Междуградски автобуси в Германия - Autobus interurbani in Germania

Докато повечето европейски държави отдавна имат система за автобуси на дълги разстояния, междуградските автобусни пътувания на практика не съществуват в Германия до 2012 г. Нещата се промениха бързо оттогава и междуградски автобуси сега те са сравнително евтин начин за достигане до широк кръг германски местоположения и няколко международни дестинации.

Обслужване

Flixbus

Междуградските автобусни услуги, конкуриращи се с железниците, бяха забранени в Германия от 1934 г. до либерализацията на пазара на 1 януари 2013 г. Основните изключения бяха услугите от и до Берлин и международни линии с няколко спирки в Германия, главно до страните отЦентрална Европа и ориенталски.

Цените често са по-ниски от конкурентните железопътни услуги, поради засилена конкуренция и защото автобусите не плащат за използването на пътищата, докато влаковете (дори тези, експлоатирани от държавната Deutsche Bahn) трябва да плащат за използването на пътищата. песни.

Автобусите обикновено са по-бавни от регионалните железопътни услуги, освен ако автобусната връзка не е директна. Има три основни причини за това:

  • Според германския федерален закон максималната скорост на автобусите може да бъде най-много 100 км / ч, докато влаковете с „ниска скорост“ могат да достигнат до 160 км / ч и често използват различни технологии и модерни линии. НА високоскоростни влакове (които са почти всички влакове за дълги разстояния в Германия) очевидно имат максимална скорост от около 250 km / h до 300 km / h и рядко са по-бавни от 200 km / h за дълги пътувания.
  • Автобусите трябва да влизат и излизат от градовете, като често използват задръстени пътища, докато влаковете просто се движат по специални релси, които обикновено не ги забавят.
  • По закон шофьорите на автобуси са длъжни да правят редовни почивки (обикновено 30 минути на всеки четири часа и половина пътуване). Следователно, ако автобус закъснее (например поради трафик), по закон може да се наложи водачът да направи (непланирана) почивка.

Както при много форми на инфраструктура, западната част на Германия е по-добре обслужвана от източната, където повечето авиокомпании се фокусират върху маршрути до / от Берлин и основните дестинации в Германия. крайбрежие на Балтийско море, докато средните градове имат малка или никаква връзка. От друга страна, Берлинският маршрут - Дрезден той е един от най-добре обслужваните на пазара със засилена конкуренция, която намалява цените, главно защото е част от Берлинския маршрут - Прага, което се обслужва и от международни оператори, на които германският вътрешен пазар е печеливш.

Първоначално пазарът беше изключително оживен. Няколко компании продадоха билети по безброй маршрути за по-малко от цената на чаша кафе, за да спечелят пазарен дял и признаване на марката. Сега пазарът до голяма степен се стабилизира. Броят на автобусните компании (и честотите и маршрутите) са значително по-ниски. Автобусни компании (което в Германия обикновено означава Flixbus) се конкурират предимно с влакове и автомобили, а не с други автобусни компании.

На борда

Като цяло автобусите са сравнително нови и безопасни, но мястото за краката и седалката често са незадоволителни за хората с наднормено тегло. Повечето автобусни компании продават закуски и напитки на борда (или спират на места, където можете да си купите храна), но все пак трябва да помислите да си вземете собствени, тъй като изборът е много ограничен. Въпреки че Wi-Fi често се обещава, той не е наличен във всички автобуси. Интернет връзката се осигурява чрез нормален клетъчен сигнал, така че честотната лента и достъпът (особено на пълна шина) могат да бъдат ограничени.

Транспорт на велосипеди

Въпреки че повечето компании ще носят велосипеди срещу заплащане, капацитетът обикновено е много ограничен (малко над три или четири на автобус) и това изисква предварително предупреждение. Вземането на сгъваем велосипед или поставянето на мотор в чанта и обявяването му за нормален багаж е по-малко осъществимо в автобусите, отколкото във влаковете, тъй като в първото има малко място и поради тази причина това почти сигурно ще доведе до допълнителна такса. Може да е по-евтино и по-удобно да вземете IC или регионален влак (ICE влаковете не носят велосипеди, освен по посочените по-горе начини, когато се считат за „багаж“).

Цени

Както при влаковете на дълги разстояния и повечето полети в Германия, цените на автобусите са по-евтини, когато се резервират предварително предварително онлайн. Билети могат да бъдат закупени директно от шофьора преди качване, но се очаква да платите до десет пъти обявената най-ниска възможна тарифа. Някои компании оперират своите билетни каси (понякога интегрирани в други магазини, като магазини за вестници) в някои автогари. Въпреки това касите обикновено не продават билети за конкурентни компании, така че в крайна сметка може да платите по-висока цена, отколкото бихте имали онлайн. Въпреки че услугите за свързване са възможни при смяна на автобуси, повечето компании не гарантират всички връзки. Закъсненията в движението са особено чести по време на празници и почивни дни.

Ако искате да закупите билета директно от шофьора, имайте предвид, че не е позволено да се качвате в автобус, ако всички места са заети, тъй като е незаконно да стоите в автобуси за дълги разстояния в Германия. Повечето компании продават билети и чрез туроператори. Цените обаче все пак ще бъдат по-високи от онлайн тарифите, тъй като в цената ще има премия за доставчика или лична услуга. За разлика от влаковете, няма отстъпки за често пътуващи. И за разлика от самолетите, свързващите услуги никога не са по-евтини от другите.

Пазарът на автобуси в Германия се консолидира, тъй като първоначално беше либерализиран и Flixbus сега контролира около 90% от вътрешния пазар. Цените бавно се покачват. Силно конкурентните маршрути или по-малките компании на пазара все още предлагат известна стойност, но очевидно дните на ултра-евтините тарифи са отминали. Въпреки това, освен ако железопътната връзка не е много по-кратка в други срокове (повече промени, по-дълго време за пътуване), автобусният билет, закупен в същия ден, обикновено ще бъде по-евтин от билета за влак за същото пътуване, ако билетът за влака не е намален. Въпреки това Deutsche Bahn представи някои специални оферти, специално за да се конкурира с автобусните оператори, а някои уебсайтове на агрегатори също изброяват Deutsche Bahn, така че проверете преди да купите билет. Ако имате карта BahnCard, имайте предвид, че повечето агрегатори не са включени в отстъпките на BahnCard, въпреки че притежаването на карта BahnCard може да ви даде отстъпка за цената. Може да е по-лесно да намерите по-бавни, но по-евтини билети за влак на уебсайтовете за агрегиране на автобуси, отколкото на уебсайта на DB. Разрешаването на „само местен транспорт“ на уебсайта на DB изключва влакове IC / EC и ICE, тъй като те показват само регионални влакове, които често са по-бавни и по-евтини.

Анулации

Като цяло анулирането е относително лесно, но е възможно само преди насроченото тръгване на автобуса. Flixbus ви предоставя ваучер за цената на вашия билет под 1 €. Deinbus връща парите по най-евтиния начин с комисионна от 3 евро. Onebus ви позволява да изберете възстановяване без комисионна от 5 евро или ваучер на пълна стойност. За разлика от Flixbus, трябва да се откажете 24 часа преди заминаването или по-рано.

Фирми

Основно местните компании са почти всички новосъздадени компании отскоро, докато международните компании съществуват по-дълго.

Главно национални

Вътрешният пазар на услуги се консолидира много в края на 2016 г., като Flixbus пое контрола над почти цялата вътрешна конкуренция и някои компании се закриха. Оттогава цените бавно, но сигурно се покачват, те все още са по-ниски от повечето железопътни билети и сравними полети. Тъй като нито една компания не е реализирала печалба в ранните етапи на отваряне на автобусния пазар, остава да видим колко ще се повишат цените и дали нови конкуренти на пазара ще оспорят господството на Flixbus. Автобусите все още не плащат пътни такси, но някои градове се опитват да таксуват за използването на съоръженията на автогарата. Въпреки това в миналото някои компании са избрали да обслужват само станции без или ниски разходи за достъп.

Flixbus контролира над 96% от пазара на автобуси за дълги разстояния в Германия. Разполага с най-голямата автобусна мрежа. Автобусите му обикновено са зелени. Компанията се разшири органично и също така купи няколко конкуренти, а сега има маршрути и до съседни европейски страни, включително връзки до Лондон. Компанията притежава един автобус главно поради регулаторни проблеми и подизпълнява практически всички свои услуги. Това означава, че автобусът, който може да получите, може да е малко по-стар, да няма електрически контакти или WiFi или да има други проблеми. Flixbus експериментира с развлекателен портал, който може да бъде достъпен с помощта на бордовия wifi. Засега обаче ще бъде "само на избрани автобуси". "Flixbus Interflix"- билет, подобен на пропуск Interrail - важи за 5 еднопосочни пътувания за период до три месеца и струва € 99. Компанията е известна и с това, че дава на някои автогари донякъде заблуждаващи имена. Например те извикват спирката си в Kornwestheim "Щутгарт", за да се предположи, че е по-близо до Щутгарт отколкото е всъщност. Той също така предлага запазени места от 1,50 евро с по-високи цени за това, което определя като „първокласни“ места, като първия ред на горната палуба на двуетажни автобуси или седалки с маса. Вътрешната търсачка също ви позволява да покриете свързващия маршрут и в случай на закъснения самата система предупреждава потребителя за закъснението и изпраща имейл за пренасрочване на връзката (в случай, че пътуването е пропуснато) малко като в компаниите. .

Блаблабус притежавани и съвместно брандирани от компанията на rideshareБлаблакар стартира през 2019 г. и е първият опит за разбиване на монопола на Flixbus от самото му създаване. Подобно на Flixbus, Blablabus не притежава автобуси, но възлага услуги на подизпълнители. Една от уникалните им силни страни е, че там, където автобусите им не отиват, можете да резервирате пътуване с тяхната услуга споделяне на езда и комбинирайте двете. По време на пускането си през лятото на 2019 г. Blablabus заля пазара с билети от 99 цента, така че очаквайте да има някаква ценова конкуренция между "големите две", докато пазарът или се успокои, или някой от играчите се оттегли.

Pinkbus също стартираха през лятото на 2019 г. много по-скромна селекция от дестинации, те имат два "трика". Първата е тяхната политика "без междинни спирки", като всички автобуси работят непрекъснато между тях Берлин, Дюселдорф е Монах и второто е тяхната политика за "плоски тарифи": винаги ще плащате 25 евро за всеки билет по който и да е маршрут.

DeinBus има добро покритие в южна и югозападна Германия. Те също имат маршрути в северната и западната част на страната, както и в съседния Франция, Белгия е Холандия. Те имат сделка споделяне на кодове (подобно на авиокомпаниите) с холандския оператор Citybusexpress, който им позволява да предлагат билети по-на север. DeinBus има пазарен дял под 1%.

Там Deutsche Bahn притежава няколко автобуса, които покриват различни маршрути на мястото на влака. Техните автобуси могат да бъдат резервирани на официалния уебсайт на DB. Много автобуси имат wifi на борда и са валиден заместител на влака, когато не присъства.

Предимно международни

Eurolines основно обслужваИзточна Европа но има и дестинации в други части на Европа. Eurolines предшества откриването на автобусния пазар в Германия и предлага десетилетия насам някои вътрешни маршрути под марката (Deutsche) Touring.

IC автобус е дъщерно дружество на Deutsche Bahn и може да се резервира чрез редовния уебсайт на DB. Те предлагат много ограничени международни връзки със съседни държави и разширяват мрежата си. Прилагат се тарифи и цени на Deutsche Bahn (включително отстъпки от BahnCard). Резервацията се извършва чрез редовния уебсайт на DB и системата за резервация третира автобусите така, сякаш са междуградски влакове, които изискват резервация.

Студентска агенция (понякога известен също като Regiojet) е чешка компания с мрежа в цяла Европа, която обслужва и някои вътрешни маршрути в Германия. Въпреки че не обслужват много места в Германия, цените и услугите им (безплатни топли напитки, видео екрани на всяко място) ги правят достойни за разглеждане по маршрутите, които обслужват. Те предлагат WiFi само в Чешката република.

Синдбад е полска компания, обслужваща различни дестинации в Германия и други страни в Европа. Те обслужват само няколко спирки Източна Германия докато има много повече на Запад.

Еколини обслужва дестинации в цяла Европа (с изключение на Скандинавия, Испания, Португалия, Италия, Великобритания, Ирландия.)

Leo Express е чешка компания с маршрути от Дрезден, Регенсбург е Мюнхен да се Прага и други дестинации в Чехия. В автобусите им има и седалки „Бизнес класа“ с повече място за краката.

Станции

Автогарата ("ZOB") в Мюнхен

Повечето автобуси не работят от специални станции. Те обикновено спират в близост до централните гари. Някои градове имат централна автогара ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), често близо до центъра. Ако не знаете автобусната спирка, проверете билета си: той обикновено включва адрес и малка карта на автобусната спирка.

Някои компании обслужват повече от една гара в даден град, особено ако градът е много голям (напр. Берлин), има повече от една главна жп гара (напр. Дрезден) или има голямо международно летище (напр. Франкфурт). Уверете се, че сте пристигнали на правилната гара и за услуги за връзка проверете дали спирката, от която тръгва връзката, е същата като пристигащия автобус. Ако не, разберете как да превключвате между тях и колко време отнема. Освен ако не отидете с лека железница, метро или трамвай, би било разумно да планирате малко допълнително време за задръствания.

Много градове спориха за изграждането на автогари, след като стана ясно, че междуградските автобусни пътувания ще се превърнат в алтернатива. Проблемите с разходите означават, че не всичко това е построено към 2018 г. Там, където съществуват автогари, обикновено има малко възможности за пазаруване и те са склонни да бъдат толкова скъпи, колкото и магазините на бензиностанциите. Някои гари са преместени поради конфликт между автобусните оператори и градовете, често поради задръствания. Някои гари са по-близо до летището, отколкото до центъра на града, така че проверете къде спира автобусът - всъщност пътуването до центъра може да бъде дълго (а понякога и скъпо) пътуване.