The евробан на Keolis Deutschland GmbH & Co. KG със седалище в Берлин е дъщерно дружество на Keolis Group, което от своя страна принадлежи на френската държавна железница SNCF. Влаковете се движат по различни маршрути от 1999 г. насам Северен Рейн-Вестфалия, седалището на компанията на eurobahn е в Хам.
история
Като Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co.KG със седалище в Стража у дома Основана през 1998 г., тя за първи път експлоатира реактивирания Donnersbergbahn от Alzey до Kirchheimbolanden през Рейнланд-Пфалц. На 20 септември 2001 г. Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co.KG. става Rhenus Keolis GmbH & Co.KG, този път със седалище в Майнц, няколко железопътни и автобусни компании бяха обединени и сега експлоатираха, например железопътната линия Weser и железопътната Lammetal. На 1 декември 2007 г. компанията стана част от Keolis Германия, която отсега нататък пое дейността си като марка eurobahn в Билефелд, и Ренус Вениро, която пое другите две железопътни компании и автобусните превози.
флота
Понастоящем евробанът притежава седем дизелови агрегата Bombardier Talent с 137 места и 150 стоящи места и максимална скорост от 120 км / ч, които се използват по маршрутите между Билефелд и Лемго, както и Билефелд и Раден. 43-те електрически блока FLIRT с 4 части, всеки с 217 места, четири многофункционални отделения и максимална скорост от 160 км / ч, се движат по всички останали линии. Тези превозни средства се обслужват Билефелд и Хам.
Мрежа от маршрути
Изтеглете разписанието на eurobahn, както и допълнителна информация за маршрутната мрежа тук.
Мрежата на Hellweg
- RB 50 "Der Lüner" (KBS 411): Мюнстер <> Лунен <> Дортмунд
- RB 59 "Железница Хелвег" (KBS 431): Дортмунд <> Унна <> Соест
- RB 69 "Ems-Börde-Bahn" (KBS 400, 410): Мюнстер <> Хам <> Гютерсло <> Билефелд
- RB 89 "Ems-Börde-Bahn" (KBS 410, 430): Мюнстер <> Хам <> Соест <> Липщат <> Падерборн <> Варбург (<> касел)
Мрежата на Маас-Рейн-Липе
- RE 3 "Рейн-Емшер-Експрес" (KBS 415, 416): Дюселдорф <> Дуйсбург <> Оберхаузен <> Гелзенкирхен <> Дортмунд <> Хам
- RE 13 "Maas-Wupper-Express" (KBS 455, 485): Венло <> Мьонхенгладбах <> Дюселдорф <> Вупертал <> Хаген <> Хам
OWL мрежа
- RB 67 "The Warendorfer" (KBS 406): Билефелд <> Гютерсло <> Варендорф <> Мюнстер
- RB 71 "Ravensberger Bahn" (KBS 386): Билефелд <> Прагове <> Раден
- RB 73 "Der Lipperländer" (KBS 404): Билефелд <> Лемго <> Lüttfeld
- RB 82 "Тъкач на лен" (KBS 404, 405): Билефелд <> местоположение <> Детмолд (<> Алтенбекен)
Между 2003 и 2011 г. евробанът също се движеше по железопътната линия Weser Хилдесхайм и Прагове, както и на Lammetalbahn между Хилдесхайм и Боденбург. И двата маршрута се използват днес от NordWestBahn опериран.
От 1 декември 2000 г. до 28 януари 2001 г. Eurobahn също работеше между Кьолн и Билефелд частен влак за дълги разстояния, използвани бяха редовни мотриси на Talent от местния транспортен флот. Със спирки в Гютерсло, Дортмунд, в Летище Дюселдорф и в Дюселдорф самото пътуване беше два часа и половина. Връзката винаги се предлагаше в петък и неделя.
обслужване
Влаковете на евробана имат 1-ви и 2-ри клас, както и няколко многофункционални купета и тоалетна. Вземането на велосипеди със себе си се заплаща по много маршрути; препоръчва се дневният билет за велосипеда DB. Например раздела от е безплатен Варбург по-горе Хофгайсмар да се касел, защото това е в Асоциацията за транспорт на Северна Хесия.
Билетни машини и валидатори на билети се предлагат в някои влакове на евробана, те винаги се намират в многоцелевите купета. Тъй като обаче са сравнително трудни за използване поради малките бутони и полета, силно се препоръчва да закупите билетите си, преди да започнете пътуването си. В някои асоциации, като VRR, качването на влака е разрешено само с валиден билет , няма възможност да ги купите във влака.
Eurobahn оперира и два клиентски центъра, които се намират точно срещу западния изход на гарата Hamm на Unionstrasse 3, както и на централната гара на Дюселдорф в Immermannstrasse 65a в предната гара на гарата.
Всички влакове на Stadler FLIRT имат гнезда в първи клас (в началото и в края на влака). Тъй като в някои версии на типа едно от двете първокласни отделения е превърнато във второкласно отделение, пътниците могат да се възползват и от захранването там.
