| Пътят на коприната | |
 | |
| Тип маршрут | Автомобилна |
|---|---|
| Дължина | 8000 км |
Там Пътят на коприната (丝绸之路 sī chóu zhī там), това не е единичен път, а мрежа от исторически търговски пътища презАзия, от Китай да сеЕвропа. Стихотворение го нарича "Златният път към Самарканд".
Въведение
През 2014 г.Световно наследство добави „Копринени пътища: пътните връзки на коридора Чан'ан-Тяншан"към техния списък за световно наследство. Това е участък от 5000 км от Chang'an (сега се нарича Сиан) в централен Китай до планинската верига Тианшан по границата между Китай и Централна Азия. Западният край е районът, известен някога като Жетису, сега разделен между Казахстан и Киргизстан; основните му градове са Алмати е Бишкек. Това беше само първият от няколко маршрута на Пътя на коприната; Планирани са много повече, но всяка нация може да номинира само по един кандидат годишно, така че ще отнеме известно време, за да попълни целия списък с улици.
Много обекти по историческите сухопътни пътища вече са в списъка на ЮНЕСКО. В двете крайности, Сиан и Истанбул и двамата са изброени. освен това Самарканд, Бухара, Мерв, Табриз, Дамаск и други. Изброени са и много от големите пристанища по морските пътища.
Маршрутът, който се простираше на около 8000 км, беше съставен от сухопътни, морски и речни пътища, по които в древността се извършваше търговия между Китайската и Римската империи. Керванските маршрути пресичаха Централна Азия и Близкия изток, свързвайки се Сиан, в Китай, до Мала Азия и Средиземно море през Близкия изток и Близкия изток. След това клоновете се простираха на изток до Корея и др Япония и на юг доИндия.
Заден план
Първите маршрути с изток
Каравани са пътували по Пътя на коприната повече от 2000 години; Китайска коприна достигна Рим преди края на Римската република.
Търговията с части от маршрута е много по-стара; имаше търговия между цивилизацията на долината на Инд и древната Месопотамия преди 2000 г. пр. н. е (като град Мохенджо-даро в Синд е Ниневия в Ирак), нефритът на Хотан в това, което е сега Синцзян достигаше централен Китай около 1500 г. пр. н. е. и Персийския кралски път, свързан със средиземноморското пристанище Сарди и до пристанищата на Персийски залив през V в. пр. н. е По това време в цялата Персийска империя е имало обширна търговия, която е била съсредоточена в днешен Иран и по онова време е обхващала голяма част Кавказ, Централна Азия и това, което сега е там Турция.
Около 300 г. пр. Н. Е., Александър Велики завладян от Гърция да сеЕгипет, където основава Александрия, който по-късно се превръща в голям търговски град, основното депо на стоки от морския копринен път, водещ към Средиземно море. След това се обърна на изток и завладя Персийската империя, която тогава включваше голяма част отЦентрална Азия, а по-късно заемаха добра част от Пакистан и някои части на Северна Индия. Неговата империя се разпадна след смъртта му, но търговията продължи. Той основава сегашния град на Xuçand в Таджикистан и взе Самарканд; двата града по-късно се превръщат в търговски центрове на Пътя на коприната. През 2 век пр.н.е. пратениците на наследниците на Александър и китайския двор достигнаха Кашгар; това изглежда е първият контакт между Китай и европейците.
Раждането на копринения път
Първият Път на коприната е основан през 2 век пр. Н. Е., Когато император Ву от династията Хан побеждава Xiongnu и циментира китайския контрол над части от Централна Азия. С китайската армия, способна да охранява маршрута срещу номадски бандити, маршрутът става достатъчно безопасен за търговците, за да извървят пътуването, позволявайки на търговията между Китай и Централна Азия да процъфти. Въпреки че по-късно тя намалява, когато Китай започва война и анархията възниква с падането на династията Хан, тя ще бъде възстановена и разширена при управлението на император Тайдзун от династията Тан. Пътят обаче постепенно намалява след падането на династията Тан и в крайна сметка е затворен през 15 век, когато управляващата династия Минг решава да приеме политика на изолация.
От това време до руската експанзия в Централна Азия през деветнадесети век, в центъра на Пътя на коприната обикновено е имало мощна империя. Районът е завладяван три пъти: Александър Велики, арабите през 7 век след Христа. и монголите през тринадесетия. В други моменти е бил управляван от различни превъплъщения на Персийската империя или други централноазиатски империи, а понякога тези империи включват различни съседни региони. Което и кралство да е имало власт, търговията е продължила въпреки всичко.
Развитие
Докато Чингис хан е популярно като разрушителен хищник, изнасилил и ограбил по пътя си презЕвразия, монголската империя е имала благоприятен ефект върху търговията; въпреки че са напуснали няколко големи града, те са създали траен белег както в Китай, така и в Централна Азия. По времето на внука на Великия хан, Кублай Хан, Империята покрива почти цялата дължина на Пътя на коприната от днешния Унгария е Турция до Китай и Корея. В рамките на Империята тарифите бяха намалени, пътищата подобрени, бандитите безмилостно елиминирани и търговията и комуникацията насърчавани. Европейци, включително Марко Поло, те посетиха монголската столица Каракорум и Китай, той започва пътуването си вкъщи с кораб по морския копринен път от Куанджоу до Иран. Пътуването между Европа и Китай беше по-бързо и безопасно, отколкото през по-късните векове. Тази търговия постепенно намалява по време на Черната чума - за която се смята, че се е разпространила отчасти по търговските пътища на Пътя на коприната - и бавното разпадане на Империята, въпреки че държавите, управлявани от потомците на Чингиз, по някакъв начин държат пътя отворен дори по-късно.
Той беше монголски потомък Тамерлан който управлява голяма част от Централна Азия през 14 век; неговия дворец на Самарканд, Регистан, сега е обект на световното наследство и една от най-популярните атракции на Пътя на коприната. Той беше завоевател, който мечтаеше да възстанови великата империя на Чингис. Тамерлан нахлу вИндия, Сирия, L 'Анадола и Кавказ и взе различни градове като Делхи, Дамаск е Москва; той почина, докато беше на път да атакува Китай. Потомците му създадоха империята на Моголите в днешна Индия и на Пакистан.
По този маршрут се търгува много повече от просто коприна. Търговията се ограничаваше до относително скъпи стоки - транспортирането на нещо като ориз или дървен материал на дълги разстояния не беше евтино със средновековния транспорт. Търгували са порцелан, стъклени изделия, тъкани, различни от коприна, други занаяти, скъпоценни камъни и кожи. Така беше и с луксозните храни, особено с подправките. Кафето, произхождащо от Етиопия, и чаят, първоначално от Китай, за първи път достигат до останалия свят по тези маршрути. В средновековен Лондон или Париж пиперът струва повече от теглото му в злато.
Стоки, идеи и култури по копринения път
Килимите са били исторически важна търговска вещ и дори днес селата по този път дават много хубави примери; те определено са важна стока за износ и нещо хубаво да се вземат вкъщи за спомен. Ако се пазарят, те са много по-евтини тук, отколкото на други места. Наличен е феноменален диапазон, като всеки регион, а понякога и всяко село произвеждат свои собствени стилове. Най-фините тъкани черги се произвеждат в големите тъкачни центрове на Иран и Турция, но области като Кавказ, Туркменистан, L 'Афганистан и Белуджистан те са еднакво известни. Има производство на килими почти навсякъде, от Китай на изток до Румъния и вСеверна Африка на запад и е важна индустрия както в Индия, така и в Пакистан.
Идеите също са пътували по този път. И дветеИсляма че Будизъм те са достигнали Китай по този маршрут и някои области от Пътя на коприната имат важни реликви от тези религии. Важни будистки обекти включват огромните статуи на Бамян, Афганистан (сега унищожен), древния град на Таксила в Пакистан голямото количество намерени ръкописи a Гилгит, в северен Пакистан и пещерите Dunhuang в Синцзян. Една от най-известните приказки в Китай е епопеята Пътуване на Запад, което говори за монах и неговите фантастични спътници, пътували до Индия през Синцзян, за да върнат будистки писания. Джамии и друга ислямска архитектура се срещат в цяла Централна Азия, голяма част от Южна Азия и западните провинции на Китай. Има и такива в Източен Китай, може би особено старите джамии в пристанищата на Пътя на коприната, Гуанджоу е Куанджоу.
По този начин се разпространяват и други религии; The Несторианско християнство (с център Персия) изпрати мисионери в Корея и Сиан има стела, отбелязваща пристигането им през 7 век. Имаше зороастрийци a Куанджоу през 1000 г. сл. н. е и съседа Jinjiang има последния оцелял манихейски храм в света. Първите католически мисионери достигат до Китай по море през 14 век, като кацат в Куанджоу. Еврейска общност също ще уреди а Кайфън до 10 век.
Различни идеи от Изтока - особено китайски изобретения като барут, стъкла на прозорци и използването на въглища като гориво - също достигнаха до ислямските страни, а след това и през Европа по пътя на коприната. Шахът достигна на Запад от Персия („мат“ идва от термина Шах Мат, от персийския „крал умира“), въпреки че вероятно е изобретен в Индия. Играта ще бъде пренесена и в Източна Азия, където ще се превърне в национални варианти, уникални за Китай, Корея и Япония.
От Средновековието до наши дни
В западния край на Пътя на коприната бяха градовете-държави наИталия, където натрупването на богатство и знания доведе до италианския Ренесанс. Към края на 15 век, Васко да Гама основава носния път в Африка, който идва да замени сухопътните пътища между Европа и Азия.
По късно Магелан той намери алтернативен маршрут, плавайки на юг от Южна Америка. Няколко европейски сили основаха колонии по стария морски копринен път, британците на много места, Португалия в Африка, Гао и Макао и холандците в това, което сега еИндонезия, включително невероятно ценните острови на подправките. Испанците установиха важен алтернативен маршрут с обширна търговия между техните колонии, главно на галеони от Акапулко да се Манила и в Азия. Още по-късно Суецките канали и Панама те отвориха нови маршрути; параходите, които използваха Суецкия канал от откриването му през 1869 г., скоро замениха големите ветроходни фрези за чай, които преди пътуваха от Китай до Европа през нос Добра Надежда, и по-модерни лодки все още използват този маршрут днес. Старият регион на морския път на коприната, делтата на Перлената река, все още извършва интензивна търговия, най-вече по море.
През 21 век Китай и съседите му инвестират в сухопътна инфраструктура, особено железопътна, за да създадат ренесанс на сухопътния транспорт между Европа и Азия. Няколко европейски градове виждат ежедневни или седмични товарни влакове от Китай. В Тайланд, говореше се за изграждане на морски канал през провлака Кра в Южен Тайланд с финансиране от Китай, което позволява на корабите, пътуващи между Китай и Европа или Индия, да заобикалят Сингапур и да спестите няколко дни време и милиони долари гориво в процеса, въпреки че те многократно са били възпирани от опасения относно мюсюлманските малайзийски етнически сепаратисти близо до границата с Малайзия.
Как да стигнем
Подготовка
Това не е лесно пътуване, особено за начинаещи пътешественици. Консултирайте се със специалист по туристическа медицина относно ваксинациите и лекарствата, които да вземете със себе си. Вижте също i Съвети за пътуване до развиващите се страни.
Ако провеждате пълния курс, вземете няколко разговорници поне за Китайски, Руски и направата.
Имайте предвид, че части от този маршрут могат да бъдат трудни или непроходими през зимата, а различните граници понякога могат да бъдат затворени по политически причини. За повечето страни пътниците ще се нуждаят от предварително получени визи. Може да се наложи да планирате предварително, тъй като някои от по-малките държави имат малко посолства. Например Туркемистан няма посолство в Отава, така че може да се наложи канадка да кандидатства в посолството на адрес Вашингтон, Лондон, Пекин или Москва за да получите виза. Проверете списъците с държави за подробности.
Повечето, които пътуват по този маршрут, поне ще искат да разгледат някои килими, може би да си купят такива. Дори при ограничен бюджет, може да искате да вземете някои от най-често срещаните по-малки предмети като тъкани чанти или портмонета и ботуши, украсени с килим. Четенето на книга или две за килимите, преди да си тръгнете, е чудесна идея; Сред най-полезните писатели е калифорнийският лекар и колекционер на килими на име Мъри Айланд.
Някои части от маршрута вероятно са по-малко безопасни, отколкото преди няколко века. Преди да тръгнете, разберете за ситуацията със сигурността и внимателно обмислете дали някои държави или региони вътре не трябва да бъдат напълно изключени. Отправна точка е нашият раздел за сигурност.
Къде да спя
Наричат се традиционните ханове в региона кервансарай. Те са построени около двор и са имали конюшни за коне и камили. Повечето от тях са намерени в градовете, но някои са намерени и в селските райони, други са укрепени срещу местни грабители.
Все още има някои караван-сараи; пътуващите по пътя трябва да спрат поне веднъж.
Етапи
Silk Road: карта на цял екран.Днес много пътници следват целия или част от този древен маршрут с влак, автобус или личен автомобил. Някои маршрути на Wikivoyage отчасти следват Пътя на коприната.
Можете да започнете пътуване по Пътя на коприната от всяка точка на Европа или Китай, но очевидните отправни точки са двата края на историческия път: Chang'an, който сега се нарича Сиан, и Константинопол, сега Истанбул.
От двата края първата част от маршрута може да се направи с влак; Китай има добра железопътна система Кашгар това е в Урумчи където има връзки с Алмати. От Русия, има добро влаково обслужване до много места в Централна Азия. Trans-Asia Express се движи от Истанбул до Техеран. От Техеран има влакове на изток до Машад и от там на север до Туркменистан, а също и югоизточно до Zahedan и след това Quetta в Пакистан. Тръгвайки на изток от Quetta, пакистанската железопътна система е достатъчно добра, но влакът Захедан-Квета той пътува само два пъти месечно и от средата на 2014 г. районът около Quetta се счита за доста опасен.
За да изследвате само централната част на маршрута за Централна Азия, би било по-лесно да летите до град в тази област с добри въздушни връзки - Ташкент, Алмати или дори Урумчи. Можете също така да влезете в района по няколко железопътни линии, които се разклоняват от Транссибирски, въпреки че основната линия е северно от основните маршрути на Пътя на коприната.
От Xi'an до Dunhuang (Hexi коридор)
Основният път на караваните от Китай на Запад. Започвайки от столицата Chang'an, която днес познаваме като великия град на 1 Сиан тръгнете на запад покрай проломите Баоджи по планината Царевична люспа 2 Тианшуй до 3 Ланджоу на брега на Жълтата река. Северозападно по коридора Hexi до гарнизонните градове на династията Хан 4 Вувей, 5 Zhangye, 6 Джиукуан западният край на Великата стена на династията Минг, показан като един пунктирана синя линия на картата.
ДА СЕ 7 Dunhuang, много важен будистки център с известните пещери Могао, „горящият фар“ на китайската цивилизация в западните региони. Нефритовата порта е точно извън Дунхуан и граничи с китайското кралство от полунезависимите градове на басейна Тарим. В Китай имаше свързани пътища; зелените връзки на картата показват връзки от Сиан на север до 8 Пекин и на изток до 9 Суджоу е 10 Хангжу.
Около пустинята (басейн Тарим)
Отвъд Dunhuang, главният път беше разделен, за да заобиколи Пустинята Таклимакан.
Северен път в подножието на Тиен Шан, или "небесните планини": Dunhuang, 11 Хами, 12 Турфан, 13 Корла, 14 Кашгар.
Южният път в подножието на Тибет също се нарича нефритен път защо Хотан е известен с нефрита: Dunhuang, 15 Черчен (или Каркан), 16 Хотан, 17 Ярканд, Кашгар. Днес Кашгар е най-западният град в Китай; през друго време е бил столица на независимо царство, част от Монголската империя или част от различни централноазиатски империи.
Споменатите по-горе пътеки минават по ръбовете на пустинята; има няколко алтернативни маршрута, които планират да започнат по една от точките по-горе, включително третия клон, който от Турфан е прекосил планините Тиан Шан в посока на 18 Алмати, 19 Тараз (днес Казахстан). След това всички тези пътеки се събраха в древната Согдиана и оттам продължиха през това, което са днес Узбекистан, Афганистан, Туркменистан е Иран до Багдад а след това (експлоатирайки до голяма степен Ефрат) към Средиземно море.
Централна Азия (Transoxiana)
След Кашгар главният път минава на северозапад, минаващ през 20 Проход Торугарт или 21 Еркещам от Иркещам преминава в Централна Азия по долината на Фергана, през 22 Фергана, 23 Коканд е 24 Xuçand и след това продължете към 25 Самарканд е 26 Бухара, в този момент се насочва на югозапад през Туркменистан, Улица 27 Мерв за да се достигне доИран, наречена някога Персия. Или ще отидете на север към Черно море през 28 Ургенч и тогава Астрахан.
Близкия Изток
От Иран маршрутът продължава на запад до 29 Машад през 30 Нишапур, 31 Hecatomp го, 32 Семнан е 33 Техеран. Отвъд Техеран маршрутът се разделя между южния маршрут през Месопотамия и северния маршрут презАнадола.
Южният маршрут минава по: 34 Хамадан (Екбатана), 35 Багдад (Селевкия / Ктезифон), 36 Палмира, 37 Дамаск и целия югоизток на Средиземно море като 38 Изстрел е 39 Александрия Египетска.
Северният маршрут минава покрай: 40 Табриз, 41 Константинопол и североизточното Средиземноморие, както и черноморското крайбрежие с: 42 Антиохия, 43 Бурса (Сиус), 44 Требизонд, 45 Газиантеп (Доличе). Маршрутите завършиха в Европа в града като 46 Рим е 47 Венеция главно.
Алтернативни маршрути
Възможни бяха и алтернативни маршрути на вече описаните, например: по-на север, от 48 Урумчи през Джунгарската порта до Алмати минавам покрай 49 Астрахан и до Русия и в Кавказ. Част от този маршрут беше предложена от китайското правителство като първия кандидат на Пътя на коприната в списъка на ЮНЕСКО за световно наследство.
Имаше и други големи градове на Персийската империя, които попаднаха в алтернативни маршрути като: 50 Херат, 51 Исфахан, 52 Шираз. Преминавайки на север от Иран до Кавказ и пресичайки Каспийско море с търговски кораб, обикновено от 53 Тюркменбаши да се 54 Баку. Или пресичане на Черно море с лодка, често от 55 Батуми, 56 Поти или 57 Трабзон до 58 Одеса, 59 Севастопол, 60 Варна или Истанбул.
Като цяло „Пътят на коприната“ никога не е бил нито един път, по-скоро мрежа от пътища и караванни пътеки, свързващи десетки градове.
Свързани пътища
Различни маршрути свързваха Китай с индийския субконтинент: например от Синцзян към Пакистан иИндия чрез това, което сега е там Каракорум път или чрез Ladakh. За векове Таксила това беше основният край на индийския маршрут на тези маршрути.
В Афганистан по пътя Бактриански от места по-на запад по пътя, вероятно в сегашния Пакистан централно през Проход Хайбер към Белуджистан и др Синд през прохода Болан. "Каравана от чай и коне" по маршрут много по-на юг, от Чънду през Юнан и части от Тибет до Бирма и къмСеверна Индия.
По-на запад, Пътят на тамяна донесе тамян, смирна и други стоки отОман и го дайте Йемен, по суша презСаудитска Арабия е Израел, към средиземноморските страни.
Морски пътища
Маршрутите на Пътя на коприната не вървяха само по сухопътни пътища, защото имаше и голям трафик по море.
В Китай основните пристанища за тези маршрути бяха Гуанджоу е Куанджоу. Марко Поло отплава от Куанджоу и го описва като най-натовареното пристанище на Земята и приказно богато.
По-на запад са включени големите пристанища 61 Рангун е 62 Читагонг в Бенгалския залив, 63 Кочи е 64 Каликут на брега наЮжна Индия, 65 Камбхат в Северна Индия, 66 Карачи в Пакистан, 67 Басра в Ирак, 68 Мускат в Оман е 69 Аден в Йемен. Александрия Египетска това беше вратата на тези пътища към Средиземно море; Поло го смята за второто най-натоварено пристанище в света.
Някои думи, които се използват и до днес, идват от пристанищата по този маршрут, свързани с които някои обекти, достигнали до Европа за първи път: "сатен" от Зайтон (арабското име Quanzhou). Бактрийските камили (с две гърбици за разлика от арабските камили, които имат само една) вземат името си от едноименния регион.
Гроздето е въведено в средиземноморския регион от Близкия Изток и гроздето мускат е сред първите, които се култивират в древна Гърция. Някои експерти предполагат, че това са семена, от които е получено цялото съвременно грозде, а някои смятат, че името идва от град Мускат, въпреки че няма единодушен консенсус по този въпрос. Москато гроздето се ферментира, за да се получи сладко вино, наречено точно Москато.
Не цялата история е известна и историците не са съгласни по части от нея, но е ясно, че тази търговия е доста древна и е била доста обширна. Търговията по крайбрежието на Индийския океан - между цивилизацията на долината на Инд в днешния Синд и древна Месопотамия в днешен Ирак - е създадена през 2000 г. пр. Н. Е. Гръцките сведения показват, че маршрутите между Червено море, Източна Африка и днешното западно крайбрежие на Индия са били добре установени в продължение на няколко века пр. Н. Е. Птолемей Александрийски създава карти на сухопътни и морски пътища в Китай през 2 век след Христа; горната карта се базира именно на тези на Птолемей. Китайските търговци плавали до Индия презИндонезия до третия век след Христа и вероятно по-рано.
По време на управлението на императора Йонгъл от династията Мин китайско-мюсюлманският адмирал Чжен Хе (известен още като Ченг Хо) щеше да плава по маршрути, които да го отвеждат до Югоизточна Азия, Индия, Близкия изток и дори до Могадишо в Източна Африка. Неговият контакт с султаната Малака в сегашния Малайзия доведе до първата вълна на китайска имиграция в района, където мнозина се ожениха за местни малайзийци, за да формират общността Перанакан, чиято култура и кухня оцеляват и до днес.
Първите мюсюлмански мисионери са достигнали Китай по море през 7-ми век и няколко китайски градове са построили джамии през Династия Тан, т.е. преди 907. Около 1000, Куанджоу е имал значителна общност от араби и перси, а Голямата джамия не е била първата, построена през 1009 г. Докато императорът е затворил цялата международна търговия по море през 1420-те години, е имало редовна търговия между Китай и пристанищата. Аден както на китайски кораби, така и на други кораби. Дори след затварянето императорът позволи на най-големия си мореплавател адмирал Джън Хе да отплава до него Джеда за неговото поклонение Хадж да се Мека.
Като цяло азиатците търгуваха широко по тези маршрути векове преди пристигането на европейците. Когато през 1498 г. Васко да Гама (по пътя, за да стане първият европеец, достигнал до Индия по море), стига до Източна Африка по маршрута Кейп, той открива китайски стоки като синя и бяла керамика, вече установени на пазара. Това показа колко незначителна е била средновековна Европа на световната сцена и докато Америка все още не е имала търговска роля (тъй като те са новооткрити) Азия произвежда по-голямата част от световното богатство и държи по-голямата част от търговията.
По-късно европейците оказаха огромно влияние в региона. Значителна промяна е колонизацията: Русия в Централна Азия, Великобритания в Индия, Малайзия, Бирма е Хонг Конг, Португалия да се Гоа е Макао, Франция в Индокитай, холандците в Индонезия но първо испанците, а след това и американците през Филипините. Настъпиха и големи промени в търговските пътища; някои от най-важните бяха огромният внос на сребро от Мексико Испански a Манила и оттам до Източна Азия и обширната търговия на три страни, включваща ножици за чай, главно от Китай до Великобритания и опиум главно от Бенгал Британски към Китай.
Безопасност
В исторически план много хора в тези региони са били номадски пастири, някои все още са и дори в градовете племенната лоялност може да стане силна, което предполага:
- невероятна традиция на гостоприемство
- подозрение към непознати, дори от съседни племена. (Чужденците обаче често са освободени от това.)
- значителна враждебност към западните и руските влияния
- много от тях са тежко въоръжени
Цялата зона по сухопътния път, с изключение на някои части на Китай, е мюсюлманска, което предполага:
- традиция на мюсюлманско гостоприемство и прекрасно отношение към посетителите
- известен консерватизъм, особено по отношение на дамското облекло
- рискът за чужденци, които не разбират кога ислямът е обиден
В тези области политиката става много сложна, като племенните, етническите и религиозните проблеми добавят към общата сложност. Освен това разпадът на Съветския съюз остави някои местни правителства в хаотично състояние, от което те не са се възстановили напълно. The Туркменистаннапример е толкова авторитарен, колкото Северна Корея.
От началото на 2019 г. в продължение на няколко години се води активна война в различни области - Афганистан, Ирак, Сирия и няколко кавказки области заедно с Чечения много по-известен и то Йемен по морския път на коприната - както и потенциални конфликти в много други страни. Ударите на безпилотни самолети от американската армия са чести в Йемен и САЩ Пакистан Северозападна. Избягвайте тези зони или проверете зоните за сигурност и военни действия.
Подобно на други търговски пътища, има дълги традиции на бандитизъм по Пътя на коприната. Това се е свило драстично през последните два века, но може да има риск от нови огнища, когато даден район стане хаотичен. Съществуват и усложнения, свързани с трафика на наркотици; през последните десетилетия Афганистан се превърна в основен източник на опиум (суровина за производството на морфин и хероин); голяма част от него се пренася контрабандно на север през съседни страни, след това по древните маршрути на Пътя на коприната до Русия и Европа. Пиратството присъства в Аденския залив е в червено море южна. Ако поемете по Морския път на коприната, бъдете внимателни.
Въпреки това, с малко здрав разум и готовност да заобиколите проблемни места и голяма гъвкавост, рисковете могат да станат доста умерени.
Проверете предписанията за всяка държава и град. Пътищата са лоши в много райони, а някои са непроходими през зимата или в сезона на мусоните. Няколко планински и пустинни области могат да бъдат много опасни, ако не се вземат подходящи предпазни мерки. Докато повечето от местните жители са приятелски настроени, любопитни и услужливи, пътешественикът трябва да разбира местните обичаи и трябва да внимава да не обиди.
Наоколо
Други проекти
Уикипедия съдържа запис относно Пътят на коприната
Общи съдържа изображения или други файлове на Пътят на коприната
