Споделяне на автомобил или споделяне на автомобил означава, че имате достъп до автомобили за самозадвижващ се пътувания, което означава намаляване на общото количество автомобили, които трябва да бъдат произведени, за да отговорят на транспортните нужди. Той е екологичен поради по-доброто използване на произведения капитал, превозните средства и по този начин по-малка нужда от капитал. Освен това стимулите за използване на нечия кола, след като е закупена, липсват или са по-малки, с типичната структура на разходите за споделяне на автомобили. Икономически е, защото обикновено човекът, който взема колата, спестява в сравнение с традиционния наемане на кола - и не трябва да инвестира в собствена кола.
Споделянето на автомобили, както е описано в тази статия, се различава от споделяне на езда, където двама или повече лица, които отиват в една и съща посока, се уговарят да споделят кола, или автостоп, където споделянето не е предварително уговорено.
Основните конкуренти в тази област са
- абонаменти за взаимно споделяне на автомобили, печелещи както за споделянето на автомобили, така и за автомобилния шари. Поради модела на услуги услугите от този тип обикновено имат значително по-големи области на теоретично покритие с различни нива на действителна наличност.
- абонаменти за споделяне на автомобили с нестопанска цел
- абонаменти за търговски автомобили с цел печалба
- Комбиниран флот
Може да се очаква, че ще се появят услуги, които обединяват наличностите на превозните средства сред тези модели флот.
Около края на хилядолетието се появиха различни оператори, които предлагат „споделяне на автомобили“ като алтернатива на собствеността или наемането на автомобили. Продукт от интернет ерата, този модел се среща най-често в големите градове във Великобритания, Европа (напр. Франция, Германия и Полша), Русия, САЩ и Канада.
Първоначално това беше краткосрочен достъп до превозни средства, предназначени за местна употреба от жителите на градовете, които обикновено пътуват с автобус, велосипед или пеша, като само моторно превозно средство се нуждаеше рядко (и то само за кратки периоди), за да се движи неудобно, тежки предмети или да пътува до точки отвъд ръба на местната транзитна система. Превозните средства могат да бъдат получени за един ден, а в някои случаи и за час или два. DaimlerAG's Car2Go наема интелигентни автомобили с две места в Германия както и някои градове в други европейски страни, САЩ и Канада. Те таксуват по минути и предлагат няколко електрически автомобила. Deutsche Bahn's Флинкстър обхваща по-голямата част от Германия с няколко места в съседни страни (Швейцария, Австрия, Холандия), като предлага електрически превозни средства в допълнение към своя флот, базиран на вътрешно горене.
Повечето от тези организации притежават малък парк от превозни средства, които са разположени на различни точки в центъра на града или в университетските кампуси. Операторът за споделяне на автомобили продава членство на шофьори, като проверява дали водачът е лицензиран и застрахован по време на издаване на членство. На члена се издава карта, която отключва превозните средства и достъп до уебсайт, на който колите могат да бъдат резервирани предварително. Всяка кола има предварително определено, постоянно запазено място за паркиране; в повечето случаи превозното средство трябва да бъде върнато обратно до първоначалния паркинг след употреба.
Шофьорът отива до предварително определеното място за паркиране, оглежда автомобила за замърсявания и повреди, отключва го с картата и потегля. Системата работи без надзор; краткосрочният наем на самообслужване се таксува с таксуваща карта, заедно с всички (често скъпи) санкции за билети за паркиране, пътни такси, превозни средства, върнати късно, замърсени или без гориво. За всякакви сблъсъци или проблеми с превозните средства се съобщава на оператора на автомобилен дял по телефона или онлайн.
Първоначалният целеви пазар беше местното население, а не пътуващите; това постепенно се променя, тъй като по-големите оператори придобиват местни независими с цел печалба като средство за разширяване до повече градове. Допълнителни опции се отварят и чрез взаимни споразумения между доставчиците. Шофьор на член на Vrtucar в Отава-Гатино може да бъде в състояние да кара комунавто в Квебек Сити или автомобил за автоматично споделяне в Торонтонапример, без да е необходимо да купувате друго членство в автомобилен дял във всеки град.
Операторите, които притежават автопаркове от автомобили за споделяне, попадат в различни категории:
- Някои са просто дъщерни дружества на съществуващите национални или международни фирми за наем на автомобили. AutoShare е собственост на Enterprise. Zipcar, собственост на Avis / Budget Group, агресивно придобива други фирми за споделяне на автомобили с цел печалба, за да получи достъп до голям брой градове в САЩ, Великобритания и Европа.
- Някои са местни или регионални фирми с нестопанска цел с различен размер. Mobizen в Париж, преди да бъде придобит през 2012 г. от Комунавто през Квебек (Монреал, Квебек Сити, Гатино и Шербрук), би бил пример за регионален оператор с нестопанска цел.
- Някои са чисто местни кооперации, като например „Modo“ Ванкувър или „Community CarShare“ в югозападната част на Онтарио. Те са собственост на местни шофьори, които осигуряват краткосрочни превозни средства; повечето ще сключат взаимни споразумения с други организации за споделяне на автомобили, за да получат достъп до превозни средства в други градове.
- Някои (като гореспоменатия Флинкстър) са национални вериги с изчерпателна система и добро покритие в рамките на една държава, но едва ли нещо извън това. Те могат или не могат да бъдат в квази държавно управление или дъщерни дружества на големи транспортни компании, които искат да предложат „безпроблемно“ пътуване от прага до прага в района, който покриват
Някои оператори, като "City Carshare" в Сан Франциско, насърчават екологични превозни средства по идеологически причини. Autolib ', оператор с нестопанска цел в Франция, управлява автопарк от изцяло електрически превозни средства и зарядни станции.
Има и приложения „peer-to-peer carsharing“, които свързват шофьорите с индивидуални собственици на частни превозни средства. Те работят по подобен начин като приложенията за настаняване под наем в стил "AirBnB". „RelayRides“ в САЩ и „Car Next Door“ в Австралия следват този модел. Подобно на аналозите, моделът има проблематични данъчни последици в много страни.