Колоездене в Дания е много популярен както за отдих, така и за пътуване до работното място, а датската култура на колоездене често се сравнява с този на Холандия. Велосипедната инфраструктура е сред най-развитите в света и доста обширна, включително мрежа от национално оценени велосипедни маршрути, простиращи се на повече от 12 000 км (7 500 мили). За сравнение, дългата брегова линия на Дания е само около 7500 км (4500 мили)!
В градските райони
.JPG/220px-Frederiksgade_(Aarhus).JPG)
- За колоезденето специално в Копенхаген вж Колоездене в Копенхаген. Вижте също градско колоездене.
В много градски райони колоездачите имат свои собствени пътеки / начини. Дори извън градските центрове ще намерите велосипедни алеи, които са отделени от останалата част на пътя, с дебела линия, различен цвят или издигнати до нещо като пешеходно ниво. Широчината на велосипедната алея варира много в зависимост от това къде се намирате. Те могат да се наблюдават по-малки от 80 см (2,5 фута), но също така и по-широки от 3 метра (10 фута). Като цяло велосипедите имат своите велосипедни пътища за себе си, но понякога ще откриете, че колите (частично или изцяло) са паркирани на велосипедните пътища, а колите, паркирани до велосипедната алея, също могат неочаквано да отворят вратите си, което създава опасна ситуация за велосипедистите. Въпреки че сте на „собствената си територия“ като велосипедист, трябва да сте наясно с обкръжението.
.jpg/120px-Hans_Broges_Gade_(forår).jpg)
В селските райони
Дания има ок. 2500 км (1500 мили) специални велосипедни алеи в селските райони. Макар и очевидно по-рядко срещани, отколкото в градовете, те все още формират популярно място за придвижване и особено по крайбрежието и на островите на Дания ще намерите много от тях, създавайки уникални пътуващи преживявания. Имайте предвид, че в провинцията, извън специалните велосипедни алеи, колоезденето понякога може да бъде опасна дейност. Въпреки че повечето селски пътища са в добро състояние и по-голямата част от шофьорите са свикнали с велосипедисти, пътищата често са тесни и криволичещи и колите се движат бързо. Можете да получите специални велосипедни карти на Дания в повечето туристически агенции или да използвате онлайн инструментът на датската циклична организация за да планирате маршрута си.
Обиколката на националната мрежа от велосипеди в Дания е чудесен и безопасен начин да изживеете страната както за самостоятелни пътници, така и за семейства, независимо дали сте опитен колоездач. Няма да се сблъскате с много сериозни изкачвания на хълм и разстоянията между хотели, къмпинги и други видове настаняване са управляеми. Ако имате бюджет, има и многобройни природни къмпинги и подслони на разположение безплатно или срещу малка такса. Ако се окажете без вода или се нуждаете от тоалетна, докато сте в селски район, потърсете най-близката църква (от която има много). В повечето църковни дворове ще намерите кран с питейна вода и често сграда на тоалетна. По най-популярните маршрути някои църкви дори разполагат с велосипедна помпа.
Свързване с други видове транспорт
Повечето влакови системи и няколко автобусни системи ви позволяват да носите велосипеда си. За S-влаковете в Копенхаген е безплатно, но имайте предвид ограниченията по време на пиковите часове. За регионални и междуградски влакове цената варира между 12 DKK (2 USD) и 60 DKK (11 USD). Части от влаковата система изискват да резервирате велосипеда си предварително и ще ви заплатят 750 DKK (140 USD), ако не го направите, така че не забравяйте да попитате предварително. Също така имайте предвид, че тандемните и товарните велосипеди са два пъти по-високи от цената, така че бъдете конкретни при резервацията (или че таксата от 750 DKK ще ви удари отново).
Планинско колоездене
Дания, като сравнително равна земя, не спортува много на планинско колоездене. Singletrack.dk има добра карта, показваща направени от потребителя места, подходящи за планинско колоездене. Въпреки че страницата е само на датски, картите са доста ясни. Повечето пътеки за планинско колоездене в Дания са в предимно влажни горски зони и / или влажни зони, така че бъдете подготвени за намокряне и почистване на велосипеда след това.
Маршрутите за планинско колоездене в природата обикновено са очертани с ясни знаци и имайте предвид, че често е незаконно планинското колоездене извън тези маркирани писти. Има няколко причини за тази политика: Много природни обекти са популярни и сред други хора, а планинското колоездене по пешеходни пътеки например е склонно да причинява конфликти и инциденти. Друга важна причина е, че някои природни обекти са уязвими на интензивен трафик и планинското колоездене би стресирало и влошило местните екосистеми. Това е така и в повечето хълмисти гористи райони, където планинското колоездене причинява дълбока ерозия, излагайки горните земни слоеве на допълнително ускорено влошаване на почвата от валежите.
Състезания с шосейни велосипеди
Същата равнина, която прави Дания лош спорт за планинско колоездене, го прави доста популярен за състезатели по пътищата. Тъй като селските пътища почти винаги са в добри или много добри форми, Дания е доста популярна за състезателите по пътищата. Имайте предвид обаче, че не всички шофьори на автомобили се справят добре с бързите велосипеди, и особено при остри завои и върхове на хълмове, трябва да сте наясно с автомобилния трафик от двете страни.
Вземане на колело
Повечето градове и туристически райони предлагат велосипеди под наем. Цените варират много, като са от 65 DKK (12 USD) на ден и до 275 DKK (50 USD) в зависимост от района и сезона. Някои велосипеди под наем също ще изискват да внесете депозит, който отново варира много. На някои места това е 3-дневен наем, а на други места може да достигне 1000 DKK (180 USD). Превишението (приспадане, на датски селврисико) също може да варира много. За някои места това е включено в депозита, а за други места това е удържана сума за кредитна карта. Попитайте наоколо и се уверете, че сте получили всички подробности.
По-голямата част от по-големите градове, а дори и някои от по-малките, също предлага обществена схема за обществено споделяне на велосипеди от някакъв вид. Отново цените варират много, вариращи от депозит от 20 DKK (4 USD) с помощта на монетна вложка на мотора и до депозит от 100 DKK (18 USD). Както при последните на някои места, като Фредериксхавн трябва да се плати на гише в един от пилотираните сайтове, но не се чувствайте напълно измамени, въпреки че депозирате 5 пъти сумата: Велосипедите обикновено са в далеч по-добро състояние и качество.
Кражби на велосипеди
Кражбите на велосипеди са доста често срещани, особено в по-големите градове. Като цяло само в Копенхаген и Орхус са изхвърлени над 15 000 велосипеда. По-голямата част от тях са откраднати. Охраняемите зони за паркиране на велосипеди са изключително редки, така че най-добрият подход е да се паркира в затворена зона, ако е възможно. Попитайте по избрания от вас избор за настаняване. Те най-вероятно ще бъдат свикнали с това и ще могат да осигурят затворена зона за паркиране на велосипеди. Ако трябва да паркирате на улицата, наличието на двойни ключалки е добра идея; едната брава е верижна / тубелова и влиза във фиксирана инсталация, а другата е обща фиксирана ключалка на мотора. Ако имате само една ключалка, отидете на веригата / тръбата. Повечето компании за наем на велосипеди ще могат да осигурят допълнително заключване срещу малка такса, но може да си заслужава - особено ако наемате велосипед с голям излишък.
Пази се
През 2017 г. в Дания загинаха 27 колоездачи при пътнотранспортни произшествия. В сравнение с милионите километри, изминати в Дания всяка година, рискът от загиване в трафика при колоездене е изключително нисък. Няколко съвета за безопасност все още са в ред, но:
- Бъдете наясно. Шофьорите в Дания - особено в градовете - са по-скоро свикнали с велосипедисти, но очакват те да реагират бързо. Ако сте малко неуверени, намерете паркинг и направете няколко обиколки около него, преди да се хвърлите в трафика.
- Бъдете видими. Велосипедистите в Дания се обличат в специфичен стил, докато карат колело. В Копенхаген някой дори го е измислил Копенхагенски цикъл Шик. Не виждате много често хора с бели жилетки или подобни дрехи, но ако карате велосипед в тъмни зони, не забравяйте да носите светлини на велосипеда си, а също така помислете за поставяне на рефлектор под някаква форма върху дрехите си. Също така не се крийте зад ъглите, но излизайте смело, за да могат шофьорите да ви забележат ясно. Ако шофирате по селски райони, ярка видима маркировка - и може би малко знаме - може да бъде добра идея.
Докато постоянните минусови температури са рядкост, Дания може да стане ветровито и дъждовно. Спомнете си скандинавската поговорка „Няма такова нещо като лошо време, има само лоши дрехи“.
Юридическите неща
Датският код за движение (на датски Færdselsloven) всъщност е домакин на конкретна глава за колоезденето. Чрез реално наблюдение на трафика, особено в по-големите градове, ще откриете, че колоездачите следват малко по-„анархистично“ мислене. Спецификите от кода за движение на велосипеди са:
- Два велосипеда могат да се движат паралелно един до друг само ако това може да се направи безопасно, без да се тормози друг трафик.
- Велосипедите трябва да останат прави.
- Ако завиете наляво в кръстовище, велосипедистът трябва да премине направо, да направи завой на 90 градуса и отново да премине направо. Последната част разбира се само когато може да се направи безопасно.
- Велосипедистът трябва да има двата крака на педалите и поне едната ръка на кормилото.
- Не е разрешено да карате велосипед по пешеходни алеи или пешеходни пътеки.
- Велосипедистите нямат право да се привързват към други превозни средства, докато шофират.
- Когато оставяте мотора, той трябва да бъде заключен (да - това всъщност е част от кода за движение; §49, 7, ако знаете датски и искате да го проверите сами!).
- Децата на възраст под 6 години не трябва да карат велосипед без надзор, а надзорникът трябва да е на възраст най-малко 15 години.
- Моторът може да превозва само толкова хора, колкото са седлата / седалките.
- Велосипедът не може да носи предмет по-широк от 1м или по-дълъг от 3м.
Общите части на кодекса за движение се отнасят и за велосипеди, като например не пресичайте кръстовища на червено, няма право на червено, спирка за пешеходци, преминаващи в пешеходни преходи и спирка за пешеходци, излизащи или влизащи в автобус. Ще откриете, че много от местните колоездачи не се придържат стриктно към правилата за движение, но избират по-"практичен" подход към него (ако не друго, то от тяхна гледна точка).
Имайте предвид, че за разлика от други страни, като Холандия, Дания не носи строга отговорност за шофьорите на автомобили, но вместо това има система, която частично прилича на нея. Отговорността е разделена на две части: По отношение на датския кодекс за движение по отношение на задължителната застраховка „Гражданска отговорност“ (на датски ansvarsforsikring). Например при инцидент, когато автомобил, който се движи по правилния път в еднопосочна улица и удря велосипедист, който върви по грешен път, ще има отговорност както за собственика на автомобила (който не е задължително да бъде шофьор), така и за велосипедиста . Това се дължи на изискване за застраховка гражданска отговорност за собствениците на превозни средства; застрахователните компании винаги ще прилагат това и по този начин ще накарат собственика на превозното средство да носи отговорност за щети. Датската правна система обаче може да счете, че колоездачът е отговорен за нарушаване на еднопосочното ограничение, докато водачът може да избегне такси. В този случай застрахователната компания на собственика на автомобила може да поиска възстановяване на разходите от велосипедиста. Въпреки това в по-голямата част от инцидентите шофьорът на автомобила е признат за отговорен и в двете отношения; през 1999 г. при 90% от инцидентите с участието на автомобили и велосипедисти водачите на автомобили са признати за напълно отговорни.
Вижте също
- Колоездене в Дания - ръководство от VisitDenmark
- Карта на колоездачни маршрути в Дания в Waymarked Trails
- Шофиране в Дания