Междуградски автобуси в Германия - Intercity buses in Germany

Докато повечето европейски държави отдавна имат система от автобуси за дълги разстояния, междуградски автобус пътуванията на практика не съществуват в Германия до 2012 г. Нещата се променят бързо оттогава и междуградските автобуси сега са относително евтин начин да стигнете до широк спектър от немски и няколко международни дестинации.

Разберете

Междуградските автобусни линии, които се конкурираха с железниците, бяха забранени в Германия от 1934 г. до либерализирането на пазара през 2013 г. Основните изключения бяха услугите от и до Берлин и международните линии с няколко спирки в Германия, главно до страните от Централна и Източна Европа.

Цените често са по-ниски от конкурентни влакови услуги, поради ожесточена конкуренция и защото автобусите не плащат за ползване на пътища, докато влаковете (дори тези, експлоатирани от държавната Deutsche Bahn) трябва да плащат за използване на релси.

Автобусите обикновено са по-бавни от дори регионалните влакови услуги, освен ако връзката с автобус не е по-директна. Има три основни причини за това:

• Според германския федерален закон максималната скорост на автобусите е най-много 100 km / h (62 mph), докато влаковете с "ниска скорост" могат да достигнат до 160 km / h (99 mph) и често го правят с помощта на накланяща се технология и модернизирани писти. Високоскоростни влакове (което са почти всички влакове на дълги разстояния в Германия), разбира се, имат максимална скорост от 250 км / ч до 300 км / ч и рядко са по-бавни от 200 км / ч за дълги участъци.
• Автобусите трябва да влизат и излизат от градовете, често използвайки задръстени пътища, докато влаковете просто ципват по специални релси, които обикновено не ги забавят толкова много.
• По закон шофьорите на автобуси трябва да правят редовни почивки (обикновено 30 минути на всеки четири часа и половина изминати часове). Така че, ако автобус закъснее (например поради трафик), водачът може да бъде законово задължен да направи (непланирана) почивка.

Въпреки че свързването на услуги с промяна на автобуси е възможно, повечето компании не гарантират връзки. Закъсненията поради трафика са особено чести по време на празници и през почивните дни.

Както при много форми на инфраструктура, западната част на Германия е по-добре обслужвана от източната, където повечето компании се фокусират върху маршрути до / от Берлин и големи Крайбрежие на Балтийско море дестинации, докато средните градове имат малко или никакви връзки. От друга страна, маршрутът Берлин - Дрезден е един от най-добре обслужваните на пазара с ожесточена конкуренция, понижаваща цените, най-вече поради това, че е част от маршрута Берлин - Прага, който се обслужва и от международни оператори, на които германският вътрешен пазарът е инцидентен в най-добрия случай.

Автобусните компании (което обикновено означава Flixbus) се конкурират предимно с влакове и автомобили, а не с други автобусни компании.

На борда

Най-общо казано автобусите са сравнително нови и безопасни, но мястото за краката и стъпката на седалките често е незадоволително за големите хора. Повечето автобусни компании продават леки закуски и напитки на борда (или спират на места, където можете да си купите храна), но все пак трябва да помислите да си вземете собствени, тъй като изборът е много ограничен. Въпреки че често се обещава Wi-Fi, той не е наличен във всички автобуси. Интернет връзката се осигурява чрез нормален сигнал за мобилен телефон, така че честотната лента и достъпът (особено на пълна шина) може да бъдат ограничени.

Транспортиране на велосипеди

Докато повечето компании ще транспортират велосипеди срещу заплащане, капацитетът обикновено е много ограничен (едва повече от три или четири на автобус) и изисква предварително предупреждение. Вземането на сгъваем велосипед или поставянето на велосипед в чанта и обявяването му за нормален багаж е по-малко осъществимо в автобусите, отколкото във влаковете, тъй като в автобуса има малко място, а багажните отделения и излишният багаж почти сигурно ще доплатят. Може да се получи по-евтино и по-удобно да вземете IC или регионален влак (повечето ICE влакове не транспортират велосипеди, освен по посочените по-горе начини, когато се считат за „багаж“).

Цени

Подобно на влаковете на дълги разстояния и повечето полети в Германия, цените на автобусите са най-евтини, когато се резервират предварително предварително онлайн. Някои компании оперират със свои билетни каси (понякога интегрирани в други магазини като магазини за вестници) на някои автогари. Билетните каси обаче обикновено не продават билети за конкурентни компании, така че в крайна сметка може да платите повече, отколкото бихте имали онлайн.

Можете да закупите билети директно от шофьора преди качването, но очаквайте да платите до десет пъти по-високата (обявена) възможно най-ниска цена. Освен това нямате право да се качвате в автобус, ако всички места са заети, тъй като стоенето е незаконно в автобусите за дълги разстояния в Германия.

Повечето компании продават билети и чрез туроператори. Цените обаче ще бъдат по-високи от цените онлайн, тъй като в цената ще има премия за продавача или личната услуга.

За разлика от влаковете, няма отстъпки за често пътуващи. За разлика от авиацията, свързващите услуги никога не са по-евтини от която и да е част от тях.

През 2018 г. Flixbus контролира около 90% от вътрешния пазар. Цените бавно се увеличават. Маршрутите с голяма конкуренция или по-малки играчи на пазара все още предлагат някои изгодни оферти, но очевидно дните на ултра-евтините тарифи отминаха. Независимо от това, освен ако влаковата връзка не е много по-ниско в други условия (повече промени, по-дълго време за пътуване), билетът за автобус, закупен в същия ден, обикновено е по-евтин от билета за влак за същото пътуване, ако билетът за влака не е намален. През 2019 г. Blablabus оспори монопола на Flixbus с ниски цени и Pinkbus въведе фиксирани цени за автобуси.

Deutsche Bahn представи няколко специални предложения, специално за да се конкурира с автобусните оператори, а някои уебсайтове на агрегатори дори изброяват Deutsche Bahn, така че проверете преди да купите билет. Повечето агрегатори нямат представа BahnCard отстъпки, когато са приложими. Може да бъде по-лесно да намерите билети за по-бавни, но по-евтини влакове на уебсайтовете за агрегиране на автобуси, отколкото на собствения уебсайт на DB. Активирането на „само местен транспорт“ на уебсайта на DB изключва IC / EC и ICE, показващи само регионални влакове, които често са по-бавни и по-евтини.

Анулации

Като цяло анулирането е относително лесно, но е възможно само преди планираното тръгване на автобуса.

Фирми

Пазарът е видял много бързи промени с либерализацията, които първо са засегнали вътрешния пазар, но по-късно са принудили някои от по-старите международни компании да се оттеглят от пазара.

Предимно домашни

Пазарът на вътрешни услуги се консолидира значително в края на 2016 г., като Flixbus пое почти цялата вътрешна конкуренция, а някои от останалите се сгънаха. Оттогава цените бавно, но сигурно се увеличават, но все още са под тези за повечето сравними билети за влак и полети. Автобусите все още не плащат такси за пътища, но някои градове се опитват да таксуват за използването на съоръженията на автогарата. В миналото обаче някои компании избраха да обслужват само станции без такси за достъп или с ниски такси. Монополът на Flixbus беше сериозно оспорван през 2019 г. от Blablabus само за пандемията Covid-19 да удари през 2020 г. и отново да се издигне на пазара.

Flixbus има най-голямата мрежа в Германия. Автобусите му обикновено са зелени. Компанията има маршрути и в съседни европейски страни, включително връзки до Лондон. Flixbus притежава един-единствен автобус най-вече поради регулаторни проблеми и подизпълнява практически всички техни услуги. На практика това означава, че автобусът, който ще получите, може да е малко по-стар, да няма Wifi или електрически контакти или да има други проблеми. Flixbus експериментира с развлекателен портал, до който има достъп на борда на wifi. За момента обаче ще бъде "само на избрани автобуси". "Flixbus Интерфликс " -билет, подобен на Interrail pass- важи за 5 еднопосочни пътувания за период до три месеца и струва € 99. Flixbus е известен и с това, че дава на някои автогари донякъде подвеждащи имена. Например те наричат ​​спирката си в Корнвестхайм "Щутгарт", за да предположи, че е по-близо до Щутгарт, отколкото е в действителност. Flixbus предлага запазени места от € 1,50 с по-високи цени за това, което той обозначава като" първокласни "места, като първия ред в горната палуба на двуетажни автобуси или седалки с маса.

Блаблабус притежавани и съвместно брандирани от компанията rideshare Блаблакар стартира през 2019 г. и е първият опит за разбиване на де факто монопол на Flixbus от появата му. Подобно на Flixbus, Blablabus не притежава автобуси, но възлага услуги на подизпълнители. Една от уникалните им точки за продажба е, че там, където автобусите им не отиват, можете да резервирате пътуване с тяхната услуга за езда и можете да комбинирате двете. По време на пускането си през лятото на 2019 г. Blablabus заля пазара с билети от 99 цента, така че очаквайте да има някаква ценова конкуренция между "големите две", докато пазарът се уреди или някой от играчите се оттегли.

Pinkbus стартирани също през лятото на 2019 г. с много по-скромна селекция от дестинации, те имат два „трика“. Първо е тяхната политика „без междинни спирки“, като всички автобуси пътуват без прекъсване между Берлин, Дюселдорф и Мюнхен и второ е тяхната политика „плоски тарифи“ - винаги ще плащате 25 евро за всеки билет по всеки маршрут.

Roadjet - твърди, че предлага първокласни пътувания на икономични цени, по-щедро място за крака и 2 1 места за сядане. (2 2 места за сядане са норма в индустрията.) Местата имат масажна функция и има безплатен WiFi и филми, музика и игри. При нощни заминавания осветлението е по-слабо и се правят по-малко съобщения.

Предимно международни

Eurolines обслужва предимно Източна Европа, но има дестинации и в други части на Европа. Eurolines е придобита от Flixbus през 2019 г.

IC автобус е дъщерно дружество на Deutsche Bahn и може да се резервира чрез редовния уебсайт на DB. Те предлагат много ограничени международни връзки със съседни държави. Прилагат се цени и цени на Deutsche Bahn (включително отстъпки от BahnCard). Резервацията става чрез нормалния уебсайт на DB и системата за резервации третира автобусите така, сякаш са междуградски влакове, изискващи резервация. Според съобщенията в медиите през октомври 2020 г. те ще спрат да работят в края на 2020 г.

студентска агенция (понякога известен също като Regiojet) е чешка компания с мрежа в цяла Европа, която обслужва и някои вътрешни маршрути в Германия. Въпреки че не обслужват много места в Германия, цените и услугите им (безплатни топли напитки, видео екрани на всяко място) ги карат да си струва да се обмислят по маршрутите, които обслужват. Те предлагат WiFi само в Чешката република.

Синдбад е полска компания, обслужваща няколко дестинации в Германия и други страни в Европа. Те обслужват само няколко спирки в Източна Германия, докато имат много повече на Запад.

Еколини обслужва дестинации в цяла Европа (с изключение на Скандинавия, Испания, Португалия, Италия, Великобритания, Ирландия).

Leo Express е чешка компания с маршрути от Дрезден, Регенсбург и Мюнхен до Прага и други дестинации в Чешката република. В автобусите им има и седалки „Бизнес класа“ с повече място за краката.

Станции

Повечето автобуси не работят от специални станции. Вместо това те обикновено спират близо до централните (железопътни) гари. Някои градове имат централна автогара ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), често централно разположен. Ако не знаете автобусната спирка, проверете билета си: той обикновено включва адрес и малка карта на спирката.

Някои компании обслужват повече от една гара в даден град, особено ако градът е много голям (напр. Берлин), има повече от една голяма гара (напр. Дрезден) или има голямо международно летище (напр. Франкфурт). Не забравяйте да сте на правилната станция и за свързване на услугите проверете дали спирката, от която тръгва връзката ви, е същата, където пристига вашият автобус. Ако не, измислете как да стигнете от единия до другия и колко време отнема. Освен ако не пътувате с лека железница, метро или трамвай, би било разумно да планирате допълнително време за задръствания.

Много градове обсъждаха изграждането на автогари, след като стана ясно, че междуградските автобусни пътувания трябва да останат тук. Притесненията относно разходите означават, че не всичко е построено толкова много от 2018 г. Там, където автогарите съществуват, те обикновено имат малко възможности за пазаруване и са склонни да бъдат също толкова скъпи, колкото и магазините на бензиностанциите. Някои гари са преместени поради конфликт между автобусните оператори и градовете, често в резултат на задръствания. Някои гари са по-близо до летището, отколкото до центъра на града, така че проверете къде спира вашият автобус: всъщност придвижването до центъра може да включва продължително (а понякога и скъпо) пътуване с друг вид транспорт.

Вижте също

Междуградски автобуси във Франция - по модел на немската система и някои играчи са или са били активни и на двата пазара.