Готард Пас - Gotthardpass

The Проход Готард води като един от най-важните трансалпийски преходи север-юг в Швейцария от Altdorf (респ. Göschenen в немскоговорящия кантон Ури да се Айроло респ. Биаска в кантона Тичино, в италианско говорещия район на Швейцария.

Времето за пътуване от северния портал на Готард до Базел е около 2 часа, до Цюрих - около 1 1/2 часа, тунелът Готардщрасе преминава за около 15 минути без задръствания, от южния портал на Готард в Айроло до границата в Киасо с малко под 1 1/2 часа Милано с още половин час.

заден план

Алпийският преход, който беше известен още през римско време, рядко се използваше в древността, тъй като върхът на прохода можеше да се премине доста лесно от юг, но по-северното дефиле Schöllenen между Андермат и Гьошен беше практически непреодолимо.

След като дефилето Schöllenen стана проходимо през Средновековието, проходът претърпя огромен подем благодарение на изграждането на тунели. Днес това е най-важният алпийски преход в Швейцария в посока север-юг, както по шосе, така и по железопътен транспорт.

Тунелът Готард като двулентов, насочен автомобилен път може да се използва целогодишно. В случай на чести задръствания поради задръствания и затворени тунели, свързани с аварии, е възможно през летните месеци да се премине към по-живописния, добре развит път на прохода Готард. За разлика от Schöllenenstrasse Göschenen-Андермат пътят на прохода Готард е обект на затваряне през зимата.

история

Проходът, известен на римляните като „Монс Адула“, почти не се използва поради практически непревземаемата дефиле Schöllenen в северната част. Проходите Septimer, Splügen, Julier, Reschen и Brenner бяха от много по-голямо значение като преминавания през Алпите.

С изграждането на дървения мост Twärren и след това Дяволския мост между Андермат и Гьошенен около 1220/1230 г. и изграждането на „Stiebenden Steg“ с дървени мостови елементи, окачени на опорни хомоти по скалните стени, пролома Schöllenen най-накрая може да бъде преодоляна ; около 1595 г. е построен първият камък „Дяволският мост“. Тъй като мостът Twärren беше откъснат от наводнение през 1707 г., 64-метров тунел беше прорязан през скалата през 1707/08 г. от строителя на крепостта Пиетро Моретини, "Urnerloch" направи възможно заобикалянето на критичната точка.

Вторият Дяволски мост, който съществува и до днес, е построен през 1820 г., а третият Дяволски мост и прилежащият тунел са построени през 1958 г. с нарастващата интензивност на автомобилния трафик през Алпите. „Тремола“, проходният път с многобройните завои, беше тесно място на южната рампа. С отварянето на пътния тунел през 1980 г. и изграждането на пътища от южната страна с изцяло нов маршрут, капацитетът за движение по пътищата може да бъде умножен. Въпреки референдумите срещу одобрението на 40-тонни камиони и ограничаването на трансалпийския трафик от Алпийската инициатива, трансалпийският трафик на камиони по Готард се увеличи значително. Тъй като обновяването на съществуващия пътен тунел би довело до пълно затваряне за няколко години, в швейцарския парламент се обсъжда изграждането на втора тръба, която обаче, поради разпоредбите на Инициативата за защита на Алпите, трябва да се експлоатира само на една лента дори след пълното разширение.

Редувайки се с пътя, железниците винаги излизаха на върха в алпийския трафик: след като пощенските автобуси на Готард, които бяха в експлоатация от 1830 г. нататък, можеха да транспортират сравнително малко пътници, ситуацията се промени с пробива на тунела Готард под Луи Фавр през 1872 / 82, в която участват многобройни италиански миньори, загубили живота си. В продължение на няколко десетилетия броят на пътуващите с железопътен транспорт преобладаваше и беше извършен товар с автомобили. Поради неустойчивата ситуация, причинена от трафика на камиони, швейцарците започнаха да строят ЧИСТО, новата алпийска трансверсала с близо 60 км базов тунел Готард между Ерстфелд и Бодио, предназначен за високоскоростни влакове, пробивът в базовия тунел Готард се състоя на 15 октомври 2010 г., а откриването е планирано за 2016 г.

Региони

• свързани с региона на Езерото Люцерн в Централна Швейцария съответно кантона Ури с Левентина в кантона Тичино в италиански говорещия район на Швейцария.

Докато Urnertal е известен със своите пресечени склонове и феновите бури, Тичино, „слънчевата стая“ на Швейцария с често много по-топлото и слънчево време в южната част на Алпите, привлича много гости през уикенда и празника, което се забелязва в редовните задръствания по Готард.

особености

трафик

• Не само за почиващите, но и за търговски стоки, по оста север-юг между Германия и Италия, проходът Готард е най-добре развитото алпийско преминаване в Швейцария. Огромното увеличение на пътния трафик през последните 40 години доведе до него почти ежедневно на магистрала Готард А2 да се Задръствания идва.

The Риск от задръствания е особено висока в петък и събота вечер, както и преди официалните празници и в дните на началото на училищните ваканции в гъсто населените германски федерални провинции и швейцарски кантони в посока север-юг (пред портала на тунела в Göschenen) и на Неделни вечери и Великденски и Уит понеделник вечери, както и в края на празниците в посока юг-север пред южния портал на тунела в Айроло, когато двулентовата магистрала се слива в еднолентовия тунел.

С Задръстване при тунела Готард трябва да се очаква през целия ден, когато забраната за интензивно движение, която се прилага и през уикенда, приключи и дясната лента на практика е изцяло заета от камиони. ? Само нощните часове през седмицата, от 22:00 до 05:00 часа, на практика са без задръствания.

Докладите за трафика в първия канал на швейцарското радио (SRF 1) предоставят информация за ситуацията с задръстванията точно преди пълния и половин час.

В тунела Готард, с максимум 80 км / ч задвижвана, тази скорост също трябва да се поддържа. Има защитни ниши и евакуационен тунел, през който може да се избяга от напълнения с дим тунел в случай на авария с образуване на дим в тунела. В тунела Готард, Честоти на първите програми на швейцарското радио SRF Предайте програма на всичките три национални езика, на която, ако е необходимо, съобщения за безопасност и информация за това какво да правите при спешни случаи могат да бъдат показани в текущата програма.

Тъй като преминаването на тунела отнема около 15 минути, определено трябва да си вземете почивка и да подремнете, ако има признаци на умора. Съществува опасност за живота, ако шофьорът кимне и се качи в противоположната лента. Повечето сериозни инциденти в тунела са причинени от подобен "микросън", който може да се избегне. Хората, които се страхуват от тунела, трябва да избягват преминаващия път, в случай на паника е абсолютно забранено да се завива в тунела (а също и да се спира в аварийните ниши за пикник, което вече се е случило ...).

Ако има задръстване, Пътеките към Göschenen и Airolo са блокирани от полициятас цел да се направи невъзможно за "безделниците" да избегнат задръстванията по селския път и да се измъкнат обратно на магистралата непосредствено пред портала на тунела. Също така е забранено да изпреварвате стоящия кортеж отдясно на бензиностанцията на магистралата или дори на твърдото рамо и да се натискате обратно преди тунела, за съжаление шофьори с голям такъв често виждат тук Д. на превозното средство (а също и някои швейцарци ...) шанс да надхитрят останалите автомобилисти. Не е необичайно симпатичен господин с „шапка на покрива“ да застане отстрани на пътя в екрана за поверителност на един храст и да изтегли сочен автобус от нарушителите ...

При дължина на опашката от 4 км може да се очаква загуба на време от един час, като при 8 км времето се удвоява.

Начини Избягвайте задръстванията е използването на прохода Готард през лятото (не се препоръчва за мобилни къщи с ниска мощност и отбори за каравани) или вариантът, който A13 на Проход Сан Бернардино на Беллинцона да се Чур да се използва (особено полезно при пътуване към Бавария и Форарлберг). Загубеното време е 30 - 60 минути в сравнение с маршрута на Готард.

Маршрут Магистрала А2

Кантон Ури / северната страна на Алпите

Клон Altdorf 36

• В северния край на езерото Люцерн, обединете силите по западния бряг на езерото (от Люцерн през Тунел Селисберг управлявана магистрала А2 (за пристигане от Базел и Берн) и Axenstrasse 2 / A4, което като продължение на автобана A4 на Цюрих навън през Тунел Uetliberg минало Чам и Швиц и минава от Брунен като ненасочен главен път с множество тунели, галерии и някои проходни пътища на десния бряг на езерото Люцерн.

Зона за обслужване на Готард Норд

• с бензиностанция, ресторант и тоалетни срещу заплащане (поддържайте промяна в швейцарски франкове)
• то следва 37 Ерстфелд и първи тунел

Раздел Амстег - Гьошенен

• след 38 Изкачването започва при Амстег, маршрутът води през десет тунела, след което 39 Wassen още два тунела и след това последния изход 40 Göschenen.
• В Göschenen има възможност за използване на добре развития път на прохода Готард в месеците без сняг (например за почивка в хосписа, препоръчва се и за шофьори, които се страхуват от тунели)
• В случай на задръствания пред северния портал на тунела Готард, полицията може да блокира входа на Göschenen в южна посока, за да предотврати заобикалянето на задръстването по магистралата, като използва кантонния път.

Готард - Гошенен - ​​тунел Айроло, 17 км

• четирилентовата магистрала се стеснява пред Готард - пътен тунел На две платнакоето води до задръствания отново и отново. Контролирана от светофара система за дозиране последователно позволява на няколко автомобила и след това камион да се движат отново и предотвратява задръстванията в самия тунел.
• тунелът с двете си ленти е класифициран като автомобилен път с двойна линия за безопасност абсолютно никакво изпреварване, максимална скорост 80 км / ч, настройте в радиото на тунела първата програма на швейцарското радио SRF и обърнете внимание на съобщенията за безопасност.

Кантон Тичино (Тичино) / южната страна на Алпите

Секция Airolo - Bellinzona North

• малко след южния тунелен портал и 41 Airolo, магистралата минава в дъното на долината, останалите спирки са изместени една от друга Сан Готардо Суд от двете страни на магистралата, тук ресторант, тоалетни и бензиностанция. След 42 Куинто слиза по южната рампа с четири тунела след 43 Faido следва виадукта Biaschina и тунела със същото име и в Биаска е от дъното.
• в Биаска започва Проход Лукмание (Passo del Lucomagno], зимният пропуск след Дизентис в Сурселва и по-нататък след това Чур е друго алпийско пресичане, което е алтернатива в случай на задръствания по осите Готард и Сан Бернардино.

Разклона Bellinzona Nord 45

• след няколко километра в равнината стигате до 45 Магистрален възел Bellinzona Nord, тук сливането се извършва с това над Сан Бернардино A13. The Проход Сан Бернардино с много по-късия тунел на върха това е предимно двулентов път; ако има задръстване в посока север-юг, пътниците до североизточна Швейцария и по-специално Бавария могат да прекосят Алпите тук с малко допълнителна загуба на време.

Маршрут Gotthard-Pass-Strasse 2

Секция Altdorf - Göschenen

• действителният път на прохода Готард започва само при Göschenen, като продължение на Axenstrasse на десния бряг на езерото Люцерн 2 (през който целият трафик на Готард е трябвало да протича исторически преди отварянето на тунела Селисберг), води кантоналния път 2 по-горе Altdorf по протежение на река Reuss в Urner Oberland.
• от Altdorf води Проход Клаузен(17) над 1952 м надморска височина висок преход към кантон Гларус Линтал
• от Ерстфелд долината Ройс става все по-тясна и наклонът започва от Вода пътят минава през Susten Pass на запад и достига до Innertkirchen/Майринген на Бернски оберланд.

Секция Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• при Göschenen започва Проломът Шьолен, пътят, построен през 1958 г. с третия Дяволски мост (на входа на скалата с поразително червено дяволско изображение на Х. Даниот) над Ройс и следващия тунел Урнерлок също се държи отворен през зимата и достига платото след няколко серпентини Андермат.
• От паркинга в ресторант Teufelsbrücke можете да се спуснете по пешеходна пътека към по-стария, втори Teufelsbrücke, някои останки от основите на първия Teufelsbrücke са запазени. Първият Дяволски мост от 16 век. е бил сцена на бойни действия между войските на Наполеон и генерал Суворов през 1799 г. и е сериозно повреден в процеса.
• Андермат, който с наскоро разширената си ски зона и луксозен курорт (и "Чеди Андермат", уж най-скъпият хотел в Швейцария) в хотелския комплекс, построен от египетските Sawiris и отворен в края на 2013 г., е разположен на плато и е пресечната точка на три респ. с четири прохода на Schöllenenstrasse. Тук започва действителният път на прохода Готард, Oberalp Pass свързва с Дизентис в Сурселва (Кантон Граубюнден) и Проход Фурка от Хоспентал води до Вале.

Секция Андермат - Айроло

• пътят на прохода Готард започва при Хоспентал и води на няколко завоя до върха на прохода на 2106 м надморска височина. нагоре.
• на върха на прохода край няколко малки езера е Готард Хоспис с ресторант и музея на Готард. Госардски хоспис, в който поклонниците в Рим могат да търсят убежище, вече е създаден през 14 век. издигната, старата сграда е разрушена в боевете между наполеоновите и руските войски през 1799 г. и възстановена около 1830/38 г., през 2005 г. хосписът е силно възстановен след архитектурно състезание.

Входът към Крепост Готард, който е построен по време на Втората световна война като част от Редута и сега е отворен за обществеността след демилитаризация през 1998г.

• От южната страна, след по-дълъг проход през галерия / тунел, води новият път на Тремола, построен през 1967/77 г. ("Нува Тремола") в няколко наклонени фиби към Airolo.
• като улица 561 е и старата Тремола-Strasse между върха на прохода и Mooto Bertola все още е запазен, серпентините, от които трафикът на Готард трябваше да измъчва векове наред. През 1937/41 г. естествената чакълеста настилка е заменена частично с гранитна павета, но скоро пътят вече не е в състояние да отговори на нарастващите изисквания на нарастващия автомобилен трафик.

Железопътни връзки над прохода Готард

Готард - планински маршрут

• тръгва железницата Готард Люцерн по-горе Арт-Голдау и десния бряг на езерото Люцерн, Altdorf и Ерстфелд (тук големи работилници на SBB) до портала на тунела Göschenen.
• двамата съседни един на друг са известни Спирален тунел Васен, Маршрутът води до факта, че църквата, "Chileli von Wassen", редува три пъти прозореца на железопътния вагон.
• дългата 15 км Тунел на върха на Готард става 1872/1882 г. при инженера Луис Фавр създадени при взривяване и сондиране. Сградата е съфинансирана от Италия и Германския райх, най-дългият тунел на Уолт по това време се е считал за инженерен шедьовър. Лошите условия на труд и живот на италианските миньори бяха по-малко похвални, което доведе до спиране на работата и бунт. Тунелът е отворен през 1882 г. със значително превишаване на разходите и без инженера Фавр, починал през 1879 г., двуколесната линия с връх на 1151 метра надморска височина. Оттогава 1882 г. се използва интензивно в пътническия и товарен трафик.

След отварянето на новия базов тунел на NEAT (Neue Alpentransversale) през юни 2016 г., "планинският маршрут" вероятно все още ще се обслужва от регионални влакове със значително по-ниска честота в бъдеще. Предложено е да бъде признат за обект на световното наследство.

• На южната рампа железопътната линия Готард преминава през още два спирални тунела към Файдо и един двоен спирален тунел до Лаворго, докато маршрутът стане по-лесен в равнинния терен Биаска е постигнат. Влаковете минават Беллинцона, тунела Монте Ченери, Лугано и граничната гара Киасо продължете и след Милано.

Базов тунел на Готард (NEAT)

• След одобрението на швейцарците в гласовете за "Новата алпийска трансверсала", в допълнение към конструкцията на тунела през Lötschberg беше планирана плоска железопътна линия с нов базов тунел през масива Готард. През 1999 г., след като бяха подготвени строителните площадки, започна изграждането на тунела. Пробит през 2011 г. и разширен оттогава.
• на Базов тунел Готард е дълъг 57 км, което го прави един от най-дългите железопътни тунели в света. Той трябва да се използва от високоскоростни влакове (до 200 км / ч при редовна експлоатация) за товарен и пътнически трафик.
• на Церемония по откриване се провежда в присъствието на международни сановници на 1 юни 2016 г., през уикенда на 4/5. През юни населението е поканено на тържествата за откриване на двата тунелни портала; могат да се резервират двупосочни пътувания с един маршрут по предишния планински маршрут и пътуване през новия базов тунел.
• Планираната експлоатация се планира за редовна експлоатация през новия базов тунел от смяната на разписанието на 11 декември 2016 г. Тогава регионалните влакове ще се движат по планинския маршрут със значително по-ниски честоти.
• все още не е разработен Монте Ченери - Базов тунел за връзката на юг, включително високоскоростните маршрути за достъп в Италия и Германия, строителните работи далеч не са приключили. Разширяването на "междинна станция" на работния достъп, "Porta Alpina" в Седрън в Сурселва за публичен трафик, отказан поради съображения за разходи.

Директната връзка Щутгарт - Милано с Цизалпино, които имаха прословуто лоша репутация поради редовните закъснения поради технически ненадеждния и често недостатъчно поддържан италиански накланящ се влак ETR-470, оттогава са прекратени и преките връзки продължават да съществуват Цюрих - Милано, маршрутът е изминат за добри четири часа.

С отварянето на пътния тунел Готард, Зареждане на автомобил изоставен с влак от Göschenen до Airolo и само временно възобновено след тежката катастрофа в тунела Gotthard. Като част от възможното дългосрочно затваряне на пътния тунел Готард по време на ремонта, възобновяването на автомобилния транспорт за пътнически превозни средства отново е за обсъждане. Камиони респ. Ремаркетата за камиони се транспортират по железопътен транспорт като "подвижни селски пътища" от Базел до Киасо, за да се овладее донякъде потока от камиони в трафика през Алпите. По съображения за разходи използването на влака все още често се отказва, дори ако камионите трябва да плащат такса за тежкотоварно превозно средство на база километри за използване на швейцарските магистрали.

сигурност

за ползватели на пътни тунели:

• Никога не шофирайте в тунела преуморен, монотонното шофиране с 80 км / ч също е уморително, заплашва риск от смърт за себе си и другите!
• Използвайте път за преминаване, ако се страхувате от тунели или клаустрофобия
• Настройте вентилацията в тунела на „РЕЦИРКУЛАЦИЯ“, без подаване на външен въздух, външната температура обикновено се повишава до около 30 ° C
• Поддържайте максимална скорост от 80 км / ч, не забавяйте монотонно (и след това заспивайте, пътникът трябва да не спи)
• Поддържайте достатъчно безопасно разстояние, изпреварването е табу в тунела (а благодарение на видеонаблюдението това също се наказва по целия маршрут)
• в случай на повреда отидете до най-близката ниша за сигурност само се опитвайте сами да потушите малки пожари / развитие на дим.
• в случай на пожар в тунела оставете превозното средство да стои, използвайте маркираните изходи, за да отидете до евакуационния тунел, снабден с чист въздух, в никакъв случай не се опитвайте да се обърнете и карайте назад!

пътувания

• минава покрай езерото Люцерн А2 на левия или западния бряг през тунела Селисберг и по-нататък Люцерн, магистралните кръстовища в кантон Ааргау и Берн и Аксенщрасе на десния бряг на езерото Люцерн Фонтан и Швиц в посока Цюрих и Walensee / Сарганс / Чур.
• от южната страна на Алпите се стига до Беллинцона и там след Локарно към Езерото Маджоре и над Монте Сенери до Лугано, да се Киасо и след Комо на едноименното езеро.
• само от прохода Готард свърши Андермат продължение на Oberalp Pass до Bündner Oberland или през Проход Фурка във Вале е възможно. Има регионална влакова връзка от Göschenen до Андермат, с Furka-Oberalpbahn можете да продължите пътуването си с влак през двата споменати алпийски прохода в посока изток-запад.

литература

Уеб връзки

• Уебсайт относно ситуацията в пътния тунел Готард
• Уебсайт на кантон Uri, под "Услуги" информация за пътната обстановка на алпийските проходи
• Уебсайт Alptransit, компанията, която създава Новия алпийски трансверсал, т.е. железопътния тунел