Останалите няколко Теснолинейки (влакчета за играчки) в Индия са реликви от колониалните времена, които са построени най-вече за ежегодното преместване на британските държавни служители в по-приятни, по-високо разположени и следователно по-хладни летни столици в края на 19 век. Следователно те представляват не само туристически интерес за любителите на железопътния транспорт, но също така осигуряват удобен начин да стигнете до места, които си струва да се видят - често с нотка на колониален декаданс в 1-ви клас.
Общ
Влаковете се експлоатират от държавната железница. Следователно резервациите са възможни чрез тяхната система, но са свързани с обичайните трудности. Може да е трудно да се получат места, особено по време на регионални празници и около фестивала Дивали в края на октомври. Ако се съмнявате, резервирайте непотвърдена резервация.
Поради ниските цени европейците не трябва да се страхуват да пътуват в 1-ви клас. Но пътуването във втора класа също е възможно без никакви проблеми. Може да има ограничения за багаж, но повечето от тях не се прилагат. Така че можете да приберете багажа си добре под седалката.
Много от маршрутите се използват предимно от индийски туристи. Но някои имат и важна функция за местното население.
опъвам, разтягам
Споменатите песни са като Световното наследство на ЮНЕСКО признат, освен маршрута до Матеран, тук допускането е заявено само.
Дарджилинг Хималайска железница
Вероятно най-известният и със сигурност най-заслужаващият да се види теснолинеен маршрут (610 мм) води над 78 км от 1 Нова жп гара Jalpaiguri (NJP; 114 м надморска височина), това е основната станция на мегаполиса Силигури, да се 1 Дарджилинг
(2135 м) в центъра на известния квартал за отглеждане на чай в североизточна Индия. Маршрутът е част от Световно наследство на ЮНЕСКО. Щетите, причинени от свлачища, които доведоха до прекъсване на маршрута за няколко години, бяха почти напълно премахнати до ноември 2014 г.
Според разписанието маршрутът с 13 спирки отнема осем часа (почти 10 км / ч), повечето пътувания отнемат над единадесет часа. Пътят води през няколко превключватели и цикли на 360 ° градуса. Пословичното бране на цветя по маршрута, което често е на една ръка разстояние от залесения планински склон, е напълно възможно.
- да стигнат до там
NJP се намира на важния транзитен маршрут от Асам да се Колката и по протежение на Ганг до Делхи. Има и автобус за дълги разстояния от Катманду до Силигури (1½ дни), който не работи редовно по време на мусоните.
Планинска железница Нилгири
Дългата 26 км Планинска железница Нилгири е единствената теснолинейка в южната част на Индия в щата Тамил Наду. Влакът пътува през "сините планини" до центъра на Област Нилгирис Хилс. Вие ще между Mettupalayam (326 m) и Udhagamandalam (2203 m), официалното име на станцията Ути (= Ootacamund), все още експлоатиран от парни локомотиви, по част от маршрута като рейкова железопътна линия. Води над около 250 моста. Според графика отнема малко под пет часа нагоре и 3,5 часа надолу - 5 пъти на ден. По време на колониалните времена Ути е бил седалище на правителството от май до октомври Президентство на Мадрас.
- настаняване
- 1 Соломонова къща, Мисионерски хълм, (зад офиса на RTO), Coonoor Road, Ooty, 643001. Тел.: (0)423-2447506, Електронна поща: [email protected]. (В международната асоциация за младежки хостели.).Цена: Обща стая: Rs.250, двойна: Rs.2000.; (Извън сезона около 30% по-ниско.) (Към 2015 г.).
- да стигнат до там
От следващата голяма гара Коимбаторе Съединение Първо карате до Mettupalayam (4 влака на ден), началото на маршрута. С Нилгири Експрес (Влак № 12672) можете да стигнете до / от директно веднъж на ден Ченай (около 530 км).
Автогарата с редовни връзки до Коимбаторе се намира в близост до гарата на Ooty (80 км), Каликут (187 км), както и над Майсур (166 км) до Бангалор (277 км).
Ж.п. Калка - Шимла
The Ж.п. Калка - Шимла свързва градовете над 96 километра Калка (658 м) и красивата бивша лятна столица на Британска Индия, Шимла (2076 м). Трасето с над 860 моста вече се използва само от дизелови локомотиви. От 107 оригинални тунела, 102 все още се използват.
Четирите ежедневни влака, с едно изключение, тръгват от Калка рано сутринта между 4 и 6 сутринта. Последното заминаване е с Хималайска кралица в 12.10 (влак номер 255; връзка с Делхи).
- да стигнат до там
276 км дълъг свързващ маршрут Делхи–Калка вече е напълно електрифицирана. По време на горещия висок сезон и за местния фестивал в началото на октомври - когато стаите в Шимла също са напълно резервирани - може да е трудно да резервирате билети за 1-ви клас. Ако е необходимо, офисът за резервации на чужденци на горния етаж на гарата в Ню Делхи може да помогне. За да стигнете до Шимла, влакът е местните, лошо поддържани автобуси или надценени таксита Такси съюз на Калка-Шимла (Тел.: 91 177 2658225), за да бъде предпочитан във всеки случай.
(Полети до Летище Шимла (IATA: SLV, ICAO: VISM), миниатюрна площадка за кацане, проектирана за максимум 50 пътници, в Jubbarhatti, на 22 км, е от фалита на Kingfisher няма повече алтернативи за пътуване.)
- настаняване
Няма причина да останете в Калка. За по-дълги спирки е стая за пенсиониране на гарата достатъчно.
Железопътна линия Матеран Хил
Маршрутът с дължина 21 км (ширина на пистата 610 мм) между Нерал (40 m над морското равнище) и Матеран (ø 800 м) в Западните Гати в днешната държава Махаращра е построен 1901–1907. От 80-те години се използват само дизелови локомотиви. По време на сезона на мусоните може да има продължителни затваряния. Билетите за първи клас струват около седем пъти повече от вторите.
Matheran е единствената хълм станция в Индия без автомобили (пластмасовите торбички също са забранени). За посещение се изисква туристическа такса (2012: Rs 25). Поради близостта му до Мумбай (90 км) и Пуна (120 км) е популярна дестинация за индийските уикенди, така че настаняването става оскъдно. Посещението е особено подходящо за тези, които не могат да посетят някоя от по-големите хълмови станции в подножието на Хималаите или които не искат да прекарат няколко дни в големия град преди полета си до дома. Матеран има, което е нетипично дори за хълмовите станции в Индия, голяма мрежа от туристически пътеки в добро състояние. Можете да се разхождате по тях на платото на Трапезната планина без големи разлики във височината. Има различни гледни точки. В горите на околните планини има многобройни диви маймуни и можете да изследвате света на птиците и насекомите.
- настаняване
Хотелите в Matheran са надценени според индийските стандарти и често изискват престой от поне два дни.
- 2 Хотел Хоуп Хол, Номер на парцела MT-77 M.G. Rd., Матеран 410 102. Тел.: 91 2148 230253. Изсипете душ от кофата, носете си собствени кърпи, ако е възможно. Има и по-евтини, по-малки стаи.Отворен: 9:00 ч. До 13:00 ч.Цена: 4-легло: 2500 Rs, 5-легло: 3500 (без по-малки стаи); Нисък сезон около 35% по-евтино; без отстъпка за деца.
- да стигнат до там
Neral Junction може да се стигне от централната гара на Мумбай (CTS) с местни влакове, известни с прословутото си пренаселеност. Те обаче все още не са пренаселени в Нерал, който е далеч от Мумбай и имате голям шанс да получите място. Експресните влакове по този маршрут са Deccan Express или Koyna Express. От Poona можете лесно да стигнете там сутринта Sinhagad Express за около два часа до Karjat, оставащото кратко разстояние до Neral с местен влак. Комбинирани билети се продават на гарата на Матеран за влакчето за играчки и връзката в Нерал на главната линия, но само за местния район.
Железопътна линия долина Кангра
Пътят от 164 км от Патханкот (330 м) през Ахджу (1290 м; маршрутни километри 155) до Joginder Nagar в Химачал Прадеш е интересно за туристите, тъй като Ahju е бил транзитен пункт на три километра Bir който се превърна в център за екотуристи, доброволци и медитатори заради голямата си тибетска общност в изгнание. 762-милиметровата писта е построена едва през 20-те години на миналия век. Тунелите бяха избягвани в маршрута. Води, особено в участъка от Мангвал до Кангра, по частично спиращи дъха планински панорами. Повечето от 6-7 влака на ден се движат в двете посоки сутрин и обикновено предлагат само второ, тоест в Индия „клас от дървена пейка“.
През последните години имаше няколко прекъсвания в бизнеса, тъй като незаконният добив на чакъл и пясък в коритото на реката доведе до отмиване на коловозите. От една страна, железницата е в списъка на кандидатите за световно наследство, от друга страна, Министерството на железниците планира да се разшири до индийски широк габарит.
Други
Има и други теснолинейки, които могат да представляват интерес за ентусиастите, но не отварят туристически райони, например:
- железниците Сапура около Джабалпур и Гондия през Мадхя Прадешчието удължаване на коловоза от 762 mm до широка габарит вече се извършва.
- на Лека железница Гвалиор, свързва над 199 км 2-3 пъти на ден Разклон Гвалиор с Sheopur максималната скорост е 35 км / ч.
В противен случай някои частни компании експлоатират теснолинейни железници, главно в Бихар Пренасяне на захарна тръстика, другаде в металургията.
Уеб връзки
- Уебсайт за резервации на индийските държавни железници (Английски; бавно зареждане)
- Онлайн учебник „Влакове с един поглед“
- Описание на разходка Калка-Шимла и Железница Дарджилинг
- Pathankot-Jogindar Nagar Kangra Valley Rail (англ.)
- Индийско парно железопътно общество
