този начин все още най-добре се достига пеша. Ню Орлиънс също има голяма мрежа от градски автобуси и е един от американските градове, чиито трамвайни услуги (частично) са оцелели по време на разцвета на автомобила. Макар да е твърде малка и бавна за жителите, мрежата от трамваи обхваща всички основни туристически атракции и квартали за развлечения.
Таймс Скуеър
  • Ню Йорк - Едва ли има място в Ню Йорк, до което да не може да се стигне пеша, автобус, метро или ферибот, а повечето жители, особено в Манхатън, изберете да се откажете от кола.
  • Филаделфия - Почти целият град Филаделфия е достъпен чрез някакъв вид обществен транспорт (ако не винаги е особено чест), а регионалните железопътни, тролейбусни и автобусни линии също обслужват някои от по-старите (и по-интересни) предградия на Филаделфия. След нюйоркчани и може би вашингтонци, филаделфийците са американците, които най-вероятно няма да имат кола или да я използват само като резервно превозно средство, а не като основно средство за придвижване.
  • Портланд (Орегон) - нарича себе си велосипедната столица на Америка и е доста добре покрита от обществения транспорт - както автобусен, така и лек железопътен транспорт.
  • Сан Антонио - Докато по-голямата част от града е може би един от най-тежките нарушители по отношение на разрастването на автомобила, самият център на града, където се намират повечето атракции за посетители, е много проходим. Наемането на кола обаче е най-добрият начин да посетите някои от тематичните паркове и други забележителности, тъй като общественият му транспорт е само така.
  • Град Солт Лейк - Вярвате или не, този град всъщност е добре обслужван от леки железопътни линии и цялостна автобусна система, която дори достига до някои от близките ски курорти.
  • Сан Франциско - Независимо дали става дума за историческите въжени линии или за по-модерните видове обществен транспорт, Сан Франциско отдавна е известен като град, достъпен без кола, което се подпомага от демографските му данни и избора на начин на живот на много от жителите му. Обществен транспорт на Bay Area се състои от няколко припокриващи се и понякога объркващи услуги.
  • Сиатъл - Друг град в САЩ, който може да се осъществи без кола, с чести и често припокриващи се автобусни превози от центъра на града до съседните квартали. Дори ако решите да останете в близост до летището (14 мили или 23 км, южно от центъра), има чести железопътни линии от летището до центъра, което позволява на посетителите да "пътуват" до центъра и прилежащите му квартали за ден / вечер на разглеждане на забележителности, пазаруване, хранене или скачане в бара.
  • Св. Луис - Лекопътната система MetroLink се движи до много от най-популярните дестинации в столичния район, като например центъра на Сейнт Луис, летището, Делмар Луп, Гранд Сентър Артс Дистрикт, Форест Парк, Централния Уест Енд и Центъра Клейтън, наред с други места .
  • Вашингтон. - Столицата на страната може да се похвали с обширна и добре функционираща мрежа на метрото. Самата столица е изключително пешеходна и има силна мрежа от велоалеи. Голяма система за споделяне на велосипеди прави придвижването още по-лесно.

Трудни градове

Лос Анджелис Метро (LACMTA) 2016
  • Атланта - извън доста малкото ядро ​​в центъра има малко обществен транспорт, отчасти поради разтегнатия характер на града. Където ходи метрото на MARTA, това е най-лесният начин. Ако имате по-дълъг престой в най-натовареното летище в света, изскачането на MARTA, за да разгледате някои забележителности, е далеч по-удобно, отколкото да се оседлаете с кола.
  • Шарлот - Горната част на града е много гъста и почти всички забележителности в тази част на града се достигат лесно с ходене. Въпреки това, само няколко други области (като NoDa и Dilworth) са наистина подходящи за пешеходци, а останалата част на града е доста неприветлива за пешеходците. Като се има предвид, че се използва една лека железопътна линия.
  • Метроплекс Далас-Форт Уърт - Разтегнатото четвърто по големина градско пространство в страната е трудно да се заобиколи без кола, особено извън Далас и Форт. Заслужава си правилно. Арлингтън, най-голямото предградие, разделящо двойката, е най-големият град в САЩ без дори символична градска автобусна мрежа. Въпреки това, централните райони на Далас и Форт Уърт имат директни железопътни връзки до Международно летище DFW, а повечето основни забележителности в тези два града са достъпни с железопътен транспорт или автобус.
  • Детройт - капиталът на автомобилната индустрия е много зависим от автомобила, както бихте очаквали. В малка част от сърцевината на центъра People Mover и Q-линията могат да се използват за бързо навигиране в района на железопътния транспорт. Въпреки това, колоездачната общност се увеличава, отчасти благодарение на пренасочването на част от допълнителното пространство в изключително презастроената пътна мрежа за настаняване на велосипедисти.
  • Хюстън - скандално разтегнатият петролен град въпреки това има леки железопътни и автобусни системи. Посещението тук без кола е осъществимо, ако вашите посещения са ограничени до центъра, Midtown / Museum District или района на Медицинския център, които са свързани с лека железопътна линия, а в града има все по-голям брой велосипедни пътеки. Наемането на кола обаче все още е силно препоръчително.
  • Лас Вегас - Разходките са доста добър начин за придвижване по ивицата, основната зона за хазарт и туризъм. Монорелсови писти също вървят успоредно на ивицата (въпреки че са непрактично разположени зад казината). Почти навсякъде другаде в града се стига с автобус, въпреки че някои линии могат да се движат толкова рядко, колкото веднъж на час. Няма железопътна система, свързваща крайградските зони с центъра на Лас Вегас. Лас Вегас е един от най-големите американски градове без железопътна линия - той е изоставен през 1997 година.
  • Лос Анжелис - Въпреки че се подобрява, LA все още е основен пример за разрастване. Местните автобусни услуги се подобряват и се подобряват, но поради разрастването все още ще отнеме повече време, за да се придвижвате с автобус на големи разстояния. L.A. също е построил над 100 мили (160 км) градски железопътен транспорт от 1990 г. насам. Леката железопътна линия се разширява и е добър вариант за местата, които обслужва, но все още има много райони, които не се обслужват от нея. И все пак посещение в Лос Анджелис без кола е възможно, ако основните ви дестинации се обслужват от лек железопътен транспорт или чести автобуси, които включват центъра на града, Мид Уилшир, експозиционния парк, Холивуд, Санта Моника или Старата Пасадена. Може да се очаква ситуацията значително да се подобри още повече в близко бъдеще, тъй като референдумът от 2016 г. за допълнително разширяване на услугите на Metro Rail през следващите две десетилетия успя, добавяйки местно финансиране и сигурност в допълнение към съществуващите мерки за гласуване за финансиране на транзит. Градът ще бъде домакин и на летните олимпийски игри през 2028 г., което ще означава голям тласък на системата за обществен транспорт и амбициозната програма „28 на 28“ от 28 транспортни проекта - включително магистрали, обществен транспорт и велосипедна инфраструктура - обещания за ускоряване на строителството или изграждане нови проекти преди Олимпиадата през 2028 г.
  • Маями - Въпреки че Маями има повишена метролиния, която свързва центъра на града с летището и чести автобусни линии в някои райони като Маями Бийч, все пак е препоръчително туристите да наемат кола тук, тъй като не всички райони, популярни сред туристите, са достъпни с транзит плюс Юг Флорида е известна с разрастването си, зависещо от автомобила.
  • Нашвил - Извън центъра, Нашвил е може би един от най-тежките нарушители по отношение на разрастването на автомобила и не е много проходим.
  • Орландо - Извън Свят на Уолт Дисни и Universal Orlando Resort комплекси, градският транспорт силно липсва в града, който също не е много проходим в повечето райони.
  • Феникс - най-големият град, който не се обслужва от Amtrak и вероятно един от най-тежките нарушители по отношение на разрастването на автомобила. Лека железопътна линия обаче свързва центъра на Финикс с летището и Темпе.
  • Сан Диего - Столичният район на Сан Диего е голям и разтегнат. Пътуването с кола е най-ефективният начин за навигация в града и окръга, въпреки че лека железопътна мрежа (наречена "Тролей") свързва центъра на града с мексиканския граничен пункт и други интересни места.
  • Тампа - Град Тампа и столичният район на залива Тампа като цяло е голям и разтегнат и много липсва обществен транспорт.

Крайградските градове / общини около "Добрите градове" (изброени по-горе) на 16-100 км от центъра на "Добрите градове" могат да си съперничат и с "Трудните градове". Така че, ако отсядате в околните предградия или покрайнините, може да си струва да помислите за кола, ако е възможно. Ако искате да се откажете от кола, опитайте се да избягвате крайградски и извънградски райони.

Други популярни дестинации

Да, можете да стигнете до Големия каньон без кола

Повечето Обекти на световното наследство в САЩ са национални паркове или по друг начин в селските райони и само около половината от тях могат да бъдат достигнати без шофиране. Някои природни забележителности в рамките на няколко часа път с кола от голям град могат да бъдат достъпни чрез организирани обиколки. Например обиколките текат от Лас Вегас до много близки национални паркове. При такива обиколки обаче вашият график и дестинации в обширните паркове ще бъдат определени от туристическата компания. Много от местата, които обслужват, могат да се почувстват излъскани и опитомени в сравнение с необятната дива природа, която ги заобикаля.

В противен случай вашите опции без кола са краката или мотора. Ако е възможно, помислете за вземане на автобус до входа на парка и пешеходен туризъм или колоездене наоколо. Не бива обаче да се опитвате това, без да планирате внимателно пътуването си и да донесете обширни доставки. Това трябва да се разглежда като преживяване само по себе си, а не като редовно транспортно средство.

  • Национален парк Олимпик е друго отлично място за посещение без кола> Всъщност това е една от последните безпътни зони в долните 48 щата и като такъв е рай за туристи. Частица от парка стига до град Порт Анджелис, на около 5 мили (по въздушна линия) северно от основната част на парка. Порт Анджелис има автобусни връзки от Сиатъл, Летище SeaTac, и други градове в региона, както и ферибот до канадския град Виктория.
    Пътека на ураганния хребет в Националния парк Олимпик
  • Национален парк Редууд може да се стигне с местни автобусни линии, обслужвани от Redwood Coast Transit, свързващи от близките градове като Полумесец и Арката. И двамата имат регионално летище, а Arcata има автогара, обслужвана както от Хрътката, така и от Amtrak Thruway Motor Coach (свързваща с влакове в Мартинес).
  • Свят на Уолт Дисни може да се стигне с обществен автобус от Орландо и Кисими.
  • Западен Йелоустоун на западния вход на Национален парк Йелоустоун има летище (в Джаксън Хоул, Уайоминг) с полети през летните месеци. През лятото в парка има и автобусна линия. Няма услуга Amtrak в целия щат Вайоминг.
  • Национален парк Йосемити е достъпен с автобуси, отговарящи на влаковете на Амтрак в Merced и Yarts Bus.
Това тема за пътуване относно САЩ без кола е използваем статия. Той засяга всички основни области на темата. Авантюристичен човек би могъл да използва тази статия, но не се колебайте да я подобрите, като редактирате страницата.