Шофиране в Китай - Rijden in China

ВНИМАНИЕ: Поради избухването на инфекциозното заболяване COVID-19 (виж пандемия от коронавирус), причинени от вируса SARS-CoV-2, известен също като коронавирус, има ограничения за пътуване по целия свят. Следователно е от голямо значение да се следват съветите на официалните органи на Белгия и Холандия да се консултирате често. Тези ограничения за пътуване могат да включват ограничения за пътуване, затваряне на хотели и ресторанти, карантинни мерки, да им бъде позволено да бъдат на улицата без причина и повече и могат да бъдат приложени с незабавен ефект. Разбира се, в свой и в интерес на другите, трябва незабавно и стриктно да следвате инструкциите на правителството.

Тази статия е a тема.

Повечето туристи намират китайския трафик за достатъчно лош, без да се качват сами. Обикновено е по-добре да наемете кола с шофьор или да наемете шофьор по друг начин, когато купувате кола. Като се имат предвид китайските заплати, това не би трябвало да струва много.

Шофьорски книжки

Международната шофьорска книжка ("IDP") е не валиден през Китай; В крайна сметка Китай не е подписал съответния договор. Следователно Трябва ли да имате китайска шофьорска книжка за да карате наоколо. (Шофьорската книжка, издадена от Хонконг, Макао или Тайван също е невалиден).

По закон на чужденците, пребиваващи в Китай, е разрешено да имат шофьорска книжка и по принцип това може да стане чрез преобразуване на вътрешно разселените лица в китайска шофьорска книжка, независимо дали след допълнителен изпит. За съжаление това се оказва на практика труден процес поради следните пречки:

• Първо, има компютъризиран теоретичен изпит; на сто (обикновено) въпроса с многократен избор трябва да дадете 90% верни отговори. Ако това не помогне, получавате втори опит безплатно. В големите градове този тест е достъпен на английски език; всичко останало трябва да е на китайски, въпреки че понякога (но не винаги) можете да вземете преводач.
• Обикновено, но не винаги, можете да пропуснете шофьорския изпит, ако вече имате шофьорска книжка.
• Някои чужденци казват, че няколко малки подаръка за местните власти, по предложение на китайски приятели, могат да помогнат за каузата. На други току-що са казали приятелите им, че подобен жест е идиотски и опасен.

На повечето места е добре да се научите да шофирате от някого насаме, при условие че е направено доста прилично; това означава, че някой присъства в колата с шофьорска книжка, дори да не е шофьорът.

В някои градове а електрически скутер законно същото като велосипед. След това скутерът трябва да бъде регистриран, но само като "велосипед", което е по-евтино и освен това изисква по-малко документи. Следователно и вие имате не се изисква шофьорска книжка да се поразровя по него. Други градове като Гуанджоу забраняват електрически (мотопед) велосипеди; нямате право да го използвате навсякъде, напр. не на оживените главни улици.

Законодателство

Шофиране по континента нали. В съседни страни като Хонконг, Макао, Индия, Непал и Пакистан шофирате отляво.

Официалният код на магистралата в Китайската народна република е т.нар Закон за безопасност на движението по пътищата на Китайската народна република (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Той се прилага за всички превозни средства, с изключение на военни и държавни превозни средства. Следователно такова превозно средство с бял (понякога син) номер не трябва да спазва правилата и следователно може да пренебрегне червената светлина или да се движи в грешна посока без никакви проблеми.

Към този Закон за безопасност на движението по пътищата (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) също има допълнителен закон за движение, който уточнява някои от по -неясните правила на основния закон.

Все по-често китайската полиция издава международна шофьорска книжка или преведени шофьорски книжки, подобни на нея, въпреки това признава. Основната им грижа е дали водачът изглежда може да шофира правилно или не и дали не застрашава безопасността на себе си и другите. Както обаче беше отбелязано по-горе, това не е официално признат документ, така че е доста рисковано да се разчита на тази „добра воля“ на агента; В крайна сметка шофирането без китайска шофьорска книжка може да доведе до 14 дни затвор. В Шенжен, например, на това се отделя специално внимание и се насочват чужденци, особено на контролно -пропускателните пунктове на СЕЗ.

Ако произшествието води само до леки повреди по автомобила, хората обикновено продължават да шофират. Когато спрете, най-добре е просто послушно да се съгласите с каквото и да е и след това да карате бавно. Обикновено грешният драйвер дава 100RMB на другия драйвер и това е всичко. Ако искате да спорите, уверете се, че автомобилите остават там, където са, докато пристигне полицията; След това те проверяват документите и шофьорските книжки и снимат ситуацията. Ако има някакви наранявания, препоръчва се, както винаги, да спрете и да предложите помощ.

Внимавайте за големи чуждестранни луксозни автомобили. Често те са собственост на престъпници или незрели по друг начин роднини на партийни лидери или други лица с известна власт. Тези шофьори понякога си мислят, че са над закона, което за съжаление често се случва в Китай, който все още е много корумпиран.

Ако подозирате, че полицията действително е подкупена, което не е невъзможно, посочете им съществуването на „Министерството на надзора“ (което прониква в корупцията с тъпа брадва), Олимпийския комитет и омбудсмана по туризма („ Съвет за жалби на туристите "). Това обикновено има неутрализиращ ефект. Сама по себе си обаче полицията е много полезна, с необходимото разбиране за чужденците.

Ограничения на скоростта

Прилагат се следните ограничения на скоростта:

• 30 км/ч по пътищата в центъра на града, ако има само 1 лента във всяка посока, 40 км/ч по „Китайските национални магистрали“;
• 70 км / ч по същите пътища, ако това е главен път с централна резервация или двойна жълта линия, 80 км / ч, ако е по „Магистрала“;
• 100 км / ч по градски магистрали;
• 120 км/ч по магистрали.

По време на проверките се взема резерв от около 10 километра в час, а по магистралите дори 20 км / ч. Въпреки това, от прекалено бързи 15 км / ч вече имате доста голям шанс да бъдете проблясвани. Предпазните кутии и радарите са обозначени с "雷达 测速 区" (зона за контрол на скоростта на радара) или "超速 摄像" (камера за скорост).

Шофирането твърде бързо ще доведе до следните глоби:

• до 200RMB, ако е повече от 10 км / ч твърде бързо, но все пак под 150% от максималната скорост. Пример: карайте сто, където можете да карате само осемдесет.
• до 2000 RMB и възможно отнемане на шофьорска книжка, ако шофирате повече от 50% твърде бързо. Пример: Получаване на 190 на час по магистрала 120.

Скоростните демони се наричат ​​на китайски biao che (飙车).

Състояние на пътя

Информация

Състоянието на пътя и степента, до която той се поддържа, варира значително в различните райони. ВНИМАНИЕ с колата и велосипеда: често се случва голяма пукнатина или липсващ канализационен капак да създава опасност на иначе чисто нов или добре поддържан път.

Ако напуснете главните пътища, ще ви трябват както техниката, така и превозното средство за шофиране извън пътя.

В градовете

В по -големите градове често има задръстване, дори по многобройните околовръстни пътища (с изключение на по -тихия външен пръстен, с малко късмет). Пекин се счита за класическа зона на бедствие в тази област, въпреки не по-малко от пет пръстена и девет експресни пътища, пресичащи всичко. Шанхай се справя малко по -добре в относително отношение, благодарение на издигнатите експресни пътища, които минават по нормалните маршрути или под тях с тунелна система.

Тази плътност на трафика е по-сложна от тази, с която сме свикнали на Запад. Маси от велосипеди се хвърлят навсякъде и в някои региони към това се добавя пакет мотопеди. В по -малките градове тракторът или количката могат да ви пресекат пътя.

Китайски национални магистрали

Пекинският квартал е единственото място, което можете да намерите по този въпрос Магистрали може да се направи без заплащане на пътни такси. Навсякъде другаде това не е така на национално ниво и понякога се добавя такса на ниво провинция.

Национален претегляйки го тип G каним ви да се отпуснете шофиране. Максималната скорост е осемдесет, но поради ниския шанс за проверка на скоростта средната скорост е по-скоро 100 км / ч.

провинциален претегляйки го тип S изискват малко повече внимание; за разлика от G-пътищата, често няма централна резервация или дори разделяне, понякога има само 1 лента за посока на движение.

Регион "магистрали" от тип X в края на краищата те са най-голямото предизвикателство, ако не и бедствие. По -трудни са пътищата към по -малки махали, някои от които пресичат зона, официално затворена за чуждестранни посетители.

експресни пътища

Експресните пътища и маршрути в Китай са божи дар: пътни знаци с английски и китайски, съоръжения за спешни случаи и поддръжка, достатъчно бензиностанции, навременни изходи, висока скорост и относително малко задръстване.

Английските знаци говорят за "скоростни пътища" както за пътищата, така и за маршрутите, но китайците правят разлика: "Експресните маршрути" там се наричат ​​快速 公路, докато "бързите пътища" са маркирани като 高速公路. Целта е маршрутите да свързват местните градове и пътищата до центровете на национално ниво.

Трябва да карате по-бавно по експресните маршрути, отколкото по експресните пътища. В Пекин понякога е обратното; на Автострада Jingjintang и Автострада Джинга ограничете скоростта до 90 км / ч.

Опасности

Относително тихият трафик не се интересува от велосипедни пътеки.

Както е посочено косвено по -горе, китайският трафик не е без опасност както за шофьорите, велосипедистите, така и за пешеходците. Пътните инциденти са често срещани и често фатални.

Да цитирам СЗО [1] "В Китай пътнотранспортните произшествия са водещата причина за смърт на хора между 15 и 45 години." Според китайската правителствена статистика [2] 100 000 души умират при пътнотранспортно произшествие всяка година, два пъти повече, отколкото например в САЩ, въпреки че САЩ имат четири пъти повече автомобили [3], [4]. СЗО смята, че тази цифра все още е твърде ниска и по-скоро оценява 250 000 смъртни случая годишно [5].

Следователно първото впечатление е, че движението в Китай очевидно няма правила за движение или поне, че те се игнорират от гражданите. и Полиция. Разбира се, наистина има правила, които във всеки случай означават, че като цяло никой не се сблъсква. Въпросът е, че правилата ужасно различно, отколкото (западните и други) пътници очакват. В западните очи китайският стил на шофиране е много дезадаптивен, да не кажа луд и самоубийствен.

Никога не приемайте, че китайски шофьор спазва някои правила за движение, които сте си мислели, че знаете.

Като чужденец няма как да не се адаптирате към това или, по-малко рисковано, да вземете такси или да наемете шофьор. Няма незабавна нужда да се хвърляте в трафика с автентичен китайски стил на шофиране, но не се тревожете, ако всички около вас го правят. Няма смисъл да се ядосвате, ако някой ви отреже, премине през червена светлина или ви удари срещу посоката на пътя. По -добре дайте приоритет и просто го оставете.

Всеки автомобил / шофьор има определен „език на тялото“, който показва какво са замислили. Решаващото изкуство е да се научите да четете и да предвиждате тези сигнали. Например, ако видите такси на различна лента, приближаващо се до неподвижно превозно средство или друго препятствие, можете да се обзаложите, че това такси изведнъж ще се появи пред колелата ви без най -малкото предупреждение. Само по себе си това е доста стандартно отбранително шофиране чрез гледане и мислене напред; само трябва да отидете малко по -далеч в тази област в Китай и дори тогава е невъзможно да държите под око всичко.

В обобщение, в Китай има две правила за движение: не карайте срещу нищо и се уверете, че никой не кара срещу вас.

Въпреки това е въпрос на свикване и адаптиране; има много чужденци, които се движат из Китай с известна увереност и дори лекота.

Приоритет

Системата за приоритет на закона също не се държи много добре в Китай. На практика това е по -скоро като „Първо идва ...“, което означава, че всяко превозно средство, което е само на частичка по -далеч от останалите, или което просто намери малка дупка, в която да се плъзне, има де факто право на път. Следователно:

Вмъкване- Когато превозното средство тръгва от кръстовище, странична улица, алея или паркинг, те се хвърлят в движение, без да отстъпват място на предстоящите автомобили (и често привидно дори без да ги гледат). По този начин, ако сливащият се водач види отвор, той се хвърля в него и се очаква насрещният трафик да се адаптира и да позволи това „вмъкване“ да се случи.

смени работата- Промяната на лентите и завиването се показват правилно с пътепоказателите (обикновено така или иначе), но след като намерението е изяснено, системата за вмъкване отгоре се прилага отново. Вече присъстващият трафик трябва да отстъпи; ако не направите това, така че светлините ви да се вмъкнат отстрани на такъв човек, значи сте Вие този, когото гледат изкривено, защото не сте дали „приоритет“.

Завийте наляво- Когато светлината се промени от червено на зелено на кръстовище, обикновено виждате, че колите, които искат да тръгнат наляво, бързо се хвърлят над кръстовището, преди движението от обратната посока, която трябва да върви направо, да блокира този маршрут. Най-сигурното нещо е да го оставите да се случи и да изчакате. Често светофарите дават допълнителен сигнал "оранжево до зелено" между тях, за да помогнат с този модел. По този начин тази оранжева светлина функционира като един вид "лява" зелена стрелка и де факто преходът от червено към зелено също се прилага като такава зелена стрелка наляво. Следователно, целта е да използвате и този стил сами, ако трябва да използвате връзки. Можете да използвате превозното средство пред себе си като щит; след това автомобилите зад вас използват колата ви като щит, като често идват заедно, за да завършат своя завой, без да ви обръщат внимание. Накратко, отново „First Come ...“, а „нова“ зелена светлина всъщност е зелена стрелка наляво.

Без светлини, завойът наляво се превръща изцяло в каубойска история. Обикновено някой, който иска да тръгне наляво не изчакваме спретнато, докато има прекъсване в предстоящия трафик и брегът е чист. Всяка празнина е достатъчна, за да слезете, като "достатъчен" е доста зависим от превозното средство, което шофьорът кара; по-големите автомобили или порутените контейнери поемат повече рискове. Шофирането в защита и забавянето, когато видите нещо подобно, всъщност е чакането не добра идея, защото това се тълкува като отстъпване, което веднага кара другия да стреля напред. Съветът за насрещните шофьори е следователно да продължат да шофират добре, но междувременно да са готови да задействат спирачките или да извършат аварийна маневра, ако другият използва своя шанс.

Пешеходци и автомобили не работят добре заедно. Многобройните пешеходци, велосипеди и мотопеди или не осъзнават трафика, или умишлено го пренебрегват; въпреки това те автоматично имат приоритет в случай на инцидент, т.е.принципът на слабия пътник. Ако превозното средство удари велосипедист или пешеходец, водачът автоматично е виновен. Независимо от това, шофьорите използват своята скорост и защитена среда, за да пробият път през пешеходци, например на много натоварени пешеходни пътеки. Пешеходците досега очакват това и са объркани, когато учтив шофьор внезапно спре да ги пропусне. Зебрата също не се считат за специална „защита“ за пешеходците, въпреки че водачът, който удари пешеходец там, няма да има най-добрия си ден.

В обобщение изглежда, че основното правило е: Каквото и да се случи, продължете да се движите. Отрежете другите, хвърлете се пред насрещния трафик, карайте по твърдото рамо, карайте по велосипедната пътека, сбъркайте шофирането за известно време, всичко звучи добре, докато продължавате да се движите, вървите по правилния път и не не предизвика инцидент.

Червени ездачи

Нормално е китайските шофьори да пренебрегват червен светофар, когато няма трафик, който да го предотврати. Пешеходецът не се брои за „движение“ в този случай; дайте им тръба, за да ги изплашите и след това просто го заобиколете. Дори не е напълно необичайно да карате през червена светлина въпреки друг трафик.

Пенсиониран учител в Ланджоу се превърна в нещо като интернет герой в Китай, когато проведе кампания през 2009 г., за да направи съседното кръстовище по -безопасно. Неговият стил на кампания беше да хвърля тухли по колите, без да обръща внимание на червената светлина; броячът вече беше на 30 броя, когато се появи полицията [6].

Защо еднопосочен трафик?

Еднопосочните знаци редовно се игнорират от велосипедисти и мотопедисти, а понякога и от автомобили. На магистрали с централна резервация е най -нормалното нещо в света да видиш куп пешеходци, велосипедисти и мотопеди на твърдото рамо; твърдото ядро ​​просто върви или дори се движи по централната резервация. Също така в кръговото кръстовище правилната посока на движение изглежда на някои отклонение, така че те просто завиват наляво. Пътната маркировка също е от малко значение; такситата, например, често отиват направо от платното, което служи за завиване наляво; в крайна сметка те могат да преминат покрай много коли за нула време.

Друг пример се отнася до „малкия път“, който понякога намирате на кръгово кръстовище, така че шофьорите, идващи например от запад, могат веднага да завият на юг (надясно), без да карат нагоре и надолу по кръговото. В Китай получавате ефекта, че шофьорите, идващи от юг и желаещи да отидат наляво на запад, също поемат този пряк път вместо 270 градуса, за да заобиколят това кръгово кръстовище.

В няколко китайски града има широка велосипедна пътека, която е защитена от магистралата с огради. По такава пътека велосипеди, мотопеди и случайни автомобили, камиони или пешеходци също се движат в две посоки. Автомобилите използват тази пътека, сякаш нищо не се е случило, когато на самия път има задръстване; законните потребители, колоездачите, са прогонени настрана с необходимия сигнал.

Нещо повече, дори по пешеходна пътека ще получите трафик от двете посоки от велосипеди, мотопеди и дори кола по пътя към или от паркинг. Рогът се използва и на пешеходната пътека, за да отведе пешеходците встрани.

Включени светлини!

Шофьорите на камиони и микробуси често не си правят труда да използват осветлението си през нощта. направите това: използвайте светлините си, още по-добре, просто активирайте всичко, което имате, стига да не се приближава никое друго превозно средство. Правете това само през нощта; ако ви видят през деня с включени светлини, полицията може да ви глоби.

Когато китайските шофьори имат включени (силни) светлини, те често забравят да ги затъмнят за насрещния трафик. Следователно шофирането по магистралите през нощта не е много приятно, направо опасно. Опитайте се да избегнете това.

Една от причините, поради която светлините винаги светят с пълна яркост, е, че пешеходците често се разхождат по средата на пътя, с гръб към движението и в тъмни дрехи. В селските райони дори може да се случи хората да спят на улицата.

Велосипедите обикновено нямат светлини и също толкова рядко имат рефлектори. Мотопедите се движат наоколо без светлини. Нещо повече, те също шофират от грешната страна на пътя през нощта.

Още повече любопитства

Такси минава покрай особен пътен знак.

Изпреварването вдясно е незаконно, както на повечето места, но не по-рядко за това. Това отчасти се дължи на бавни шофьори, които се притискат по централния път. Ако самият вие сте заседнали зад такъв човек и искате да изпреварите отдясно, внимавайте за минувачи, вариращи от мотопеди до конски впрягове.

Шофьорите в обществени (и често частни) автобуси биха могли да проявят известна предпазливост от професионализъм заради пътниците си. Нищо не може да бъде по-далеч от истината; често тези момчета принадлежат към най-агресивните примери за китайска езда. Особено извън градовете хората рутинно преминават през червена светлина, пренебрегват мигачите, шофират в грешна посока, за да минат неподвижен или забавен трафик и се възползват от правото на най-пригодните да вкарат автобуса някъде непоискано. Отново, ако предната част на една кола се удари отстрани или отзад на друго превозно средство, предната вдлъбната кола е автоматично виновна, независимо от това какво безумие е предшествало инцидента.

Нови драйвери

Предвид горния стил на шофиране вече можете да се досетите какъв е ефектът в комбинация с някой, който тепърва ще се научи да шофира. Етикетът предупреждава за стил на шофиране, който е една стъпка по-нисък, вариращ от „просто приемлив“ до „плачевен“. По-добре стойте настрана - те са също толкова изгубени в трафика, колкото и вие!

Мотоциклети

Мотористите се радват на благоприятен климат в Китай и следователно са многобройни. Както вече е ясно обаче трафикът не е за подценяване и същото важи и за китайската бюрокрация. В крайна сметка може да отнеме известно усилие, за да получите съответната шофьорска книжка, застраховка и необходимите разрешения, за да се придвижвате на собствен мотоциклет. Въпреки това няколко чужденци са успели да направят това и затова не е изключено предварително да се опита това като турист.

Има обаче някои ограничения. Мотоциклетите често са забранени на магистрали, а в някои градове дори в центъра, в опит да се справят със задръстванията. Например центърът на града е забранен в Гуанджоу, Дунгуан, Шенжен, Жухай и Хангжу, плюс няколко парчета Пекин и Шанхай. И все пак, ако се възползвате от шанса си, това ще доведе до глоба и евентуално конфискация на превозното средство. Също така трябва да внимавате с обхвата на вашите документи; мотоциклет, регистриран в крайградска зона, може да не влиза в съседен град в някои райони.

Приблизително 70% от китайските мотоциклети са 125 куб. См, а останалите обикновено са 50, 90 или 150 куб. См. Варианти са скутерите и конструкциите на мотоциклети със задна врата на три колела, също обикновено с 125 кубиков двигател. В някои градове те просто не издават шофьорски книжки за мотоциклети над 250 кубика. Можете да получите 125 cc Suzuki без излишни украини за ¥ 4000 (около 410 евро). Моделът хипер с ракетни или офроуд примамки разбира се ще бъде малко по-скъп; китайска марка е малко по -евтина. Най -доброто, което можете да направите, е да потърсите китайска марка, която сама да изгради шасито си, но да поръча двигателя от Suzuki или Honda. Най -ниското въздействие върху бюджета ви е „мотоциклетен“ мотор, конструкция, която вероятно ще намерите само тук.

Ако търсите вносен японски мотоциклет, най -добре е да разгледате покрайнините на по -големите градове; гаражи, които извършват ремонт понякога имат по -стар XR или CBR. Един все още приличен, десетгодишен CBR400, например, е на цена от 4000 йени. Honda XR250 също е доста често срещана, но вече е малко по -скъпа, около 10 000 за една от пет до осемгодишна. Имайте предвид, че законът наистина не е ясен около тези превозни средства; полицията може да конфискува мотора ви (въпреки че в Китай е доста често просто да игнорирате полицията). През 2006 г. някои чужденци бяха арестувани в Шанхай и впоследствие изгонени от страната за "шофиране без книжка"

Вносният мотоциклет често не отговаря на стандартите, за да бъде хомологиран, дори ако е BMW или Honda. От друга страна, дори „големите мотори“ в някои китайски градове все още могат да бъдат добре регистрирани. Най -безопасното нещо е да попитате продавачите какво е позволено и кое не и какво трябва да направите.

Марките Jialing и Zhongzhen наскоро пуснаха мотоциклет с обем 600 кубика, започващ от 35 000 RMB, с включена регистрация.

Китайците обикновено обикалят без каска или без закрепване на каската под брадичката. Двама на велосипед или трима на мотопед/мотоциклет са стандартни, с пикове от три на велосипед и до пет души на мотоциклет. Пътниците седят настрани, ако е необходимо. Хората не обръщат гръб за кубичен метър багаж на гърба, нито за пакети, много по-големи от това.

кошче

В Китай ще намерите поразителен мотоциклет на марката Chang Jiang [7]. През 1938 г. BMW проектира 750 кубикова конструкция на кош с т.нар плосък двустранен клапан тип, по искане на германската армия. След войната фабриката е изцяло преместена на Урал от руснаците, където дизайнът е разширен до двигателите на Днепър и Волга. След това Китай получи или купи материала от руснаците, което доведе до Чанг Дзян. Съвременната версия има електрически стартер и някои други технически подобрения, известни като "тип OHV". Не можете да наречете това нещо изпълняващо чудовище; дори последният OHV едва достига 32 конски сили. Въпреки това, благодарение на корените си във военната употреба, те са много солидно изградени. Ново плащате около 20 000 юана. Колесата винаги присъства както по време на покупката, така и по време на употреба; може да не успеете да получите лиценз за това нещо, ако страничната количка липсва.

Има тонове по-стари Chang Jiangs, които се возят наоколо и ако си купите такъв от отминала епоха мога официално е "античен" автомобил. Като резултат мога можете да се върнете в родината си без никакви проблеми. В края на краищата обикновено има ограничения по отношение на безопасността и замърсяването, така че не можете просто да донесете нищо вкъщи, но се прави изключение за "антики". Това, разбира се, е още една опасна хазартна игра; с малко лош късмет губиш ли мотора на митницата?. Ето защо е важно да се информирате добре за това, което е и какво не е позволено във вашата страна, преди да преместите такива нетривиални парчета.

Пример за износител е Sidecar Solutions [8] в Пекин. Те също така дават под наем, организират обиколки и помагат за получаване на китайска шофьорска книжка. Подобен специалист по Чианг Дзян в Пекин е Джералд [9]. Wild Wolf Sidecar се намира в Шанхай [10] и асоциация за ентусиасти [11] включително фанатици от Chiang Jiang. Тези продавачи (пре) сглобяват свои собствени машини и те са по -скъпи от чисто нови направо от фабриката; причината е, че се казва, че по този начин се извършва по -добър контрол на качеството.

Истинският фанатик е съобразил своето приключение: кара Chang Jiang от Китай до Европа по така наречения "Пътища на коприната„Ако е необходимо, можете да накарате двигателя да работи на пътя от руснаци, които са запознати с Днепър и Волга; някои резервни части са еднакви и в двете.

Обиколка с мотор

Има начертани маршрути за мотоциклета в различни региони, често с наем на Chang Jiang, включен в цената.

• HC Travel [12] оперира извън Англия и предлага обиколки на Chang Jiang до Великата китайска стена, Тибет и Монголия;
• Драконови велосипедни обиколки [13] е китайски и се фокусира върху Пътя на коприната (Пътят на коприната);
• Азиатски велосипедни обиколки [14] работи от Индия и има маршрут до Тибет с Enfields;

В Инчуан го намира всяка година Туристически фестивал на мотоциклетите Място [15] края на юни.

Електрически скутери

Електрическите скутери са по-евтини от мотоциклетите (1500 ¥ за прост модел до 3500 с всички облицовки) и съответно популярни. С него получавате по-малко, отколкото с мотоциклет, а също така отнема повече време, но скутерът е по-тих, по-чист, по-лек и по-лесен за поддръжка. Скутерът има една или повече батерии, които обикновено можете да замените и можете просто да ги зареждате с обикновен щепсел. Както бе споменато по-горе, в някои градове тротинетката е еквивалентна на велосипед за закона, така че не ви е необходима шофьорска книжка и можете да използвате велосипедната пътека и пешеходната пътека, за да предавате друг трафик. От друга страна, има градове, където скутерите не са позволени, точно като мотопеди. Официалната причина е да се предотврати моторизирана кражба на чанти и други подобни, въпреки че се твърди също, че хората просто искат да създадат повече пространство за автомобили и таксита.

Самият скутер също е популярна цел сред крадците, така че за предпочитане обезопасете двете колела с прилична ключалка. Батериите също искат да изчезнат, така че или ги прикачвате към скутера с вградената система, или ги изваждате и просто ги вкарвате вътре. Местата, които ви позволяват да паркирате скутера вътре, са идеални.

Понастоящем закупуването на скутер втора употреба е най-лесно онлайн. Китайски приятел с известни познания обикновено може за нула време да ви насочи към добър уебсайт за определен град или регион. Обърнете внимание и какво точно се предлага; особено батерията не издържа толкова дълго на скутери. Често заедно със скутера се предлага нова батерия.