Железопътни пътувания в Германия - Rail travel in Germany

Живописен железопътен маршрут през река Мозел между лозята в близост Трабен-Трарбах.

Германияжелезопътната система на България е бърза, надеждна и покрива повечето интересни точки. Докато билетите, закупени в „последната минута“, могат да бъдат скъпи, те могат, с малко планиране, също да бъдат изненадващо евтини. Въпреки възхода на междуградски автобуси, влаковете все още са на второ място след автомобилите, когато става въпрос за придвижване. Пътуване с влак от Хамбург на север до Мюнхен на юг обикновено отнема по-малко от шест часа. Едно и също пътуване с кола отнема около осем часа, автобус отнема десет часа или повече и нито една от тези цифри не отчита задръстванията. Освен това повечето влакове тръгват на всеки час или на всеки два часа, докато автобусите са с много по-оскъдно разписание.

Според Deutsche Bahn пътуването с влак е доста природосъобразно. През 2014 г. един пътникокилометър пътуване с влак за дълги разстояния DB емитира почти 13 пъти по-малко CO2 отколкото същото разстояние, изминато с кола. Местните и регионалните влакове отделят повече, тъй като те обикновено използват по-малко възобновяема енергия и повече дизел. DB също се стреми постоянно да увеличава дела на възобновяемата енергия в електричеството, което използва за своите влакове. Всъщност зелената ивица на всички BahnCards показва обещание, че всички билети, продадени на собствениците на BahnCard, представляват влакове, работещи със 100% възобновяема електроенергия.

Разберете

Hauptbahnhof в Бремен.

Пътуването с влак на дълги разстояния се извършва от държавната Deutsche Bahn. Монополът обаче в крайна сметка беше разбит, когато Flixtrain (същата компания, която оперира Flixbus) навлезе на пазара по ключови маршрути, обслужващи някои от най-големите германски градове, като например между Берлин и Щутгарт, Берлин и Аахен, и Хамбург и Аахен, с по-евтини тарифи, макар и леко остарели кабини. Междувременно друг частен оператор Алекс оперира линии между избрани градове в Бавария и Прага в Чешката република.

Операторите от съседни държави също оперират линии от един или два града в Германия до съответните им страни, използвайки подвижен състав от Deutsche Bahn или от техния собствен. Повечето от тези линии могат да се използват и за вътрешни пътувания и могат да бъдат резервирани на уебсайта на Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn управлява по-голямата част от германските влакове за дълги разстояния, а също така продава билети за регионални и местни влакове, експлоатирани от други компании. Уебсайтът на DB (който има локализирани версии за много места и е достъпен поне частично в Английски и половин дузина други езици) е отличен ресурс за намиране на влакови връзки в цяла Европа, въпреки че някои наследствени железници и железопътни интегрирани автобусни услуги не са изброени. Уебсайтът на DB продава билети за повечето пътувания, произхождащи и / или завършващи в Германия, но не за пътуване само през Германия (например за пътуване от Париж до Варшава трябва да си купите билет от Париж до Берлин и такъв от Берлин до Варшава) и няма да показва цени или да продава билети за някои международни като както и няколко местни влакови връзки. Уебсайтът на DB работи, за да включи възможността за закупуване на билети за негермански железници, но това все още може да бъде пропуснато и за чисто вътрешни билети извън Германия съответната национална железница обикновено е най-добрият ви залог.

Разписания и тарифи

Разписания и стандартни тарифи (Flexpreis) обикновено са валидни за една година. Нов график влиза в сила всеки декември, обикновено се публикува в средата на октомври. DB обикновено повишава цените си най-вече за влакове на дълги разстояния с промяна на разписанието. Verkehrsverbünde обикновено променят графика си по едно и също време, но не винаги в един и същи ден. Възможно е да има преходни периоди за валидност на местните билети.

За повечето маршрути билетите могат да бъдат резервирани до 180 дни напред, но билетите след промяна на графика се пускат в продажба едва след публикуването на новия график. Ако искате да вземете евтини билети за влакове на дълги разстояния, купете специалните билети (като например спестяващи билети) възможно най-рано. Цената на тези ограничени билети за влакове на дълги разстояния се увеличава, колкото по-близо е датата на заминаване и те може да бъдат разпродадени. Повечето германци обаче не резервират повече от една седмица напред, с изключение на международните билети.

Цените на стандартните тарифи за всеки влак и специалните билети за регионални и местни влакове обикновено остават еднакви през годината (и са неограничени), така че могат да бъдат закупени непосредствено преди пътуването ви.

Интегрирани системи за обществен транспорт (Verkehrsverbund)

Преглед на интегрираните системи за обществен транспорт (Verkehrsverbünde) в Германия. Жълти области (mit SPNV) включват използването на регионални и местни влакове, сиви зони (ohne SPNV) не.

В по-големите градски райони местните транспортни компании често формират интегрирана система за обществен транспорт, т.нар Verkehrsverbund (VB) (или Verkehrsverbünde в множествено число). Във всеки Verkehrsverbund целият обществен транспорт (това може да включва подлези, градски автобуси, S-Bahn, леки железопътни линии и дори регионални влакове) може да се използва с обща система за билети и билети. Verkehrsverbund също предлага общ и координиран график. Примерите включват VBB наоколо Берлин и Бранденбург (най-големият по площ), RMV наоколо Франкфурт, MVV наоколо Мюнхен, или Бодо за района в Германия непосредствено до Боденско езеро.

Тези мрежи за градски транспорт често са (но не винаги) интегрирани с мрежата на DB и билетите Verkehrsverbund са валидни в местните влакове. Тенденцията е към по-голям Verkehrsverbünde с по-добра железопътна интеграция и графиците за местен транспорт често се правят с оглед на графиците на влаковете. S-Bahn обикновено е "сърцето" на a Verkehrsverbund и разширяването на S-Bahn в миналото често е съвпадало с Verkehrsverbund разширяване.

Влаковете за дълги разстояния (което включва например Flixtrain и всички "бели" DB влакове) са не част от Verkehrsverbund, което означава, че пътникът не може да използва такива услуги, за да пътува между две точки в метрото само с билет Verkehrsverbund.

Приложението DB Navigator ви позволява да закупите повечето билети за Verkersverbund, като използвате дебитна или кредитна карта VISA / Mastercard, дори ако не пътувате с влак на дълги разстояния в дните, в които искате да използвате местния градски транспорт.

Обща информация

Германия има над 40 000 км железопътни линии (което я прави шестата по дължина железопътна мрежа и една от най-гъстите в света) и по този начин е невероятно добре свързана, което позволява да се свързват от повечето селски райони до големи метрополии. Нито един германски град с повече от 100 000 жители няма железопътна услуга, а повечето градове с повече от 20 000 жители имат редовна железопътна линия.

Deutsche Bahn - основният железопътен оператор в страната - е в необичайно положение. От 1994 г. тя е организирана като Aktiengesellschaft (акционерно дружество), което обикновено се очаква да върне печалба. Държавата обаче притежава всички акции. Това означава, че DB се изтегля в две посоки едновременно: трябва да действа като частна компания с нестопанска цел и също като държавна институция. Следователно главният изпълнителен директор - и поне някои членове на управителния съвет - е политическо назначение и обикновено е домакинство в Германия малко след встъпването в длъжност. Главният изпълнителен директор често се нарича в медиите и неформално като Bahnchef („железопътен шеф“). Така че настоящият главен изпълнителен директор Ричард Лутц често е просто извикан Bahnchef Lutz.

Докато всички оператори (включително DB) са на теория свободни да управляват влакове за дълги разстояния по даден маршрут на всяка цена, която сметнат за добре - при условие че плащат такси за достъп до релсите на държавната DB Netz (самата дъщерна фирма на DB) - ситуацията за местните влакове е по-сложно. Федералното правителство дава определена сума на щатите, която те трябва да похарчат за местна железопътна услуга. Някои държави предават тези пари на местните Verkehrsverbünde докато други имат един голям пот на държавно ниво. Държавата или Verkehrsverbund, на която държавата е получила правомощието да направи това, след това определя разписания и изисквания за влакове (например един влак на час с определен брой места от първа и втора класа, Wi-Fi и качване на ниво) и пита за оферти от цяла Европа. Обикновено DB ще бъде сред оферентите, но често други оператори ще поискат по-ниска субсидия и по този начин ще получат договора. Наддаването за нов договор обикновено започва преди изчерпване на стария договор. Условията на договора обикновено са доста дълги: на някои маршрути DB все още работи по договори, които не са били обект на открито наддаване или където DB е бил единственият кандидат. Това е една от основните причини Wi-Fi да се среща много рядко в местните влакове: операторите не са задължени да предоставят нищо, което не е предвидено в първоначалния договор. Договорите често са доста конкретни и някои наблюдатели се шегуват, че единственото нещо е железопътен оператор всъщност трябва да избере цветовата схема и заплатите на служителите - което естествено води до претенции за частна конкуренция на DB, подбиваща заплатите на синдикатите на DB, все още повлияна от бивши договори за държавни служители.

Видове влакове

Влакове за дълги разстояния

InterCity Express (ICE, 2-ро поколение) в Берлин Хауптбанхоф.
ICE линии: ограничения на честотата и скоростта към 2018 г.

Почти всички влакове на дълги разстояния се управляват от Deutsche Bahn. Всички големи градове са свързани с ICE (InterCity Express) на DB и редовни влакове IC (InterCity).

  • Влакове на InterCity Express (ICE). Високоскоростни влакове способен да развива скорост до 320 км / ч (200 mph). Състоянието на коловозите и сигналите обаче позволява максимална скорост от само 160 км / ч (99 mph) на немодифицирани стари писти, 200 km / h (120 mph) на маршрути със специално електронно оборудване, наречено "Ausbaustrecke" (железопътната линия Берлин Хамбург е Ausbaustrecke построен за 230 km / h (140 mph)) или 250 km / h (160 mph) до 300 km / h (190 mph) на определени високоскоростни писти, наречени "Neubaustrecke". Максималната скорост от 320 км / ч (200 mph) се достига при пътуването от Франкфурт до Париж, Франция. Въпреки че са значително по-бързи от пътните, те също могат да бъдат скъпи с едночасово пътуване (Франкфурт да се Кьолн, около 180 км) на стойност до 67 евро в едната посока („Flexpreis“, т.е. тарифа за разходка без никакви отстъпки). Когато обаче резервирате билета предварително и сте малко гъвкави с часа и датата на пътуване, можете да получите значителна отстъпка. Всички вътрешни ДВГ са електрически. Има няколко различни типа ICE, но всички те са доста сходни помежду си и се различават само за не-ентусиастите по тяхната максимална скорост и възраст. Една забележителна разлика е ICE 4, който беше въведен в редовното обслужване през декември 2017 г. и е единственият ICE, който превозва велосипеди. Поръчката за ICE 4 беше една от най-големите в историята на DB и ще отнеме средата на 2020-те, преди всички поръчани влакове да влязат в експлоатация.
  • ICE Sprinter. Същите влакове като обикновените ICE, но те се движат без спиране между големите градове или имат само една междинна спирка. Продължителността на пътуванията им е под четири часа, за да се изравнят или победят времената за пътуване от врата до врата на авиокомпаниите. Вече няма такса за използване на услугите ICE Sprinter, но евтините билети за ранни птици може да са по-оскъдни за тях. Например пътуването с ICE Sprinter между Берлин и Мюнхен отнема само около 4 часа.
  • Влакове InterCity (IC). Доста удобно, дори ако им липсва високотехнологичното усещане на ICE. Влаковете ICE са само по-бързи от влаковете IC на специално изградени релси или съществуваща релса, която е модернизирана. По-старите интегрални схеми са теглени от локомотиви едноетажни запаси от 70-те години на миналия век, но повечето са построени или ремонтирани през 90-те или по-късно. Старите интегрални схеми имат максимална скорост до 200 км / ч. През 2016 г. DB представи множество нови двустранни акции Intercity, наречени "Интерсити 2". Те имат максимална скорост 160 км / ч (99 мили в час) и са доста модерни и удобни с електрически контакти, накланящи се седалки и сервиране на закуски и напитки на вашето място, но мястото за багаж е доста ограничено, така че избягвайте ги, ако имате много неща за носене - но обикновено има място под седалките, ако всичко друго се провали. По някои маршрути влаковете IC се изтеглят от дизелови локомотиви, но това става все по-рядко, тъй като все повече маршрути са електрифицирани и повече маршрути се експлоатират от множество единици, което затруднява изключването на двигателната мощност.
  • Влакове EuroCity (EC). Свържете по-големите европейски градове и са почти идентични с влаковете IC. Много влакове на ЕС се предоставят от съседни железопътни оператори (например маршрутът Прага-Хамбург, управляван от чешките железници). Въпреки че това няма ефект върху резервациите и цените, вътрешността на влаковете може да се различава значително от сравнимите германски влакове. Също така влаковете на ЕС, особено тези, които пътуват на много големи разстояния, са по-податливи на закъснения, отколкото чисто вътрешни услуги.
  • Влакове EuroCity Express. Въведени през декември 2017 г., те само обслужват коридора Франкфурт-Милано и коридора Мюнхен-Цюрих със спирки в Швейцария. За разлика от всички останали категории влакове, има задължителна (но безплатна) резервация и билетите са обвързани с конкретен влак дори за билети "Flexpreis" (но билетите Flexpreis могат да бъдат резервирани безплатно за друг влак в зависимост от наличността). Влаковете са швейцарски накланящи се влакове от фамилията ETR 610 с максимална скорост 250 км / ч (160 mph). За разлика от EC, IC и ICE, категорията "EuroCity Express" все още не се използва от други железници - дори швейцарските и италианските, така че тези влакове ще се показват по швейцарски и италиански разписания като редовни EC.
Да ти са четене на дисплея правилно: той показва 299 км / ч.

По основните линии влаковете ICE или IC се движат толкова често, колкото на час през деня и дори някои по-малки градове, популярни сред туристите, като Тюбинген или Херингсдорф имат ежедневни или седмични услуги.

Въпреки това, като се имат предвид предупрежденията по-горе относно максималните скорости на определени линии, може да искате да проверите дали ICE е значително по-бърз от регионалните и местните влакове, преди да платите за билет за ICE. И все пак, билетите за ранни птици често се оценяват много в съответствие с очакваното търсене и по-бързите пътувания обикновено са по-скъпи от пътуването с много промени или по бавни линии между същите крайни точки.

Има и влакове за дълги разстояния, експлоатирани от други компании, различни от Deutsche Bahn (вж По-долу), обикновено се движат по вторични маршрути с по-евтини такси за достъп до пистите. Те обикновено са достатъчно удобни (макар и не толкова удобни като ICE), а понякога и значително по-евтини, но моделът им на спиране може да бъде както значително по-чест, така и значително по-рядък от сравнимите DB влакове. Преди либерализацията на междуградския автобусен пазар конкуренцията по влакови маршрути на дълги разстояния се увеличаваше. Но тъй като автобусите обикновено бяха дори по-евтини от железопътните услуги, конкуриращи се с DB, няколко компании излязоха от пазара, отложиха планове да влязат в него или значително намалиха услугите си. Тъй като Flixbus сега контролира добре на север от деветдесет процента от междуградския автобусен пазар, те са и основната конкуренция на DB в областта на влаковете за дълги разстояния.

Резервации на седалки

Резервации на седалки не са задължителни, но се препоръчват, особено ако пътувате в петък, неделя или празник, когато е по-вероятно влаковете да са пълни. Това означава с Interrail или Eurail можете да използвате вътрешни влакове ICE (включително влакове Sprinter ICE, но не и международни влакове ICE), без да плащате добавка.

Резервацията на място струва € 4 във 2-ри клас и е включена в цената на билетите за 1-ви клас. Резервациите за места са валидни за 15 минути от момента на тръгване на влака. След това време други пътници могат законно да заемат мястото ви, ако не сте го заели.

Ако нямате или искате да закупите резервация за място, потърсете място, което изобщо не е било резервирано или което е запазено само за част от пътуването, след като слезете от влака. Резервациите за места са маркирани или с електронен дисплей над или на седалката, или върху малък хартиен знак на прозореца.

Ако резервираният ви влак бъде отменен или забавен, можете да промените резервацията си за място на друг влак на гишето на DB Service или да го възстановите чрез Права на пътниците иск.

Удобства

Има безплатен лай фай на почти всички ICE, но не и на IC. Тъй като се осигурява чрез мобилен сигнал, честотата на честотната лента може да липсва понякога. За достъп до Wi-Fi просто изберете „Wi-Fi on ICE“ и програмата трябва да ви преведе през следващите стъпки. Във втория клас скоростта може да бъде намалена след 200 MB използване на устройство. В някои международни влакове Wi-Fi мрежата може да спре да работи, когато влакът напусне Германия.

Има и портал за забавление с около 50 серии и филми безплатно. Пълният спектър от около 1000 предавания и филми е достъпен само за клиенти на maxdome. Тъй като порталът за развлечения е достъпен чрез бордови сървъри, той не се влияе от липсата на честотна лента или други потенциални проблеми с Wi-Fi. По същия начин порталът ICE предлага също безплатни аудиокниги и новини (предимно на немски език), както и малко информация за пътуването и следващата дестинация; можете също да видите къде е влакът на картата и колко бързо върви.

Във всеки влак има или бистро, или ресторант, където пътниците могат да поръчат напитки или леки закуски и да им се насладят на изправена маса или седнали. Те понякога носят тези напитки и на колички, ако искате да останете на мястото си. Плащането може да се извърши в брой или с кредитна карта, въпреки че последната понякога може да бъде бавна или дори неработеща, тъй като терминалът зависи изцяло от приемането на мобилен телефон. Цените са наравно с малко по-скъпите, отколкото на гарата.

Всички съобщения и знаци във влаковете, включително приближаващата станция и връзките от там, се извършват на немски и английски. Диригентът може да говори поне малко английски, който може да поискате, ако пропуснете връзка или се нуждаете от помощ.

Избраните автомобили във всеки влак са тихи кабини, които не позволяват шум или дори звънене на мобилни телефони; резервацията струва същата като за седалки в нормален автомобил. Предлагат се и каюти за 6 души, но те не могат да бъдат резервирани частно, т.е. 2 души в каюта за 6 души.

Първи клас

Повечето влакове в Германия, с изключение на някои местни влакове, имат първо и второкласни участъци. Пътниците от първа класа във влакове за дълги разстояния получават повече място (три, а не четири места в непосредствена близост, повече място за краката, места, които се отпускат повече) и - във влаковете ICE - можете да помолите кондуктора да ви донесе напитки и храна от вагона на ресторанта. Напитки или храна са не включени в цената, но резервацията на места е. Пътниците от втори клас обикновено нямат право да седят в секции от първа класа. Разликата в цената между първи и втори клас варира в широки граници и има отделни BahnCards за първи и втори клас, но понякога можете да получите билет за първи клас за няколко евро повече от билет за втори клас. Първият клас е маркиран с цифра 1 и (съгласно европейския стандарт) с жълта ивица боя от външната страна на първокласните секции. Пътниците от първа класа могат да се насладят и на салони в избрани салони на големите немски гари и салони на партньорски железопътни компании извън Германия за международни маршрути.

Спящи влакове

DB приключи своя спален влак услуги през 2016 г., като ги замени с ограничено количество редовни ICE, работещи през нощта, както и някои автобуси.

Основният оператор на спални влакове в Германия е ÖBB, австрийската държавна железница. Билети за това, което наричат Nightjet влаковете започват от € 29 за най-евтините места и ранна резервация. Траверсите или резервациите в последния момент са естествено по-скъпи. Всеки билет за спане включва закуска и може да бъде резервиран чрез уебсайта на DB. Можете да резервирате всичко от собственото си отделение с легло и душ до единична седалка в отделение с шест места. ÖBB модернизира техния парк (някои от които са закупили от DB, когато DB излезе от бизнеса с нощните влакове) и обяви намерения за провеждане на допълнителни маршрути, но трудности при получаването на регулаторно одобрение и факта, че ÖBB възнамерява да ремонтира и обслужва всички влакове в Австрия ограничават обхвата на възможното разширяване.

Управлява се от ÖBB

Сътрудничество с ÖBB и други национални железници[предишна мъртва връзка]

Други нощни влакове

Влакове за автомобили

BahnTouristikExpress - компания, специализирана в отдаването под наем на влакове за туроператори и частни групи - работи влак (BTE AutoReiseZug) от Lörrach в югозападната част на Германия, близо до Базел, Швейцария, и французите Елзас да се Хамбург-Алтона целогодишно. ÖBB Nightjet също работи автомобилни влакове (Autoreisezug) от Виена и Инсбрук да се Хамбург Altona и Дюселдорф. DB спря да управлява свои влакови влакове (с изключение на влака Sylt, който е само на 50 минути път) през 2016 г.

До и от Силт

Sylt Shuttle

Редовните влакови влакове свързват остров Силт с континента, управляван от DB (под марката Sylt Shuttle) и частната компания Autozug Sylt, дъщерно дружество на американеца Фирма за развитие на железниците (RDC) (единствената друга връзка към континента е ферибот от Дания.) Цените им са до голяма степен сходни, макар че - тъй като по-новият участник на пазара, Autozug Sylt се опитва да подбие DB. За разлика от повечето нерегионални влакове в Германия, няма отстъпка за предварително закупуване на билети, но има отстъпки, ако закупите десет или дванадесет билета наведнъж и има друга отстъпка за жителите на Sylt. Двете компании използват едни и същи терминали в Sylt и 1 Нибюл.

Регионални и местни влакове

S-Bahn-Logo.svg Гара S-Bahn Франкфурт Hauptbahnhof tief

Регионалните и местните влакове в Германия са удобно наричани с немската дума Nahverkehr. Тези влакове се предлагат в няколко вкуса:

  • InterRegio-Express (IRE). Най-бързият тип регионален влак, който се обажда само на няколко станции. Те обикновено изминават по-големи разстояния от „нормалните“ RE.
  • Регионален експрес (RE). Полуекспресни влакове, които прескачат някои гари. На много маршрути това е най-високата налична категория влакове.
  • Регионална гара (RB). Спира навсякъде, освен че може да пропусне някои спирки на S-Bahn.
  • S-Bahn. Приговорна мрежа за град или столичен район, който въпреки това може да покрие доста големи разстояния. Някои влакове на S-Bahn са единствените влакове в Германия, които рутинно не предлагат тоалетна, въпреки че това отчасти зависи от точния регион и линия и става все по-рядко.

По-голямата част от регионалните и местни влакове се движат веднъж на час или веднъж на всеки два часа от 05:00 или 06:00 до приблизително 23:00 или дори по-късно. Линиите на S-Bahn често имат напредък от 30 минути или по-малко, което може да стигне до 15 минути или дори седем минути и половина по магистралните маршрути, където няколко линии се припокриват. Между големите градове в голям столичен район S-Bahn и регионалните влакове могат да се припокриват по маршрута си, което дава повече възможности за транспорт, когато искате да отидете от центъра на града до центъра на града.

На регионални влакове WiFi все още е по-скоро изключение, отколкото правило. Смята се, че само около 10% от влаковете ще имат WiFi до 2020 г. WiFi не е било изискване в повечето настоящи договори за регионални влакове и няма достатъчно мачти за мобилни телефони по линиите.

На регионални влакове първи клас - ако изобщо е наличен - обикновено е доста подобен на втория клас, но както има обикновено няма запазени места и в двата класа е по-вероятно да получите място в първи клас по натоварени маршрути. Някои оператори обаче се опитват да оправдаят надценката за първи клас, като (например) осигуряват по-добри седалки или стъпка на седалката или резервират горната палуба на двустепенен склад за първи клас.

Много компании освен Deutsche Bahn управляват регионални влакове. Това обикновено се прави чрез договор с Бундесланд което им плаща да управляват определен брой влакове в определени часове и обикновено тези договори също така предвиждат, че DB-билети (като напр. Ländertickets и Quer durchs Land билет) се приемат. В някои региони като Шлезвиг-Холщайн в гарата може да има два, три или повече различни автомати за продажба на билети, по един за всяка компания. Когато се съмнявате, попитайте хората на платформата или още по-добре персонала на DB. С много редки изключения можете да закупите билети, валидни за влакове, които не са базирани на DB, със стандартни автомати за продажба на DB, но не и обратното.

Карта на железопътните линии в Германия - получер означава "основна линия", тънък означава "клонова линия"

Резервирани места в местните влакове

Като цяло вие не може резервирайте място в местните влакове. Въпреки това, доплащането за първи клас в много отношения работи като фактическа „резервация на седалките“, тъй като първият клас почти никога не се запълва толкова, че няма налични места (и очевидно билетът за първи клас ви дава право да карате във втора класа също толкова добре). Някои пътнически линии обаче експериментират със запазени места като допълнително примамване за хората да купуват месечни или годишни билети. След това може да има места, маркирани с цифри и обяснение на немски (а понякога и на английски), че мястото трябва да бъде предоставено на някой, който има резервация. На практика това обикновено е проблем само по време на сутрешния и вечерния пик. На шепа регионални влакове можете също да закупите резервация за място (само на машината за билети - не онлайн или на гишето) за 1 евро, но тъй като те са ограничени, те могат да бъдат разпродадени дори за влакове, където иначе са на разположение.

Други влакови оператори

Въпреки че германският железопътен пазар е либерализиран от години, има сравнително малко влакови оператори, различни от DB, и всички те са малки. Те също могат да бъдат трудни за използване - те не се показват в централния планировчик на влакове и пропуските на Eurail не са валидни за тях. Те обаче могат да бъдат много по-евтини от DB, особено при кратко предизвестие. DB изглежда умишлено групира свои собствени IC / ICE влакове около часовете на тръгване на конкурентни услуги по някои маршрути, така че ако времето на тръгване на състезанието се съгласи с вас, ще имате по-голям избор от обикновено.

Ето няколко примера:

  • Алекс. Влаковете на Алекс предлагат (наред с други връзки) връзка от Мюнхен, Нюрнберг или Регенсбург да се Прага от 23 € в едната посока или 43 € за двупосочен билет (Prag Spezial). Билети могат да бъдат закупени във влака. В почти всички техни влакове можете да закупите закуски и напитки на много разумни цени. В крайна сметка част от италианската национална железопътна линия (Ferrovie dello Stato Italiane) чрез поредица от германски дъщерни дружества.
  • Flixbus / Flixtrain, близкият монополист в Междуградски автобуси в Германия пое двама независими оператори по маршрутите Хамбург-Кьолн и Берлин-Щутгарт. Впоследствие са добавили услугата Берлин-Кьолн. При резервация се уверете, че всъщност сте резервирали влак, тъй като Flixbus също продава автобусни билети по същите маршрути. Те планират да разширят мрежата си, включително разширяване на услугата Берлин-Кьолн до Аахен и Лайпциг до декември 2019 г.
    Карета на FlixTrain

Освен тях има няколко парни или дизелови наследство железници, често използвайки писти с тесен габарит. Обикновено те не са интегрирани в билетите за DB или Verkehrsverbund и могат да бъдат значително по-скъпи на база на километър от операторите на основната линия. Те управляват гамата от летния сезон и уикендите само до ежедневни операции, които имат значителна транспортна стойност.

Автобуси

DB също оперира шепа IC автобус маршрути. Те са напълно интегрирани в системата за билети и билети на DB и се третират от системата за резервации като влак InterCity със задължителни резервации на безплатни места. IC автобусите обслужват предимно маршрути, където железопътната инфраструктура не позволява достатъчно високи скорости за бързо обслужване и обикновено имат по-малко спирки от паралелните влакови услуги.

Местни автобуси обикновено са интегрирани в системата за билети на дадено Verkehrsverbund и DB City Ticket, който се предлага без допълнителни разходи за много билети на дълги разстояния с отстъпка BahnCard, включва пътуване с автобуси, трамваи, леки железопътни линии и метро, ​​както е приложимо до / от крайната ви дестинация в града на произход / заминаване.

Flixbus, като основно автобусна компания продава билети за двете си железопътни линии, както и чрез билети, които комбинират своите автобуси с влакове. Те обаче не продават комбинирани билети с местни влакове.

Сътрудничество с авиокомпании

Вижте също: Железопътни въздушни съюзи

Lufthansa си сътрудничи с DB под една или друга форма от 80-те години на миналия век. Известно време те дори управляваха собствените си влакове, пълни с ливреята на Lufthansa. Днес, AIRail дава възможност на определени ICE да бъдат резервирани като полетен сектор (можете дори да печелите мили), с чекиране на гарата. (Все пак трябва да оставите багажа на летището.) Практически всички германски летища са свързани[мъртва връзка] към основната железопътна мрежа, местния трамвай или мрежата на метрото. Шепа летища дори имат влакове, които спират там, но няма редовни полети. Обикновено можете да си купите проходен билет чак до летището чрез DB. Много авиокомпании, които летят до / от немските летища предлагат билети за влак и полети[мъртва връзка]. Обикновено трябва да бъдат резервирани заедно с полета. Такива билети обикновено са по-евтини от сравним вътрешен полет или дори напълно безплатни, в зависимост от авиокомпанията и типа билет. Rail & fly ви позволява да вземете всеки влак от която и да е станция в Германия (и дори някои от съседните страни) до летището (отново дори някои немски летища са част от програмата) с произволен брой промени до един ден преди заминаването, и да вземете всеки влак от летището до която и да е станция по обратния път. Rail & Fly е стандартна функция за пакетни почивки, заминаващи от Германия, но ако резервирате само полет, няколко авиокомпании, които номинално предлагат rail & fly, могат да затруднят резервирането.

Билети

Как да закупите билети

Има няколко начина за закупуване на билети. Ако ви хванат без валиден билет, трябва да платите поне € 60 наказателна такса.

В интернет / мобилно приложение

Печат на онлайн билети

Дълго време или трябваше да отпечатате вашия онлайн билет, или да го покажете чрез приложението DB Navigator. Условията на DB (6.3.2 и 6.3.3) обаче ви позволяват просто да покажете PDF документа (с баркода) на мобилно устройство. Все още може да има билети, които трябва да отпечатате (например резервации за велосипеди), или някой неинформиран инспектор на билети или шофьор на автобус може да откаже да приеме PDF документа. Ако искате да сте в безопасност, трябва или да отпечатате билета, или да го покажете чрез приложението.

Можете да си купите билети на Уебсайт на DB или чрез Приложение DB Navigator. Планировщикът на пътуването автоматично ще покаже възможно най-евтините тарифи, включително отстъпки за ранни резервации. Някои предложения за регионални влакове обаче може да не се покажат, освен ако не премахнете отметката за „предпочитате бързи връзки“ и / или не добавите отметката за „само регионални влакове“.

Трябва или да отпечатате билета, или да го представите чрез приложението. Показването на билета като PDF документ на мобилно устройство може да бъде прието (вижте информационното поле).

Когато правите резервацията, трябва да посочите вашето име (както и тези в пътуващата ви страна) и билетът е валиден само за вас и тези в пътуващата ви страна. При проверка на билета може да се наложи да покажете някаква форма на идентификация (паспорт или лична карта на ЕС, но шофьорски книжки не се приемат) и за двата вида билети.

На уебсайта на DB можете да резервирате билети без акаунт, но за приложението трябва да създадете такъв. Ако използвате акаунт на уебсайта на DB, вашите билети автоматично ще бъдат налични в приложението. В противен случай винаги можете да въведете номера за потвърждение на билета и фамилията си, за да извлечете резервацията си в приложението.

Можете също така да закупите билети онлайн и да ги изпратите по пощата навсякъде по света за € 3,90. Не е необходимо да показвате документ за самоличност, когато пътувате с такива билети, но ако те се загубят в пощата, DB няма да ги замени.

Пазете се от сайтове на туристически агенти, които се появяват при търсене на уеб сайта на DB. Те плащат много, за да се покажат в горната част на резултатите от търсенето, и може да прекалят значително. Не забравяйте да използвате официалния сайт, посочен по-горе.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are извън ред, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Отидете на Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually не sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains направете sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are не tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the организатор на пътувания, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Можете да използвате saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are не entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa и Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe и Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Други възможности

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

Ако имате нужда от network ticket for long-distance trains, get a European rail pass или а German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner и изберете Only local transport опция.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Бундесланд) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Саксония, Саксония-Анхалт или Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Рейнланд-Пфалц и Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Хамбург и Мекленбург-Предна Померания, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Всеки Verkehrsverbund има single integrated tariff system. Any travel в рамките на a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel между different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund билети. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

всичко Sparpreis и Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions Град, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Вижте също: Европейски железопътни проходи

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Станции

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Улм there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Дортмунд has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have тоалетни, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use асансьори, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have шкафчета where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land отвън the historic стар град, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often на център. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached комфорт level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Берлин, Кьолн, Франкфурт, Хамбург и Мюнхен main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

ЕС Passenger Rights entitle you to a възстановяване of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(на немски). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's организатор на пътувания lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Велосипеди

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

На IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

На regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. В някои Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports велосипеди on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Пази се

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Като багаж isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage кражба и джебчийство occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Вижте също

Междуградски автобуси в Германия — frequently a competitor worth checking out

Това тема за пътуване относно Железопътни пътувания в Германия има ръководство статус. Той разполага с добра, подробна информация, обхващаща цялата тема. Моля, дайте своя принос и ни помогнете да го направим a звезда !