Пътуване с влак в Япония - Wikivoyage, безплатният пътеводител за съвместни пътувания и туризъм - Voyager en train au Japon — Wikivoyage, le guide de voyage et de tourisme collaboratif gratuit

на пътуване с влак със сигурност е в Япония най-ефективният начин за придвижване из страната. Неговата обширна мрежа от повече от 27 000 км на пистите, покриващи четирите основни острова, се обслужва главно от Японски железници (JR) но и от по-малки частни и общински компании. Тъй като гарите обикновено се намират в центъра на града и влаковете са точни до вторите, пътуването с влак може да бъде значително по-бързо, отколкото със самолет. Нищо чудно, че повече от 7 милиарда са взели влака през 2013 и 2014 г., което показва първостепенното значение на това транспортно средство за японците.

Разберете

на Япония има отлична железопътна мрежа (TGV с метро честоти) и е възможно да се стигне до повечето туристически обекти с влак. Основната компания за железопътен транспорт е JR (Японски железници), бивш публичен оператор, който покрива почти целия архипелаг. Съществуват и много голям брой така наречени „частни“, регионални или местни компании. Понякога е възможно да стигнете до определена дестинация с RJ, или с частна компания, или и с двете. Възможно е някои станции да побират линии на няколко компании (JR и / или частни), или че станциите на различните компании са разположени една до друга, няколко минути пеша.

Посетителите често са изумени, че японските влакове, както и другите видове обществен транспорт, пристигат и заминават почти през цялото време точно навреме, следвайки публикувани разписания до секунди. Ако закъснеете, със сигурност ще пропуснете влака си! И ако пристигнете няколко минути предварително, може да намерите влак на същата платформа, който не обслужва същите гари (напр. Супер експресен влак Нозоми вместо вашия експрес Хикари). Забавянията са необичайни, но все пак могат да се случат, особено ако има опит за самоубийство по пистите.

Ако цените са по-скоро в горната част на развитите страни (по-скъпи, отколкото в Южна Европа), ценообразуването там е много по-ясно. Японските авиокомпании не са приели тарифи, които варират в зависимост от датата и търсенето и са повсеместни в авиацията, което е още по-малко притеснително и по-лесно за изчисляване. Цената на билета зависи главно от:

  • изминато разстояние;
  • изборът (често възможен) да си резервирате място или не;
  • броя на направените спирки (експресът е по-скъп);
  • от класа на автомобилите.

Разграничението между метрото и влака в Япония е много по-малко ясно, отколкото във Франция и е възможно в двата основни градски региона на Япония (региона Токио и Кансай) да се движат свободно с помощта на метрото.

Имайте предвид, че повечето влакове не се движат 24 з/ 24. Например в Токио, те не се движат между 1 з и 5 з и Шинкансен не тичат наоколо посред нощ. Ако планирате да излезете късно и разчитате на влака да се прибере, уверете се, че знаете кога тръгва последният влак. Много барове и клубове са отворени до първия влак сутрин, така че имайте предвид това като друга възможност или отидете в някое от отворените интернет кафенета. 24 з/24.

За тези, които не говорят японски, е полезно да знаят, че имената на станциите често се дават с латински букви. Също така е по-лесно да се ориентирате с официалната терминология на английски: например, за „основната линия Tōkaidō“ ще трябва да потърсите „Main Line Tōkaidō“ и влаковете, които правят най-малко спирки, ще бъдат обозначени на английски на знаците като „Limited Express“.

Намерете маршрути

Търсачите на маршрути са фантастични инструменти, независимо дали тепърва започвате да планирате пътуване или вече сте в страната. За да намерите разписания за транспорт и цени, HyperDia е безценен спътник. Той изчислява маршрутите по минути, включително влакови връзки, както и пътувания с автобус и самолет. Джорудан е подобна услуга, но с по-малко възможности за проучване на алтернативни маршрути. Google Maps е добър за придвижване с метро и градски влак, но за пътувания на дълги разстояния опциите за търсене и маршрутите, които представя, са много по-малко полезни. Хартиеният еквивалент е Daijikokuhyō (大 時刻表), директория с размерите на телефонен указател, достъпна на всички станции и повечето хотели, но е малко трудна за използване, тъй като съдържанието е изцяло на микроскопичен японски. По-лека версия, която включва само експресни влакове, влакове за спане и високоскоростни влакове, се предлага в задграничните офиси наЯпонска национална туристическа организация. Разписанията на английски език са достъпни на уебсайтовете на JR Хокайдо, JR Изток, JR Central и JR Kyushu. Графиците на Токайдо, Саньо и Кюшу Шинкансен също могат да бъдат намерени на английски на Таби-о-джи.

HyperDia и Tabi-o-ji позволяват търсене на маршрути и разписания, поддържани от Japan Rail Pass (виж по-долу), точно както Jorudan с платен абонамент. Просто премахнете отметката или изберете опцията за изключване на влаковете Nozomi, Mizuho и Hayabusa. HyperDia е и единствената, която може да намери билети, съвместими с билета Seishun 18 (виж по-долу).

Безконтактни карти

Едно от първите неща, които всеки посетител на Япония, който иска да използва обществения транспорт, трябва да направи, трябва да получи безконтактна карта (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), също наричан IC карта (IC カ ー ド, ай ши кадо ) Където jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " бордна карта "). По този начин тарифите се изчисляват напълно автоматично, независимо от сложността на пътуването и независимо от броя на връзките, просто трябва да предадете картата близо до сензорите в началото и края на пътуването. В допълнение към обществения транспорт, безконтактните карти се използват все по-често за всякакви видове електронни разплащания и поради това те могат да се използват в автомати за напитки и други подобни, в мини маркет, заведения за бързо хранене и т.н.

Първите десет карти, изброени по-долу, са напълно взаимозаменяеми, което означава, че можете да получите карта във всеки по-голям град и да я използвате почти навсякъде в страната, с основните изключения Шикоку и Окинава. По региони, от север на юг, откриваме:

Можете да закупите и презаредите карта на всеки гише, включително на летищата, и на много автомати за депозит от 500 JPY плюс сумата, която искате да го начислите. Депозитът и останалата сума могат да бъдат възстановени, когато напуснете Япония, или можете да запазите картата за следващото си посещение, тъй като те остават валидни 10 години.

Вие не можеш използвайте безконтактна карта за пътуване Между два различни региона с редовни железопътни линии. Например, ако започнете пътуването си в Токио и отиваш на запад до Атами когато приемате линията JR Tōkaidō, можете да използвате карта, тъй като тези станции са в рамките на мрежата на JR East. От друга страна, ако продължите на запад от Атами до Шизуока, след това влизате в район, управляван от друга компания, в този случай JR Central, и картата ви няма да бъде приета, когато я използвате на изхода на станцията за пристигане. Пътуването между два региона изисква хартиен билет, но карта може да се използва на банкомат за закупуване на хартиен билет (на който ще бъдат отпечатани буквите интегрална схема).

От септември 2017 г. се приемат смарт карти за пътуване на Tōkaidō и San'yō Shinkansen вместо хартиени билети. Билетите за високоскоростни влакове могат да бъдат закупени онлайн с карта за таксуване и сдвоени с чип карта, която може да се използва за влизане и излизане от бариери. В момента услугата е достъпна само на японски.

Купете билет на кратко разстояние

Машини като тези продават билети за къси разстояния

В някои случаи може да се наложи да закупите хартиени билети за влак, например при преместване от един регион в друг или в отдалечени райони, които все още не приемат чип карти.

Повечето билети за влак в Япония са на цена на разстояние, така че винаги ще има карта над машините за билети. Близо до центъра текущата станция често ще бъде маркирана в червено с "当 駅»(Tōeki). Около него ще бъдат всички останали станции, до които можете да отидете с цената под тях. Най-близките станции имат най-малки количества (например най-близките станции вероятно ще имат около 140 JPY, а по-отдалечените могат да се изкачат до 2 000 JPY). Докато останете в една и съща мрежа, можете да поемете по всеки маршрут и да смените влаковете безплатно.

За да закупите билет, поставете монети или банкноти в дозатора. Докато правите това, изборът ще светне за билетите, които можете да закупите за тази сума. Обикновено се нуждаете само от редовен билет за точната сума, но за някои пътувания може да се наложи да платите такса за промяна или друга специална опция.

Дупката за монети е широка и позволява едновременното вмъкване на множество монети. Те никога не приемат монети от 1 JPY и 5 JPY, но вие ще ги върнете без оплакване. Един трик е да излеете цялата си промяна в него; върнатата сума ще се състои от минималния брой възможни монети, намалявайки количеството загуба, която носите.

На портите на билетите поставете своя и не забравяйте да го вземете, когато минете. Не го изхвърляйте веднага, ще трябва да го поставите отново, за да излезете пред портите на вашата станция за пристигане.

Ако не можете да намерите цената, купете билет за минималната сума и доплатете останалото, когато пристигнете на местоназначението си. Можете да представите билета си на персонала в козловицата или да платите остатъка на машината "Корекция на тарифите ". Потърсете малка банкомат преди изходните врати. Поставете платения си билет на минималната цена и платете остатъка, посочен на екрана.

Мрежата JR

Мрежата Шинкансен (високоскоростни влакове), включително линии, планирани или в процес на изграждане.

Мрежата на JR е обширна, както може да се очаква от някогашната национална железопътна мрежа. Групата JR управлява високоскоростни линии Шинкансен, както и множество регионални и градски линии на обществения транспорт. В провинцията компаниите от групата поддържат и автобусни линии, за да свържат места, които нямат железопътна линия. Мрежата JR обаче не е монопол, и по-специално в големите градове, където има други частни железопътни мрежи.

Интересното е, че хората се позовават на JR на японски с английските му инициали „Jay-Arru“. Можете да се надявате, че дори не-англоговорящи могат да ви помогнат да намерите станция, ако поискате.

Ако планирате да структурирате престоя си в Япония по дълъг маршрут, обърнете внимание, че високоскоростната мрежа Shinkansen обслужва основно западното крайбрежие на Кюшу и югоизточното крайбрежие на остров Хоншу. Следователно пътувайте извън тези оси (като например на брега на Японско море в регионите на Чугоку, от Кансай и Тохоку) ще изискват по-дълги пътувания (и следователно повече изпитателни дни).

Японски железопътен проход

JR предлага пакети за чуждестранни туристи Японски железопътен проход което може да бъде по-изгодно от закупуването на билети, взети поотделно: те позволяват неограничени пътувания на почти всички влакове JR, включително Shinkansen и на някои сегменти от частни линии за продължителност 7, 14 и 21 дни. 7-дневният Rail Pass в обикновен / стандартен клас е 29 110 JPY. За сравнение струва двупосочно пътуване между Токио и Осака от Шинкансен 27 240 JPY. Тези от 14 и 21 дни струват съответно 46 350 JPY и 59 350 JPY. Класът Green Car преминава разходи 38 880 JPY, 62 950 JPY и 81 870 JPY за 7, 14 и 21 дни.

Рентабилността на тези пропуски зависи от маршрута, по който планирате да поемете. Най-добре е да направите изчислението сами, като сравните общата сума на билетите, взети поотделно (можете да намерите тяхната сума на сайта Хипердия) с цената на пропуска. Както при много ограничени във времето пакети, трябва да правите дълги и относително чести пътувания, за да получите най-добрата възвръщаемост и следователно престоят ви може да се превърне в малко релаксираща маратонска ваканция.

Например, 7-дневният железопътен пропуск на Япония е почти изгоден, ако направите двупосочно пътуване Токио-Киото. Но понякога е възможно да се избегне правенето на такива цикли при пристигане в Япония от едно летище и заминаване от друго (пример: пристигане в Токио и напускане през Осака). Това ще ограничи скъпите и в крайна сметка ненужни пътувания (оставяйки ви повече време за посещение и ограничавайки броя на промените в настаняването).

Наличието на пропуск все още прави пътуването по-удобно:

  • Вече не е необходимо да имате сумата върху себе си (в йени) или в банковата си сметка, за да закупите билетите.
  • За местните влакове без резервации качването става много лесно, тъй като вече не е необходимо да преминавате през билетната каса, а просто трябва да покажете пропуска на придружителя.
  • Местните влакове JR могат да бъдат алтернатива на местния транспорт в някои градове (например в Токио понякога е възможно да се вземат линиите JR вместо метрото до някои места).

Японският железопътен проход е запазени за туристи (или японски съпруг на чуждестранни граждани с резидентни карти в чужбина) и трябва да бъдат закупени преди отпътуване за Япония в специализирани агенции, цитирани на официален сайт (или техния специализиран уебсайт JR Pass), който включва авиокомпаниите JAL и ANA (ако пътувате с тях). Тъй като цената се базира на японската йена, тази, която плащате във вашата местна валута, може да варира през месеците или седмиците в зависимост от обменния курс и продавача. Продажбата на Japan Rail Pass е в експериментална фаза(в) на големи гари и летища в Япония за две години до 31 март 2019 г. за 10% по-висока цена.

Веднъж в Япония, той ще трябва да бъде валидиран, като представите ваучера, предоставен от продавача, и паспорта си с туристическия печат. Това се прави в един от офисите на ограничен брой големи станции, като станциите Токио, Шинджуку, Уено, Нагоя и Сапоро имат специални офиси с англоговорящ персонал. Можете да поискате пропускът да е валиден сега или от по-късна дата (което може да е по-добре, ако не сте планирали пътуване на дълги разстояния веднага). Времето за изчакване е кратко и можете да направите резервация едновременно.

В Япония, след като пропускът е валиден:

  • за местни влакове без резервации просто ще трябва да покажете пропуска на придружителя, за да може да премине през входните и изходните порти.
  • за влакове с резервации ще трябва да резервирате билета си, както всеки друг потребител, с изключение на това, че ще покажете пропуска си, вместо да плащате.

Тези пропуски не обхващат определени случаи:

  • Те ви позволяват да вземете високоскоростните влакове Shinkansen, с изключение на Nozomi и Mizuho (които спират на по-малко станции и следователно са по-бързи).
  • Повечето влакове в Шинкансен Току / Хокайдо (Токио-Сендай-Аомори-Хакодате) и Шинкансен Хокурику (Токио-Нагано-Каназава) имат първокласна кабина, наречена "GranClass". Не можете да вземете този клас с JR карта, освен ако не платите добавка за този клас и ограничен експрес (напр .: приблизително 27 000 JPY от Токио до Хакодате с влак Хаябуса).
  • Трябва да доплатите за влакове JR, които се движат по не-JR релси, като:
    • Линия Токио Waterfront Railway (TWR) Rinkai между Осаки и Шин-Киба, осигуряващ достъп до Одайба.
    • Линията на компанията Izukyu от Ито до Шимода на Полуостров Изу.
    • Линията на железопътната линия Киото Танго от Фукучияма до Тойоока, която се използва от влакове JR, движещи се от Киото Да се Аманохашидат.
    • Ако пътувате в частно купе (предлага се за нощни влакове и малък брой влакове от Шинкансен между Осака и Фукуока), ще трябва да платите добавките за лимитирания експрес и настаняване.
  • JR Pass обхваща пътувания с възможно спиране на монорелсата в Токио от летище Ханеда до Хамамацучо в Токио.
  • JR Pass обхваща пътуването между сегменти на JR, свързани с частни линии, ако не слезете на не-JR станция в тези сегменти:
    • Между Хачинохе и Нохеджи, между Аомори и Noheji и между Hachinohe и Aomori на железопътната линия Aoimori за достъп до линията JR Ominato.
    • Между Каназава и Tsubata на железопътната линия IR Ishikawa за достъп до линията JR Nanao.
    • Между Тояма и Такаокака на железопътната линия Ainokaze Toyama за достъп до линиите JR Johana и Himi.

Регионални проходи

Регионалните компании JR предлагат и пропуски, които покриват само тяхната мрежа. Те представляват обикновено по-малко добра сделка и ще трябва наистина да планирате внимателно, за да ги направите печеливши: по-специално, нито една не е валидна за пътуване между Токио и Киото / Осака. За разлика от Националния железопътен проход, те могат да бъдат закупени само в рамките на страната (във всяка голяма JR гара), но повечето все още са запазени за посетители. От север на юг:

  • Хокайдо: Железопътен проход JR Хокайдо
  • Тохоку:
    • JR East Rail Pass - Tohoku Area (обхваща също Kantō и някои частни линии).
    • JR изток-юг Хокайдо Rail Pass (включва зона на покритие Tohoku Pass плюс Shinkansen Hokkaidō за Хакодате и JR влакове за Сапоро).
  • Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (обхваща и частни линии).
  • Чубу:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (обхваща пътуването между Токио и Kansai през района на Hokuriku и включва някои частни линии).
    • JR East Rail Pass - район Нагано / Ниигата (обхваща също Kantō и някои частни линии).
  • Кансай и Чугоку: JR West продава няколко, включително:
    • Местният проход Кансай-Хирошима.
    • Проходът San'yo-San'in Area.
    • Широкият проход на Kansai (Kansai и източно от Chūgoku).
  • Шикоку: All Shikoku Rail Pass (също обхваща частни линии и трамваи), Shikoku Saihakken Kippu.
  • Кюшу: Всички проходи в района на Кюшу, Северният проход в района на Кюшу (също обхваща райони на север от Кумамото и на Оита).

Няколко от JR East и JR West пропуски могат да бъдат закупени онлайн предварително с отстъпка между 500 и 1 000 JPY, докато останалите трябва да бъдат закупени веднъж в Япония.

Seishun jūhachi kippu

Като алтернатива на прохода на Японската железопътна линия има „кишпу от Seishun jūhachi (18)“. Този пакет се състои от книга с пет дневни билета. Всеки билет ви позволява да пътувате по всички JR линии за цял ден, с изключение на Shinkansen, (Super-) Express и нощни влакове. Моля, имайте предвид, че този пакет е валиден само през определени периоди от висок туристически сезон.

Струва 11 850 JPY за 5 билета, или 2 370 JPY на ден.

Разберете за сроковете на валидност на този пакет, който е много по-изгоден от JR Pass и който ще се окаже идеален за туристи, желаещи да пътуват в цялата страна на малки етапи или да правят еднодневни екскурзии. От друга страна, невъзможността да вземе назаем Шинкансен прави дългите пътувания много досадни.

Вижте английската страница за повече подробности: Билет за Seishun 18.

Купете си билет за дълги разстояния

JR автоматична билетна каса на гара Iidabashi, Токио.
Брояч midori no madoguchi на гара Ивамизава, Хокайдо

Стандартните билети за RJ обикновено се разделят на две категории:

  • билет за транспорт Където jōshaken (乗車 券): Тези билети покриват основната тарифа за влакове, пътуващи между две станции / зони. При дълги пътувания е разрешена една стъпка, но трябва да останете на маршрута на билета и да не можете да проследите стъпките си. Билетите са валидни 2 дни за пътувания 100 км, 3 дни по-горе 300 км и 1 ден повече за всеки 200 км.
  • ограничен експресен билет Където tokkyūken (特急 券): Имената им могат да се различават. Те могат да бъдат закупени за влакове за дълги разстояния от висок клас, включително Shinkansen. Като цяло билети без резервация (自由 席, джиюсеки) са валидни за всяко място без резервация на услуга, докато резервираните билети (指定 席, шитейсеки) са валидни само за определен влак (в точно определено време).

На големите станции ще има лесен за намиране раздел за пътуване, където можете да закупите билета си от служител (потърсете малките зелени знаци, изобразяващи отпуснат човек на седалка, или попитайте за указания. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, буквално „зелен прозорец“). Тъй като вероятно ще трябва да знаете времето на влаковете и искате да си запазите място, това е хубаво нещо. Най-добре е да представите информацията за вашата молба в писмена форма (гара на заминаване и дестинация, разписание на влаковете, ако ги имате ...), тъй като за японците често е по-лесно да четат английски, отколкото да говорят английски. Можете също така да общувате с жестове, ако персоналът не може да разбира английски (камо ли френски).

За експресни влакове, които изискват доплащане и резервация на място, обикновено ще можете да намерите брояч на билети. Някои влакове обаче имат специфични машини за тази цел. Първо, купете нормален билет за влака за вашата дестинация. На сензорните машини обикновено има бутон за експресни услуги. Изберете името на линията, която искате да поемете, вашата дестинация, предпочитано време на заминаване и предпочитания за седалки, след което въведете сумата за добавката. Ще получите карта за резервация, посочваща времето на заминаване и номера на вашето място. Вие трябва да имайте или билет за пътуване, пропуск или смарт карта, за да преминете през вратите на билета: добавката сама по себе си не е валиден билет.

Напоследък банкоматите с общо предназначение стават все по-често срещани. Тези машини могат да бъдат конфигурирани да се показват на английски език и са в състояние да издават билети за дълги разстояния и ограничени експресни билети за резервирани и нерезервирани места и обикновено се намират в близост до каси за билети. Когато купувате билети, обърнете внимание на показания маршрут, тъй като ще трябва да го следвате (спирки не са разрешени извън този маршрут).

За местни влакове без резервации използвайте вашия безконтактна карта (или вашата JR карта за JR линиите). Ако тарифата трябва да е по-висока от това, което сте оставили на картата, можете да платите разликата на гише или на специална машина ("корекция на тарифата»На английски език) на станцията дестинация. Имайте предвид обаче, че ако пътуването ви пресича периметъра на различни оператори, вашата смарт карта може да не бъде приета. Освен това някои станции нямат четци за смарт карти. Подробностите за тези ограничения обикновено могат да бъдат намерени близо до границите на различните железопътни компании или на уебсайтовете на тези карти. Препоръчително е винаги да купувате билет от банкомат или гише, когато пътувате на дълги разстояния. В допълнение, тя ви позволява да закупите билет до крайната ви дестинация и включително междинни спирки, което може да ви спести много пари в сравнение с отделни билети за всеки сегмент, тъй като скоростта на километра намалява с разстоянието в рамките на същия билет.

Промените в мрежата за туристи са следните. Въпреки че има други граници, средният пътник е малко вероятно да ги премине с безконтактна карта.

  • Границата между JR East и JR Central е между Атами и Канами. Тази граница е на основната линия на Токайдо, между Токио] и Мишима].
  • Границата между JR Central и JR West е между Секигахара и Михара. Той е и на основната линия на Токайдо, между Нагоя и Киото].

Ако използвате безконтактна карта по погрешка, ще трябва да платите тарифата в крайната си дестинация и персоналът или кондукторът на влака ще ви изпрати доказателство, че ще ги представите на близката станция или първоначалната станция за тях. Отключете картата си.

Видове влакове

Табло за влакове в Шинкансен, на японски и английски език.
Серията N700 Shinkansen
Влак от Шинкансен от серия 700

Шинкансен

JR е пионер през 1964 г. на високоскоростен влак, известен на японски като Шинкансен (新 幹線), и със скорости до 320 км / ч (360 км / ч в близко бъдеще), те често остават най-бързият начин за придвижване в страната. Обърнете внимание, че Шинкансен не бяга през нощтаи, например, последните заминавания от Токио до Киото и Осака са наоколо 21 з. Shinkansen е известен и със завидния си рекорд за безопасност, тъй като не е преживял фатална катастрофа от дебюта си през 1964 г.

В най-новите и наскоро ремонтирани високоскоростни влакове, Пушенето не е разрешено, освен в стая за пушачи, разположена между автомобилите. Освен това много от влаковете за дълги разстояния по линиите Tōkaidō и San'yō Shinkansen вече нямат автомати. В по-бързите влакове хостесите обикновено минават с количка, за да продават храна и напитки; по-бавни влакове (като Кодама) изобщо не предлагайте храна или напитки, което означава, че ще трябва да се запасите с запаси преди да се качите. От екибен (駅 弁) са кутии за студено ястие, продавани в станции (броят приблизително 1 000 JPY) и предназначени да бъдат изядени във влака; всички големи станции имат множество павилиони, които ги продават, а дори средните станции обикновено имат една или две. Ако на вашето място се предлага кетъринг услуга, често ще има избор на екипаж, но те обикновено ще бъдат по-скъпи и изборът ще бъде по-ограничен от това, което се предлага на гарите.

Както всички японски влакове, Shinkansen блестят със своята чистота. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).

Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū

L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.

Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:

  • Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
  • Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
  • Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.

Autres itinéraires Shinkansen

Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·

Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).

Autres trains

Train express pour Shibuya

Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:

  • omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
  • rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
  • express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
  • liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
  • limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.

Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.

Classes de billets

La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.

Classe standard

Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.

Green (première classe)

Siège Green Car dans un service Shinkansen E6 Komachi

Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.

Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.

GranClass

La sélect cabine GranClass

La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).

La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.

La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.

Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».

Tabac

De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.

Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.

Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).

Faire une réservation

Un ticket de réservation de 2008 pour un train à grande vitesse Hikari, imprimé à la fois en anglais et en japonais.

Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.

Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.

Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.

Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.

Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:

  • Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
  • Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
  • Tous les trains limited express de JR Hokkaido
  • Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo

La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.

  • JR EAST Travel Service Center Logo indiquant un lien vers le site web Logo indiquant des horaires tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues. (dernière mise à jour mars 2018)

Bagages

Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.

Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.

Compagnies privées

Les trains Limited Express des lignes privées de la Keikyū concurrencent la JR sur les trajets entre Tokyo et Yokohama

Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.

Services haut-de-gamme

Le Romancecar, le train phare d'Odakyu entre Tokyo and Hakone

Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).

Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.

Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.

Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.

Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.

Wagons réservés aux femmes

Autocollant de wagon réservé aux femmes sur la ligne JR Chūō à Tokyo

Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.

Trains de nuit

Le train Sunrise Seto/Sunrise Izumo

Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.

Espace sur tapis dans les trains Sunrise, aussi appelé « Nobinobi »

Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.

Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.

Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.

Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.

Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.

Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.

Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.

Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.

Trains d'excursion de luxe

Le train d'excursion step étoiles à Kyūshū.

Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.

Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.

Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.

Logo représentant 1 étoile or et 2 étoiles grises
Ces conseils de voyage sont utilisable . Ils présentent les principaux aspects du sujet. Si une personne aventureuse pourrait utiliser cet article, il nécessite cependant d'être complété. Lancez-vous et améliorez-le !
Liste complète des autres articles du thème : Voyager en train en Asie