Заслужава да се видят железниците в Германия - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Франконска Швейцария: Парен локомотив по маршрута от Ebermannstadt до Beringersmühle

Ето списък на железниците, които си заслужава да видите Германия. Това не претендира за пълнота.

Баден-Вюртемберг

Шварцвалдската железопътна линия: виадукт Хорнберг
  • Шварцвалдската железница: Шварцвалдската железопътна линия е двуколесна железопътна линия, която се движи от Офенбург да се Пея води. От маршрута с дължина 150 км, изкачването с дължина 40 км Hausach да се Санкт Георген живописно и технически впечатляващо. Тук железопътната линия преодолява 600 метра надморска височина, включително няколко завоя, някои в тунела, които изкуствено удължават маршрута в полза на по-нисък наклон. Сложният маршрут се дължи и на границата между Баден и Вюртемберг - маршрутът трябва да минава единствено на територията на Баден. Маршрутът пресича два пъти главния европейски вододел между водосборните басейни Рейн и Дунав. Минава общо 39 тунела. Регионални експресни влакове с двуетажни автобуси и от време на време междуградски влакове се движат на всеки час. Влаковете на музеи, задвижвани с пара, също изчерпват разписанието си. Eisenbahnfreunde Zollernbahn от Rottweil, в сътрудничество с град Триберг, управляват железопътната линия Шварцвалд приблизително 15 пъти годишно със специални влакове, теглени с пара.
  • Murg Valley Railway: Murgtalbahn е 60-километрова еднолинейна клонова линия от Растат да се Фройденщат. Железопътната линия минава в големи части от много оригиналния курс на Мург, който е създал тясна, дълбоко изсечена долина. Като цяло, железопътната линия преодолява разлика в надморската височина между Ращат и най-високата й точка, градската гара Фройденщад, почти 600 м надморска височина. За железопътното строителство това означава многобройни инженерни съоръжения, тунели и мостове. Най-живописният и технически взискателен участък е между Вайзенбах и Schönmünzach. След това започва стръмният участък към Фройденщат, който първоначално е бил задвижван със зъбно колело и е бил преобразуван в операция на сцепление едва през 20-те години. Днес влаковете от Karlsruhe Stadtbahn се движат на всеки час по маршрута до Карлсруе В центъра. Понякога също Парен локомотив домакин.
Вутахталбан: Виадукт близо до локви
  • Sauschwänzlebahn: The Wutach Valley Railway, известен като Sauschwänzlebahn, е едноколесна свързваща железопътна линия между Пръстени праз в Уолдсхут с връзка с Hochrheinbahn и Hintschingen на Шварцвалдската железница. Сложният ход на границата с Швейцария в района на Шафхаузен означава, че всички железопътни линии изток-запад по швейцарската граница също преминават през швейцарска територия. Железопътната линия на долината Вутах е построена като военно-стратегическа железопътна линия изключително на германска територия, особено в района Блумберг Преодоляването на огромни разлики във височината, но в същото време не трябва да бъде твърде стръмно. Удължаването на трасето през завои, бримки и пръстеновиден тунел, което беше необходимо, даде прякора на железницата. Wutachtalbahn е една от "Историческите забележителности на строителното строителство в Германия".
Днес непрекъснатото използване на железопътната линия Wutach Valley вече не е възможно. Карайте в централната и технически най-взискателната част между Zollhaus-Blumberg и Weizen Влакове за музеи по график. Регионалните влакове се движат редовно от Zollhaus-Blumberg до Immendingen. Южната част между Вайзен и Лухринген е без бизнес.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn е основно главна линия с една писта, която тръгва от Фрайбург в Брайсгау по-горе Титизее-Нойщад да се Донауешинген води. По пътя си от нивото на долината на Рейн близо до Фрайбург над главния хребет на Шварцвалд, той преодолява разлика във височината от почти 600 метра. Между Kirchzarten и Hinterzarten (На 893 м надморска височина, най-високата точка по маршрута), с наклон над 5%, това е най-стръмната главна линия в Германия. Впечатляващ е участъкът на изток от Kirchzarten нагоре по Höllental, където железопътната линия следва стар римски военен път (днешен B 31) и разделя тясната долина с него.
Влаковете на S-Bahn се движат по Höllentalbahn, както е планирано от края на 2019 г.
Влак на музейната железница Schwäbische Waldbahn с локомотива 41018 от Шорндорф да се Велцхайм
  • Филсталбан, по-рано също Източна железница Вюртемберг, води от Щутгарт да се Улм. Основната линия, която има четири коловоза в долината Некар и след това двуколесна, минава от Щутгарт през Канстат, Еслинген и Плохинген първоначално през гъсто населената и силно индустриализирана долина Некар със своите стръмни, залесени или лозови склонове. От Плохинген железопътната линия следва долината Филс Гьоппинген да се Гайслинген в подножието на Швабската алба. Стръмният, тесен и криволичещ участък от началото започва в Гайслинген Geislinger Steige, който преодолява височинна разлика от 5,6 км - товарните влакове все още се нуждаят от втори локомотив, който да ги бута и дори високоскоростните влакове ICE и TGV имат право да пътуват само 70 км / ч. В Амщетен маршрутът достига най-високата си точка и след това продължава през Швабската Алба до Улм.
Маршрутът се използва от влакове ICE и TGV (без междинна спирка между Щутгарт и Улм), поне до новата линия във връзка със Щутгарт 21. Влаковете IC спират в Плохинген и Гепинген и регионални влакове с множество спирки по пътя
  • Badische Odenwaldbahn

Бавария

Ausserfernbahn: Мостът на Лех с Gehrenspitze на заден план
  • Ausserfernbahn: Малко е измамен, Ausserfernbahn от Кемптен по-горе Пфронтен, Reutte да се Гармиш-Партенкирхен Това е една от най-интересните железопътни линии в Германия, тъй като около една трета от 95-километровия маршрут минава през Австрия. Ausserfernbahn обаче няма връзка с австрийската железопътна мрежа и се експлоатира в островен режим от Deutsche Bahn. Има оферти по тарифата DB, като Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket и др. Но маршрутът води през мечта за предпланини и алпийски панорами и се навива от Kempten и Garmisch с по 400 метра до най-високата точка на маршрута близо до Lähn нагоре или надолу по вододела между долините Лех и Лойзах. Регионалните влакове се движат на всеки час (през почивните дни също на всеки два часа) по еднорелсовия, неелектризиран маршрут.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, на заден план Alpspitze
  • Цугшпицбан: The Цугшпицбан на Гармиш-Партенкирхен на Цугшпитце е една от малкото все още работещи зъбни железници в Германия. Първоначално железопътната железопътна линия води от гара Гармиш-Партенкирхен като сцепление Грайнау. Тук започва стръмният участък, който преодолява височинна разлика от почти 1800 м на дължина от 11,5 км. Последните 5 километра от маршрута, на които са преодолени 950 метра надморска височина, преминават в тунела, преди влакът да завърши на гара Zugspitzplatt. От там кабинков лифт води до върха. Цугшпицбанът е една от „Историческите забележителности на строителното строителство в Германия“. По маршрута има редовно влаково обслужване. Пътуването отнема малко по-малко от час.
  • Wiesent Valley Railway: Wiesenttalbahn е едноколесна клонова линия от Форххайм по-горе Еберманщат да се Берингерсмюле и тече в долината на Wiesent. Особено секцията изключена Стрейтберг до края на маршрута в Берингерсмюле води през скалния пейзаж от пясъчник, типичен за франконска Швейцария и си заслужава да се види. Днес участъкът Форххайм до Еберманщат се използва от регионалните влакове. Разделът Ebermannstadt - Behringersmühle е от Франкония Швейцария парен влак редовно се използва като музейна железопътна линия с влакове с пара и дизел.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
С пълна пара нагоре по наклонената равнина
  • The Наклонена равнина между станциите Нойенмаркт и Marktschorgast по маршрута Бамберг - съдебна зала беше технически шедьовър от ранните дни на железопътната линия, разликата във височината между главната долина и платото в навечерието на Фихтелгебирге трябваше да бъде преодоляна. Маршрутът е изграден с наклон 1:40 с множество инженерни конструкции и плътни завои, за да се направи 157-метровата разлика във височината между двете станции, достъпни по 7-километров маршрут. Най-мощните парни локомотиви по онова време току-що успяха да направят това (линията беше открита през 1848 г.), а коловозите в Нойенмаркт и Марктшоргаст бяха пищни, за да могат да бъдат използвани допълнителни локомотиви. Това беше първият стръмен маршрут в Европа.

Сега маршрутът се използва от регионални влакове. Паралел с маршрута въвежда Образователна пътека с многобройни обяснения. В Нойенмаркт има музей на парен локомотив.

Берлин

  • Лека релса: Berlin Stadtbahn е свързваща линия, която някога е трябвало да свързва някои от терминалните станции в Берлин помежду си. Минава от железопътната гара Шарлотенбург на запад до Ostbahnhof на изток за около 11 километра и по този начин пресича центъра на Берлин в посока изток-запад. Почти всички са построени върху тухлени виадукти ("Stadtbahnbögen") и следователно предлага уникална панорама на много забележителности в Берлин. От трамвая имате гледка към Мемориалната църква, зоологическата градина, зоопарка, колоната на победата, Hansaviertel, двореца Bellevue, конгресната зала, канцеларията, райхстага, Potsdamer Platz, гара Friedrichstrasse с двореца на сълзите, музея Остров, Берлинската катедрала, Александерплац с телевизионната кула, Шпрее и бившата стена на стената. Леката железопътна линия също минава през центъра на властта във Федерална република Германия и минава през резиденцията и официалното седалище на конституционните органи №1 (Федерален президент) и №3 (Федерален канцлер), както и Федералните министерства на вътрешните работи, Икономика и изследвания, Федералната пресслужба, ARD Capital Studio, седалището на китайското посолство, както и паркингът на движещата сила на Бундестага.
Stadtbahn е разширен до четири коловоза и се използва от влакове за дълги разстояния, регионални и S-Bahn влакове на близки интервали. Ако искате да използвате Stadtbahn точно от Charlottenburg до Ostbahnhof, вземете регионални влакове или S-Bahn, тъй като влаковете на дълги разстояния не спират в Charlottenburg.
Ringbahn в Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn свързва линиите, които се движат радиално към Берлин от 1880-те години и е предназначен да намали пътническия трафик между терминалните станции. Обходът на Берлин веднъж по Ringbahn отнема точно 60 минути, а маршрутът пресича Spree два пъти и бившата Берлинска стена. Маршрутът минава в радиус от 8 до 10 км от центъра и на дълги участъци представлява Берлин, който все още не е бил засегнат от джентрификация.
Ringbahn все още е един от най-често използваните маршрути в Берлин днес и се използва на кратки интервали. S 41 работи по посока на часовниковата стрелка, S 42 обратно на часовниковата стрелка. Участъци от маршрута се използват и от други линии.

Бранденбург

  • Шчечин Железопътна линия Еберсвалде - Пренцлау

Хамбург

Хесен

Дните за шофиране са около веднъж месечно. Повече за Уебсайт на оператора.

Мекленбург-Западна Померания

  • Rügen Bäderbahn: Теснолинейката от Гьорен да се Пътбус На да порицаем, на традиционен език Бесен Роланд наречен, води от брега и морските курорти Гьорен, Бинц и Селин във вътрешността на острова до Putbus. Принц Малте цу Пътбус е направил комфортно пътуване до своя ловен дом Границ през 19 век и е комбинирал това с връзката с нарастващите морски курорти и някои селски имоти за бърз транспорт на реколтата. Резултатът беше криволичещ маршрут през гори и полета на грациозния, вълнообразен пейзаж на Рюген. Днес маршрутът се движи на всеки час през деня, Надуване на Роланд би било по-подходящ прякор при максимална скорост от 30 км / ч.

Долна Саксония

Северен Рейн-Вестфалия

  • Глюкауф-Бан
  • Маршрут Erndtebrück - Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Маршрут на победата Кьолн - Зиген

Рейнланд-Пфалц

Двуетажен мост с път и влак между Алф и Булай
  • Мозелски маршрут: Маршрутът на Мозел Кобленц - триер беше част от стратегически важното Топ влак Берлин - Мец и е построен със значителни технически усилия в тясната, стръмна и преди всичко криволичеща долина Мозел. Съответно маршрутът има няколко тунела, които съкращават контурите на реката. Най-дългият от тях, тунелът на Кайзер Вилхелм в Кохем, беше най-дългият железопътен тунел в Германия за повече от сто години, докато високоскоростните линии не бяха построени през 80-те години. Две трети от маршрута минават успоредно на реката и предлагат разнообразна природа с лозя, замъци и села. Предимно вляво в посока на изглед Кобленц-Трир.
Маршрутът се изпълнява на редовни интервали с междуградски поводи, както и с регионални влакове.
  • Железопътна линия на Средния Рейн: Чиста железопътна романтика, за много от най-красивите железопътни линии в Германия: Железопътната линия през долината на Средния Рейн, минали замъци, лозя, дръзки върху или под скали и винаги с панорама на реката с натоварения корабоплавателен трафик. Вляво от Рейн между Бинген и Кобленц, на десния бряг на Рейн между Рудесхайм и Бон Пътуващият може да очаква незабравима разходка с влак. Може да се комбинира с двупосочно пътуване, пътуване с кораб - ако времето е наполовина, това е незабравим ден. Рейн е важен път за движение в посока север-юг от римско време и е останал такъв и до днес. В допълнение към корабоплаването, две федерални магистрали и две железопътни линии придружават дълбоко изсечената долина на Рейн и споделят едва наличното пространство, което налагаше криволичещ маршрут, някои тунели и тесни местни проходи (жителите по маршрута споделят по-малко от романтичните железопътни чувства).
Лявият рейнски маршрут се използва според графика от влакове IC и регионални влакове, а десният рейнски маршрут, който има повече стоков трафик, се използва само от регионални влакове. Ако искате да се откажете от комфорта на дълги разстояния: билетът Рейнланд-Пфалц е валиден и за местните влакове от десния бряг на Рейн в зоните на хесенските маршрути.

Саар

Саксония

  • Железопътна линия долина Елба
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Еднорелсовата линия от Лош Шандау да се Себниц по-голямата част от времето следва долината на Себницбах през типичния скалист пейзаж на саксонска Швейцария. Тъй като маршрутът между Ратмансдорф на десния бряг на Елба и Себниц трябва да достигне височина от около 15 километра над 200 м, са необходими множество инженерни съоръжения, общо 7 тунела и 27 моста. Това даде на маршрута прозвището "Sächsische Semmeringbahn" на фази, дори ако самият термин не беше приложен към този маршрут (днес като Национален парк Железопътна линия на пазара). По-големите мостове са два по-дълги виадукта на склона над Себница и „Каролабрюке“, обвързан своден мост за пресичане на Елба, за да се стигне до гарата Бад Шандау на левия бряг на Елба. Влаковете не вървят прекалено бързо, така че можете да се насладите на залесената долина и оживения бълбукащ поток, покрай спирки, които са трудно достъпни или изобщо не са достъпни по обществени пътища.
Маршрутът е на всеки два часа с регионални влакове от линията U 28 карам на този на Тетшен през Бад Шандау-Зебниц Румбург карам. Тарифата DB или VVO се прилага за германския участък от маршрута. Ако искате да продължите, можете да си купите билети за чешката секция във влака.
  • Кемниц - Ауе

Саксония-Анхалт

Железопътна линия Брокен
  • Harzquerbahn и Brockenbahn: Harzquerbahn е теснолинейна железопътна линия от Нордхаузен над планината Харц Вернигероде. В първоначално равнинния участък от Нордхаузен, железопътната линия също поема пътнически транспорт и също се обслужва от хибридни влакове на трамвая Нордхаузен. От Илфелд, на около 10 км след Нордхаузен влакът следва долината на потока Бере в планината Харц и достига до Бенекенщайн на 530 м надморска височина, временният му връх. В долината на Топъл Боде води маршрута нагоре Загриженост, откъдето след това са в близост до гарата мизерия достигнаха върха си на 556 м. Железопътната линия Brocken се разклонява в Drei-Annen-Hohne. След това железопътната линия се вие ​​по по-стръмния северен склон на планината Харц в частично тесни завои и тунел към Вернигероде. Harzquerbahn се използва от четири двойки влакове всеки ден по цялата му дължина, някои с дизел, а други с теглене на пара. Има и влакове от Вернигероде, които се качват до Брокен.
Brockenbahn се разклонява от Harzquerbahn в Drei-Annen-Hohne и минава през долината на Студен Боде в Шиерке и след това се навива по спирала с един и половина завои до Брокен. Железопътната линия се експлоатира по туристически причини и се движи предимно с парна тяга.

Шлезвиг-Холщайн

  • Походна пътека: широка земя, високо небе, море, походната писта на Хамбург-Алтона след това Вестерланд на Силт (официално участъкът Хамбург - Елмсхорн все още не е включен) води над 200 километра през равнинния пейзаж на Шлезвиг. Всичко освен прави линии и не съвсем свежата подструктура на пистата водят до комфортно пътуване, отнема три часа и половина. Важни инженерни съоръжения са мостът над Килския канал, с рампи с дължина над 2 км и височина 40 метра с широка гледка. Островът Силт се достига по 8-километровия язовир Хинденбург през Ваденово море.
Регионални експресни влакове и някои междуградски влакове се движат всеки час по маршрута. Автомобилните влакове се движат от Niebüll до Westerland, където вие оставате в колата си и имате по-широк изглед към Вадденово море, отколкото от железопътен вагон.
  • Примка на Рендсбург
  • Плон - Ашеберг

Тюрингия

  • Железопътна линия Gera - Weida - Mehltheuer
  • Ерфурт - Майнинген
  • Хилдбургхаузен - Нойхаус
Горният замък Грайц и порталът на тунела
  • Elstertalbahn: Залесена, тясна долина, оживена река, скали и след това железопътна линия - не може много да се обърка със сместа. Той също не работи и така Elstertalbahn е един от най-красивите маршрути в страната. На Гера Маршрутът води в първоначално широката, но след това все по-тясно изсечена долина на Елстър, понякога на единия бряг, понякога на другия, често придружен без паралелен път. Няколко тунела по-късно е бившето кралско седалище Грайз и тунелът под Грайзер Шлосберг е любим на Trainspotters. От Грайц маршрутът продължава весело в долината на Елстер, докато по пътя за Плауен не се пресича виадуктът Елстертал, който носи маршрута Хемниц - Хоф. И двата маршрута водят до Плауен, но не докосвайте там. Elstertalbahn минава в дъното на долината през града и дори ако станцията Plauen Unterer Bahnhof междувременно е била изоставена в полза на по-централно разположена спирка, другият маршрут остава нагоре по склона и спира в Plauen Oberer Bahnhof.
Регионалните влакове се движат по целия маршрут на всеки два часа. Допълнителни регионални експресни влакове се движат между Gera и Greiz, така че има почасово обслужване.

Трамваи и други железопътни линии

Организатор / специални влакове

литература

  • Музейни железници. 250 исторически железопътни линии в Германия, Австрия и Швейцария. Мюнхен: Издателска група Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Уеб връзки

Проект на членОсновните части на тази статия са все още много кратки и много части все още са в етап на изготвяне. Ако знаете нещо по въпроса Бъди смел и го редактирайте и разширете, за да направите добра статия. Ако статията в момента се пише в голяма степен от други автори, не се отлагайте и просто помогнете.