Зимно шофиране - Winter driving

Всеки, който отива карайте по високи географски ширини или над планински проходи трябва да разгледа възможността за сняг, лед или температури на замръзване. По заледени и заснежени пътища триенето е слабо и не можете да шофирате така, сякаш сте на гол асфалт. По време на виелици за много малко време може да падне достатъчно сняг, който да ви задържи. Видимостта може също да бъде ограничена от падане или издухване на сняг или от конденз или лед върху прозорците на автомобила. От друга страна, ледените и снежни условия са нормални в много страни и трафикът продължава предимно непрекъснато през цялата година.

Плъзгането извън пътя и сблъсъците са много по-вероятни, отколкото при добри условия. Студеното време е трудна работа за колата. Слабата батерия, ледът върху електрически части или в горивото, замръзнал дизел или замръзнала охладителна система може да доведе до повреда на колата ви. Ако заседнеш, може да имаш риск от измръзване или хипотермия; вижте студено време, безопасност на снега и безопасност на леда за дискусия.

Разберете

Зимни условия на шофиране

Зима през Темагами, в провинция Онтарио, Канада (колко камиона виждате?).

Ако никога досега не сте карали в условия на замръзване, лесно е да подцените разнообразието от предизвикателства при шофиране, които зимното време може да ви хвърли. Помислете дали да не вземете курс за обучение за напреднали шофьори, особено ако нямате или имате малко опит в шофирането по сняг или никога не сте научили как да се възстановите от плъзгане или подобни условия.

Силен снеговалеж - Силно падащият сняг може значително да намали видимостта, в някои случаи само до един или два метра (3 до 6 фута). Също така, оборудването за поддръжка на пътищата може да не успее да отстрани снега достатъчно бързо, което може да доведе до забиване на автомобилистите в снега и блокиране. Това може да се случи дори на добри, силно пътувани пътища с висок приоритет за снегопочистване.

Духането на сняг може да ограничи видимостта дори на слънчева светлина.

Духа сняг - Вятърът може да издуха сняг по гол път, което прави тези участъци по-хлъзгави. Духането на сняг може също да намали видимостта и високите снежни преспи могат внезапно да блокират пътя напред.
Blizzard - Метелица вали сняг заедно със силен вятър, което може значително да намали видимостта и да накара сняг да духа през пътя.
Замразяване на светкавицата (студено щракване) - През есента и пролетта пътищата могат да бъдат мокри от дъжд или топящ се сняг. Ако температурата внезапно падне под нулата, стопената вода се превръща в много коварно покритие от лед.
Замразяващ дъжд или смразяващ дъжд - Дъжд или слаби превалявания, които бързо замръзват при удари в земята или други повърхности, покривайки пътищата с лед. Когато дъждът е преохладен (под нулата), повърхността дори не трябва да е студена. В някои ситуации замръзващият дъжд може да замръзне до предните стъкла и единственият начин да се изчисти е многократното напръскване на предното стъкло с течност за миене, съдържаща антифриз.
Черен лед - Лед, който замръзва в прозрачен слой над пътното платно, създавайки илюзията, че пътят е без лед. Черен лед най-често се среща на мостови палуби, рампи и надлези, но може да се появи и на други пътни участъци. Често срещани непосредствено преди и след изгрев слънце, преди пътната настилка да се затопли с по-високи дневни температури и с топлината на трафика.
Ниски нива на осветеност през деня - Тежката зимна облачна покривка понякога може да направи дневното шофиране по-скоро като шофиране по здрач. Внимавайте за условия на слаба осветеност и включете фаровете си, така че задните ви светлини да се включат, и увеличете видимостта си за шофьорите зад вас. Някои страни (Канада, скандинавските страни, Русия, Исландия, балтийските държави, по-голямата част от Източна Европа, Швейцария, Италия) изискват превозните средства да бъдат оборудвани с дневни светлини за по-голяма видимост; те обикновено активират фаровете (или поне фаровете за мъгла), когато автомобилът е в движение, но не активират задните светлини или други маркери. На високи ширини през зимата слънцето също е ниско на хоризонта за дълъг период от време. Видимостта може да бъде много лоша поради отблясъци и имате нужда от слънчеви очила.

Рискове от зимно шофиране

Сблъсъци / плъзгане. Пътищата, хлъзгави със сняг или лед, могат да накарат автомобилите да излязат извън контрол лесно. Както винаги предпазливите и опитни шофьори могат да станат жертва на невнимателни шофьори. Спирачният път се увеличава драстично на лед или сняг. Работата е сериозно нарушена при лед, киша и сняг. Сблъсъци с животни са по-вероятни през зимата, тъй като животните са склонни да се приближават до долините и човешките селища в търсене на храна - или просто използват пътя, за да избегнат дълбок сняг.

Твърде често,
особено с летни гуми

Заклещени превозни средства. Хлъзгавите пътища улесняват плъзгането направо от пътя в канавка или снежна банка. Лек сблъсък може също да изтласка колата ви от пътя. Ако попаднете в дълбок сняг, може да бъде много трудно да върнете колата си на пътя, особено ако нямате подходящото оборудване в колата си за такава ситуация (например лопата, теглителни постелки).
Прекъснатото превозно средство / превозното средство няма да стартира. Студеното време е трудно за автомобилите, особено за автомобилните батерии. Вътрешно осветление, запалено, докато колата ви е паркирана за няколко часа, може да означава, че колата ви няма да запали, когато се върнете. Ако имате късмет, евакуатор, такси или колега шофьор може да успее да стартира (усили) колата ви с помощта на джъмперни кабели. Автомобилна асоциация членовете (или някой друг) могат да получат пътна помощ от клуба. Някои автомобили (с ръчна скоростна кутия) също могат да стартират чрез натискане и включване на скоростната кутия - но това ще счупи скоростната кутия на други автомобили. Температурите може да са твърде ниски за вашето качество на дизела, което го прави дебел, двигателят няма да запали и може да спре, докато сте на път. Хората, живеещи в студени райони, обикновено монтират колата си с електрическа система за отопление на двигателя, която е свързана към контакт, и използват правилното гориво.
Заседнали във вашето превозно средство. Внезапните тежки метеорологични условия могат да доведат до блокиране в автомобила ви за няколко часа или за една нощ, дори на оживен, добре поддържан път. Ако автомобилът ви заседне на тих път, може да останете блокирани много по-дълго.
Хипотермия. Ако в студено време се окажете блокирани в автомобила си, възможно е хипотермия. Нуждаете се от подходящо топло облекло и / или одеяла.

приготви се

Изборът на правилното превозно средство

Ако имате повече от една кола за избор, помислете за точките по-долу. Ако вашата собствена кола не е оборудвана за зимни условия, може да е по-евтино и по-лесно да наемете кола по местоназначението. Тогава можете да изберете и да се надяваме да получите подходящ и вече оборудван за местните условия.

Малка съвсем нормална кола често е достатъчно добра. Тук Фиат на австрийската полиция.

Превозното средство с четири колела (4WD, 4x4) е по-способно да се изкачва по хлъзгави хълмове, отколкото задвижването на две колела, а задвижването на четирите колела е много полезно за излизане от снежните преспи. 4x4 обаче не позволява по-висока скорост около завоите и спирачният път е същият. Всъщност те са много по-податливи на инциденти на заснежени или заледени пътища, вероятно тъй като те дават по-малко ранни предупреждения. Автомобилите с две колела са напълно подходящи за повечето поддържани пътища.
Задвижването на предните колела (FWD) обикновено е за предпочитане пред задвижването на задните колела; сцеплението може да е по-добро и плъзгачите по време на завиване са по-лесни за управление. Почти всички малки и средни коли след 1990 г. са с предно предаване - ако не сте сигурни, проверете ръководството на собственика.
Антиблокиращите (ABS) спирачки предотвратяват блокирането на колелата на хлъзгави пътища, като по този начин позволяват на водача да управлява автомобила, докато спира. Това идва на цена - увеличен спирачен път и по-високи разходи за ремонт и поддръжка на спирачките поради допълнителната сложност на системата. Почти всички автомобили, произведени през последните няколко години за Европа или Япония, имат ABS, но много по-евтини автомобили в САЩ или Канада изобщо НЕ имат ABS (към 2010 г.). Министерството на транспорта на САЩ планира да го направи задължително, но планът все още не е въведен напълно.
Превозно средство с a диференциал с ограничено приплъзване и / или контрол на сцеплението се препоръчва за шофиране по сняг и лед. Превозни средства с две колела без такова устройство могат лесно да заседнат. В тази ситуация едното колело ще блокира (няма мощност), докато другото се върти свободно, неспособно да премести автомобила от това място. Обикновеният диференциал (повечето превозни средства) осигурява еднаква мощност на лявото и дясното колело. По този начин, ако едното колело е на лед или заровено в сняг, това колело не отнема почти никаква мощност, докато другото колело получава същата мощност, но се нуждае от много повече.
И обратно, ако все пак се окажете заседнали, изключване контролът на сцеплението всъщност може да ви помогне да освободите автомобила.
Малко, леко 4х4 превозно средство с добър просвет е за предпочитане пред SUV или офроудър, особено по планински пътища. Тесните гуми се представят по-добре на сняг от широките гуми. Тежките превозни средства са по-склонни да се плъзгат по стръмни пътища и са по-трудни за спасяване чрез натискане. Освен това, ако колата ви има нисък просвет, това парче лед с размер на кофа, което може да срещнете на магистралата, в най-лошия случай ще повреди масления съд, изпускателната тръба или нещо друго под колата ви.
Същото правило важи и за превозни средства с две колела: Малка кола е по-добра за заснежени условия от средна или луксозна кола.
Имайте предвид, че е „задвижване на всички колела“ не задвижване на четирите колела. AWD е компютъризирана система, която се опитва да компенсира пътните условия при възникването им. Въпреки че това може да бъде полезно при някои условия за хора с ограничено зимно шофиране, то не е заместител на това как да се справят с автомобила си и не трябва да се приема като еквивалент на 4WD.
Пикапите, микробусите и джиповете имат по-голяма склонност да се плъзгат по хлъзгави пътища, особено на завои. Хората, които редовно карат тези превозни средства при зимни условия, често поставят тежест (торби с пясък) в превозното средство близо до задната ос, за да намалят това поведение.
100% електрически автомобили (без двигател с вътрешно горене) са не подходящ за зимно шофиране на дълги разстояния поради неработещи батерии в студено време. По този начин това, което може да е било в обхвата по време на по-топло време, лесно може да бъде извън обхвата, когато замръзва. Освен това всяко отопление в автомобила идва директно от акумулатора, намалявайки още повече обхвата му (двигателите с вътрешно горене произвеждат много излишна топлина, която или отива към радиатора, или се използва за отопление на вътрешността на автомобила). Ако батерията на електрически автомобил загуби своя заряд, тегленето може да е единствената опция, последвано от часове чакане, докато се презареди. Някои електрически автомобили пестят енергия от батерията, като използват термопомпи (реверсивни климатици, които загряват, както и охлаждат), но те влошават работата си при температури под нулата и обикновено спират да работят напълно при -15 до -25 ° C. Хибриди (напр. Toyota Prius) ще преодолее тези проблеми, като използва повече двигателя им с вътрешно горене, така че за тях те просто влияят на икономията на гориво.
В Европа можете да си купите автомобили с блокови нагреватели със самостоятелно захранване (използвайки горивото на автомобила). Те ще подгреят автомобила в предварително определено време или чрез дистанционно управление. Въпреки че това може да добави значително към покупната цена, в допълнение към допълнителния комфорт има и възвръщаемост през живота на автомобила, с малко намален разход на гориво и по-малко износване на двигателя при стартиране.

Пикапите с "дуали" (четири колела на задния мост) се справят изключително зле при зимни условия и не се препоръчват.

Нагревателите на седалките са стандартни за автомобили, произведени за скандинавския пазар. Много са хубави да ги имате, когато влизате в иначе студена кола. Предлагат се и подгрявани накладки за седалки, които се включват в захранващия порт на автомобила. Обърнете внимание обаче, че добавянето на много потребители на електричество натоварва генератора и батерията на автомобила.
Ако е възможно, не наемайте бяло превозно средство, ако планирате да карате извън населени места. Това затруднява спасителите да забележат, ако се окажете в беда. Това обаче е незначителен проблем в сравнение с намирането на превозно средство, оборудвано за зимни условия.

Подготовка на вашето превозно средство

Извършете добър механичен преглед на автомобила си с оглед на зимата или го направете сами. Сред нещата, от които може да се нуждае:

Зимни гуми, или поне гуми за „всички метеорологични условия“ в зависимост от това колко зима очаквате да карате; вижте Гуми По-долу.
Антифриз в охладителната система (ледът може да унищожи двигателя). Проверете нивата и сменете, ако охлаждащата течност е стара (две до четири години, в зависимост от използвания тип). Типичният микс от 50/50 антифриз на радиатора има точка на замръзване от -37 ° C, което може да е недостатъчно в някои области, като северните части на Аляска, Канада и Скандинавия, където температурите могат да паднат под че в типична зима. Разтвор от 70% антифриз и 30% вода може да предотврати замръзване до -84 ° F (-64 ° C).
Сменете износените пера на чистачките. Чистачките, проектирани специално за зимата, са по-тежки от стандартните перки.
Незамръзващо предно стъкло течност за миене. Не използвайте обикновена вода за вашата течност за миене, тъй като ще замръзне. Не използвайте и антифриз, предназначен за радиатора, тъй като това може да повреди боята на автомобила ви. Потърсете течност за миене от зимен тип в магазините за авточасти. Течността за миене през зимата е лесно достъпна и от бензиностанциите при дестинации през зимата. Има точка на замръзване около -20F / -30 ° C. Въпреки че е от другата страна на предното стъкло, използването на обезскрежавача също помага да се предотврати замръзването на течността на шайбата. Добре е да имате допълнителна бутилка течност за миене на предното стъкло, особено когато пътувате по осолени пътища или през пролетта, когато снегът се топи.
Разредител с по-ниско тегло, тъй като маслото с по-голямо тегло през лятото може да стане достатъчно дебело при ниски температури, за да се предотврати стартирането.
Проверка за батерия, системи за зареждане и стартиране; батериите се представят лошо при ниски температури и студен двигател е по-труден за стартиране. Заменете батерията, ако е близо или над прогнозирания гаранционен период. На по-старо превозно средство проверете коланите, а тестът на алтернатора също е добра идея. Напълнете по-стара, незапечатана батерия с дестилирана вода (но не препълвайте).
Проверка за изпускателна система; в закъсала кола може да се наложи да пуснете двигателя, за да се затопли, а изтичането на отработени газове може да бъде фатално.
Проверете нагревател и дефростер, и се уверете, че те се нагряват без мирис.
An нагревател на блока на двигателя се препоръчва поне ако очаквате времето да достигне под -25 ° F (-30 ° C).
Автомобилна устойчивост на ръжда предпазва превозното средство от корозия, често срещан проблем в райони, където солта или пясъкът се нанасят силно върху заледените зимни пътища.
Уверете се спирачки и ABS системата са в добро състояние.
При по-старите превозни средства помислете подмяна на куполната светлина със съвместим светодиод. Светодиодите използват много по-малко енергия и изтощаването на батерията отнема много повече време, ако случайно е оставена включена или е необходима за спасяване.
Ако колата ви има традиционни ключалки, които се отварят с обикновени ключове (включително капачката на резервоара за гориво), трябва да имате бутилка или кутия заключете антифризна течност под ръка. В някои случаи малко вода може да е попаднала в ключалката и да замръзне, което пречи на нормалната работа. Достатъчно стари ключове, за да няма електроника в тях, също могат да се загряват с запалка и да се поставят в ключалката, но това не бива да се опитвате със съвременни ключове. Ако се опитвате да принудите ключа в или около ключалка, която е замръзнала на място, в най-лошия случай може да се окажете с половината ключ в ръката си, а останалата част в ключалката.
За паркиране на открито, когато вали сняг или е достатъчно студено, за да се залепи лед по прозорците на колата, a брезент може да бъде полезно за намаляване на времето и усилията, необходими за премахване на сняг и лед, когато е време да тръгнете отново. Големи брезенти могат да се използват за покриване на цялата кола, а след това има и по-малки, които покриват само предното стъкло и са закрепени с магнити.

Гуми

Зимна гума с шипове

Следи от гуми, вкопани в снега - бъдете внимателни, иначе ще закъсате!

Във Финландия, Швеция, Исландия, балтийските държави, Русия, Беларус, Армения и някои балкански страни зимните гуми са задължителни през зимата и евентуално при зимни условия извън определените дати. В Норвегия гумите трябва да имат минимум 3 мм през зимата (от ноември до Великден); автомобилите обаче винаги трябва да имат достатъчно триене, например като се използват специални зимни гуми. Те обаче не трябва да бъдат шипове. Гумите „за всякакви метеорологични условия“ може да са достатъчни законно, но нестандартните зимни гуми „Nordic“ са много по-добри. Дълбочината на протектора трябва да отговаря на минимум, напр. Скандинавия, много повече от износването на обикновените гуми, но варира в различните страни.

В Германия, ако имате злополука през зимата и нямате зимни гуми на колата, вината е ваша и застрахователната компания няма да покрие щети. Имайте предвид, че това се отнася както за колите, които наемате, така и за вашите собствени. Зимните гуми са задължителни, когато е необходимо, докато гумите с шипове изобщо не са разрешени.

В провинция Квебек, Канада, зимните гуми са задължителни от 1 декември до 15 март, но само за превозни средства, регистрирани в тази провинция. Зимните гуми се изискват и по определени планински маршрути в провинция Британска Колумбия. Канадските зимни гуми имат логото на планинската снежинка на страничната стена. С изключение на Квебек, канадските коли под наем не се предлагат рутинно със зимни гуми, но превозните средства със зимни гуми често се предлагат при поискване.

Проверете дали гумите са подходящи зимни гуми, а не само гуми „за всички времена“ или „кал и сняг“ (M&S). Въпреки че те отговарят на законовите изисквания в някои страни, те оставят много да се желае. В някои области можете да се измъкнете с нормални гуми, като използвате кабели или вериги, ако е необходимо.
Шипованите зимни гуми са добри за повечето зимни условия на шофиране, особено на заледени пътища около 0 ° C. Важно е обаче да знаете местните разпоредби, тъй като някои места ги забраняват. В няколко щати на САЩ те са забранени целогодишно (с изключение, може би, за автомобили извън държавата, които току-що преминават). Във Финландия и Норвегия гумите с шипове са законни от късна есен до Великден и извън този период, ако има зимни условия. В Канада повечето провинции позволяват гуми с шипове през зимните месеци (приблизително от 15 октомври до 15 април; зависи от провинцията), а някои провинции позволяват шипове с шипове през цялата година; южният Онтарио обаче им забранява целогодишно. В Дания гумите с шипове са разрешени от 1 ноември до 14 април, в Швеция от 1 октомври до 15 април, в Австрия от 1 октомври до 31 май, в Швейцария от 1 ноември до 30 април.
За превозни средства AWD / 4WD и четирите гуми трябва да бъдат с еднакъв размер и шарка на протектора (т.е. обикновено един и същ номер на гумата) с подобна дълбочина на резбата. Това се отнася както за гуми за всякакви атмосферни условия, така и за гуми с шипове. Колкото по-скорошен и "компютъризиран" е автомобилът AWD / 4WD, толкова повече това важи. Ако не го направите, това може да доведе до скъпо увреждане на диференциала и да останете на студено. В някои превозни средства по-малка по размер резервна гума може временно да се използва за ограничен брой мили при умерена скорост. За съжаление, ако само една гума е повредена и общото износване на протектора е под около 70% оставащо, и четирите гуми ще трябва да бъдат заменени. Дори да е над 70%, гумата може да е спряна от производство и да не е налична. Получаването на пета нова гума като пълноразмерна резервна (и включването й с останалите в рутинно въртене на гумите) е добра идея.
Ненаправените "северни" зимни гуми са добри в общите зимни условия като киша или твърд сняг, но не са толкова добри, колкото тези с шипове на гладък лед. Те са законни по всяко време, но по-малко добри в топло време, точно както гумите за всички времена не са добри, когато е студено.
Без зимни гуми винаги трябва да носите вериги за гуми или кабелни вериги, но имайте предвид, че веригите не са полезни за дълги разстояния (използвайте над планински проход, но не повече). Зимните гуми са достатъчни при повечето условия.
Проверете състоянието на гумите и тяхното налягане. Не забравяйте резервната гума и крика.

Гуми и кабелни вериги

Монтирана верига за сняг

В най-трудните зимни условия зимните гуми може да не са достатъчни. Особено в планините и на по-малко поддържани пътища трябва да се имат предвид вериги или кабели. Имайте предвид обаче, че например във Финландия, Норвегия, Швеция и Канада на обществени пътища качествените зимни гуми обикновено са достатъчни за леки превозни средства. Веригите не са алтернатива на качествените зимни гуми за по-дълги разстояния, нито трябва да се използват при шофиране с магистрална скорост. Компаниите за коли под наем може да не ви разрешат да поставяте вериги на техните превозни средства, тъй като неправилно закрепените вериги могат да повредят боята на автомобила или да вдлъбнат каросерията.

Веригите за гуми дават по-добро сцепление от кабелите, но са по-трудни за инсталиране и премахване. Почистените вериги осигуряват максимално сцепление, но са много груби за движение. Знайте размера на гумите си (напр. P195 / 60R-15) преди покупка. Когато е необходимо, монтирайте на задвижващите колела (т.е. отпред за задвижване на предните колела, отзад за задвижване на задните колела). За 4WD / All-WD обикновено предната част е най-добра, но проверете ръководството на собственика. Използвайте вериги или кабели само в сняг или заледени условия и ги отстранявайте веднага щом вече не са необходими. Дори не ги изпробвайте за размер върху твърда, гола повърхност като бетон. Те могат да се завъртят и да повредят веригите, бетона и / или джантите на автомобила и евентуално да наранят някого.

Гориво

Ако колата ви има дизелов двигател, уверете се, че сте напълнили подходящия вариант на дизела. В страни с ниски температури през зимата, зимен дизел (дизел с добавки, за да не се желира) се продава на бензиностанциите през зимните месеци. Ако обаче не шофирате често, зареждали сте се в по-топла страна или район или температурата неочаквано е спаднала до студ за една нощ, може да откриете, че "летният" дизел във вашия резервоар за гориво се е превърнал в лепкав гел, който ще запушете тръбопроводите за гориво и изгладете двигателя. Освен това, ако имате резервна кутия "летен дизел", трябва не използвайте го в студено време. В области като Финландска Лапландия там, където времето става наистина студено (под -30 ° C), обикновено се предлага арктически дизел с още по-ниска точка на включване на студения филтър.
Може да има малки количества вода във вашето гориво, което замръзва до малки ледени кристали, които могат да блокират вашите горивни линии. Налични са добавки (антифриз), които могат да предотвратят това. Също така помага да поддържате резервоара си за газ поне наполовина през цялото време, за да намалите кондензацията.

Донеси

В допълнение към горното, тези неща могат да бъдат полезни за всяко зимно пътуване, дори за кратко пътуване в града:

Топло зимно облекло, включително ски шапки, ръкавици без пръсти, шалове и др., подходящи за условията навън, дори ако пътувате на кратко от един отопляем гараж до друг. Незначителен сблъсък може да промени вашите планове. Ако живеете в мек климат и не можете да намерите зимно облекло там, където обикновено пазарувате, опитайте магазин за спортни стоки или магазин за спорт на открито. Магазините за оборудване на фермерите и дърводобивите често предлагат солидни зимни дрехи на скромна цена.
Кожени ръкавици за шофиране или топли зимни ръкавици с кожени длани за захващане на волана. Воланът може да отнеме много време да се загрее, след като стартирате колата.
Слънчеви очила. Въпреки че зимното време често е облачно и скучно, в слънчев зимен ден отблясъците на пътя от сняг (или дори вода) могат да бъдат доста лоши. Обедното слънце е много по-ниско в небето на високи географски ширини и по-бавно изгрява и залязва, отколкото в долните географски ширини. Това означава, че е по-вероятно да попаднете в очите ви по време на шофиране, особено сутрин и вечер. Изгревът и залезът може да са единствените случаи през деня, когато слънцето пада под облачния слой.
Скрепер за лед с четка (последният специално за студен сняг на прах). Спрей за обезледяване. Допълнително стъргало.
Jumper (бустер) кабели. При изключително ниски температури (под -30 ° C) може да е добра идея да имате заредена резервна батерия, която да държите на закрито за една нощ.
Стартова течност, спрей, който може да се купи на бензиностанции и магазини за резервни части за автомобили в страни, които изпитват студена зима. Този материал на базата на диетилов етер има ниска точка на запалване, което означава по-малка тежест за акумулатора на автомобила (който задържа по-малко заряд при ниски температури) при стартиране на двигателя. В студено време напръскайте малко във въздухозаборника и опитайте да стартирате колата веднага след това, докато леко натискате педала за газ. За да избегнете повреда на двигателя, не използвайте твърде много от него; просто напръскайте за секунда или две преди всеки опит за стартиране.
Пътни карти.
Аварийни факли на пътя или предупредителна лампа, за да маркират местоположението на вашето превозно средство през нощта в случай на повреда.
Мобилен телефон и зарядното устройство в него. Услугата може да не се предлага в селските райони; на наистина отдалечени места (като Магистрала Транс Лабрадор) само сателитен телефон може да намери сигнал. Ако планирате да надстроите или замените мобилния си телефон, потърсете модел, който включва GPS (повечето го правят). GPSът в обикновен флип-телефон може да съобщи вашата позиция на 1-1-2 или 9-1-1, за да ви локализира, но в противен случай не полезно за навигация. Смартфоните може да могат да изтеглят приложения с данни, подобни на OpenStreepMap, и да използват GPS навигационно. Запазването на допълнителен (стар) мобилен телефон в колата (изключен, зареден; за предпочитане и зарядното му устройство в автомобила) винаги е добра идея, независимо от времето. В САЩ и ЕС, 9-1-1 и 112 повиквания (съответно) ще продължат да бъдат свързани, дори ако акаунтът е неактивен и няма средства, в повечето страни дори без SIM карта. CB или радио радио може да бъде полезно, ако други потребители на същите пътища наблюдават и ако батерията на автомобила ви е в ред; потребителите на някои пътища за отдалечен дърводобив все още наблюдават CB 19 като мобилни телефони имат много ограничен обхват от базовата станция.

Зимен авариен комплект

За пътувания извън градовете, съберете зимен комплект за спешни случаи. Това ще ви помогне да останете в безопасност или дори да се възстановите от много зимни извънредни ситуации, включително да останете в колата си за няколко часа или за една нощ. Ето някои от нещата, които трябва да помислите да поставите във вашия авариен зимен комплект:

Лопатата често е полезна.

Допълнителна, нетрайна, готова за консумация храна. Винаги имайте високоенергийни закуски, като шоколад или зърнени блокчета, и питейна вода в колата.
Комплект за първа помощ. Помислете за включване на „космическо одеяло“ (отразяваща топлината тънка кърпа, която да обвиете около човек).
Ако приемате лекарства, които са от съществено значение или не могат да бъдат прекъснати, не забравяйте да вземете допълнителни лекарства със себе си.
Одеяла или спални чували. Ако е възможно, дръжте ги в купето, а не в багажника, така че да не им е студено.
По-леки и удари навсякъде, или подобни.
Свещ, поставена в дълбока тенекия: ако е възможно, използвайте свещта за топлина, а не нагревателя на автомобила, ако се забиете. Отворете леко прозорец отстрани на колата, защитен от вятъра, за да влезе чист въздух.
Преносимо радио с AM лента и батерии или радио за навиване, дори ако автомобилът ви има радио. (Батерията на автомобила ви може да се изтощи.)
Фенерче (фенерче) с батерии или фенерче за навиване. Батериите трябва да се обърнат, така че да не се изтощават, ако фенерчето е включено случайно.
Резервни батерии за радио и фенерче, ако използват батерии. Затоплянето на батериите в джоба или ръката преди употреба ще увеличи капацитета им.
Лека лопата за сняг (или друга лопата, ако не можете да си купите лопата за сняг на място).
Кофа или торба с пясък или подобен за сцепление, в случай че автомобилът ви заседне, особено без задвижване на всички колела. Пясъкът е полезен и за добавяне на тегло (и по този начин на сцепление) при задвижване на задните колела. Други опции включват коктейли, които не се натрупват и търговски теглителни постелки (или лента от килим), които трябва да се пъхнат под задвижващите колела.
Вериги или кабели за гуми (вижте отделния раздел по-горе).
Флуоресцентен банер, за да улесни забелязването на автомобила ви през деня. Отразяващи жилетки също е добре да имате в случай, че трябва да стоите или да ходите по трафик път - в много европейски страни всъщност е задължително да имате такъв в колата си.
10 метра лек (парашутен) шнур или въже, за да се използва като самонасочваща се линия (виж по-долу).

За наистина трудно зимно шофиране - офроуд или в изолирани зони - може да се наложи по-сериозно оборудване. В някои райони минимално безопасното превозно средство има задвижване на четирите колела, лебедка и клетка. Също така ви е необходима двупосочна комуникационна система - радио или сателитен телефон - за да се обадите за помощ, ако е необходимо, и оборудване като добра палатка и нагревател за пропан, за да оцелеете, докато пристигне помощ.

Отивам

Забележка: Винаги е най-добре да избягвате шофиране, когато пътните условия са лоши или прогнозата е лоша.

Слънце и около -20 ° C, може да е по-лошо. Слънцето е ниско, въпреки че е пладне.

Прочетете статията на съвети за пътешествия. Всичко, което се отнася за лошото време, важи още повече за лошото време.
Вижте също общи съвети относно студено време.

Времето и пътните условия

Проверете прогнозата за времето за всички райони, през които планирате да карате, за да избегнете шофиране при тежки зимни метеорологични условия (обилен снеговалеж, виелица). Зимното време може да се обърка много бързо. Ако е възможно, оставете няколко дни гъвкавост, за да можете да изчакате зимна буря (за предпочитане преди да излезете от дома). Ако знаете прогнозата преди да тръгнете, можете да се опитате да избегнете най-лошото от нея. Времето може да бъде много по-студено или по-сурово в райони, през които преминавате, отколкото в точката на излитане или дестинацията, особено ако шофирате от крайбрежни към вътрешни райони или от ниски до високи планини.
Проверете пътните условия за пътищата, които планирате да използвате. На много места има онлайн пътни репортажи, новинарските репортажи могат да включват отразяване на пътните условия в района или може да има телефонен номер (като 5-1-1 в голяма част от Северна Америка), на който можете да се обадите за пътен отчет. В САЩ включете думата „щат“ (т.е. „щат Монтана“) в търсенето си; терминът "пътна справка: или" пътни условия "също може да бъде полезен. Докладите за пътищата могат да ви кажат дали пътищата са затворени поради силен сняг, виелица или лавина; ако пътните условия са толкова лоши, че не се препоръчва шофиране; или ако има само конвоен шофиране. Пътните власти също така работят онлайн уеб камери, които предлагат изображения в реално време на пътна настилка в избрани точки по всеки маршрут. Бъдете особено внимателни, за да разгледате условията на маршрутите, които ви водят през планини или всеки терен, който е стръмен или дълъг оценки.
Винаги потърсете съвет от местните жители предварително за условията извън главните магистрали. Най-добрият маршрут може да не е очевиден за вас или дори да бъде показан на хартиена карта.

Маршрут

Сателитна навигация единици (GPS; Garmin, Magellan, TomTom и др.) за пътни пътувания са станали толкова евтини, че всеки, който прави зимно шофиране извън родния си район, трябва да използва такъв. Уверете се, че съдържа карти на всички съответни държави, ако преминете международни граници, и не чакайте до последния момент, за да разберете как работи вашето устройство. В идеалния случай трябва да имате поне месец опит във вашия дом, преди да тръгнете на дълго зимно пътуване. Практикувайте да използвате вашия GPS дори за шофиране до познати близки места. Уверете се, че всяко ръчно устройство е подходящо за навигация по време на шофиране, с гласови подкани завой по завой. Имайте предвид, че устройството може да действа странно в специални ситуации (например път, завършващ на фериботна алея) и може да загуби сателитен контакт при обилен снеговалеж. GPS устройство, предназначено само за туризъм, разходка с лодка и други подобни не подходящ по време на шофиране. Запомнете: Един грешен завой към изоставен през зимата път може да бъде фатален. Имайте предвид, че GPS може да предложи временно затворени пътища, така че получавайте информация в последния момент от местните пътни власти. GPS може да предложи най-краткия маршрут на картата, но не непременно най-добрият или най-бързият за текущите условия. Real-time updates have become quite common, but this varies by model and area.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Други

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Котва, Аляска 3:41PM; Fairbanks, Аляска 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Бостън, Масачузетс 4:15PM; Чикаго, Илинойс 4:23PM; Irkutsk, Russia 4:52PM; Якутск, Russia 2:53PM; Stockholm, Sweden 2:48PM; Nordkapp, Norway no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Карай

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be slow down. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will не improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do не pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Dangers

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Now.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads worse – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snowmobile.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. That said, sole cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Keep calm. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Това тема за пътуване относно Winter driving има ръководство статус. It has good, detailed information covering the entire topic. Моля, дайте своя принос и ни помогнете да го направим a звезда !