- Вижте Публичен транспорт за практическа информация за градския железопътен транспорт.
Градска релса включва железопътен транспорт публичен транспорт в градски райони, включително бърз транзит (известен също като под земята, метро, или метро), леки релси (трамвайни коли) и по-екзотични системи, като фуникулери, монорелсови и въжени линии.
Разберете
Много градове по света имат добре развити, ефикасни и ефективни системи за обществен транспорт. Въпреки това при постигането на тази цел те също са склонни да бъдат доста скучни, с чисти платформи, модерни влакове и с малко интерес за вашето пътуване от А до Б.
Списъкът със системи по-долу е избран, тъй като те са преживяване сами по себе си, независимо къде ще ви отведат. Влизайки в станциите, може да бъдете посрещнати с необичайна архитектура или разкошни произведения на изкуството. Може би пътуването само по себе си е начин да изживеете гледката и звуците на града, както го прави жителят.
Живи релсови системи
Системите по-долу не са просто туристически атракции, а са част от живата тъкан на техните градове, като отвеждат местните пътуващи от А до Б, но също така предоставят завладяваща представа за това как се живее животът.
Въжени линии на Сан Франциско
The 1 Сан Франциско въжената система е един от малкото оцелели от упадъка на уличните автомобили в Съединени щати от 50-те години на миналия век. Това е един от най-добрите начини да видите града нагоре и надолу по многото хълмове. Въпреки че е скъп и е насочен най-вече към туристите, той продължава да се използва от местните жители, повечето от които преминават през сезона за ежедневно пътуване до работното място.
Medellín Metrocable
2 Меделин беше първият сред редица градове в Латинска Америка, който въведе въжени линии или въздушни трамваи - не като забавно пътуване за туристите, а като ежедневен транспорт за местните пътуващи през 21-ви век. Тази система от досега пет линии (шестата трябва да започне да функционира през 2020 г.) и обща дължина от 11,3 км се адаптира към планинския пейзаж, преодолявайки разлика във височината до хиляда метра. Той свързва предимно бедните barrios (т.е. предградия и неформални селища) в околните планини с икономически център в долината, който се обслужва от метрото (повишен бърз транзит). По този начин тя драстично е намалила времето за пътуване до работа в много квартали на работническата класа.
Но отвъд транспортното средство, Metrocable е и символ на радикалната трансформация на този град от пословично опасно, преследвано от престъпления място, световно известно със своите наркокартели, в проспериращ град, който предоставя съвременни услуги на своите граждани. Проучванията показват значителен спад в нивата на престъпност в кварталите, до които има достъп Metrocable. За посетителите е възможност да опознаят по-неблагополучните (но най-вече умиротворени) квартали извън утъпканата пътека, докато се наслаждават на гледката към градския пейзаж или буйната зелена планинска гора на Парк Арви.
Въжени линии La Paz – El Alto
Подобно на Меделин и за разлика от лифтовете на Сан Франциско, Mi Teleférico, градската транзитна система през 3 Ла Пас и съседния Ел Алто, е базиран на гондоли, които висят от кабели над града. За разлика от повечето въздушни кабинкови системи, които са предназначени за туристи на места като ски курорти, Mi Teleférico се използва главно от местните жители. Тази необичайна транзитна система е практична поради каньона, в който се намира Ла Пас, със значителна разлика в котата между него и Ел Алто, което прави автобусите бавни и податливи на задръствания. В допълнение към новостта на карането на гондоли, които се използват като истински обществен транспорт, системата ви дава фантастична гледка към града долу. Има няколко линии, но червената линия от централната част на Ла Пас до Ел Алто е единствената, която представлява интерес за повечето посетители: Ще ви отведе до гара с прекрасна гледка и, в четвъртък и неделя, очарователната (макар и не напълно безопасна) Пазар Ел Алто.
Метро в Глазгоу
4 ГлазгоуSubway е система от дълбоко ниво, но в по-малък мащаб си спечелва прякора "Влакчето на играчките", която е модернизирана в средата на 80-те години, като преди това е придобила нещо като репутация. Обновената модернизация понастоящем се разглежда от шотландските власти. Музеят Riverside, който е на 7 минути пеша от метростанция Partick, има някои експонати, свързани с предишното въплъщение на „Subway“.
Лондонско подземно и надземно
The 5 Лондон Подземната е най-старата система от този вид в света. Първата подземна железница в света, Метрополитен железопътен транспорт, се отвори между Фарингдън и Падингтън през 1863 г. и през 19-ти век са отворени повече повърхностни и подповерхностни секции. Тези пионерски железници сега съставляват линиите Circle, District, Hammersmith & City и Metropolitan, като най-старият участък са линиите Circle и Hammersmith & City между Падингтън и Фарингдън. По-дълбоките "тръбни" линии, които дадоха на Underground известния си прякор, се отвориха през първите десетилетия на 20 век. Много от станциите се считат за архитектурно значими, особено тези на Лесли Грийн и Чарлз Холдън, а стилът на дизайна на къщата за лондонското метро сега е международно признат. Системата претърпява обширна модернизация, която, след като бъде завършена, ще допринесе за нейната репутация. Към Underground ще се присъедини линията Елизабет, която ще бъде сравнима със системата RER в Париж. От август 2019 г. се очаква новата линия да отвори врати през март 2021 г.
The Overground преминава под Темза, използвайки това, което мнозина смятат за първия основен подводен тунел в света. Въпреки че не можете да посетите самия тунел, може да видите части от архитектурата му от станциите от двете страни на Wapping и Rotherhithe и разбира се все още можете да се возите през него!
Също така, извън утъпканата пътека в квартала на Тауър Хил е неясна малка куполна конструкция близо до реката. Макар и не оригиналният вход, това някога е бил входът към тунел, използван от първата тръба на Лондон, метрото Tower, което минаваше под Темза.
Можете да научите за тръбата и надземния транспорт, както и за останалия транспорт в Лондон, в Лондонския транспортен музей през Ковънт Гардън.
Вупертал Швебебан
The 6 Вупертал Schwebebahn (или "плаващ трамвай") в Германия е доста поразителен в своята уникалност. Колите висят под повишена релса, която ви превежда из града. Проектирана през 19-ти век и предназначена за големи метрополии като Берлин, концепцията никога не се разпростира извън този първи пример. Въпреки това той работи (с известни паузи) от откриването си през 1901 г. и фантастичен начин да получите птичи поглед върху градския живот, който тече под вас.
Дрезднер Бергбахнен
Всъщност не е „система“ като такава, а по-скоро две линии, изградени за свързване на „по-високите прозорци“ (буквално и преносно) на два хълма до пътя към центъра на града на 7 Дрезден, Дрезднер Бергбахнен (буквално „планински железници“ - един фуникуляр от 1895 г. и една окачена железница в стил Вупертал, открита през 1901 г.) все още обслужват жителите и посетителите, сякаш е първият ден. Както самата технология, така и гледката от хълма си заслужават парите, които харчите за билета. Поради възрастта на системата тя обикновено се изключва за няколко дни два пъти в годината; Разгледайте уебсайта (на немски език) за детайли. Горната станция на окачената железопътна линия включва малък музей (безплатен вход) за историята на този стил на транспорт и тясната връзка между линиите Вупертал и Дрезден.
Наумбургски трамвай
С една линия (измамно номерирана "4"), дължина от само 2,9 км и само седем автомобила, използвани в ежедневието (в допълнение към седем автомобила "носталгия", извадени само от депото при специални случаи), 8 Наумбург има най-малката трамвайна система в Германия. Независимо от това, той работи всеки ден на интервали от половин час и обслужва местните пътуващи и туристи. Годишните бройки на ездачи са се увеличили значително и мрежата е удължена с 440 метра (!) През 2017 г. Автомобилите, използвани при нормална експлоатация, датират от 1959 до 1973 г., докато модел от 1928 г. се съхранява за специални пътувания. Разговорно, наумбуржци наричат своя трамвай Уайлд Зике, в буквален превод на „дива коза“, но по-свободно означава „дива кучка“.
Стокхолмско метро
Известна като "най-дългата художествена галерия в света", 9 Стокхолм метро системата е превърнала над 90 от своите 100 станции в истински художествени галерии, съдържащи скулптури, мозайки, картини и гравюри от различни художници.
Будапеща földalatti
Линията M1 на 10 Будапеща Метро, между Vörösmarty tér и Széchenyi fürdő (с дължина около 3,7 км) е една от най-старите подземни линии в Европа, която работи от 1896 г. Földalatti е буквалният унгарски превод на английски "underground". Първоначално той е бил наричан „хилядолетие под земята“, отнасящ се до хилядолетния юбилей на Кралство Унгария, празнуван през 1896 г. Той е бил изпълнен по метода на изрязване и покриване непосредствено под настилката, а не чрез пробиване на тунел. По този начин станциите са много близо до повърхността и обикновено слизате само по едно стълбище. Станциите все още имат оригинала си fin-de-siècle дизайн с колони от ковано желязо, боядисани в тъмно зелено, стени, покрити с бели керамични плочки, и декоративни табели с имена на станции. Превозните средства, използвани в наши дни, обаче не са от 19-ти век, а са заменени през 70-те години на миналия век (като досега също са ретро). Сладкото дрънкане, обявяващо следващата спирка, добавя още повече към очарованието на това пътуване.
Лисабонски трамваи и фуникулери
11 Лисабон е дом на трамвайна мрежа, която се състои от шест линии, известни със своя отличителен външен вид с използване на наследствени автомобили. Тъй като много от улиците в Лисабон са твърде тесни и стръмни за автобуси, трамвайните линии продължават да формират ключова част от градската мрежа на градския транспорт.
В допълнение към шестте трамвайни линии има и три фуникуляри, които се изкачват по най-стръмните хълмове на града, а именно Елевадор да Бика, Елевадор да Глория и Елевадор до Лавра. Те също продължават да служат като основни транспортни връзки за местните жители.
Вижте Лисабонски трамвай 28.
Московско метро
Една от най-големите мрежи в света в 12 Москва също така има някои грандиозни витрини на съветското изкуство в избран брой станции, които ще ви дадат вкус от първа ръка на историята на 20-ти век на Русия. Много от станциите, построени през 60-те и 70-те години, са направени евтино и не представляват особен интерес, но обиколката на няколко избрани е задължителна. Площад Револуции станцията разполага със 76 бронзови скулптури на социалистически работници, всички в темата на социалистическия реалист „„ изкуството няма полза, освен ако не служи на политиката “. Гара Маяковская е построен в стил арт деко и има много мозайки, рисувани в тавана. Впечатляващото произведение на Гара Комсомолская - бароковият „дворец на народа“ се счита за най-добрият пример за сталински дизайн. Стенописите на Киевская гара празнуват руско - украинското единство. Не е цялата съветска епоха, с Гара Римская построена след разпадането на Съветския съюз и величествено украсена с италианско изкуство, и Парк Победи станция в стила на изкуството „неосталинизъм“.
За да добави малко загадка към системата, се говори, че Москва има втора метросистема, която е по-дълбока и по-обширна от основната система на метрото, изключително за използване на висши служители на Кремъл за бягство в случай на война. Известен като Метро-2, се смята, че Сталин е изградил системата, за да може да избяга в случай, че ядрената атака на САЩ, от която се страхува, ще се случи. Въпреки че нито един официален източник не е потвърдил съществуването му, се смята, че има тайни входове в тази мрежа в някои от редовните метростанции. Смята се също, че системата продължава да се използва и до днес от Владимир Путин и други висши служители на Кремъл.
Александрийски трамваи
Открит през 1863 г., 13 Александрия трамвайната мрежа е най-старата в Африка и една от най-старите в света. Мрежата е обширна и се използва от местните жители, за да се придвижва. Можете да разгледате всички части на града много добре (някои трамваи са двуетажни), както и по цялото крайбрежие на Средиземно море.
Трамвай на Колката
Единствената пътека в Индия е и една от най-старите в света. The 14 Колката трамвай обслужва града от 1873 г. и няма да се отдалечите от това време, като се има предвид, че много от автомобилите, движещи се днес, са от 1939 година.
Трамвай на остров Хонконг
Ласково известен като „ding dings“, най-добрият начин да получите представа за живота 15 Хонг Конг остров трябва да вземете трамвай от централната част и да тръгнете на изток. Ще ви отведе покрай ултрамодерните търговски центрове на Централна и Адмиралтейството, през младежкия търговски квартал на Causeway Bay и накрая през пазарите и по-старите жилища на изток.
Това струва 2,3 HKD за пътуване с едно от тези стари превозни средства, които нямат климатик, а по-скоро прозорци и вентилатори.
Имайте предвид, че това е най-евтиният начин за заобикаляне на остров Хонконг и като такива те са буквално пълни с домашни помощници от Филипините и Индонезия по време на почивния си ден в неделя. През този ден е невъзможно да седнете, да се изправите изправени и почти невъзможно да слезете!
В гореща нощ може да бъде много приятно да се возиш на трамвай с отворен прозорец и да гледаш как животът минава.
Метро Пхенян
Единствената метросистема на Северна Корея в столицата 16 Пхенян е на 110 метра един от най-дълбоките в света.
Подобно на сродните съветски системи, той има двойна програма като бомбоубежище, с дебели стоманени взривни врати на всеки вход. Зейналите коридори с масивни полилеи ще ви посрещнат, както и множество социалистически реалистични изкуства, изобразени в стенописи като „Великият водач Ким Ир Сен сред работниците“.
Тайната на системата добавя тайните линии, достъпни само за горните етажи на правителството. Тъй като пътуването с метрото в Пхенян повечето посетители на тази "отшелническа република" свикват да бъдат само между същите две станции, дори се появи странен слух, че цялата система всъщност не съществува, но от 2014 г. насам други части на метрото имат е показан на туристите, демонстрирайки, че всъщност те са истински.
Трамваи в Мелбърн
The 17 Мелбърн трамвайната система е най-голямата в света, но от истински интерес е нейното интегриране в тъканта на този леко нестандартен град. Трамвайните линии се движат навсякъде и е възможен цял ден, прекаран в разглеждане на града през комфорта на трамвая. Вижте Трамваи в Мелбърн статия за повече подробности.
Въжената линия на Уелингтън
The 18 Уелингтън Кабинковият лифт е въжена железница, която пътува между набережната Ламбтън в сърцето на града до предградието Келбърн, където се намира ботаническата градина Уелингтън. Широко се счита за един от основните символи на града и се използва от жителите на Келбърн за ежедневното им пътуване до града на работа.
Исторически метросистеми
Метро системите по-долу се изпълняват предимно за туристи и имат само ограничена дължина на пистата. Те все още осигуряват чудесен начин за разглеждане на части от града, дори ако останалата част от населението няма голяма полза от тях.
Трамваи на Рио де Жанейро
The 1 Рио де Жанейро Трамвай на Санта Тереза (Бразилски португалски: Bonde de Santa Teresa) отворен през 1877 г., електрифициран през 1896 г. и някога е бил неразделна част от преместването на хора из града. Теснолинейната линия с дължина 6 км (4 мили), затворена през август 2011 г., след дерайлиране уби шест и рани петдесет. Системата е отворена частично с нов подвижен състав; около 2 км писта беше в експлоатация в края на 2015 г.
Трамвия де Солер
Трамвайът за наследство с дължина 4,6 км 2 Солер на испанския остров Майорка свързва гарата (позволявайки преминаване от / към столицата Палма) с пристанището (Port de Sóller). Сградата на рецепцията е преустроена вила от 17-ти век и по този начин най-старата сграда на гарата в света. Трамвайната линия работи от 1913 г. и се движи по междурелсие 914 мм. Пет от използваните колички са все още от оригиналния запас от 1913 г., докато други са изведени от експлоатация трамвайни вагони от Палма и Лисабон, датиращи от 50-те години. За да поискате спиране, издърпвате струна и звъните.
Трамваи на Хирошима
The 3 Хирошима Електрическа железница отново отвори врати като част от витрината на града за атаката с атомна бомба в края на Втората световна война.