The Арлбергбан е важен Алпи-Връзка Изток-Запад инсбрук за Район Арлберг с най-западната държава Форарлберг и с Швейцария свързва.
заден план
Праистория и строителство
Железопътна линия над прохода Арлберг вече се обсъжда през 1845 г., когато англичаните търсят железопътна връзка за движение от Англия да се Египет са търсили. Две години по-късно открити в това Фелдкирхер Текстилни индустриалци Карл Ганахл също местен поддръжник на строителството. Но тогава все още имаше твърде много (технически) резерви. Откриването на Железница Семеринг 1854 г. обаче показва, че планинската железница над Арлберг в никакъв случай не е невъзможна.
Строителството може да започне едва през 1880 г., но то напредва много по-бързо от планираното (завършването не се очакваше преди есента на 1885 г.): долината на инсбрук да се Ландек пуснати в експлоатация. На 21 септември 1884 г. най-накрая следва целия маршрут, включително първоначално еднолентовия, 10 249,9 метра дълъг тунел Арлберг. За разлика от други алпийски тунелни проекти по онова време, на Арлберг имаше малко проблеми. Независимо от това, само изграждането на тунела отне 92 живота.
Развитие на компанията
С откриването всъщност беше установена напълно нова връзка между Боденско езеро и Адриатика. Трафикът се развива толкова положително, че на 15 юли 1885 г. е отворен вторият коловоз през тунела Арлберг, който е планирано да бъде двуколесен от самото начало. Флагманският влак по маршрута на Арлберг беше Arlberg-Orient-Express, който включваше изключително спални вагони, вагони за хранене и първокласни вагони-седани Лондон да се Букурещ носени.
Експлоатацията на пара се оказа проблематична в началото: тунелът направи проходите особено проблем със сярна киселина. Наклоните до 31 промил на запад и 27 пром на източната рампа също създават проблеми за парните локомотиви. На 20 ноември 1924 г. проблемът с електрификацията на тунела е елиминиран веднъж завинаги. През 1925 г. накрая последваха маршрутите на рампата. Електрификацията на железния път се извърши предварително със системата 15 kV 16,34 Hz. Отсега нататък по маршрута могат да бъдат теглени много по-тежки влакове. В резултат обаче имаше релси и инженерни конструкции за издигнатите Натоварвания на оста да бъде надграден. Това включваше и подсилването на добре познатото Мост Трисана в Замъкът Висберг.
Като цяло, въпреки конкуренцията от пътния тунел, трафикът се е развил толкова силно, че пътищата за достъп вече са почти изцяло двойно проследени. Бързите влакове IC се преобръщат по връзката Виена до Форарлберг. Станцията Sankt Anton am Arlberg източният портал на тунела е напълно възстановен и по участъците на долината се движат модерни регионални влакове от серия 4020.
подготовка
да стигнат до там
Ето ни
- инсбрук Hbf. Маршрутът води през Upper Inn Valley на запад.
- Замъкът Кронбург
- Мост Трисана С Замъкът Висберг, маршрутът напуска долината Горна Ин и води към Станцер Тал
- Свети Антон (1304 м), едно от най-известните места за почивка в Западна Австрия.
- Тунел Арлберг, линията между Провинция Тирол и Форарлберг е прегазен в тунела.
- Ланген ам Арлберг (1217 м), с най-високата експресна гара в Европа.
сигурност
пътувания
- инсбрук - В началото на пътуването с влак сте в Инсбрук, столицата на региона Тирол. Тук е център на културния живот в Австрия. Тук се намират много музеи и културни центрове. Има и широк спектър от религиозни съоръжения. Посещение и на един от изброени сгради се препоръчва. Освен това Инсбрук, разбира се, е известен със своето значение в зимните спортове и тук се провеждат много събития през зимния сезон.
- Болцано - Отбивка до Болцано също е лесно да се направи с железопътната линия Brenner
