Демократична република Конго - Democratic Republic of the Congo

	ВНИМАНИЕ: Заради разпространението на COVID-19 и липсата на лечебни заведения за лечение е несъществено пътуване до ДРК не се препоръчва. През юни 2020 г., ново огнище на Вирус на ебола бе обявено в провинция Екватор. Пътуващите трябва да потърсят медицинска помощ преди пътуване. Ти трябва избягвайте всички пътувания до провинциите Kasaï, Kasaï Central, Kasaï Oriental, Haut-Uele, Haut Lomami, Ituri, North Kivu, South Kivu, Maniema и Tanganyika в източната част на ДРК, области на запад и изток от Kananga, включително Tshikapa и Mwene-Ditu, или в рамките на 50 км от границата с Централноафриканската република и Южен Судан. През 2020 г. все още съществува сериозен риск публичното събиране да се превърне в насилие поради политическата ситуация. И ако ситуацията се влоши, напускането на страната вероятно ще бъде трудно. Препоръчва се поддържане на запас от основни запаси. Повече подробности можете да намерите в Пази се раздел.
	Правителствени съвети за пътуване Австралия Канада Германия Нова Зеландия Великобритания Съединени щати
	(Информацията е актуализирана последно на август 2020 г.)

The Демократична република Конго (Френски: République Démocratique du Congo (или RDC); често се съкращава до ДРК или D.R. Конго) е най-голямата и многолюдна държава в Централна Африка. ДРК остава дестинация само за най-сезонния, твърд африкански пътешественик. то е не страна за непринудения турист: средностатистическият турист, летовник и особено тези, които търсят луксозни сафарита или организирани културни преживявания. Покрито до голяма степен от буйни тропически гори, сърцето на ДРК е сравнима с Amazon (единствената по-голяма тропическа гора на Земята). Мощната река Конго е гръбнакът на страната, носейки шлепове, преливащи от конгоанци (и от време на време авантюристични европейци) и търговци, които носят своите големи пироги натоварени със стоки, плодове и местно храстово месо, за да се продават на тези на баржите.

Страната разполага с изобилие от природни ресурси и те се оценяват на стойност над 24 трилиона щатски долара. Страната може да стане далеч по-богата от сегашната, но остава една от най-бедните и най-слабо развитите страни в света, до голяма степен поради всеобхватната политическа нестабилност, корупцията и войната.

Страната беше ограбена брутално от Белгия по време на Сблъсъка за Африка и милиони конгоанци (включително деца) бяха измъчвани, изнасилвани и убивани. Белезите от колонизацията се усещат и до днес, а отношенията с Белгия продължават да остават нездравословни заради нея.

Седмици след придобиването на независимост през 1960 г. страната се разпада и оттогава нейните лидери са много по-заети с потушаването на бунтовниците и поддържането на страната заедно, отколкото изграждането на инфраструктура, подобряването на образованието и здравеопазването или правенето на каквото и да било друго за подобряване на живота на конгоанците, много от които живеят в бедност. Между 1994 и 2003 г. най-кървавият конфликт от края на Втората световна война се разиграва в източните джунгли на страната, като оттогава продължава спорадично насилие. Милиони хора са разселени, бягащи от масови убийства и масови изнасилвания, а стотици хиляди остават в лагерите за бежанци и до днес, приютени от най-голямата мироопазваща мисия на ООН (MONUC) в света.

Тези, които са смели за стихиите, за да пътуват тук, са в истинско приключение. На изток вулканичните върхове се издигат на хиляди метри над околните тропически гори, често забулени в мъгла. Туристите могат да се изкачат на връх Нирагонго, надвиснал отгоре Гомаи прекарайте нощта на ръба над активно лавово езеро (едно от само четири в световен мащаб!). В близките джунгли на малък брой туристи всеки ден е позволено да пътуват до семейства горили - един от най-близките живи роднини на нашия вид. Покрай могъщата река Конго, шепа пътници всяка година прекарват седмици, плавайки на стотици километри на баржи, натоварени с товар и конгоанци. И не забравяйте да вземете маски и други занаяти на оживените пазари в цялата страна.

Тази държава също често се нарича Конго-Киншаса за да го различи от северозападната му съседка, Република Конго (известен също като „Конго-Бразавил“). В миналото ДРК е била известна като Свободна държава Конго, Белгийско Конго, Република Конго, Конго-Леополдвил или Заир. В това и други ръководства в ДРК „Конго“ се отнася до Демократична република Конго.

Региони

Карта на Демократична република Конго с цветни кодове на региони

Градове

• -4.331666666666715.3138888888891 Киншаса - Капитал
• -2.528.8666666666672 Букаву
• -1.679444444444429.2336111111113 Гома
• -5.89722.4488333333334 Кананга
• 0.5152777777777825.1911111111115 Кисангани
• -2.9525.9166666666676 Кинду
• -11.66972222222227.4580555555567 Лубумбаши
• -5.816666666666713.4833333333338 Матади
• 0.04861111111111118.2602777777789 Мбандака

Други дестинации

Няколко парка са на Списък на световното наследство на ЮНЕСКО.

• -0.529.51 Национален парк Вирунга
• -2.528.752 Национален парк Кахузи-Биега
• 429.253 Национален парк Гарамба
• -2214 Национален парк Салонга
• 228.55 Резерват за дивата природа Окапи
• -0.427.566666676 Национален парк Майко

Разберете

Капитал	Киншаса
Валута	Конгоански франк (CDF)
Население	86,7 милиона (2019)
Електричество	220 волта / 50 херца (Europlug, щепсели и контакти за променлив ток: британски и сродни типове, тип E)
Код на държавата	243
Часова зона	UTC 01:00, UTC 02:00
Спешни случаи	113 (пожарна), 114 (полиция), 118 (полиция)
Шофираща страна	нали
редактиране в Wikidata

География

Могъщата река Конго

ДРК е наистина необятна. С 2 345 408 квадратни километра (905 567 кв. Мили) той е по-голям от комбинираните площи на Испания, Франция, Германия, Швеция, и Норвегия—Или почти три и половина пъти по-голям от Тексас.

Определящата характеристика на страната е втората по големина тропическа гора в света. Реките големи и малки змии в цялата страна и с лоша пътна мрежа остават основното транспортно средство и до днес. Река Конго е третата по големина река в света, измерена чрез изхвърляне - тя дори продължава в Атлантическия океан, образувайки подводен каньон на около 80 мили (80 км) до ръба на континенталния шелф! Той също така се отличава с това, че е една от най-дълбоките реки в света с дълбочини до 220 м (720 фута). Поради огромния обем вода, дълбочина и бързеи, река Конго е дом на голям брой ендемични видове. Река Конго "започва" при водопада Бойома в близост Кисангани. Над тези водопади реката е известна като река Луалаба, чийто най-дълъг приток се простира в Замбия. Река Обанги формира границата между ДРК и КАР / Конго-Бразавил преди да се влее в река Конго.

Албертинският разлом - клон на Източноафриканския разлом - минава по източната граница на ДРК. Той отговаря за езерата Танганика, Киву, Едуард и Алберт. Разломът е ограден от редица изчезнали вулкани и два вулкана, които са активни и до днес. Планините Rwenzori и Вирунга по границата с Руанда са доста живописни, издигат се сред буйни тропически гори и понякога зловещо обвити в мъгла. Няколко върха са над 4000 м (13 000 фута). Планината Нийрагонго съдържа едно от само четирите непрекъснати езера на лава в света.

Единствената част на страната, която не е покрита с буйни гори, е южната, около провинция Касай, която съдържа предимно савана и пасища.

История

В продължение на няколко хилядолетия земята, която сега формира ДРК, е била обитавана от стотици малки племена ловци / събирачи. Пейзажът на гъстите тропически гори и дъждовният климат поддържаха населението на региона ниско и възпрепятстваха създаването на напреднали общества и в резултат малко останки от тези общества остават и днес. Първата и единствена значима политическа сила е царството Конго, основано около 13-14 век. Кралство Конго, което се разпространило в днешно северно Ангола, Кабинда, Конго-Бразавили Бас Конго, станаха доста богати и могъщи, търгувайки с други африкански народи от слонова кост, медни съдове, платове, керамика и роби (много преди пристигането на европейците). Португалците осъществяват контакт с конгосите през 1483 г. и скоро успяват да обърнат краля в християнство, като по-голямата част от населението го следва. Кралството на Конго беше основен източник на роби, които бяха продавани в съответствие със закона на Конго и бяха предимно военни пленници. След като достигна своя връх в края на 15-ти и началото на 16-ти век, царството на Конго видя насилствена конкуренция за наследяване на трона, война с племена на изток и поредица от войни с португалците. Кралство Конго е победено от португалците през 1665 г. и на практика престава да съществува, въпреки че до голяма степен церемониалната позиция на крал на Конго остава до 1880-те години, а „Конго“ остава името на разхлабена колекция от племена около делтата на река Конго. Киву и районите в близост Уганда, Руанда, & Бурунди са били източник на роби за арабските търговци от Занзибар. Федерацията Куба, в южната част на Демократична Република Конго, беше достатъчно изолирана, за да избегне робството и дори да отблъсне опитите на Белгия да осъществи контакт с тях, започвайки през 1884 г. След своя връх на властта в началото на 19 век обаче, Куба федерацията се разпадна до 1900 г. На други места , съществували само малки племена и кратковременни царства.

Земята, която сега е ДРК, е последният регион на Африка, изследван от европейците. Португалецът така и не успя да измине повече от един до двеста километра от брега на Атлантическия океан. Десетки опити бяха направени от изследователи да пътуват нагоре по река Конго, но бързеите, непроходимата джунгла около тях, тропическите болести и враждебните племена попречиха дори на най-добре оборудваните партии да пътуват отвъд първата катаракта на 160 км навътре в сушата. Известният британски изследовател д-р Ливингстън започва да изследва река Луалаба, която според него е свързана с Нил, но всъщност е горната част на Конго, в средата на 60-те години. След известната си среща с Хенри Мортън Стенли през 1867 г., Ливингстън пътува по река Конго до басейна Стенли, който Киншаса & Бразавил сега граница. Оттам той пътува по сушата до Атлантика.

В Белгия, ревностният крал Леополд II отчаяно искал Белгия да получи колония, за да бъде в крак с други европейски сили, но многократно бил осуетяван от белгийското правителство (той бил конституционен монарх). Накрая той реши, че сам ще получи колония като обикновен гражданин и организира "хуманитарна" организация, за да установи цел да претендира за Конго, и след това създаде няколко черупкови компании за това. Междувременно Стенли потърси финансист за мечтания от него проект - железопътна линия покрай долната катаракта на река Конго, която ще позволи на параходите в горния участък на Конго от 1000 мили и ще отвори богатството на „Сърцето на Африка“. Леополд намери мач в Стенли и му възложи да построи поредица от крепости по горната част на река Конго и да купи суверенитет от племенните лидери (или да убие нежелаещите). Няколко крепости са построени в горната част на Конго, с работници и материали, пътуващи от Занзибар. През 1883 г. Стенли успява да пътува по сушата от Атлантическия океан до басейна Стенли. Когато се качи по реката, той откри, че мощен робист от Занзибари е научил работата му и е заловил района около река Луалаба, позволявайки на Стенли да построи последната си крепост точно под водопада Стенли (мястото на модерния Кисангани).

Свободна държава Конго

Когато европейските сили разделиха Африка помежду си на конференцията в Берлин през 1885 г., под шапката на Международна асоциация на Конго, Леополд, единственият акционер, официално получи контрол над Конго. The Свободна държава Конго е създадена, съдържаща всички съвременни ДРК. Вече не се нуждаеше от AIC, Леополд го замени с група приятели и търговски партньори и бързо се зае да използва богатството на Конго. Всяка земя, която не съдържа населено място, се счита за собственост на Конго, а държавата е разделена на частна зона (изключителна собственост на държавата) и зона за свободна търговия, където всеки европеец може да закупи 10-15 годишен наем на земя и да запази всички приходи от тяхната земя. Страхувайки се от британската нос колония, анексираща Катанга (претендирайки, че правото на нея не е упражнено от Конго), Леополд изпраща експедицията по стълбите до Катанга. Когато преговорите с местното кралство Йек се разпаднаха, белгийците проведоха кратка война, която завърши с обезглавяването на краля им. Поредната кратка война се води през 1894 г. с робите на Занзибари, окупиращи река Луалаба.

Когато войните приключиха, белгийците сега се стремяха да максимизират печалбите от регионите. Заплатите на администраторите бяха намалени до минимум със система за възнаграждения от големи комисионни въз основа на техните областни печалби, която по-късно беше заменена със система от комисионни в края на административната служба, в зависимост от одобрението на техните началници. На хората, живеещи в частния домейн, собственост на държавата, беше забранено да търгуват с никого, освен с държавата, и се изискваше да предоставят определени квоти от каучук и слонова кост на ниска, фиксирана цена. Каучукът в Конго идваше от диви лозя и работниците щяха да го нарязват, да търкат течната гума по телата си и да я изстъргват в болезнен процес, когато се втвърди. Дивите лози бяха убити в процеса, което означава, че те стават по-малко и по-трудни за намиране, когато каучуковите квоти нарастват.

Правителствените Force Publique наложи тези квоти чрез затвор, изтезания, бичуване и изнасилване и изгаряне на непокорни / непокорни села. Най-отвратителният акт на FP обаче беше вземането на ръце. Наказанието за неспазване на гумените квоти беше смърт. Загрижени, че войниците използват скъпоценните си куршуми за спортен лов, командването изисква войниците да подават по една ръка за всеки куршум, използван като доказателство, че са използвали куршума, за да убият някого. Цели села щяха да бъдат обкръжени, а жителите избити с кошници с отсечени ръце, върнати на командирите. Войниците могат да получат бонуси и да се приберат по-рано за връщане на повече ръце от други, докато някои села, изправени пред нереалистични каучукови квоти, ще извършват набези в съседни села, за да събират ръце, за да ги представят на РП, за да избегнат същата съдба. Цените на каучука процъфтяват през 1890-те, донасяйки голямо богатство на Леополд и белите в Конго, но в крайна сметка евтин каучук от Америка и Азия намалява цените и операцията в CFS става нерентабилна.

До края на века съобщенията за тези зверства достигат до Европа. След няколко години успешно убеждаване на обществеността, че тези съобщения са изолирани инциденти и клевета, други европейски държави започват разследване на дейността на Леополд в свободната държава Конго. Публикации от забележителни журналисти и автори (като Conrad's Сърцето на мрака и на Дойл Престъплението на Конго) донесе въпроса на европейската общественост. Смутено, правителството на Белгия най-накрая анексира Свободната държава Конго, пое притежанията на Леополд и преименува държавата Белгийско Конго (за да се разграничи от Френско Конго, сега Република Конго). Никога не е било правено преброяване, но според историците около половината от населението на Конго, до 10 милиона души, е било убито между 1885 и 1908 година.

Белгийско Конго

Освен премахването на принудителния труд и свързаните с него наказания, първоначално белгийското правителство не направи значителни промени. За да се възползват от огромното богатство на полезни изкопаеми в Конго, белгийците започват изграждането на пътища и железопътни линии в цялата страна (повечето от които остават, с малко поддържане през века, днес). Белгийците също работиха, за да предоставят на конгоанците достъп до образование и здравеопазване. По време на Втората световна война, Конго остава лоялно на белгийското правителство в изгнание през Лондон и изпрати войски да наемат италианци в Етиопия и германци през източна Африка. Конго се превърна и в един от основните доставчици на каучук и руди в света. Уранът, добиван в Белгийско Конго, е изпратен в САЩ и е използван при пуснатите атомни бомби Хирошима и Нагасаки това приключи Тихоокеанска война.

След Втората световна война Белгийското Конго процъфтява и 50-те години на миналия век са едни от най-спокойните години в историята на Конго. Белгийското правителство инвестира в здравни заведения, инфраструктура и жилища. Конгоанците получиха правото да купуват / продават имоти и сегрегацията почти изчезна. Малка средна класа дори се разви в по-големите градове. Единственото нещо, което белгийците не направиха, беше да подготви образован клас чернокожи лидери и държавни служители. Първите избори, отворени за чернокожи избиратели и кандидати, се проведоха през 1957 г. в по-големите градове. До 1959 г. успешните движения за независимост на други африкански държави вдъхновяват конгоанците и призивите за независимост стават все по-силни и по-силни. Белгия не иска колониална война да запази контрола над Конго и покани шепа конгоански политически лидери за преговори в Брюксел през януари 1960 г. Белгийците имаха предвид 5-6-годишен план за преход за провеждане на парламентарни избори през 1960 г. и постепенно административна отговорност към конгоанците с независимост в средата на 1960 г. Внимателно изработеният план беше отхвърлен от представителя на Конго и белгийците в крайна сметка се съгласиха да проведат избори през май и да предоставят прибързана независимост на 30 юни. Появиха се регионални и национални политически партии с някога затворен лидер Патрис Лумумба, избран за министър-председател и ръководител на правителството.

Независимостта е предоставена на "Република Конго" (същото име съседна на френската колония Среден Конго е приета) на 30 юни 1960 г. Денят е белязан от насмешка и словесно посегателство срещу белгийския крал, след като похвали гения на крал Леополд II . В рамките на седмици след независимостта армията се разбунтува срещу белите офицери и нарастващото насилие, насочено към останалите бели, принуди почти всички 80 000 белгийци да избягат от страната.

Криза в Конго

След независимостта страната бързо се разпадна. Регионът Южен Касаи обяви независимост на 14 юни, а районът Катанга обяви независимост на 11 юли под ръководството на Мойсе Чомбе. Макар да не е марионетка на Белгия, Tshombe беше много подпомогнат от белгийската финансова и военна помощ. Катанга по същество беше неоколониална държава, подкрепена от Белгия и интересите на белгийските минни компании. На 14 юли Съветът за сигурност на ООН прие резолюция, разрешаваща мироопазващи сили на ООН, и Белгия да изтегли останалите си войски от Конго. Белгийските войски напуснаха, но много офицери останаха като наемни наемници и бяха ключови за предотвратяване на атаките на конгоанската армия (които бяха лошо организирани и бяха виновни за масови убийства и изнасилвания). Президентът Лумумба се обърна за помощ към СССР, като получи военна помощ и 1000 съветски съветници. Сили на ООН пристигнаха, за да запазят мира, но първоначално не направиха много. Южен Касай е превзет след кървава кампания през декември 1961 г. Европейски наемници пристигнаха от цяла Африка и дори от Европа, за да помогнат на армията на Катанган. Силите на ООН се опитаха да съберат и репатрират наемници, но не оказаха влияние. Мисията на ООН в крайна сметка беше променена, за да реинтегрира Катанга в Конго със сила. Повече от година силите на ООН и Катанга се биеха в различни сблъсъци. Силите на ООН обградиха и превзеха столицата на Катанга Елизабетвил (Лубумбаши) през декември 1962 г. До януари 1963 г. Шомбе е победен, последният от чуждестранните наемници избягва в Ангола, а Катанга е реинтегрирана в Конго.

Междувременно в Леополдвил (Киншаса) отношенията между министър-председателя Лумумба и президента Каса-Вубу, на противоположните партии, стават все по-напрегнати. През септември 1960 г. Каса-Вубу освобождава Лумумба от поста му министър-председател. Лумумба оспори законността на това и освободи Каса-Вубу като президент. Лумумба, който искаше социалистическа държава, се обърна към СССР да поиска помощ. На 14 септември - само два месеца и половина след независимостта - началникът на Генералния щаб на Конгоанската армия генерал Мобуту беше принуден да се намеси, като предприе преврат и постави Лумумба под домашен арест. Мобуту беше получил пари от белгийското и американското посолства, за да плати на своите войници и да спечели тяхната лоялност. Лумумба избяга и избяга в Стенливил (Кисангани) преди да бъде заловен и отведен в Елизабетвил (Лубумбаши), където е бил публично бит, изчезнал и бил обявен за мъртъв 3 седмици по-късно. По-късно беше разкрито, че той е екзекутиран през януари 1961 г. в присъствието на белгийски и американски служители (които и двамата са се опитвали да го убият тайно, откакто е поискал помощ от СССР) и че ЦРУ и Белгия са съучастници в екзекуцията му.

Президентът Каса-Вубу остана на власт и в крайна сметка Цомбе от Катанга стана премиер. Лумумистът и маоистът Пиер Мулеле ръководи бунт през 1964 г., успешно окупирайки две трети от страната, и се обръща за помощ към маоисткия Китай. САЩ и Белгия отново се включиха, този път с малка военна сила. Мулеле избяга при Конго-Бразавил, но по-късно ще бъде привлечен обратно в Киншаса с обещание за амнистия от Мобуту. Мобуту се отказал от обещанието си и Мулеле бил публично измъчван, изкопани очи, отрязани гениталии и ампутирани един по един крайници, още приживе; след това тялото му е изхвърлено в река Конго.

Цялата страна видя широко разпространен конфликт и бунт между 1960 и 1965 г., което доведе до назоваването на този период на „Конго криза“.

Мобуту

Големият пазар Киншаса през 1974 г.

Генерал Мобуту, заклет антикомунист, се сприятели с САЩ и Белгия в разгара на Студената война и продължи да получава пари, за да купи лоялността на своите войници. През ноември 1965 г. Мобуту предприе преврат, с подкрепата на САЩ и Белгия зад кулисите, по време на поредната борба за власт между президента и министър-председателя. Твърдейки, че на „политиците“ са били необходими пет години, за да съсипят страната, той провъзгласи „В продължение на пет години в страната няма да има повече политическа партийна дейност“. Страната беше поставена в извънредно положение, Парламентът беше отслабен и скоро елиминиран, а независимите профсъюзи бяха премахнати. През 1967 г. Мобуту създава единствената разрешена политическа партия (до 1990 г.), Народното движение на революцията (MPR), която скоро се слива с правителството, така че правителството на практика става функция на партията. До 1970 г. всички заплахи за властта на Мобуту бяха елиминирани и на президентските избори той беше единственият кандидат и избирателите получиха избор на зелено за надежда или червено за хаос (Мобуту, зелен, спечелен с 10,131,699 на 157). Нова конституция, изготвена от Мобуту и ​​неговите приятели, беше одобрена от 97%.

В началото на 70-те години Мобуту започва кампания, известна като Автентичност, което продължи националистическата идеология, започната в неговата Манифест на N’Sele през 1967 г. В рамките на Authenticité на конгоанците беше наредено да приемат африкански имена, мъжете се отказаха от европейските костюми за традиционната абакоста, а географските имена бяха променени от колониални на африкански. Страната стана Заир през 1972 г. Леополдвил става Киншаса, Елизабетвил става Лубумбаши, а Стенливил става Кисангани. Най-впечатляващо от всичко стана Джоузеф Мобуто Mobutu Sese Seko Nkuku Ngbendu Wa Za ​​Banga („Всемогъщият войн, който поради своята издръжливост и негъвкава воля за победа преминава от завоевание към завоевание, оставяйки огън след себе си.“), Или просто Мобуту Сесе Секо. Наред с други промени, всички конгоанци бяха обявени за равни и йерархичните форми на обръщение бяха премахнати, като конгоанците трябваше да се обръщат към другите като „граждани“, а чуждестранните сановници бяха посрещнати с африканско пеене и танци, а не с европейски стил с 21 пистолета.

През 70-те и 80-те години правителството остава под здравата хватка на Мобуту, който непрекъснато разбърква политически и военни лидери, за да избегне конкуренцията, докато прилагането на предписанията за автентичност отслабва. Мобуту постепенно премина към методите от мъчения и убийства на съперници, за да ги изкупи. Малко внимание беше отделено на подобряването на живота на конгоанците. Еднопартийната държава по същество функционираше, за да обслужва Мобуту и ​​неговите приятели, които отвратително забогатяха. Сред превишенията на Мобуту бяха пистата в родния му град, достатъчно дълга, за да се справи с самолетите на Concorde, които той от време на време наемаше за официални пътувания в чужбина и пазаруване в Европа; при излизане от длъжност той се оценява на над 5 милиарда щатски долара в чуждестранни сметки. Той също така се опита да изгради култ към личността, с неговия имидж навсякъде, забрана на медиите да казват други държавни служители по име (само заглавие) и въведе заглавия като „Баща на нацията“, „Спасител на хората“. и "Върховен боец". Въпреки еднопартийното си държавно управление и авторитарното управление в съветски стил, Мобуту беше гласови антикомунист и със страха от издигане на съветски марионетни правителства в Африка (като съседна Ангола) САЩ и други сили на Западния блок продължиха да предоставят икономическа помощ и политическа подкрепа на Режим на Мобуту.

Когато Студената война отслабна, международната подкрепа за Мобуту отстъпи на критиката срещу неговото управление. Прикрито вътрешните опозиционни групи започнаха да се разрастват, а конгоанците започнаха да протестират срещу правителството и пропадащата икономика. През 1990 г. се проведоха първите многопартийни избори, но те не допринесоха много за промяната. Неплатените войници започнаха бунтове и разграбват Киншаса през 1991 г. и повечето чужденци бяха евакуирани. В крайна сметка от преговорите с опозицията възникна конкурентно правителство, което доведе до безизходично и нефункциониращо правителство.

Първа и Втора война в Конго

Към средата на 90-те години беше ясно, че управлението на Мобуту е към своя край. Вече не повлиян от политиката на Студената война, международната общност се обърна срещу него. Междувременно икономиката на Заир беше в разпад (и остава малко подобрена и до днес). Централното правителство имаше слаб контрол над страната и множество опозиционни групи се сформираха и намериха убежище в Източен Заир, далеч от Киншаса.

Регионът Киву отдавна е бил дом на етнически раздори между различните „местни“ племена и тутси, които са били доведени от белгийците от Руанда в края на 19 век. Няколко малки конфликта са се случили след независимостта, което е довело до хиляди смъртни случаи. Но когато през 1994 г. в Руанда се извърши геноцид в Руанда, над 1,5 милиона етнически бежанци тутси и хуту се вляха в Източен Заир. Войнствените хуту - основните агресори в геноцида - започнаха да атакуват както бежанците тутси, така и конгоанското население тутси ( Банямуленге), а също така сформира милиции за започване на атаки в Руанда с надеждата да се върнат на власт там. Мобуту не само не успя да спре насилието, но подкрепи хутите за нашествие в Руанда. През 1995 г. парламентът на Заир заповяда да бъдат върнати всички хора от руандийски или бурундийски произход. Междувременно ръководеното от тутси правителство на Руанда започна да обучава и подкрепя милициите тутси в Заир.

През август 1996 г. избухват боеве и тутсите, пребиваващи в провинциите Киву, започват бунт с цел да получат контрол над Северно и Южно Киву и да се борят с опълченците от хуту, които все още ги атакуват. Бунтът скоро получи подкрепата на местните жители и събра много заирски опозиционни групи, които в крайна сметка се обединиха като Алианс на демократичните сили за освобождение на Конго (AFDL) с цел сваляне на Мобуту. До края на годината, с помощта на Руанда и Уганда, бунтовниците успяха да контролират голяма част от Източен Заир, която защитаваше Руанда и Уганда от атаки на хуту. Заирската армия беше слаба и когато Ангола изпрати войски в началото на 1997 г., бунтовниците спечелиха увереността да заловят останалата част от страната и да свалят Мобуту. До май бунтовниците са близо до Киншаса и пленяват Лубумбаши. Когато мирните преговори между страните прекъснаха, Мобуту избяга и лидерът на AFDL Лоран-Дезире Кабила влезе в Киншаса. Кабила промени името на страната на Демократична република Конго, опита се да възстанови реда и изгони чуждестранните войски през 1998 г.

През август 1998 г. в Гома избухва бунт сред войниците тутси и се формира нова бунтовническа група, която поема контрола над голяма част от Източната ДРК. Кабила се обърна към милиции от хуту, за да помогне за потушаването на новите бунтовници. Руанда възприема това като атака срещу населението Тутси и изпраща войски през границата за тяхна защита. В края на месеца бунтовниците държаха голяма част от Източна ДРК заедно с малка зона в близост до столицата, включително язовир Инга, който им позволи да изключат електричеството за Киншаса. Когато изглеждаше, че правителството на Кабила и столицата Киншаса ще паднат на бунтовниците, Ангола, Намибия и Зимбабве се съгласиха да защитят Кабила и войски от Зимбабве пристигнаха точно навреме, за да защитят столицата от нападение на бунтовниците; Чад, Либия и Судан също изпратиха войски, за да помогнат на Кабила. С наближаването на задънена улица чуждестранните правителства, участващи в боевете в ДРК, се съгласиха да прекратят огъня през януари 1999 г., но тъй като бунтовниците не бяха подписали, боевете продължиха.

През 1999 г. бунтовниците се разпаднаха на множество фракции, подредени по етични или проугандски / проруандски линии. Мирен договор между шестте воюващи държави (ДРК, Ангола, Намибия, Зимбабве, Руанда и Уганда) и една бунтовническа група бяха подписани през юли и всички се съгласиха да прекратят боевете и да проследят и обезоръжат всички бунтовнически групи, особено тези, свързани с 1994 г. Геноцид в Руанда. Борбата продължи, когато проруандски и проугандски фракции се обърнаха една срещу друга и ООН разреши миротворческа мисия (MONUC) в началото на 2000 г.

През януари 2001 г. президентът Лоран Кабила беше застрелян от бодигард и по-късно почина. Той беше заменен от сина си Джоузеф Кабила. Бунтовниците продължават да се разделят на по-малки фракции и се бият помежду си в допълнение към ДРК и чуждестранните армии. Много бунтовници успяха да спечелят средства чрез контрабанда на диаманти и други "конфликтни минерали" (като мед, цинк и колтан) от окупираните от тях региони, много пъти чрез принудителен и детски труд в опасни условия. ДРК подписа мирни договори с Руанда и Уганда през 2002 г. През декември 2002 г. основните фракции подписаха Глобално и всеобхватно споразумение за прекратяване на боевете. Споразумението създаде преходно правителство на ДРК, което ще обедини страната, ще интегрира и обезоръжи бунтовническите фракции и ще проведе избори през 2005 г. за нова конституция и политици, като Джоузеф Кабила остава президент. Миротворческите сили на ООН станаха много по-големи и бяха натоварени с обезоръжаването на бунтовниците, много от които задържаха собствените си милиции дълго след 2003 г. Конфликтът остава в провинциите Северно и Южно Киву, Итури и Северна Катанга.

По време на боевете Първата война в Конго доведе до 250 000-800 000 мъртви. Втората война в Конго доведе до над 350 000 смъртни случая (1998-2001 г.) и 2,7-5,4 млн. "Излишни смъртни случаи" в резултат на глад и болести сред бежанците поради войната (1998-2008 г.), което го превърна в най-смъртоносния конфликт в свят от края на Втората световна война.

Модерна ДРК

Конгоански граждани, демонстриращи в Киншаса

Джоузеф Кабила остава президент на преходно правителство до провеждането на национални избори през 2006 г. за нова конституция, парламент и президент с голяма финансова и техническа подкрепа от международната общност. Кабила спечели (и беше преизбрана през 2011 г.). Докато корупцията беше значително намалена и политиката стана по-включваща политическите възгледи на малцинствата, страната остава малко подобрена от състоянието си в края на управлението на Мобуту. ДРК има съмнителното разграничение да има най-ниския или вторият най-нисък БВП на глава от населението в света (само Сомалия се нарежда по-ниско) и икономиката остава лоша. Китай е поискал редица искове за добив, много от които се плащат чрез изграждане на инфраструктура (железопътни линии, пътища) и съоръжения като училища и болници. ООН и много неправителствени организации имат много голямо присъствие в провинциите Киву, но въпреки голяма сума пари за помощ, много от тях все още живеят в бежански лагери и оцеляват с чужда помощ / помощ на ООН. Борбата в Киву и Итури отслабна до края на десетилетието, въпреки че много бивши членове на милицията остават войнствени. Few have been tried and convicted for war crimes, although many former rebel leaders are accused of crimes against humanity & the use of child soldiers.

Soldiers formerly members of a militia that fought in Kivu from 2006 until a peace agreement in 2009 mutinied in April 2012 and a new wave of violence followed as they took control of a large area along the Uganda/Rwanda borders. Rwanda has been accused of backing this M23 movement and the UN is investigating their possible involvement.

Климат

The country straddles the Equator, with one-third to the north and two-thirds to the south. As a result of this equatorial location, the Congo experiences large amounts of precipitation and has the highest frequency of thunderstorms in the world. The annual rainfall can total upwards of 80 inches (2,032 mm) in some places, and the area sustains the second largest rain forest in the world (after that of the Amazon). Това огромно пространство на буйна джунгла покрива по-голямата част от обширния, ниско разположен централен басейн на реката, който се спуска към Атлантическия океан на запад. This area is surrounded by plateaus merging into savannahs in the south and southwest, by mountainous terraces in the west, and dense grasslands extending beyond the Congo River in the north. High, glaciated mountains are found in the extreme eastern region.

Прочети

• Сърцето на мрака by Joseph Conrad. A short novel published in 1903 based on the experiences of Conrad while working in the Congo Free State.
• Through the Dark Continent by Henry Morton Stanley. An 1878 book documenting his trip down the Congo River.
• King Leopold's Ghost by Adam Hochschild. A non-fiction popular history book which examines the activities of Leopold and the men who ran the Congo Free State. A best-seller with 400,000 copies printed since publication in 1998. It is the basis of a 2006 documentary of the same name.
• Blood River: A Journey to Africa's Broken Heart by Tim Butcher. The author carefully retraces the route of Stanley's expedition in Through the Dark Continent and describes the challenges he faces.
• Dancing in the Glory of Monsters by Jason Stearns. Written by a member of the UN panel investigating Congolese rebels, this is a meticulously researched yet accessible account of the Congo wars.

Хора

More than 200 ethnic groups live in the Democratic Republic of Congo, including the Kongo, Mongo, Mangbetu, Azande, and Luba, who constitute 45% of the population of the Democratic Republic of Congo.

Почивни дни

• 1 януари - New Year's Day
• 4 януари - Martyrs Day
• Великден - moveable
• 17 май - Liberation Day
• 30 юни - Ден на независимостта
• 1 август - Parents Day
• 17 ноември - Army Day
• 25 декември - Коледа
• 30 декември - St. Paul's Day

Качи се

A map showing the visa requirements of Democratic Republic of the Congo

Railway between Киншаса и Matadi

Изисквания за вход

As with a lot of countries in Африка, the DRC offers very few visa-free arrangements, and thus visas are required for virtually all nationalities.

Граждани на Бурунди, Руанда и Зимбабве can enter the DRC visa free for up to 90 days. Граждани на Кения, Мавриций и Танзания can obtain a visa on arrival, valid for only 7 days.

You can find the visa requirements on the Interior Ministry website (in French). However, getting a visa—like most government services—isn't straightforward and can be a messy process, with different officials telling you different stories in different places around the country and at different embassies/consulates worldwide. And then there are immigration officials trying to get more money out of you for their own gain. What follows are the requirements that seem to be in place as of June 2012, although you may hear stories telling you otherwise.

If arriving by air (Kinshasa or Lubumbashi), you will need to have a visa before arrival and proof of yellow fever vaccination. Visas on arrival are not issued, or at least not commonly enough that you risk being placed on the next plane back. You should also have one passport-sized photograph, and evidence that you have sufficient funds to cover your stay, which includes evidence of a hotel reservation. The requirements and costs for visas vary from embassy to embassy, with some requiring a letter of invitation, others an onward air ticket, proof of funds for travel, and others nothing beyond an application. If planning to get a visa in a third country (e.g.: an American arriving by air from Ethiopia), wait for a visa before booking the airfare, since DRC embassies in some African countries only issue visas to citizens or residents of that country.

As for arriving overland, you're best off if your home country doesn't have a DRC embassy (such as Australia & New Zealand) in which case you can apply for a visa in neighbouring countries without too much trouble. If your passport is from a country with a DRC embassy then embassies in neighbouring countries (Uganda, Rwanda, etc.) may tell you that you can only apply for a visa in your country of citizenship or residence.

If you're entering the DRC from Uganda or Rwanda (especially at Goma), the visa process seems different for everyone. You can apply for a visa at the embassies in Kigali, Kampala, or Nairobi with a 1-7 day turnaround for US$50–80. Applying for a transit visa at the border no longer appears to be practical. Travellers trying to get a visa at the border have been asked for as much as US$500! (2012). The actual cost depends on who's working at the post that day, your nationality, and how persistent you are, with US$100 seeming to be the real price, but many being told US$200–300 either as just the "fee" or a fee plus "tip" for the officials. These visas are either "transit" visas valid for 7 days or visas only valid to visit the Goma and border areas. Given the bad security situation in North/South Kivu, you probably shouldn't venture outside Goma or the national parks anyways. If you visit Virunga National Park (официален сайт), you can get a visa for USD50 and apply on-line or through your tour operator. If you can't get a visa at Goma for a reasonable price, you can travel south and try to cross at Bukavu and take a boat across the lake to Goma (do not go by road: too dangerous). Also, be sure if you cross the border to the DRC immigration post, you have officially left Uganda or Rwanda, so ensure you have a multiple-entry visa before leaving.

When exiting the country by air, there is a US$50 departure tax that you'll need to pay in cash at the airport. If you travel by boat from Kinshasa to Brazzaville, you must have a special exit permit and a visa for Congo-Brazzaville. To save time, money and stress, you should probably contact your embassy in Kinshasa before taking the ferry.

Със самолет

Kinshasa-N'djili Airport

The main gateway to the DRC is Kinshasa-N'djili airport (FIH ^IATA). Built in 1953, it hasn't had much in the way of upgrades and certainly doesn't rank among the continent's better airports.

От Африка: South African Airways, Kenyan Airways, Ethiopian Airlines, & Royal Air Maroc serve Kinshasa-N'djili multiple times a week from Johannesburg, Nairobi, Addis Ababa, & Casablanca (via Douala), respectively.

Other African airlines serving Kinshasa-N'Djili are: Afriqiyah Airways (Tripoli); Air Mali (Douala, Bamako); Benin Gulf Air (Cotonou, Pointe-Noire); Camair-co (Douala); CAA (Entebe); Ethiopian/ASKY (Brazzaville, Cotonou, Douala, Lagos, Lome); RwandAir (Kigali); TAAG Angola Airways (Luanda); Zambezi Airlines (Lusaka).

От Европа: Air France & Brussels Airlines have regular direct flights. Turkish Airlines will begin service from Istanbul in August 2012. You can also try booking travel through one of the major African airlines like Eithiopian, South African, Kenyan, or Royal Air Maroc.

The DRC's second city Lubumbashi (FBM ^IATA) has an international airport served by Ethiopian Airlines (Lilongwe, Addis Ababa), Kenya Airways (Harare, Nairobi), Korongo (Johannesburg), Precision Air (Dar es Salaam, Lusaka), & South African Express (Johannesburg).

Other airports with international service are Goma (GOM ^IATA) with service by CAA to Entebbe (Kampala) & Kisangani (FKI ^IATA) which is served by Kenya Airways from Nairobi.

С влак

There are no international passenger trains from neighboring countries, and limited freight traffic, despite two international railway lines, one from Ангола and one from Замбия в Катанга регион. Lines are in various state of disrepair and others are simple abandoned. While some repairs, mainly with Chinese help, have taken place it's unlikely that new cross-border services will materialize in the next few years. However, for the intrepid traveler it's possible to catch a train to the border town of Luao, в Eastern Angola, and cross the border by other means. There are also trains to Kitwe и Ндола в Copperbelt of northern Zambia, from where it's possible to cross the border.

С кола

The roads as a whole are too rocky or muddy for cars without 4 wheel drive. Decent paved roads connect the Katanga region with Zambia and Kinshasa down to Matadi and Angola. Roads enter the DRC from Uganda, Rwanda, & Burundi, although travelling far past the border is very difficult and parts of the Eastern DRC remain unsafe. There are ferries to take vehicles across the Congo River from Congo-Brazzaville and it may be possible to find a ferry from the CAR to the remote, unpaved roads of the northern DRC. Do not entirely trust your map. Many display an unfortunate wishful thinking. Roads are frequently washed out by rains, or were simply never built in the first place. Ask a local or a guide whether or not a route is passable.

С автобус

From Uganda to Congo via Bunagana Kisoro Border.There are many buses which operate daily between Bunagana /Uganda and Goma every day 07:00-13:00. Prices for the bus is USD5. A valid visa for both countries is required in either direction. Entry and exit procedures at Bunagana border are "easy" and straight forward, and people are very helpful in assisting visitors to get through without troubles.

С лодка

Passenger and VIP ferries also locally known as 'Carnot Rapide' operate daily between Brazzaville and Kinshasa roughly every two hours 08:00-15:00. Prices for the ferries are: USD15 for the passenger and USD25 for the VIP ferry (Carnot Rapide). The latter is recommended as these are brand new boats and not cramped. A valid visa for both countries is required in either direction as well as (at least "officially") a special permit. The bureaucracy at either end require some time. Entry and exit procedures in Brazzaville are "easy" and straight forward and people are very helpful in assisting to get through without troubles. In contrast, these procedures are a bit difficult in Kinshasa and depend much on whether you are an individual traveller or assisted by an organisation or an official government representative.

There are also speed boats to hire, either in a group or alone (price!), however, it is not advisable to book them as they really speed across the river along the rapids.

Заобиколи

Map of ground & water transport.

Със самолет

Due to the immense size of the country, the terrible state of the roads and the poor security situation, the only way to get around the country quickly is by plane. This is not to say that it's safe — Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone — but it's still a better alternative to travelling overland or by boat.

The largest and longest-operating carrier is Compagnie Africain d'Aviation, with service to Goma, Kananga, Kindu, Kinshasa-N'djili, Kisangani, Lubumbashi, Mbandaka, Mbuji-Maya, & Entebbe(Kampala), Uganda.

Formed in 2011, Stellar Airlines operates one Airbus A320 plane between Kinshasa-N'djili and Goma and Lubumbashi.

FlyCongo was formed in 2012 from the remnants of former national airline Hewa Bora, operating from Kinshasa-N'djili to Gemena, Goma, Kisangani, Lubumbashi, & Mbandaka.

Air Kasaï operates from Kinshasa-N'Dolo to Beni, Bunia, Goma, & Lubumbashi.

Congo Express was formed in 2010 and flies only between Lubumbashi and Kinshasa.

Wimbi Dira Airways was once the second-largest carrier, but does not appear to be operating as of June 2012. Others that may or may not be operating are: Air Tropiques, Filair, Free Airlines, and Malift Air all operating out of Kinshasa-N'Dolo airport.

By truck

As smaller vehicles are unable to negotiate what remains of the roads, a lot of travel in the Congo is done by truck. If you go to a truck park, normally near the market, you should be able to find a truck driver to take you where ever you want, conflict zones aside. You travel on top of the load with a large number of others. If you pick a truck carrying bags of something soft like peanuts it can be quite comfortable. Beer trucks are not. If the trip takes days then comfort can be vital, especially if the truck goes all night. It helps to sit along the back, as the driver will not stop just because you want the toilet. The cost has to be negotiated so ask hotel staff first and try not to pay more than twice the local rate. Sometimes the inside seat is available. Food can be bought from the driver, though they normally stop at roadside stalls every 5/6 hours. Departure time are normally at the start or end of the day, though time is very flexible. It helps to make arrangements the day before. It is best to travel with a few others. Women should never ever travel alone. Some roads have major bandit problems so check carefully before going.

At army checkpoints locals are often hassled for bribes. Foreigners are normally left alone, but prepare some kind of bribe just in case. By the middle of the afternoon the soldiers can be drunk so be very careful and very polite. Never lose your temper.

С ферибот

A ferry on the Congo River operates, if security permits, from Kinshasa to Kisangani, every week or two. You can pick it up at a few stops en route, though you have to rush as it doesn't wait. A suitable bribe to the ferry boss secures a four bunk cabin and cafeteria food. The ferry consists of 4 or so barges are tied around a central ferry, with the barges used as a floating market. As the ferry proceeds wood canoes paddled by locals appear from the surrounding jungle with local produce - vegetables, pigs, monkeys, etc. - which are traded for industrial goods like medicine or clothes. You sit on the roof watching as wonderful African music booms out. Of course it is not clean, comfortable or safe. It is however one of the world's great adventures.

С влак

Embarking at the railway station in Matadi for the capital Киншаса, this is the best railway service in Democratic Republic of the Congo.

The few trains which still operate in the DRC are in very poor condition and run on tracks laid by the Belgian colonial government over a half century ago. The rolling stock is very old and dilapidated. You are lucky to get a hard seat and even luckier if your train has a dining car (which probably has limited options that run out halfway through the trip). Expect the car to be overcrowded with many sitting on the roof. Trains in the DRC operate on an erratic schedule due to lack of funds or fuel and repairs/breakdowns that are frequent. On many lines, there can be 2–3 weeks between trains. If there's any upside, there haven't been too many deaths due to derailments (probably less than have died in airplane crashes in the DRC). There's really no way to book a train ride in advance; simply show up at the station and ask the stationmaster when the next train will run and buy a ticket on the day it leaves. The Chinese government in return for mining rights has agreed to construct US$9 billion in railroads and highways, but there is little to show for this as of 2012.

As of 2019, the following lines are in operation...but as mentioned above, that doesn't imply frequent service:

• Киншаса-Matadi — The busiest and best equipped route in the whole country. As of 2019 there is one "express" service per week in each direction. Trains are semi-modern and has both a first-class carriages and a dining car. The railway line was first built in the 1890s and is infamous for the enormous human cost, where thousands of the forced laborers perished.
• Лубумбаши-Ilebo — Possible weekly service, with the journey taking 6–8 days. In 2007, the Chinese agreed to extend the line to Kinshasa, but current progress in unknown. Ilebo lies at the end of the navigable portion of the Kasai River, allowing travellers to transfer to ferry to reach Western DRC.
• Kamina-Kindu — Unusable after the war, this line has been rehabilitated. The line connects with the Lubumbashi-Ilebo line, so there may be trains running from Lubumbashi-Kindu.
• Kisangani-Ubundu — A portage line to bypass the Stanley Falls on the Congo, service only runs when there is freight to carry when a boat arrives at either end which may be once every 1–2 months. There are no passenger ferries from Ubundu to Kindu, but you may be able to catch a ride on a cargo boat.
• Bumba-Isiro — An isolated, narrow-gauge line in the northern jungles, service has restarted on a small western section from Bumba-Aketi (and possibly Buta). There were reports of trains running in the eastern section in 2008, but this part is most likely abandoned.

Lines that are most likely inoperable or very degraded/abandoned are:

• A branch of the Lubumbashi-Ilebo line that runs to the Angolan border. It once connected with Angola's Benguela railway and ran to the Atlantic until the 1970s when the Angolan side was destroyed by a civil war. The western half of the Benguela railway, in Ангола has been rehabilitated and trains run up to the border with DRC.
• The Kabalo-Kalemie line runs from the Kamina-Kindu line at Kabalo to Kalemie on Lake Tanganyika. The easternmost section has been abandoned. Although unlikely, there may be service on the western half of the line.

Говоря

Френски е универсален език of the country and nearly everyone has a basic to moderate understanding of French. In Kinshasa and much of the Western DRC, nearly everyone is fluent in French with Kinshasa being the second or third largest French-speaking city in the world (depending on your source), although locals may be heard speaking Лингала amongst themselves. Much of the eastern half speaks Суахили as a regional language. The other major regional languages in the country are Киконго и Тшилуба, and the Congo also has a wide range of smaller local languages. Like the regional languages, the local languages are mostly in the Bantu family. If you are travelling to the southwestern border near Angola you can find some Португалски speakers.

Вижте

Epulu River

The "Academie des Beaux-Arts" is often considered a touristic site and is in itself and with its gallery a good place to meet the famous artists of this country. Big names like Alfred Liyolo, Lema Kusa oder Roger Botembe are teaching here as well as the only purely abstract working artist Henri Kalama Akulez, whose private studio is worth a visit.

Направете

Congo is the centre of popular African music. Try visiting a local bar or disco, in Bandal or Matonge (both in Kinshasa), if possible with live soukouss music, and just hit the dance floor!

Купува

There are some supermarkets in Gombe commune of Kinshasa that sell food and drinks, soap, kitchen devices and bazar: City Market, Peloustore, Kin Mart, Hasson's.

SIM cards and prepaid recharge for mobile phones are available in the street and at Ndjili airport, at a reasonable price.

Пари

The local currency is the Congolese franc, sometimes abbreviated FC and sometimes just with a capital F placed after the amount (ISO international currency code: CDF). The currency is freely convertible (but impossible to get rid of outside the country).

Banknotes are issued in denominations of FC50, 100, 200, 500, 1,000, 5,000, 10,000 and 20,000. The only Congolese bank notes in circulation in most places are the 50, 100, 200 and 500 franc notes. They are almost worthless, as the highest valued banknote (the 500 franc note) is worth only about US$0.55.

US dollars in denominations above US$2 are much preferred to francs. In contrast, US coins and one and two US dollar bills are considered worthless. If you pay in dollars, you will get change in francs. Though francs may sometimes come as notes so old they feel like fabric, US dollar bills must be crisp (less than 3 folds) and be printed in or after 2003, or they will not be accepted.

In some shops, the symbol FF is used to mean 1,000 francs.

MasterCard/Maestro ATMs are available now in Kinshasa at the "Rawbank" on boulevard du 30 Juin (Gombe District), and in Grand Hotel. It dispenses US dollars. Visa card is also usable with "Procredit" bank ATMs in Kinshasa, avenue des Aviateurs, or outside in front of Grand Hotel (only US$20 and US$100 bills).

You can withdraw money with a Mastercard or Visa card at all Ecobank or Equity banks ATMs in DRC.

Яжте

"Bread bike"

Congo has one national dish: moambe. It's made of eight ingredients (moambe is the Lingala word for осем): palm nuts, chicken, fish, peanuts, rice, cassave leaves, bananas and hot pepper sauce.

Пийте

The usual soft drinks (called sucré in Congo) such as Coke, Pepsi and Mirinda are available in most places and are safe to drink. Local drinks like Vitalo are amazing. Traditional drinks like ginger are also common.

The local beer is based on rice, and tastes quite good. It comes in 75 cl bottles. Primus, Skol, Castel are the most common brands. Tembo, Doppel are the local dark beers.

In rural areas, you may try the local palm wine, an alcoholic beverage from the sap of the palm tree. It is tapped right from the tree, and begins fermenting immediately after collection. After two hours, fermentation yields an aromatic wine of up to 4% alcohol content, mildly intoxicating and sweet. The wine may be allowed to ferment longer, up to a day, to yield a stronger, more sour and acidic taste, which some people prefer.

Beware of the local gin. Sometimes unscrupulous vendors mix in methanol which is toxic and can cause blindness. Some people believe that the methanol is a by product of regular fermentation. This is not the case as regular fermentation can not yield methanol in toxic amounts.

Спете

There are more and more hotels in Kinshasa, with smaller hotels available in Gombe and Ngaliema area.In many small towns the local church or monastery may have beds available. You may also encounter the occasional decaying colonial hotel. Not all are safe.

Пази се

Вижте също War zone safety и Tips for travel in developing countries.

UN peacekeepers near Гома

DR Congo remains one of the most underdeveloped countries in Africa and a significant portion of the DRC is not safe for any travel or sightseeing. In addition to active conflicts, the country has very limited health care and tourism facilities, even by African standards.

The Democratic Republic of the Congo has seen more than its fair share of violence. A number of ongoing wars, conflicts, and episodes of fighting have occurred since independence, with sporadic, regional violence continuing today. As a result, significant sections of the country should be considered off-limits to travellers.

In the northeastern part of the country, the LRA (of child-soldier & 'Kony' fame) continues to roam the jungles near the border with the CAR/South Sudan/Uganda. Although a few areas very close to the Ugandan border are relatively safe to visit, travel anywhere north and east of Kisangani & Bumba is dangerous.

The regions of North & South Kivu have been in a state of continuous conflict since the early 1990s. The days of the notoriously bloody violence that occurred during the First and Second Congo Wars (during which 5 million died in fighting or through resulting disease/famine) официално ended with a peace treaty in 2003. However, low-level violence spurred by several warlords/factions has occurred ever since and this region is home to the largest UN peacekeeping mission in the world (as of 2012). Hundreds of thousands live in refugee camps near Goma. In April 2012, a new faction—"M23"—arose, led by Gen.Ntaganda (wanted by the ICC for war crimes) and has captured/attacked many towns in the region, where they are accused of killing civilians and raping women. This has been the most serious crisis since the end of war in 2003. In mid-July, they threatened to invade Goma to protect the Tutsi population there from "harassment"; the UN peacekeeping mission quickly responded that they would reposition 19,000 peacekeepers to protect Goma & nearby refugee camps. How serious the threat of fighting in Goma remains to be seen Доклад на BBC) The only safe areas in North/South Kivu are the cities of Goma & Bukavu and Virunga National Park, all on the Rwandan border.

The dangers to visitors are far beyond conflicts, though. After Somalia, the DRC is most likely the least developed country in Africa. The road network is pathetic. The country's roads are in много poor condition and travel over long distances by road can take weeks, especially during the wetter months. Even some of the country's "main" roads are little more than mud tracks that can only be travelled by 4x4 or 6x6 trucks. The DRC has just 2250 km of sealed roads, of which the UN considers only 1226 km to be in "good" condition. To put this in perspective, the road distance east-west across the country in any direction is over 2500 km (e.g. Matadi to Lubumbashi is 2700 by road)! Another comparison is that there are just 35 km of paved highway per 1 000 000 people—Zambia (one of the poorest African countries) and Botswana (one of the richest) have 580 km and 3427 km per 1 000 000 people, respectively. Public transportation is almost non-existent and the primary means of travel is catching a ride on an old, overloaded truck where several paying passengers are allowed to sit atop the cargo. This is very dangerous.

Congolese planes crash with depressing regularity, with eight recorded crashes in 2007 alone. Despite this, the risks of air travel remain on par with travel by road, barge, or rail. The notorious Hewa Bora airlines has gone out of business and the creation of a handful of new airlines between 2010 and 2012 should lead to improvement in the safety of air travel in the DRC. Avoid at all costs, old Soviet aircraft that are often chartered to carry cargo and perhaps a passenger or two and stick with the commercial airlines operating newer aircraft (listed above under "Get around/By plane"). If you are still fearful of getting on a Congolese plane and aren't as concerned about cost, you can try flying with a foreign carrier such as Kenyan Airways (which flies to Kinshasa, Lubumbashi, & Kisangani) or Ethiopian (Kinshasha, Lubumbashi). Just be sure to check the visa requirements to transit.

Travel by river boat or barge remains somewhat risky, although safer than by road. Overcrowded barges have sunk and aging boats have capsized travelling along the Congo River, resulting in hundreds of deaths. Before catching a ride, take a look at the vessel you will be boarding and if you don't feel safe, it is better to wait for the next boat, even if you must wait several days. Most of the country's rail network is in disrepair, with little maintenance carried out since the Belgians left. A few derailings have occurred, resulting in large numbers of casualties. Trains in the DRC are also overloaded, don't even think about joining the locals riding on the roof!

Crime is a serious problem across much of the country. During the waning years of Mobutu's rule, Kinshasa had one of the highest murder rates in the world and travel to Kinshasa was comparable to Багдад during the Iraq War! While violence has subsided considerably, Kinshasa remains a high crime city (comparable to Lagos or Abidjan). Keep anything that can be perceived as valuable by a Congolese out of sight when in vehicles, as smash-and-grab crime at intersections occurs. Markets in larger cities are rife with pickpockets. Keep in mind that the DRC remains among the 3-4 poorest countries in Africa and compared to the locals, every white person is perceived as rich. Be vigilant of thieves in public places. If travelling in remote areas, smaller villages are usually safer than larger ones. Hotel rooms outside the biggest cities often don't have adequate safety (like flimsy locks on doors or ground-level windows that don't lock or have curtains).

Taking photos in public can be cause for suspicion. By some accounts, an official permit is needed to take photos in the DRC. Actually they will likely be difficult or impossible to find or obtain. Do not photograph anything that can be perceived as a national security threat, such as bridges, roadblocks, border crossings, and government buildings.

Additionally, the DRC has very poor health care infrastructure/facilities. Outside the capital Kinshasa, there are very few hospitals or clinics for sick or injured travellers to visit. If you are travelling on one of the country's isolated, muddy roads or along the Congo River, you could be over a week away from the nearest clinic or hospital! A number of tropical diseases are present—see "Stay healthy" below.

Those visiting for business, research, or international aid purposes should consult with their organization and seek expert guidance before planning a trip. Travellers visiting on their own should consult the advice of your embassy for any travel to the DRC.

Бъди здрав

Вижте също: Tropical diseases, Малария, Треска на денга, Жълта треска, & Mosquitoes.

Medical facilities in the DRC are in extremely poor condition.

Ebola Virus – a virus which killed 49 people in DRC during a three-month outbreak in 2014 – remains present in the equatorial forest region of Bas-Uele province (bordering Central African Republic/CAR). On 1 August 2018, the Ministry of Health of the Democratic Republic of the Congo declared a new outbreak of Ebola virus disease in North Kivu and Ituri Provinces. Travellers should avoid eating bushmeat, avoid contact with persons that appear ill, practice good personal hygiene and seek medical advice before travel. As of September 2019, this outbreak is still ongoing with more than 3,000 cases and 2,000 deaths.

You will need a yellow fever vaccination in order to enter the country by air (this requirement is often ignored at land entry points, particularly the smaller ones). There are health officials at some major entry points, such as the airport in Kinshasa, who check this before you are allowed to enter.

Congo is malarial, although slightly less in the Kivu region due to the altitude, so use insect repellent and take the necessary precautions such as sleeping under mosquito nets. The riverside areas (such as Kinshasa) are quite prone to malaria.

If you need emergency medical assistance, it is advised that you go to your nation's embassy. The embassy doctors are normally willing and skilled enough to help. There are safe hospitals in Kinshasa, like "CMK" (Centre Medical de Kinshasa), which is private and was established by European doctors (a visit costs around US$20). Another private and non-profit hospital is Centre Hospitalier MONKOLE, in Mont-Ngafula district, with European and Congolese doctors. Dr Léon Tshilolo, a paediatrician trained in Europe and one of the African experts in sickle-cell anaemia, is the Monkole Medical Director.

Drink lots of water when outside. The heat and close proximity to the equator can easily give those not acclimated heatstroke after just a few hours outside without water. There are many pharmacies that are very well supplied but prices are a few times higher than in Europe.

Do not drink tap water. Bottled water seems to be cheap enough, but sometimes hard to find for a good price.

Уважение

Tower of Limete and OPatrice Lumumba statue in Kinshasa

Фотография is officially illegal without an official permit — the last known price for it was US$60. Even with this permit, photography is very difficult with the Congolese becoming extremely upset when photographed without permission or when one is taking a picture of a child. These confrontations can be easily diffused by apologizing profusely and not engaging in the argument. Sometimes a small bribe might be needed to "grease the wheels" as well.

Never under any circumstances photograph government buildings or structures. This includes but is not limited to police stations, presidential palaces, border crossings, and anywhere in the airport. You will be detained by police if caught and unable to bribe them for your transgression.

When motorcades pass, all vehicular traffic is expected to provide a clear path. Do not photograph these processions.

At dawn and dusk (c. 06:00 and 18:00 daily), the national flag is raised and lowered. All traffic and pedestrians are required to stop for this ceremony, with reports indicating that those who do not are detained by security personnel.

Свържете се