Летящи в САЩ - Flying in the United States

С огромни разстояния и много "дупки" в железопътната мрежа, пътуването с въздух е необходимост за всеки пътник в Съединени щати желаещи да видят повече от шепа места за управляем период от време.

Разберете

История

Съединените щати бяха пионер на авиацията; на Флаер беше известен с полет от братя Райт в Убий дяволските хълмове, Северна Каролина през 1903 г., ставайки във въздуха с помощта на катапулт. Докато САЩ първоначално загубиха някои позиции в областта на авиацията за Европа, особено за Франция, поради бизнес практиките на Райт и спорния характер, те скоро ги наваксаха и до края на Втората световна война без съмнение бяха сред лидерите във всички области на авиацията в не малка част поради военновременните инвестиции.

В годините между двете световни войни се ражда търговската авиация с развитието на първите трансатлантически маршрути. Тази ера породи много от първите търговски авиокомпании, включително Pan American World Airways (Pan Am) и Trans World Airlines (TWA), което ще предефинира търговските въздушни пътувания през годините след Втората световна война и ще се превърне в глобални икони. Съединените щати инвестираха огромни суми пари в гражданската авиация, както и във военните авиационни съоръжения с „двойна употреба“, които могат да бъдат използвани от гражданската авиация в мирно време, дори да облагат железопътните линии (които до създаването на Амтрак) за финансиране на разширяване на летищата и магистралите. Доходоносните военни договори също подкрепиха множество авиокосмически компании, които произведоха, наред с другото, огромния Boeing, единствената компания освен Airbus, която все още произвежда големи пътнически самолети. 50-те и 60-те години често се наричат ​​„Златната ера на въздушните пътувания“, като гореспоменатите Pan Am и TWA са известни с луксозното си обслужване на борда и младите, привлекателни стюардеси.

Поредица от съдебни дела в края на 60-те и началото на 70-те години накрая доведоха до края на практиката да се наемат само млади, привлекателни и неомъжени жени като кабинен екипаж, а също така доведе до наемане на мъжки кабинен екипаж, тъй като съдилищата постановиха, че такива практиките за наемане представляват дискриминация по пол и възраст, поради което нарушават Закона за гражданските права от 1964 г. Законът за дерегулация на авиокомпаниите от 1978 г. води до края на контролираното от правителството ценообразуване, като по този начин позволява на авиокомпаниите да определят собствените си цени на билетите. Макар че това доведе до рязко намаляване на цената на въздушния транспорт, което направи това, което някога беше привилегия за мръсните богати, сега достъпно за средната класа, това също означаваше, че авиокомпаниите вече не трябва да се конкурират единствено въз основа на своите услуги на борда, като по този начин до спад на стандартите за обслужване в икономична класа. Иконите от Златния век, Pan Am и TWA, не са били в състояние да се адаптират достатъчно бързо към тази нова среда и в крайна сметка са затворени съответно през 1991 и 2001 година.

Съединените щати никога не са имали „знаменосец“ в класическия смисъл на думата и макар публичните инвестиции да играят и продължават да играят голяма роля в инфраструктурата на въздухоплаването, нито една голяма авиокомпания не е или е била публична собственост в значителна степен. Пан Ам обаче се възприема като представяне на всички добри и лоши неща в Америка и по този начин е обект на тероризъм, насочен към САЩ, точно както Lufthansa е за тероризма, насочен към Германия, или El Al за тероризма, насочен към Израел. Pan Am вече е имал финансови проблеми поради дерегулация и силно надценен опит за закупуване на "захранваща мрежа", когато Локърби атаката показа, че най-гордата авиокомпания в Америка е уязвима към тероризма. Това, съчетано с вариации в цените на горивата, в крайна сметка постави авиокомпанията на колене с частици, продадени, отчасти на Delta, най-старата авиокомпания в Америка, останала във въздуха.

След терористичните атаки от 11 септември и нарастването на бюджетните превозвачи в зората на 21-ви век се наблюдава консолидация на авиокомпанията в голям мащаб. Обединени авиолинии, американски авиолинии и Delta Air Lines се появи сред наследствените превозвачи, за да се превърне в глобалните авиационни гиганти, които познаваме днес. За да се конкурират с бюджетните превозвачи, наследените превозвачи ги подражаваха, като премахнаха излишниците от икономична класа и продадоха тези билети на цени, конкурентни на бюджетните превозвачи. По този начин, да летиш вътре в САЩ днес, макар и относително достъпно, е до голяма степен неприятно: стандартите за обслужване са само сянка от това, което някога са били по време на Златния век, често изоставайки от тези на основните наследници в останалите на света. И все пак въздушното пътуване е най-бързият и удобен начин за пътуване на дълги разстояния в САЩ. Стандартите за безопасност се подобриха драстично след Златната ера и САЩ имат един от най-добрите стандарти за безопасност на търговската авиация в света. Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) е широко считан за водещия орган в света по разследване на авиационни инциденти. По същия начин дълго време Федералната авиационна администрация (FAA) се считаше за толкова надежден орган, че одобрението на FAA се възприемаше почти като достатъчно ipso за одобрение от други органи като Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA). Въпреки това, сериозните пропуски по отношение на Boeing 737 Max доведоха до криза на доверието във FAA и доведоха до други авиационни власти, които обявиха по-строги тестове, преди да одобрят препоръките на FAA.

За разлика от Европа, където авиокомпаниите са изправени пред все по-силна конкуренция от страна на бързи, евтини, популярни и повсеместни високоскоростна релса, авиокомпаниите в САЩ са имали малко сериозна конкуренция от други видове транзит от 50-те години насам и всъщност са успели в лобирането срещу държавното финансиране за изграждане на високоскоростни железопътни линии. Често цитиран пример е Southwest Airlines, който успешно лобира срещу високоскоростен железопътен проект в Тексас през 80-те години на миналия век, тогава основният им пазар. Това означава, че когато търсенето е твърде ниско за повече от една авиокомпания да оперира рентабилно (или всъщност, когато въздухоплавателните услуги трябва да бъдат субсидирани, за да се предлагат изобщо), авиокомпаниите често се ангажират с „вземете или оставете“ по отношение на обслужване на клиенти, цена и комфорт на борда. Разбира се, картината е различна при натоварените маршрути или по североизточния коридор, където Acela Express е поне донякъде достоверна алтернатива на авиацията.

Текущо състояние

Най-бързият и често най-удобният начин за междуградско пътуване на дълги разстояния в Съединени щати е със самолет. Пътуването от брега до брега отнема около 6 часа от изток на запад и 5 часа от запад на изток (вариращо поради ветровете), което би отнело няколко дни по суша. Най-дългият вътрешен полет в САЩ, полетът на Hawaiian Airlines от Бостън до Хонолулу, отнема колосалните 11 часа и 25 минути и повече от 9 часа в обратна посока (поради ветрове). Повечето големи градове в САЩ се обслужват от едно или две летища; много по-малки градове също имат някои пътнически въздушни услуги, въпреки че може да се наложи да заобиколите през голямо летище хъб, за да стигнете до там. В зависимост от това откъде тръгвате, може да е по-евтино да шофирате или да вземете автобус до близкия голям град и да летите или, обратно, да летите до голям град близо до вашата дестинация и да наемете кола (или да вземете друг автобус) до крайния край дестинация. Жп пътуване може да е по-евтин вариант или за последния етап от пътуването ви, или за цялото пътуване, особено на Източното крайбрежие, в и около големи хъбове като Чикаго, или в Калифорния. В някои случаи класът на автобусни превози на Amtrak може да бъде с подобни цени като сравнително дългите полети, но включва седене в автобуса с часове, понякога един или два дни.

Пазаруването внимателно наоколо със сигурност е добра идея, тъй като нито разстоянието, нито времето за пътуване, нито „отдалечеността“ на дадена дестинация са 100% надежден предсказател на цената, която ще платите, като стигнете дотам чрез различни видове транспорт, включително пътуване с автобус. Най-добрите тарифи обикновено са 7 до 14 дни преди пътуването, докато най-лошите са по-малко от 7 дни предварително или се появяват на летището и купуват билет на място. Това е най-скъпият начин за полет, тъй като повечето бизнес пътници са склонни да правят планове за пътуване в последния момент или в кратки срокове. Ако пътувате през периода на Деня на благодарността (последната седмица през ноември) или коледните / новогодишните празници (15 декември-2 януари), тарифите също са най-високи.

За разлика от повечето други държави, Съединените щати никога не са имали държавен превозвач, а авиационният пазар е силно конкурентен и винаги е бил обслужван изцяло от няколко частни авиокомпании. Основните превозвачи се конкурират за бизнес по основните маршрути и пътниците, желаещи да резервират две или повече седмици предварително, могат да получат изгодни оферти. Повечето по-малки дестинации обаче се обслужват само от един или два регионални превозвача и цените там могат да бъдат скъпи. Цените не винаги следват някаква забележима логика и много често по-дългите полети могат да бъдат по-евтини от по-кратките.

В САЩ терминът „Първа класа“ може да заблуди чуждестранните посетители, а за вътрешните полети Първият клас обикновено е по-сходен с местната бизнес или бизнес класа на къси разстояния другаде по света. За разлика от повечето други страни, летенето в премиум клас или притежаването на златен статус в програмата за чести полети на американска авиокомпания не ви предоставя автоматично достъп до салона, когато летите вътрешно. Вместо това ще трябва да закупите членство в салона, да закупите еднократна карта за салон или да имате златен статус в програмата за чести полети на чуждестранна авиокомпания в същия алианс.

Видове услуги

Днес в Съединените щати летят няколко типа авиокомпании:

Основни превозвачи

Международно летище Хартсфийлд-Джаксън в Атланта е център за Delta.
Hawaiian Airlines оперира предимно извън международното летище Хонолулу.

Поради фалити и сливания има само три основни и две малки основна линия (или наследство) превозвачи оставени. Всяка от тези авиокомпании има центрове в няколко американски града, което означава, че повечето от полетите на авиокомпаниите произхождат или прекратяват от тези градове:

По-рано тези превозвачи бяха с пълно обслужване, макар че в наши дни те са премахнали повечето от излишъците от икономичната класа и практически не се различават от нискотарифните превозвачи. При вътрешен полет в икономична класа очаквайте да платите допълнително за всичко, което е извън седалка, една или две ръчни чанти и безалкохолни напитки. Някои полети до / от Аляска или Хавай все още предлагате няколко предимства, но проверете за вашата конкретна авиокомпания и полет. Понякога техните тарифи могат дори да подбият цените на "нискотарифните превозвачи"!

Предлагат се и главни превозвачи първи клас (което е маркетингов термин; по-скоро прилича на „премиум икономика“ в авиокомпаниите на повечето други страни) за по-голямо място, безплатни храни и напитки и като цяло по-добро обслужване. Тарифите за двупосочни пътувания могат да надхвърлят хиляда долара, дори за кратки полети, което прави добавените разходи не си струва за по-голямата част от пътуващите. (Повечето пътници в първа класа получават мястото си като безплатна честа надстройка на полет или подобна привилегия.) Може да ви бъде предложено надстройка на много по-ниска цена по време на регистрацията или на летището, ако има свободни места. В зависимост от цената за актуализация в последния момент, спестяването само на такси за регистриран багаж може да направи това полезна опция (а също така ще получите приоритетно качване, по-голямото място, повече място за краката, безплатни напитки и храна.)

Истинската „бизнес класа“ и „първа класа“ в международен стил - с плоски места за сядане или суити, значително модернизирани трапезарии и специална първокласна услуга - бавно се появява след десетилетия отсъствие. Превозвачите го маркират с уникални имена (напр. Американски Флагман, Delta's Delta One, JetBlue's Мента, и Юнайтед Поларис) и е достъпна само за определени международни и вътрешни полети. Подобрената трансконтинентална услуга обикновено се предлага само между Ню Йорк JFK и Лос Анжелис или Сан Франциско, въпреки че Delta също го предлага на някои полети до Сиатъл. Полети между Източен бряг и Хавай заедно с всички полети от континента до тихоокеанските територии на САЩ (Гуам, Северни Мариански островии др.) обикновено се отличават с международна бизнес класа.

Нискотарифни превозвачи

Международно летище Денвър, с участието на самолети на Юнайтед и Югозапад.

Най-известният евтин превозвач в САЩ е повсеместен Югозапад (Фокусирайте градовете в Атланта, Балтимор, Чикаго Мидуей, Далас-Любовно поле, Денвър, Хюстън-Хоби, Лас Вегас, Лос Анжелис (те обслужват и другите летища в Лос Анджелис), Оукланд, Орландо, и Финикс-Скай Харбър); с Предан (фокусирайте градовете в Алелентаун, Ашвил, Белингам (Вашингтон), Синсинати, Конкорд (Северна Каролина), Де Мойн, Ft. Уолтън Бийч, Форт Лодърдейл, Гранд Рапидс, Индианаполис, Ноксвил, Лас Вегас, Нашвил, Орландо/Санфорд, Феникс/Меса, Питсбърг, Пунта Горда (Флорида), Савана, и Санкт Петербург (Флорида)); Граница (хъб в Летище Денвър; фокусирайте градовете в Атланта, Чикаго О'Хеър, Синсинати, Кливланд, Лас Вегас, Маями, Орландо, Филаделфия, Роли / Дърам, и Трентън); Дух (Фокусирайте градовете в Атлантик Сити, Чикаго О'Хеър, Далас-Форт Уърт, Детройт, Ft. Лодърдейл, Лас Вегас, и Орландо), а други стават страховити конкуренти. Удобствата варират значително в зависимост от превозвача. От едната страна, Southwest е единствената авиокомпания в Съединените щати, която позволява на пътниците да проверяват безплатно две чанти и са премахнали част от формалността на въздушния транспорт - без туристически агенти (всички резервации са чрез техния уебсайт или кол център ), определени места за сядане или програми за закупуване на борда (безплатни безалкохолни напитки и леки закуски за всички пътници.) ​​В другия край на спектъра, Spirit Airlines продава седалки до 9 долара, но таксува за всичко извън мястото: проверено и ръчен багаж, предварително задаване на седалки, чекиране на летището, освежаване на борда и др. LCC обикновено не предлагат първокласен продукт, но Spirit предлага своята „Голяма предна седалка“ с малко повече място за краката.

Не предполагайте, че нискотарифните превозвачи винаги са най-евтините. В икономична класа основните превозвачи предлагат същото ниво на бордово (без излишни) обслужване по своите вътрешни маршрути като нискотарифните превозвачи, а най-евтините им тарифи обикновено са много близки или понякога нисък отколкото това, което предлагат нискотарифните превозвачи. Дори и на вътрешен полет на дълги разстояния с главен превозвач (например от Хавай към Източно крайбрежие (Съединени американски щати)), все още е същото ниво на обслужване без излишни предложения, като например безплатно хранене и безплатни чанти за чекиране в клас автобуси. Така че никога не предполагайте нищо и винаги пазарувайте наоколо, тъй като никоя авиокомпания не е винаги „най-евтината“.

Докато Югозапад е пионер на „флота от един тип“, управляващ изключително флота на Boeing 737, за да намали разходите и да има по-рационализирани операции, Allegiant исторически лети с много „стар метал“, преди окончателно да се оттегли от самолетите на McDonnell Douglas в полза на серията Airbus A320 края на 2010-те. Междувременно Spirit разполага с цял флот от серия A320 и границата също разчита на серията A320.

Хибриди

JetBlue оперира от терминал 5 летище JFK.

Хибридни носители предлагат повече удобства от нискотарифните авиокомпании, но с тарифи по-ниски от наследствата. Най-известният от тях е JetBlue Airways (фокусирайте градовете в Бостън, Ft. Лодърдейл, Лос Анджелис-ЛАКС, Ню Йорк-JFK, Орландо, и Сан Хуан), която разполага с обширна мрежа, обхващаща предимно големи летища, една безплатна регистрирана чанта, 34 инча между седалките (много щедра за американска авиокомпания) и безплатна сателитна телевизия на всяко място. По някои маршрути JetBlue предлага услуга "Mint", сравнима с бизнес класа, но обикновено на много по-ниска цена.

Регионални авиокомпании

Регионални авиокомпании идват в три разновидности:

  • Регионални дъщерни дружества се експлоатират от Skywest, Mesa Air Group, Републикански авиолинии за главен превозвач под марки като американски орел, Delta Connection, Alaska Airlines / Horizon и / или United Express в по-малките регионални реактивни или турбовинтови самолети (с капацитет 60-70 или по-малко) до места, където не е икономически или технически осъществимо да се експлоатира по-голям самолет Boeing или Airbus, въпреки че някои маршрути се обслужват от полети както на главни, така и на регионални превозвачи. Тези полети се резервират чрез компанията майка на партньора на основния превозвач (напр. Delta Connection чрез Delta.com), или сами, или чрез свързване с основен маршрут през голямо летище. Регионалните дъщерни дружества предлагат и международни услуги за съседните страни на Канада и Мексико. Бордовите услуги са много основни. От практическа гледна точка, летенето на тези авиокомпании почти не се различава от полета с основните превозвачи, с изключение на по-малкия размер на самолета, което означава, че се прилагат обичайните правила на програмата за чести полети.
  • Също така има независими регионални авиокомпании които не са свързани с главен превозвач и оперират със собствени марки, те обикновено се намират на големи летища и по-далеч от местата, както и в или близо до островни общности (Кейп Код, Хавай, Американски Вирджински островии др.) с използване на витлови самолети. Те са Air Choice One, Бутикови авиолинии, Cape Air, Мокулелея (само над Хавай и Южна Калифорния), Pen Air, и Silver Airways (предимно над Флорида и към Бахамски острови). Те могат да работят само в една област като Хавай или те могат да оперират в няколко региона (съседни държави) в различни части на страната, но не предлагат непрекъснати маршрути в цялата страна между тези региони. Някои от тях предлагат и услуги от "основен въздух" за селските райони (вж. По - долу под Основна въздушна услуга).
  • Пригодни авиокомпании обслужват предимно пазара за бизнес пътувания, с 10-30 седалки турбовитлови самолети. Ако можете да работите с техните графици и избор на летища (обикновено частни авиационни летища и общински летища) - техните последователни тарифи могат да бъдат изгодна в сравнение дори с нискотарифните превозвачи. Освен това, тъй като тарифите са еднакви, независимо дали купувате месец предварително или деня, билетите също са гъвкави, без такси за анулиране или промяна.

Други

Услуги за отдалечени региони се предоставят от различни малки, местни или регионални превозвачи:

  • Буш самолети са кръстени заради способността им да достигат иначе труднодостъпни точки, като отдалечени населени места в Аляска Буш. Докато някои са малки обща авиация или чартърни полети, други са планирани; много смесени пътнически / товарни писти носят САЩ пощенски услуги чанти (насрочени няколко пъти седмично) до доста недостъпни точки, заедно с няколко плащащи пътници.
  • Основна въздушна услуга, субсидирана междуградска услуга, достига до повече от сто малки и големи градове, които иначе биха загубили всички услуги за дерегулация на авиокомпаниите. Малки (9-35 пътнически) редовни самолети се движат два или три пъти дневно до един по-голям вътрешен град. Тези полети обикновено се извършват от малки частни регионални превозвачи като Бутик Еър, Cape Air, и По въздух и те обслужват общности на повече от 70 мили от основен център на авиокомпаниите. Alaska Airlines оперира като единствена голяма авиокомпания за много отдалечени градове Аляска в самолети Boeing 737, някои от които са комбиниран тип самолети с товарен отсек в предната половина и пътническа кабина в задната половина.

Такси

Чекиране на United Airlines на летище Newark Liberty. По-голямата част от процеса на чекиране вече се извършва в павилиона, като гишето помага само при падане на багажа.
Lounge бонуси, като този клуб Delta Sky в Международно летище Сиатъл-Такома за съжаление не винаги се предлага безплатно с всеки билет за първи клас!
Пътуването в рамките на една авиокомпания може да варира от луксозна бизнес класа с широкофюзелажен самолет като този ...
До седалки в икономична класа на самолети с тясно тяло с минимални удобства като това!

Посочените цени, от самите авиокомпании и от консолидаторите, обикновено включват всички данъци и други задължителни такси и няма такса за гориво. Допълнителните услуги обаче изискват допълнителни такси. Основните са изброени тук, заедно със стратегиите за тяхното избягване. Дори таксите за багаж могат да бъдат избегнати с внимателно планиране.

  • Проверка с агент - В днешната епоха на онлайн и чекиране в павилион, повечето въздушни пътници нямат нужда да посещават гише, освен падането на чанти. Следователно някои нискотарифни авиокомпании взимат 3-10 долара за чекиране с човек, въпреки че тази такса ще бъде отказана, ако има основателна причина, която ви пречи да използвате други опции (например, проверка на паспорта е необходима или ако сте физически инвалиди и се нуждаят от помощ). Spirit Airlines също таксува за използване на павилион на летището, вместо за чекиране онлайн. Някои авиокомпании приемат бордни карти по имейл, показани на смартфони, избягвайки необходимостта от отпечатването им, въпреки че много по-малки и регионални летища все още не поддържат мобилни бордни карти.
  • Проверен багаж - Очаквайте да платите $ 25–35 за проверка на една чанта, допълнителни $ 50 за втора чанта и до $ 100 или повече за трета чанта. Особено големи или тежки чанти могат лесно да удвоят или утроят тези такси. Пазарувайте наоколо, тъй като някои превозвачи с отстъпки дават безплатен багаж; напр. JetBlue (една торба) и Southwest (две торби).
    • Разрешението за безплатен ръчен багаж на всеки пътник обикновено е един малък куфар или чанта за дрехи и един предмет като куфарче, раница или чанта. Ако можете да приберете всичките си вещи в ръчния си багаж, това е най-добрият начин да избегнете таксите за багаж. Spirit Airlines таксува 20–35 долара за ръчна чанта, което често прави по-евтино чекирането в тези чанти. Не забравяйте стандартните ограничения за сигурност по отношение на ръчния багаж: течностите и геловете трябва да са в контейнери под 3,4 унции (100 мл) и да бъдат подсигурени в прозрачна торба с цип. Бритвен нож, електрическа самобръсначка, ножица или каквото и да било друго с острие или остър ръб не трябва да се носи в ръчния багаж.
    • Предплащане на такси за багаж на линия може да ви даде лека отстъпка.
    • Честите програми за полети могат да предоставят ограничена норма за безплатен багаж и допълнителни надбавки за тегло на тези с елитен статус. Някои авиокомпании имат маркова кредитна карта, която предлага подобни предимства.
    • Доставка на багаж чрез UPS, FedEx или американската пощенска служба може да работи по-евтино от проверката на багажа.
  • Избор на седалка - Освен ако не летите с пълен билет или нямате елитен статус в програмата за чести полети на авиокомпания, може да има такса за избор на места в предната част на икономичната кабина. Авиокомпаниите имат различни имена за това: на американски се нарича "Main Cabin ExtrAA", Delta го рекламира "Economy Comfort", JetBlue "Even More Legroom" и United "EconomyPlus". Обикновено ще получите 3-4 инча допълнително място за крака и малко по-добра позиция в опашката за качване за по-ранен достъп до горните кошчета, но обикновено няма други предимства (въпреки че Delta предлага безплатни алкохолни напитки и филми при поискване на трансконтинентални и международни Икономични комфортни пътници). Ако не останат свободни икономични места, може да ви бъде назначено безплатно място при чекиране безплатно, въпреки че това не е гарантирано. Ако летите повече от 2 часа или повече, удобството и местоположението на седалката може да са особено важни. Помислете за раздела Wikivoyage на "Flying" Планиране на вашия полет # Избор на вашето мястои такива уеб сайтове като SeatGuru, SeatMaestro и други за подробности относно местата в самолетите на която и да е авиокомпания (и), която обмисляте.
  • Проверка на бордюра - $ 2-10 върху всякакви такси за багаж или регистрация, плюс обикновено се очаква бакшиш.
  • Храна - Малки закуски (напр. Фъстъци, картофени чипсове, гевреци, бисквитки) обикновено са безплатни за всички полети. При вътрешни и северноамерикански полети, по-дълги от 1½ – 2 часа, може да се предлагат пакетирани сандвичи и кутии за закуски на завишени цени. Гореща храна за закупуване е налична при някои полети за различни страни. Някои авиокомпании ви позволяват да поръчате предварително своите ястия и да плащате онлайн, когато летите икономично, гарантирайки, че ще има храна за вас и че това е вашият първи избор. Международните полети извън Северна / Централна Америка и Карибите предлагат безплатни ястия и колкото и да е странно, някои международни полети с обслужване на храна всъщност са по-кратки от най-дългите вътрешни или регионални полети без него. Ню Йорк до Лондон отнема 6 часа и все още предлага безплатно хранене в автобуса, Ню Йорк до Хонолулу, от друга страна, е 11-часов вътрешен полет и не не предлагат безплатни ястия! Дори ако храната и безалкохолните напитки са безплатни, има винаги такса за алкохолни напитки в икономиката, дори при международни полети на дълги разстояния.
    • Всички авиокомпании ви позволяват да носите собствена храна и безалкохолни напитки на борда. Всички, с изключение на най-малките летища, разполагат с множество опции за бързо хранене и бързо обслужване в терминала - но не можете да пренасяте течности през пункта за сигурност (а някои летища също не позволяват храна). Храната на брега неизбежно ще бъде по-скъпа от тази преди сигурността, но ще бъде далеч по-евтина и по-добра от наличната на борда. Някои градове, като Филаделфия, регулират продавачите на летищни храни и ограничават колко ресторанти от въздушната страна могат да маркират.
  • Напитки - Безплатното кафе, чай, вода, сокове и безалкохолни напитки остават стандартни при полетите. Spirit Airlines и Frontier Airlines са изключения и плащат за всичко, различно от вода. Алкохолните напитки струват 5-7 долара.
  • Развлечения по време на полет - Повечето превозвачи в САЩ предлагат развлечения от един или друг вид по по-дълги вътрешни маршрути. JetBlue и Delta (само за полети на средни и дълги разстояния) предлагат безплатна сателитна телевизия със облегалка на всички пътници; Юнайтед таксува 6 долара в автобус, за да гледа телевизия. Delta, JetBlue и United също предлагат филми по заявка в полети със сателитна телевизия, обикновено на цена от $ 4-8 всеки, освен ако полетът не напусне въздушното пространство на САЩ (където сателитното приемане е недостъпно), тогава те са безплатни. Някои авиокомпании (американски, югозападни и избрани самолети Delta и United без лични екрани) предлагат поточно забавление на вашия лаптоп, смартфон или таблет чрез Wi-Fi системата на самолета. Очаквайте селекция от по-стари филми (от средата на 2000-те и по-ранни) и телевизионни предавания (предимно ситкоми от 90-те години); по-ново съдържание обикновено не може да се показва в услуги за стрийминг поради по-високи разходи за лицензиране. American таксува за стрийминг; други превозвачи не са в момента.
  • Wi-Fi по време на полет - Delta, JetBlue и Southwest предлагат Wi-Fi по време на полет на почти всички свои вътрешни флоти; Американски и Юнайтед го предлагат на избрани полети. Цените варират от 5 до 20 долара, в зависимост от авиокомпанията, продължителността на полета и устройството (таблетите и смартфоните получават отстъпка, тъй като използват по-малко данни), но интернет връзката е добра за почти целия полет (поне докато не бъде казано от екипажа за да изключите вашите устройства). Ежедневните и месечните пропуски са достъпни за по-малко от $ 50 / месец. Повечето авиокомпании не предлагат портове за захранване, така че бъдете заредени или имате допълнителни батерии за вашето устройство. Мобилните телефони обикновено имат право да се експлоатират по време на полет, стига да са били настроени на полетен режим (който ефективно изключва сигнала на мобилния телефон от вашия доставчик), преди да бъдат във въздуха.
  • Възглавници и одеяла изчезват бързо. Някои авиокомпании изобщо ги нямат; някои ще ви таксуват за тях (но трябва да ги задържите, след като платите); и един или двама ги предлагат безплатно (но трябва да ги поискате). Полетите с червени очи и тези, по-дълги от 5 часа, са по-склонни да имат безплатни възглавници и одеяла. Както винаги, консултирайте се с авиокомпанията си и вземете своя от дома, ако смятате, че ще ви трябват.
  • Салонът минава: Всеки основен превозвач управлява мрежа от салони, като "Board Rooms" на авиокомпания Аляска, американски "Admirals Clubs", Delta "Sky Clubs" и United "United Clubs", предлагайки по-тихо пространство за отдих или работа, бизнес удобства като като безплатен Wi-Fi, факс услуги, конферентни зали, безплатни храни за пръсти, безалкохолни напитки, бира и вино. Честите листовки купуват годишни членства в тези салони или задържат достъп чрез привилегия на кредитна карта, но всеки пътник може да си купи дневна карта по време на регистрацията или в самия клуб, обикновено около 50 долара, макар понякога и по-малко, ако купувате онлайн. Само вие можете да решите дали таксата си струва, но ако сте в горните елитни нива на чуждестранна авиокомпания в същия авиолинийски съюз (One World Sapphire или Emerald, Star Alliance Gold или SkyTeam Elite Plus), може да имате достъп до тях шезлонги безплатно с вашата карта за чести полети. За членовете на най-високите нива тази привилегия може да бъде разширена и за пътуващ спътник. В допълнение международните бизнес и първокласни пътници също могат да получат безплатен достъп до тези салони, както и международните пътници от горните елитни нива на програмата за чести полети на съответната авиокомпания. За разлика от други страни, достъпът до фоайето обикновено не се предоставя за пътници в домашен първокласен клас или за членове на висшия елит от американски програми за чести полети на вътрешни полети. Обърнете внимание, че дневните карти за дневни стават все по-рядък вариант, тъй като авиокомпаниите се стремят да се борят с пренаселеността в своите „ексклузивни“ пространства и дори местните бизнес- или първокласни туристи трудно ще получат достъп.
  • Първокласни надстройки: Delta, United и American продават надстройки на първо място, първи обслужен при чекиране, ако първият клас има отворени места. Това е едно, което всъщност трябва да имате предвид, особено ако проверявате багажа - подобренията за „ден на“ понякога могат да достигнат до $ 50 във всяка посока, по-малко от цената на таксите за две чанти. Може да плащате по-малко, за да проверите багажа си и освен това да получите приоритетен скрининг за сигурност, качване и обработка на багаж, заедно с по-голямо място и безплатни освежителни напитки на борда.

Повечето основни превозвачи разполагат с "кабини без пари", което означава, че всички покупки на борда трябва да бъдат платени с Visa или MasterCard (Delta също приема American Express). Регионалните дъщерни дружества все още приемат пари на борда, въпреки че стюардесите може да не успеят да разбият големи сметки - следователно традиционната молба „цената на точната промяна се оценява“. Ако сте платили предварително за първа класа, чекираният багаж, храненето и алкохолните напитки са включени в цената на билета ви, както и приоритетен достъп до агенти за регистрация и качване.

Сигурност

Вижте също: На летището # Проверка за сигурност
Тези проверки за сигурност ще гарантират, че ръката и регистрираният ви багаж не съдържат незаконни предмети.

Сигурността на летищата в САЩ е тежка, особено по време на натоварени празнични периоди. Оставете много време и опаковайте възможно най-леко. Възрастните трябва да покажат одобрен идентификатор на снимка (достатъчен е паспорт). Уверете се, че всякакви течности се съхраняват в контейнери, не по-големи от 100 унции. Всички контейнери трябва да бъдат поставени в една пластмасова торбичка с цип, която е с размер 1 литър (946 ml) или по-малко. На пътник е разрешена само една такава торба, с колкото и течност да има.

Ако пристигате от международни дестинации всичко пътниците трябва да преминат през проверка за сигурност, за да продължат с по-нататъшния полет, след изчистване на имиграционните и митническите инспекции. Това означава всички течности и забранени предмети (според правилата на TSA) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on течности (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Precheck. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Глобално влизане и NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, обща авиация и private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Огденсбург, Watertown и Масена, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Броквил, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Уважение

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Вижте също

Това тема за пътуване относно Летящи в САЩ е използваем статия. Той засяга всички основни области на темата. Авантюристичен човек би могъл да използва тази статия, но не се колебайте да я подобрите, като редактирате страницата.