история
Първата от трите основни железопътни линии в Еквадор беше основната линия Ферокаррил Трансандино, завършен е през 1908г.
Втората железопътна линия в Еквадор е клонова линия на главната линия и минава на дължина 145 км от Сибамбе през Азогес до Куенка. Построена е между 1915 и 1965 г. и е била използвана за превоз на товари; операциите вече са били затворени към края на миналия век.
Трета железопътна линия в Еквадор е северната линия Ferrocarril Norte на Кито от след Ибара и след това Сан Лоренцо, той е завършен през 1957г.
Железопътни линии
Ферокаррил Трансандино
Андската железопътна линия "Ferrocarril Transandino" (основна линия, южна линия) между двата най-големи града Гуаякил и Кито и повече Риобамба е основният маршрут в страната с дължина приблизително 450 километра. Изграждането на железопътната линия започва през втората половина на 19 век и по това време е не само техническо, но и национално предизвикателство: когато е завършено през 1908 г., това е решаващата връзка между регионите по крайбрежието и планини, пътуването отне тогава два дни. От друга страна, имаше предишния транспорт на стоки и хора на мулета и пеша, което дотогава отнемаше 3-4 седмици.
Железопътната линия е построена като теснолинейка с междурелсие 1067 мм, най-ниската точка на железопътната линия е морското равнище в крайбрежния град Гуаякил, най-високата точка е на 3 609 метра при Урбина малко преди Риобамба, крайната точка в Кито е около 2850 метра надморска височина.
Строителните работи започват през 1873 г. Най-голямото техническо предизвикателство е изкачването в Андите, железопътната линия се смята за „най-трудната железопътна линия в света“ по това време и е построена от американска компания. Други трудности са природните бедствия като земетресения, скални падания, наводнения и жив пясък и вулканична пепел по планинските пътища. На 25 юни 1908 г. първият влак стига до гара Чимбакале през Кито, строителните работи бяха завършени. След това кафето, какаото и бананите бяха транспортирани от планините до брега по новата железопътна линия.
С появата на автомобилния транспорт железопътната линия все повече губи значението си и се разрушава от средата на миналия век. След повреда в резултат на буря в Ел Ниньо през 1998 г., маршрутът може да се използва само на части и следователно само за туристически цели. Ездата на покрива на вагоните беше особено популярна, но след това това беше забранено поради някои сериозни инциденти.
Трен Крусеро
От 2011 г. цялата железопътна линия на главната линия между Кито и Гуаякил беше обновена за 246 милиона долара, а от 2013 г. е възможно с луксозния влак Трен Крусеро може да се кара отново напълно. Могат да се очакват общо четири дни пътуване със скорост до 50 километра в час. Tren Crucero се състои изключително от пътнически влакове с исторически парни и дизелови локомотиви от началото на 20-ти век и с нови вагони, базирани на луксозния неоколониален испански стил. Пътниците са почти изключително чуждестранни туристи, тъй като тарифите са твърде високи за повечето от местните жители. В момента няма товарен трафик по маршрута.
- Трен Крусеро. Тел.: 593 (0)2 399-2100 вътр. 1175..
Различни оператори предлагат пътувания с влак на няколко ежедневни етапа, включително нощувки на места по линията, цените за целия маршрут са около 1000 долара.
Нариз дел Диабло
The Дяволски нос е техническият и туристически акцент на основния маршрут на Еквадор и е кръстен на видна скала в дефилето Рио Чанчан. Железопътната линия го преодолява в участъка между Алауси и Сибамбе без зъбно колело и с огъвания на фиби на зигзаг с маневриране напред и назад по фланга на долината по наклон до пет и половина процента и разлика във височината от 500 метра от 2300 метра до 1800 метра под дъното на долината.
Този грандиозен участък от железопътната линия се брои сред най-красивите железопътни линии в света. Скалата "Нариз дел Диабло" първоначално се наричаше "Нариз де Пистиши" и беше преименувана, тъй като до 2500 от 4000 наети от Ямайка работници бяха убити поради болести и опасни строителни работи с кирки и динамит на стръмния терен. Секцията е въведена в експлоатация през 1902г.
На долинната станция в дефилето има ресторант и модерен център за документация за изграждането на железопътната линия в Еквадор и особено за изграждането на Нариз дел Диабло.
От железопътния град Алауси пътувания (там и обратно) на 12-километровия участък се предлагат само до станцията на долината в дефилето, като цената включва екскурзия с екскурзовод и туристическата програма с пазаруване на занаяти е 20 долара. Влакът се движи три пъти на ден в 8 ч., 11 ч. И 15 ч., С изключение на понеделник
Ferrocaril Norte
Участъкът от Северната железопътна линия на Еквадор от Кито от след Ибара и доколкото Сан Лоренцо на брега е построен от 1917 г. и е пуснат в експлоатация през 1957 г., железопътната връзка е планирана за транспортиране на петролните находища до северното тихоокеанско крайбрежие. Тъй като впоследствие стоките все повече се транспортират по шосе, линията губи значението си и първоначално вече не е ремонтирана, след като е била унищожена от наводненията след бурите в Ел Ниньо през 1990 година.
В момента туристическият влак се движи по 30-километровия и вече възстановен участък от Ибара до Салинас Tren de libertad.
Все още не е използваем участъкът от железопътната линия от Отавало до Кито.
литература
Уеб връзки
- Железопътен Еквадор: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Железопътна компания Tren Еквадор (Влаков оператор)
- Еквадор в Асоциацията на приятелите на латиноамериканските железници: www.ferrolatino.ch
