Пътуването с лодка е почти толкова старо, колкото човешката култура: в пещерата „Franchthi“ близо до Килада в Арголския залив, Пелопонес Открити са каменни сечива, които са на възраст 20 000-30 000 години и чийто материал идва от острови в средата на Егейско море. Значи трябва да сте били доведени до Пелопонес с (ветроходна) лодка.
Общ
Пътуването със собствена или наета лодка все още с основание носи нотка на свобода и приключения. Насочете се към най-красивите брегове, останете толкова дълго, колкото искате, след това се закответе и хвърлете и отплавайте към нови дестинации - да, това е възможно и днес. Но ако не се стигне до загуба на лодка и дори живот или свобода, трябва да се вземат предвид няколко неща:
- Качество Морско дело(wp!) е абсолютно основно изискване. Уменията, доказани с лиценз за ветроходство или дори само с лиценз за спортна лодка, далеч не са достатъчни. Начинаещите трябва да плават само със "стари ръце", за да натрупат опит при по-големи пътувания.
- Добре развитите райони имат най-голям смисъл при първите пътувания; тук можете да намерите най-лесните и безопасни съвети и помощ от опитни тюлени.
- Колкото по-лошо е разработена зона за ветроходни лодки, толкова по-трудно и скъпо е да се получи помощ и материали, било то оборудване или ремонт. Колкото повече човек трябва логично да поддържа себе си готов.
- Местните рибари могат да окажат първокласна помощ почти по всяко време и навсякъде: те познават най-добре източниците си на снабдяване, „своето“ езеро, очакваното време, течения и препятствия, дори ако те не са въведени на никоя карта.
- Преди да докоснете държавна граница, трябва да разберете кои точно разпоредби се прилагат.
- Правилното чекиране и напускане е всичко и всичко при плаване в други държави.Ако това не е възможно веднага, почти винаги може да се намери задоволително решение с добра воля заедно с граничните власти.
- Застраховката за отговорност за лодки е задължителна в ЕС. Застраховката за лична отговорност, която включва пътувания с лодка, е достатъчна.
- Ремонтният материал не винаги е / не навсякъде по желания начин. Някои производители обаче продават един и същи материал с различни сертификати за строителство и лодки - във всеки случай си струва да попитате на място. Често е достатъчен имейл до търговския представител за съответната държава и името на продукта и идентификационния номер на дилъра обикновено се изпращат незабавно.
- Областните водачи помагат при планирането SkipperGuide. Работата със секстанта изисква много практика и отливките за хранене не винаги са достатъчно точни, GPS осигурява позицията бързо, безопасно и точно, но може да се провали поради липса на мощност. Морските карти са незаменими, но изключително скъпи за по-дълги крайбрежни пътувания. Набор от GPS карти, както добре. OpenSeaMap - безплатната морска карта все още се разработва, но вече е много напреднал в европейските морски зони. Има много графични плотери. Лаптоп с навигационна програма обикновено предлага по-голяма картина и свободен избор на софтуер. OpenCPN е навигационна програма с отворен код, изтеглена от сайта OpenSeaMap. Когато използвате лаптоп или компютър, „GPS мишка“ предоставя данни за местоположението.
- Времето е всичко: ние не можем да му повлияем, но от нас зависи да определим правилния курс и да подстригваме платната правилно.
Във всяко пристанище и във всяко пристанище има време. Поне на морските брегове. Никога не можете да разчитате на това: наблюденията на барометър и термометър винаги са по-надеждни. В случай на несъответствия, един съди винаги приема лошата прогноза и е щастлив, ако е грешен.
И тук интернет върши отлична работа. В морето, ако все още нямате радио на борда, се препоръчва приемник за морско радио.
- Поне една аварийна дажба и вода трябва да носите със себе си при кратки крайбрежни пътувания: внезапни неблагоприятни ветрове и течения, които не са регистрирани или които сте пропуснали, могат неочаквано да удължат пътуването.
- В повечето участъци на морето има приливи и отливи - те изглежда не ни влияят: независимо дали имам 500 м вода под кила или 500,3 м - няма значение. И все пак те са най-добрите и крайните, когато става въпрос за кацане, избор на пристанище на дестинация, търсене на място за престой. Дори тези, които са свикнали да поверяват лодката си на технология за половин или пълни нощи в открито море като моряк с една ръка, ще предпочетат да посетят безопасно пристанище близо до брега. Ако все пак стигне там. Тъй като много подходи могат да бъдат достигнати само от определено ниво на водата нагоре, те често са над Tartennull. И каква полза е от най-красивия басейн с дълбока вода, когато портата за високо вода е затворена и собствената ви лодка изсъхне пред нея или дори не е стигнала там, защото приливният ток е твърде силен, за да се срещне.
Два пъти на ден отливите приливат големи участъци от брега, за да изсъхнат, два пъти на ден те отново се отмиват от прилива. Това може да бъде няколко сантиметра или десет метра, около които нивото на водата се колебае. И това може да са няколко мили, които са сухи. Ето защо винаги е препоръчително да обърнете внимание на някои точки или да ги изясните предварително:
- Кога и колко е приливът?
- Кога и как може да се стигне до пристанището / пристанището?
- Кога и колко силен е токът в коя посока? И така, как трябва да сменя курса на компаса си?
- Влизам ли в басейн с дълбока вода? Ако не, имам ли със себе си "кални апартаменти", за да оставя лодката ми да изсъхне? И какво подуване мога да очаквам?
Особености на площта
Областните особености могат да бъдат очертани само като цяло тук, всичко останало може да се намери в съответните регионални или местни статии с цел по-добър преглед.
Рейн-Основна-MDK-Дунав
Чист вътрешен воден път и на Връзка между Северно и Черно море. Това означава товарен и пътнически трафик през целия борд. Препоръчва се повишено внимание особено при безмилостните капитани на речните крайцери. В долния Дунав - зад карпатския пробив - се заговори за много мъртви деца, загинали във вълните близо до брега. (Вижте също тук, приблизително центъра на страницата) (частна страница за преживяванията при пътуване по Дунав).
Търговското корабоплаване има предимство! А корабите лесно се натоварват с контейнери с височина 10 м по Рейн и се свързват за теглене на влакове с дължина над 300 м по Дунав.
Континенталният вододел се намира между Северно и Черно море и трябва да бъде пресечен по MDK. Бравите са писнали! Упражнение може да се намери при шофиране нагоре по Главната, както и по Дунав. Рейн е - след всякакви брави за достъп или изравняване в Холандия, в зависимост от маршрута за достъп - без заключване и силно мостови, докато след Манхайм Майн има ниски мостове, много брави за регулиране на нивото на водата и производство на електричество и почти никакъв ток. В MDK той преминава през много брави нагоре до вододела и надолу до Altmühlhöhe. Дунав има няколко брави между устието на Алтмюл и Габчиково (Чехия) и едва след това последните две като двойна брава при Железната врата.
На Рейн има яхтени пристанища близо до всяко забележително пристанище и между тях при всяка възможност, някои безплатни за пътуващи с лодка, други на „нормални“ цени и с голямо разнообразие от съоръжения. На Главната също има достатъчно, но в MDK те вече са „рядко засети“, а на Дунав те са въпрос на късмет. Лежането на кейови стени в поток, река или канал е не само неспокойно, но и абсолютно изисква добра защита срещу въздействието на вълните. Но набор от кутии е абсолютно необходим за зареждане с гориво: бензиностанциите са рядкост, скъпият материал обикновено трябва да се влачи от най-близката улична бензиностанция. Но плаването е рядко възможно, а именно във завода: търговското корабоплаване има абсолютен приоритет! Това обаче не означава, че - докато мачтата все още стои - стрелата на ролка не може да поддържа или дори да подменя двигателя, когато вятърът е благоприятен, но празен ход е минималното изискване, за да може да се избягва добре време. Всеки, който кара без работещ двигател, подлежи на наказателно преследване, но всеки, който може да стигне до следващия безопасен кей или котва под платно, без да пречи на движението в случай на повреда на двигателя, е добър моряк.
Допълнителна информация може да се намери в отделните статии за маршрута.
Черно море
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
в Черно море 40 nm напред Констанца има петролни платформи, които не са показани на всяка карта и които лесно могат да доведат до грешната брегова линия във водите без острови.
Там, където няма яхтени пристанища, можете да намерите подслон в риболовните пристанища. На Варна или Бургас от Босфора е популярен морски маршрут и лесен за справяне за 48 часа. Но бъдете внимателни: маршрутът е силно използван от товарни превози, а пътната лента е пред Босфора Истанбул.
Босфор
Много хубаво течение от 3 kn до 8 kn от Черно море в Мраморно море и по-нататък в Егейско море.
Влизането е безплатно, но Турция - както много други страни - трябва да плати скъпо, за да плава в своите ценни води. Разрешението е валидно за една година. (Към 2008 г.) Не е необходимо обаче чекиране само за преминаване през Босфора (включително Мраморно море и Дарданели), без да излизате на брега.
Внимание: средно 137 товарни кораба преминават по този воден път всеки ден, 15 от тях петролни танкери!
Без кейове без чекиране - и това е възможно само в първото яхтено пристанище от Истанбул до десния борд в Мраморно море. Тя е най-скъпата и формалностите ненужно се забавят. (Към 2007 г.) С предварително чекиране обаче е възможно да лежите в едно от риболовните пристанища извън метрополиса добре и безопасно от тормоз и да оставите лодката за еднодневни екскурзии до Истанбул.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Мраморно море и Дарданели
Твърди се, че Гелиболу на границата между Мраморно море и Дарданели има риболовно пристанище или дори яхтено пристанище. Алеята е точно пред фериботния терминал. В никакъв случай не е угаснал, поне трудно може да бъде намерен през нощта.
Егейско
Пазете се от това Мелтеми: носи средно 4–5 Bft., но може да духа и дни с осем или повече ветрове. Поради нарастващите климатични промени, тя е все по-непредсказуема и сега духа добре през зимата.
Шофирането през нощта без наблюдение (т.е. само с вятър или автопилот) е животозастрашаващо: ако няма сблъсък с други, гарантирано ще има скала в посока на движение, ако вземете предвид дрейфа. За това често можете да навигирате с поглед през деня. Препоръчва се обаче повишено внимание: често има скали, които са само на една ръка разстояние до два метра под нивото на водата. Без никакво отричане.
Атлантически
The Атлантически е приливно водно тяло. Нивото на водата в него варира. До много пристанища, особено по-старите, може да се стигне само при отлив. Някои имат дълбоки докове с порти с висока вода, те са отворени само за няколко часа при прилив, други лежат на няколко мили плитки води пред тях, които могат да бъдат пресичани само при отлив - и често само в тесни фарватери. Навигацията може да се превърне в изкуство.
Друга особеност на приливите и отливите е приливният поток: ако нивото на водата се промени с няколко сантиметра далеч в открито море, едва ли някой ще забележи. Ако обаче големи площи на брега са наводнени или изсъхнат, ако нивото на водата се повиши и падне с няколко метра два пъти на ден, ако на места огромни количества вода изстрелват през относително малки отвори, то това често води до огромни течения, които понякога също се развиват доста по-навън, което кара лодката да се отдалечава неусетно, но силно. Поставили сте чист курс на север, имате компаса си на оглед, вече сте взели предвид деклинацията, дрейфа на вятъра и текущия дрейф поради крайбрежните течения - и все пак карате почти на северозапад! Тъй като огромни маси вода на изток, само малко извън полезрението, предизвикват еднакво силен прилив и отлив, далеч по-силен, отколкото би трябвало да бъде в действителност на мястото на лодката със стабилен прилив. Ако знаете това, вие се приспособявате към него, променяте курса си съответно и пристигате безопасно до вашата дестинация. Ако пренебрегнете приливите и отливите, в най-добрия случай имате реални проблеми и пристигате гладни и жадни някъде другаде, много късно.
