 Суецки канал северно от Исмаилия | ||
| Суецки канал · قناة السويس | ||
| дължина | 163 км, с канали за достъп 193 км | |
|---|---|---|
| местоположение | ||
| ||
The Суецки канал или Суецки канал (На арабски:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) се намира между северната част на континенталния блок Египет и Синай-Полуостров. Изкуственият воден път, в краищата на който са важни пристанищни градове, ги свързва Средиземно море с Червено море и е дълга 163 км.
места
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Порт Фуад
- Побратимен град Порт Саид.
- 4 съдя - пристанищен град на Суецкия залив и капитал на губернатора съдя.
Други цели
- 5 Фаид - Курорт на юг от Исмаилия
С изграждането на Суецкия канал някои съществуващи езера получават увеличено снабдяване с вода от Суецкия залив:
- 1 Езерото Timsāḥ(30 ° 34 '40 "с.ш.32 ° 17 ′ 20 ″ изток), Арабски:بحيرة التمساح, Бухайрат ат-Тимсаг, „Крокодилско езеро"). Бившето плитко солено водно езеро се намира в югоизточната част на град Исмаилия и предлага редица плажове на западния му бряг.
- 2 Голямо горчиво езеро и Kleiner Bitteree на юг от Исмаилия.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Езерото Мансала западно от Порт Саид.
заден план
Значение на канала
Суецкият канал е изкуствено създаден воден път в Египет през 19 век, който свързва Средиземно море чрез провлака (провлака) на Суец с Суецкия залив свързва. Каналът позволява значително по-кратки пътувания с кораб между Северния Атлантик и Близкия изток и Азия, тъй като спестява необходимостта от заобикаляне на Африка. Каналът е дълъг около 163 километра (193 километра с канали за достъп) и няма шлюзове. През 2009 г. каналът отново беше задълбочен - неговата тяга вече е 20,1 метра - така че почти всички кораби за насипни товари и контейнерни кораби и две трети от всички танкери могат да преминат през него напълно натоварени. След разширяването през 2014/2015 г. каналът може да се използва в две ленти с дължина 115 километра. За тази цел се използват байпаси. Б. в района на Горещите горчиви езера и новосъздаден под-канал.
Администрацията на Суецкия канал, Суецки канал, разположен в Исмаилия. Доходите от потребителските такси за Суецкия канал са най-важният източник на доход в Египет заедно с туризма.През 2008 г. администрацията на Суецкия канал постига приходи от 5,38 млрд. Щатски долара. Това е около една шеста от всички валутни приходи в Египет.
Древен канал между Нил и Суецкия залив
Преди построяването на Суецкия канал никога не е имало предишна сграда. Канал обаче е водил от делтата на Нил до наши дни в древни времена съдя. Той започна с Бубастис в днешния ден ez-Zaqāzīq и води през Wādī eṭ-Ṭumīlāt покрай археологическия обект на 4 Кажете на el-Masc̲h̲ūṭa
(вероятно древният питом / Хероонполис) над езерото Timsāḥ и горчивите езера до Суецкия залив в днешния Суец. Първият сладководен канал в Wādī eṭ-Ṭumīlāt за снабдяване на градове на изток от делтата на Нил вероятно е построен още през 19-та династия.[1]
Различни гръцки историци съобщават за строителните работи по този канал.[2] Проектът за канала беше под Нечо II., вторият цар на 26-та древна египетска династия (управление 610-595 г. пр. н. е.), подновява, вероятно без да го завърши. При персийския велик цар Дарий I. „Великият“ от 27-та династия (управление 522–486 г. пр. Н. Е.) Каналът отново е изложен. Казва се, че каналът е бил широк 45 метра и дълбок около 5 метра. По-долу се състоя подновена експозиция Птолемей II Филаделф (Гръцки период, управление 285–246 г. пр. Н. Е.) Около 270/269 г. пр. Н. Е. В района на Суец Птолемей II имаше канал, затворен с ключалка, която трябваше да предотврати навлизането на солената вода на Червено море в канала в прекалено големи количества.
Каналът отново е бил при римския император Адриан (Царува 117-138) изложен. При арабския генерал „Amr ibn el-ʿĀṣ (около 580–664) той е ремонтиран за последен път и е довел до след Кайро. Каналът не е бил използваем от 8-ми век. Около 754/755 се казва, че каналът е под халифа ел-Манур ибн Мухаммад са попълнени, за да се предотврати използването им от армията на Мухаммад ибн Абу Алиб.
Части от канала все още се виждаха през 1799 година.[3]
Модерният сладководен канал, канал Исмаилия, за снабдяване на населението в градовете на Суецкия канал, до голяма степен следва древния канал.
История на Суецкия канал
Още през 1504 г. венецианските търговци предлагат на този момент османците да построят канал. Измерванията по време на египетската експедиция на Наполеон от 1799 г. дадоха грешен резултат, че Червено море е с около 9,91 метра по-високо от Средиземно море. 1830 г. е от британците Франсис Роудън Чесни (1789–1872) поправя грешката, но неговото проучване за осъществимост е игнорирано. Така че едва през 1846 г. чрез измервания от Société d’Études du Canal de Suez инициирано евентуално строителство.
Изграждането на канала е малко произволно. Френският дипломат Фердинанд дьо Лесепс (1805-1894) току-що успя да назначи египетския наместник Мохамед Саид паша (Царуване 1854–1863), когото познава от младостта си, убеден в изграждането на Суецкия канал и през 1854 г. също получава концесията да основава компания за канали. Британски дипломати обаче се опитаха да предотвратят или забавят изграждането на канала. През 1858 г. Лесепс основава Compagnie universelle du canal maritime de Suezчийто акционерен капитал от 200 милиона франка се състоеше от 56% продажби на акции, главно от френски инвеститори, останалата част от които бе допринесена от египетския вицекрал. Каналът трябваше да се управлява от компанията в продължение на 99 години.
На 25 април 1859 г. започва работа по Средиземно море на място, което по-късно е кръстено на вицекраля Порт Саид трябва да бъде без разрешение за строеж. Работата не беше лесна, защото каналът пресича пустиня. Всички материали трябваше да бъдат внесени с камилски транспорт, по-късно чрез железопътни връзки, създадени за тази цел. До 1,5 милиона египтяни са участвали в строителните работи. В крайна сметка строителните разходи възлизат на 426 милиона франка. Седем години след началото на строителството, на 19 март 1866 г., окончателното разрешение за строеж е дадено от Високата порта в Константинопол, която е днес Истанбул, предоставено.
На 17 ноември 1869 г., след добри десет години строеж, каналът е отворен като част от тридневни празненства в присъствието на около 6000 европейски и 25 000 египетски гости. Предния ден се състоя голяма заря. На 17 ноември конвой от кораби стигна до Исмаилия с яхтата Aigle императрицата Eugénie de Montijo (1826–1920), на която се намира и Лесепс. Останалата работа, като задълбочаване на канала, е завършена на 15 април 1871 година. Няколко дни преди откриването на Суецкия канал, на 1 ноември 1869 г., операта на Хедивиан в Кайро се открива с операта на Верди Риголето отвори. Вердис Аида не е бил предназначен за откриването на Суецкия канал, той е премиерен в този оперен театър на 24 декември 1871г.
По време на изграждането на канала беше с Исмаилия друг нов град, в който се намира седалището на Суецкия канал. Градът е кръстен на вицекраля Исмаил паша (Управление 1863–1879), който наследява Мохамед Саид паша на поста.
В началото доходът възлизаше само на около 4 милиона франка годишно. Тъй като Египет беше неплатежоспособен, британското правителство пое дела на египтяните през 1875 г. и успя да осигури решаващо влияние. На 29 октомври 1888 г. каналът беше през Константинополска конвенция до неутралната зона, която осигуряваше свободно преминаване на всички кораби дори по време на война. Дори след образуването на Кралство Египет през 1922 г., каналът е контролиран от Великобритания и отново е обезпечен по договор през 1936 г. Константинополската конвенция е потвърдена отново от египетското правителство на 24 април 1952 г.
Дванадесет години преди изтичането на концесията Суецкият канал става под египетския президент на 26 юли 1956 г. Гамал Абд ел-Насър (Царува 1954–1970) национализиран. В суецката криза, която последва[4] Британски, френски и израелски сили атакуват Египет на 29 октомври 1956 г. След намеса на САЩ, СССР и ООН бойните действия прекратяват на 22 декември 1956 г. През следващите години потъналите кораби са вдигнати, така че на 10 април 1957 г. с този на италианеца Океания първият кораб премина покрай канала.
През шестдневната война от 1967 г. израелските сили превземат Синай и напредват до Суецкия канал, който сега формира границата между Египет и Израел и е затворен за корабоплаване. На 6 октомври 1973 г., в началото на войната Йом Кипур, египетските войски успяват да преодолеят канала и израелската отбранителна линия на Суецкия канал, линията Bar Lew. Десет дни по-късно обаче каналът е превзет от израелските сили. В следващите преговори за прекратяване на огъня беше възможно да се постигне, че израелските войски се изтеглиха на Синай, а каналът се върна под контрола на Египет. Каналът е отворен отново през 1975 година.
Суецкият канал беше разширен през 2014/2015 на цена от около 8 милиарда долара. Вторият фарватер с дължина 35 километра е изкопан между балапасния байпас северно от железопътния мост el-Firdān и Горещото горчиво езеро и каналът е разширен и задълбочен за още 37 километра. Над 80 местни и чуждестранни компании, ръководени от египетските въоръжени сили, бяха включени в строителните работи на „Новия Суецки канал“. С разширяването вече е възможно корабите да преминават през канала на дължина от 115 километра в двете посоки. Тестовият пробег с шест кораба се проведе на 26 юли 2015 г.[5]
Разширеният канал е официално открит на 6 август 2015 г. Египетският президент, DAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, пътува до тържествата на президентската яхта Махруса , Арабски:المحروسة, ал-Мауруса, „защитената от Бог", в.[6] Тази яхта не е избрана случайно. Дългите 146 метра от Братя Самуда Бившата кралска яхта на вицекрал Исмаил паша, построена в Лондон през 1865 г., е първият кораб, преминал през Суецкия канал през 1869 г. Исмаил паша достигна Порт Саид на 13 ноември 1869 г., за да приеме там своите гости.[7]
След разширението вече 97 канала вместо 49 кораба могат да преминават през канала всеки ден. Сега преминаването отнема около единадесет часа без почивки в сравнение с предишните 16 часа.
Канал Исмаилия
За да се осигури населението на Исмаилия, Порт Саид и Суец, от Нил е изграден сладководен канал успоредно с изграждането на Суецкия канал от 1859 г. - Исмаилийския канал. Той започва от Кайро, пресечете това Wādī eṭ-Ṭumīlāt и пристига в Исмаилия, където е завършен през 1862г. Тук се разклонява и продължава като канал към Суец (1863) и като водопровод до Порт Саид (1864). Замърсената вода служи за питейна вода за населението на споменатите градове.
да стигнат до там
С влак
Градовете на Суецкия канал съдя, Исмаилия и Порт Саид са с влакове Кайро постижимо.
С автобус
До градовете Суецки канал Суец, Исмаилия и Порт Саид може да се стигне с автобуси от Кайро. Има автобусни връзки от Суец Хургада и в Южен Синай.
мобилност
По протежение на канала има 14 Фериботни връзки. Това включва 1 Ферибот 6(30 ° 35 '24 "с.ш.32 ° 18 ′ 33 ″ изток) на шест километра северно от Исмаилия.
В 6 el-Qanṭara
се превърна в 2 Мостът на мира(30 ° 49 '42 "с.ш.32 ° 19 ′ 1 ″ изток) (също Мост на египетско-японското приятелство наречен, арабски:كوبري السلام, Кубри ас-Салам, завършен, който служи като пътен мост. На 12 километра северно от Исмаилия беше с 3 железопътен мост el-Firdān(30 ° 39 '26 "с.ш.32 ° 20 ′ 1 ″ изток), Арабски:كوبري الفردان, Кубри ал-Фирдан, комбиниран железопътен и автомобилен люлеещ се мост, който също е отворен отново през 2001 г., тъй като предишната сграда е разрушена през Шестдневната война през 1967 г. Сега мостът е демонтиран и предстои да бъде възстановен на подходящо място на Нил. Мостът ще бъде заменен от фериботи и нов тунел.
На 13 километра северно от съдя преминава под 1,7 километра 4 Тунел Aḥmad-Ḥamdī(30 ° 5 '32 "с.ш.32 ° 34 '16 "И.), Арабски:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Мъченици Тунел Амад Хамди“, Суецкият канал. Тунелът, кръстен на египетския генерал Аамад Хамди, който е паднал при пресичането на Суецкия канал по време на войната Йом Кипур, е завършен през 1983 г., но е бил течащ и е трябвало да бъде обновен между 1992 и 1995 г. с японска подкрепа.
Туристически атракции
дейности
сигурност
пътувания
литература
- : Създаване на Суецкия канал. Дюселдорф: VDI, 1991, Класика на технологията, ISBN 978-3184006426 . Препечатка на изданието в Берлин от 1888 г.
- : Канал, Нил - Червено море. В:Хелк, Волфганг; Вестендорф, Волфхарт (Ред.): Лексикон на египтологията; Т. 3: Хорхекену - Мегеб. Висбаден: Харасовиц, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Col. 312 f.
- История на Суецкия канал, Статия от Уикипедия на немски език.
Индивидуални доказателства
- ↑: Кажете на el-Dabʿa; 2: Мястото на откриване като част от археологическо-географско проучване над египетската източна делта. Виена: Издателство на Австрийската академия на науките, 1975, Меморандуми на цялата академия / Австрийска академия на науките; 4-ти, ISBN 978-3700101369 , Стр. 88 и сл.
- ↑Диодор, история, 1-ва книга, § 33; Херодот, Истории, 2-ра книга, § 185; Плиний Млади, Природознание, 6-та книга, § 29; Страбон, география; Птолемей, география, 4-та книга, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7-ми, Pp. 105 сл., 109 сл.
- ↑: Суец. Лондон: Вайденфелд и Николсън, 1991, ISBN 978-0297811626 . Суецка криза.
- ↑AFP: Първите кораби минават по разширения Суецки канал, Новини за Zeit Online от 26 юли 2015 г.
- ↑dpa: Сиси празнува своя престижен проект, Съобщение в Spiegel Online от 6 август 2015 г.
- ↑Шериф Ареф: Спомени за Махруса, Доклад за седмицата на Ал-Ахрам, 6 август 2015 г.
