Основи
Полетът е основно много безопасна форма на пътуване. Поради специфичните обстоятелства обаче рядките самолетни катастрофи почти винаги завършват катастрофално. Заложени са много човешки животи. Въпросът за сигурността на въздухоплаването е да се избегнат подобни бедствия. Много е трудно да се хвърли светлина по този въпрос, защото законодателството също винаги е в движение. Не става въпрос само за законодателството на ЕС, но и за законодателството на други държави. Говори се за изпълнението на държавата, което трябва да гарантира авиационната сигурност.
разделение
Говорим за два компонента в авиационната сигурност. Трудно е да го преведем на немски. Следователно, тук е английската версия, която трябва да направи всичко по-ясно:
- Сигурност
- Безопасност
И двете думи биха били преведени на немски като „сигурност“, но означават нещо различно. Преходите обаче са плавни.
Сигурност
Сигурността е свързана с предотвратяване на атаки срещу самолети. Терминът се основава на заплахата от тероризъм върху самолетите и вече беше тема преди нападенията на 11/11/2001 в Америка, която беше там и преди. Атаките само накараха ЕС да приеме законодателство за сигурност в Европа.
В ЕС сигурността е в ръцете на държавите, в които се намира летището.
Безопасност
Терминът безопасност обхваща всичко, което може да застраши самолет, ако той носи вещества, които могат да бъдат опасни за полета. Тук са международните организации IATA и ИКАО решаващо. Списъкът на забранените предмети и вещества се актуализира постоянно и винаги е в движение. Летищата и авиокомпаниите са отговорни за спазването на тези разпоредби в ЕС. Поведението на летателния екипаж и пътниците също допринася за безопасността, напр. Б. Закопчайте се, знайте най-близкия авариен изход и т.н.
процедура
Общ
Този член се отнася само за контрола в ЕС и в страните, които също прилагат директивите на ЕС (напр. Швейцария, Норвегия, ИсландияИ др.).
Багаж
Първо трябва да регистрирате багажа си. След това багажът е рентгенов. На някои летища забелязвате това (пример е Летище Солун
(IATA: SKG)). Трябва да отидете до контрола с куфара си след чекиране. Едва след това се зарежда. Работи по различен начин на по-големите летища, например в летище Франкфурт
(IATA: FRA). Багажът се регистрира и по-късно се преглежда, без да бъде видян.
Има разлика. Ако във вашия куфар има нещо, което не е разрешено там, имате предимството в Солун, че можете да го извадите веднага. Във Франкфурт тя е премахната от персонала на летището, без никой да забележи нищо. След това ще намерите листче в куфара си, от което може да се види всичко.
Контрол на бордна карта
След като се регистрирате, трябва да отидете до контрола на бордната карта. Тук се проверява дали имате разрешение да отидете в чакалнята. На някои летища и авиокомпании също трябва да имате готов паспорт или личен документ с бордната си карта.
Контрол на авиационната сигурност
Проверката на авиационната сигурност е разделена на две области. Контрол на ръчен багаж и контрол на самоличността. Ръчният багаж се проверява с помощта на рентгенова технология. Ако по време на проверката бъде открито нещо подозрително, багажът се търси ръчно. Проверката на самоличността първо се извършва чрез преминаване през сондата на арката. Магнитно поле търси метал върху тялото на човека. Преди да направите това, трябва да поставите всички метални предмети, които носите върху тялото си (часовници, бижута, ключове, портфейл, телефон, колан) в пластмасова вана, която след това също се прокарва през рентгеновия апарат. Освен това обикновено се иска да свалите сакото и всякакви шапки (с изключение на религиозните). Ако сондата на арката показва аларма, човекът, който е преминал, се търси на ръка. Това се прави от сегрегиран по пол персонал. В ЕС се извършва произволно търсене както на ръчен багаж, така и на хора, които не са подали аларма, за да се предотврати попадането на неметални оръжия в самолета.
Последна проверка на портата
Някои авиокомпании правят последна проверка на портата при качване. Когато се качвате, трябва да покажете отново паспорта или личната си карта в допълнение към бордната си карта.
Регулиране на течността
Така наречената (и противоречива) наредба за течности възникна след неуспешните атаки на самолети в Великобритания поради натиск от правителството в Лондон. При атаките трябва да се използват взривни вещества, които могат да бъдат съставени от различни течности. Наредбата за течностите, издадена през 2006 г., се прилага само за ръчен багаж, а не за регистриран багаж. Наредбата за течностите се прилага само в рамките на ЕС и на летищата, които се основават на разпоредбите на ЕС.
С модерната технология за контрол за откриване на течни експлозиви, правилата за приемане на течности в ръчния багаж в рамките на ЕС бяха малко облекчени на 31 януари 2014 г .:
- Лекарства и специални храни (бебешка храна), както и течности от безмитни покупки (алкохол), чието количество надвишава 100 милилитра, могат отново да се вземат като ръчен багаж от февруари 2014 г., но те трябва да бъдат проверени за експлозиви, използвайки новата технология. Тези артикули трябва да останат в специална запечатана защитна чанта с червена граница заедно с касовата бележка за закупените безмитни стоки до летището на местоназначението.
- За по-малки количества течности все още е разрешен контейнер, който не може да побере повече от 100 ml и без допълнителни изисквания. За течностите представлява интерес само размерът на контейнера, а не съдържанието му. Не се разрешава бутилка, която побира 500 ml, но съдържа само 100 ml течност.
- Ако имате няколко контейнера, които не са по-големи от 100 ml, тогава трябва да ги поставите в запечатваща се найлонова торбичка и да ги дадете отделно за рентгеново облъчване. Тази торба не трябва да побира повече от 1 литър.
- Течностите в контейнери с вместимост над 100 милилитра и които не са безмитни стоки, специални храни или лекарства също трябва да бъдат регистрирани с нормален багаж след февруари 2014 г.
Скенер за тяло
В момента скенерите за тяло (известен като голи скенери) в момента се тестват за практическа употреба (напр. На Летище Хамбург(IATA: ХАМ)). В момента те все още имат много висок процент грешки, който е почти 100 процента. Понастоящем използването им е все още доброволно. Тъй като много хора се отказват да използват тези устройства, опашките там обикновено са по-кратки и обикновено не е нужно да оставяте нищо.
